Revista T21 Agosto 2007.pdf

Adicionalmente, explica Francisco
Wilson, socio de PricewaterhouseCoopers,
frente a la CETU no pueden aplicarse las
pérdidas fiscales que los transportistas
declararon en 2002, cuando dejaron el
régimen anterior (el simplificado), para
incorporarse en el nuevo esquema, y las
cuales podían ser aplicadas hasta por 10
años, mismos que no se cumplirían de
aplicarse la reforma.
Ante este panorama, Héctor Díaz
secretario técnico de la Comisión de
Hacienda de la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar), señala
que habrá que adicionar que esta reforma
no considera posiciones fundamentales,
como atacar a los sectores informales, tan
sólo en esta actividad se estima que existen
entre 120 y 180 mil unidades irregulares,
que realizan servicios y no aportar recursos
al erario.
Punto que es apoyado por Sánchez
Hernández, al decir que si bien los transportistas
se apoyaban en esquemas como
las facilidades administrativas para reducir
sus contribuciones, la realidad es que
aportaban al erario, y en donde esta reforma
se “quedó corta” fue precisamente el
incorporar a todos los sectores informales,
lo cual se tendrá que dar en una segunda
etapa y como una forma de ampliar la base
de contribuyentes.
Por si fuera poco
La CETU es un impuesto complementario al
ISR, y tiene la finalidad de recaudar de
aquellos sectores que evaden su pago de la
Renta, por lo cual en tanto no desaparezca el
ISR, las empresas deberán calcular ambas
tributaciones, y deberán pagar la que resulte
mayor, por lo cual la simplificación a la que
hace referencia la Secretaría de Hacienda en
sus exposición de motivos no existe, explica
Francisco Wilson.
Con un esquema similar al régimen
simplificado de entradas y salidas, la CETU
suma el total de los ingresos y le restan
24 T21 I AGOSTO 2007
TERRESTRE
Facilidades administrativas para el autotransportenetos
Deducción del 10% del total de los ingresos sin comprobación,
con el pago del 16% del ISR (gastos ciegos).
Conceptos de facilidades de comprobación sin reunir
documentación con requisitos fiscales (gastos tuertos):
A. Maniobras
1. Por tonelada en carga o por metro cúbico $45.53
2. Por tonelada en paquetería $75.92
3. Por tonelada en objetos voluminosos y/o de gran peso $182.24
B. Viáticos de la tripulación por día $113.90
C. Refacciones y reparaciones menores $0.61
por kilómetro
recorrido
Fuente: Fuente: Resolución de Facilidades Administrativas 2007.
todos los gastos, a excepción de los salarios,
previsión social, regalías e intereses;
la resultante es la base gravable, a la que se
aplica la tasa correspondiente, describe
Héctor Díaz
La tasa que se aplicará para el 2008
en la CETU es del 16%, que incrementará a
19% a partir del 2009, en contraste, el ISR
maneja una tasa de 28%, pero sobre una
base menor, por lo cual el impuesto a
pagar es inferior, detalla Jorge Sánchez.
Aunado a ello, la CETU que sustituye al
Impuesto al Activo (Impac), no aplica los
mismos lineamientos; el Impac, es de carácter
temporal, esto es, si en un periodo se exentaba
el ISR se pagaba el Impac, pero si al
siguiente año se contribuía con el ISR, lo erogado
por el Impac podría acreditarse. Con la
presencia de la CETU, si en un año se paga
ésta y al siguiente se eroga ISR, lo devengado
por la CETU no podrá recuperarse.
Otro punto en el que deberán estar
atentas las empresas transportistas, es en el
tema del Impuesto Contra la Informalidad
(ICI), ya que éste grava el 2% de los depósitos
bancarios en efectivo cuando éstos
superan 20 mil pesos en el acumulado del
mes. Sin embargo, esa retención sólo se
podrá acreditar contra el ISR, por lo que si
al hacer el cálculo, la empresa debe pagar
la CETU, ese porcentaje retenido en la institución
bancario no podrá ser recuperado.
A componer el camino
No todo en esta propuesta es negativo.
Existe una parte en la Ley de la CETU que
beneficia en particular al sector de autotransporte
y ello tiene que ver con la adquisición
de activos, mismos que podrán
deducirse al momento de la compra y no
como en este momento, que se lleva a cabo
hasta en cuatro años vía la depreciación,
describe Jorge Sánchez.
Lo anterior aunado a las negociaciones
que se den en el Congreso sobre la tasa
que deberá aplicar la CETU, podrían ser elementos
que no impacten tanto la actividad.
Por ahora, el sector empresarial en
voz del Consejo Coordinador Empresarial
(CCE), se ha manifestado porque en vez de
considerarse una tasa del 19% se reduzca al
12%, para que el impacto al mercado no sea
drástico, ya que de contribuir las empresas
con más recursos al erario, el precio de los
productos tendrá que ajustarse.
En ese terreno, Héctor Díaz menciona
no adelantar vísperas, pero anticipa que
será complicado que si las empresas transportistas
deben contribuir más no se
impacte en las tarifas de los servicios.