Revista T21 Agosto 2007.pdf

servicio de
posventa, en la
atención inmediata
al transportista, en los
mejores costos en mantenimiento,
algo que van logrando.
De acuerdo a las cifras de la
Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT) se mantienen en segundo lugar
en ventas totales en el país desde hace
algunos años, solo por unas cuantas décimas
debajo del primer lugar.
Desarrollo de proveedores
La parte esencial en la que trabajan es en
TERRESTRE
POR ENRIQUE TORRES ROJAS
un agresivo plan de desarrollo de proveedores
nacionales que les permita reducir
costos logísticos de operación.
Bernardo Valenzuela, ya con dos años
al frente en las operaciones de la firma en
México, dice que aunado a la eficiencia en
mejoras logísticas, no estaban aprovechando
las oportunidades de dejar
mas valor en el país a través de la
proveeduría, por ello crearon
una organización llamada
Local Procurement
(proveeduría
local), que trabaja
de tiempo
completo con sus
proveedores de
componentes
para que puedan
concursar para los
productos que fabrica
Navistar en Estados
Unidos (EU) y Canadá.
“Hay mucha competencia
con los países asiáticos, pero estamos
con la idea de que México tenga la
oportunidad de competir”, dice.
Para tal efecto, comenta Valenzuela,
debe haber un modelo para desarrollar
proveedores, “porque esto es un circulo
perverso, donde hay un riesgo normal de
inversión que nadie quiere abordar”.
Da como ejemplo que la industria
automotriz vende un millón de autos y 40
mil camiones promedio al año, donde
nominalmente la escala es diferente a EU
donde se venden 16 millones de autos y
300 mil camiones. Entonces si se ubican
las 4 mil piezas que componen un camión
se puede ver la magnitud de oportunidades
que hay para la proveeduría local.
“Hay proveedores que hacen componentes
de suspensión, bastidores, creo que
hay la asignatura pendiente en México de
fabricar motores a diesel, ese es un pendiente
y alguien lo tiene que hacer. International
no descarta esta posibilidad”, afirma.
Actualmente, Camiones y Motores
International de México fabrica entre 145 y
190 camiones al día en su planta de
Escobedo, en Nuevo León, de la cual 50%
es proveeduría nacional.
Este año, esperan comprar al menos
500 millones de dólares a fabricantes de
partes nacionales.
Reto al 2009
El mercado mexicano anda en 40 mil unidades
promedio al año, pero Valenzuela
tiene la firme creencia que se pueden
POR EMPRESA 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
DaimlerChrysler 12,875 10,591 14,901 16,547 22,585 27,821 29,591
Dina Camiones 1,799 55 0 0 0 0 0
Ford 14,183 9,872 9,333 4,871 2,690 3,789 4,829
General Motors 1,884 5,538 7,063 6,606 5,043 6,941 2,742
International 9,311 10,393 15,203 19,985 27,443 32,858 39,214
Kenworth 7,326 5,355 6,940 7,363 9,546 10,474 12,946
MAN 0 0 0 0 100 319 303
MCI 438 483 544 54 0 0 0
Omnibuses Integrales 217 175 145 134 94 113 135
Scania 333 475 429 274 556 509 383
Volkswagen 0 0 0 0 65 1,004 1,308
Volvo Autobuses 1,759 1,778 1,103 1,060 892 590 833
Total 50,125 44,715 55,661 56,894 69,014 84,418 92,284
Fuente: Ampac
Producción nacional
AGOSTO 2007 I T21
27