V30 WHEELSMAG SEPTIEMBRE

Stevens partió del Eclat Excel, suavizando
y modernizando las líneas del modelo,
pero sin que se perdieran las proporciones
y las líneas básicas. Fue una modernización
muy sutil, al menos estéticamente,
ya que a nivel técnico los cambios eran
importantes. Por ejemplo, los paragolpes
estaban mejor integrados en el diseño
y además, se pintaba todo en el mismo
tono, no como ocurrió con el Lotus Eclat.
Las nuevas formas y la mejor integración
de los paragolpes, permitían presumir de
una mejor aerodinámica, que con un Cx de
0,34, era una buena cifra para la época.
El chasis era el mismo del Eclat pero recibía
algunos cambios bastante llamativos.
En aquellos años, Toyota tenía un acuerdo
de colaboración con Lotus para el desarrollo
del Toyota Supra, algo que, entre otras
cosas, llevó a la firma japonesa a controlar
una parte de Lotus. Esto sirvió para que
la empresa británica, aprovechara algunos
elementos del Supra para el Lotus Excel,
cosas como la transmisión, el diferencial
trasero o los frenos. En el habitáculo también
se podían encontrar elementos procedentes
del Supra, mientras que el exterior
lucía detalles como los tiradores de las
puertas y las llantas.
Sin embargo, para los motores, Lotus
recurría en aquellos años a Ford, pero para
el Excel –al igual que para el Elite, el Eclat
y también en el Sprit–, la marca recurrió a
un desarrollo propio, un bloque de cuatro
cilindros que primero alcanzaba los dos litros
y luego pasó a 2,2 litros desde 1980.
WWW.WHEELSMAGMX.COM 78 SEPTIEMBRE 2023