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Las inversiones proyectadas son de 49
mil millones de pesos en el periodo 2007-2012,
lo que implica extender la red férrea en mil 418
kilómetros y construir nueve terminales interiores
de carga, dos portuarias (Lázaro
Cárdenas y Colonet) y una automotriz en
Toluca, en el Estado de México.
Arturo Lan, director de la firma consultora
en transporte Bufete Lan, explica que además
de atender los puertos, la nueva infraestructura
ferroviaria deberá centrase en los centros industriales,
actuales y que se generen en el futuro,
para garantizar así el multimodalismo.
Para Carlos Godínez, director de
Intermodal de Schneider National de México,
TRÁNSITO Y LOGÍSTICA
se requiere ampliar los corredores intermodales,
sobre todo en materia doméstica, como el
Monterrey-Ciudad de México, que cancelo el
ferrocarril de Kansas City.
En cuanto a las terminales de carga,
Eduardo Asperó, director general de la firma
Pacer Stacktrain, señala que el crecimiento
debe ir de la mano del incremento en el volumen
de mercancías, sobre todo en el intermodal,
pues teme que la infraestructura sea
demasiada respecto a las mercancías que se
mueven por este modo.
En el tema de la interconexión deberá
considerar los nuevos desarrollos portuarios y
aquéllos que sean modernizados, para que la
capacidad se duplique en el sistema
de puertos a más de siete
millones de TEUs para el 2012.
Respecto a Colonet
–tomado en cuenta en el plan
de infraestructura-, Manuel
Rodríguez, subsecretario de
Transportes, asegura que el
recinto impulsará la capacidad
del sistema portuario; no obstante, la poca certeza
de este proyecto propicia que empresas
como APM Terminals, división portuaria del
Grupo Maersk, prefieran invertir en Lázaro
Cárdenas para instalar una terminal; de igual
manera, tampoco debe olvidarse el anuncio de
Union Pacific sobre su abandono del proyecto.
Aeropuertos, y la carga?
?
De acuerdo con el Plan Nacional de
Infraestructura, se estima crecer 50% la capacidad
de carga aérea en México con la construcción
tres aeropuertos nuevos: Ensenada, Mar de
Cortés y Riviera Maya; así como ampliar otros
31, donde destacan Nuevo Laredo, Monterrey,
San Luis Potosí, Guadalajara, Puebla, Toluca y
Cancún en cuanto al manejo de carga.
El aeropuerto alterno al de la Ciudad de
México deberá esperar un poco más, pues a
finales de este año se decidirá si el proyecto está
en marcha o se frena su desarrollo.
Para José Antonio Armendáriz, director
general de Estafeta, el plan nacional es un
buen inicio para construir infraestructura
aeroportuaria que atienda el crecimiento del
sector en el mediano y largo plazo.
Otros directivos coinciden en la necesidad
de crecer la infraestructura en aeródromos
como el de San Luis Potosí, Puebla y Querétaro,
los cuales pueden ser una opción para descongestionar
la carga en los aeródromos
del Distrito Federal, Guadalajara, Toluca y
Monterrey, los cuales tienen más de 90% de
las mercancías aéreas.
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