Edición No. 9 - Andinatraffic

ANDINATRAFFIC - EDICION No. 9
gies. Con una velocidad media de
explotación comprendida entre
15 y 50 km/h, este tranvía puede
circular aproximadamente entre
60.000 y 120.000 kilómetros por
año, a una velocidad máxima de
70 km/h. El concepto Tramlink
permite una modularidad total
del vehículo, haciendo que se
adapte a cada operador y a cada
explotación. Así, se adapta a vía
métrica o a UIC y a composiciones
de 5,7 a 9 coches articulados,
con 3,4 y 5 bogies respectivamente.
De esta forma, su longitud
total puede alcanzar entre 32
y 54 metros, y el ancho de caja
variar de 2,3; 2,4 o 2,65 mts.
A partir de un núcleo común y
de características previamente
definidas para cada cliente, se obtiene
un producto personalizado
en el que se adaptan la estética
exterior e interior, el diseño del
testero frontal, la cantidad de
puertas y asientos, así como los
colores y los materiales. Aún así,
todos los productos Tramlink
mantienen las mismas prestaciones
y características técnicas.
Además, para el diseño de estos
productos se tiene especialmente
en cuenta la reducción del
impacto en el entorno, particularmente
el acústico.
Por otra parte, se trata de un
vehículo de fácil acceso para
personas con movilidad reducida.
Interiormente el paso entre
los coches es continuo y a un
mismo nivel a través de fuelles
y pasarelas articuladas, que compensan
todo el movimiento relativo
entre los coches y brindan
al pasajero un trayecto seguro y
confortable.
Tren-tram: integrando redes
urbanas y suburbanas
Vossloh Rail Vehicles ha desarrollado
en España un nuevo vehículo
ferroviario bidireccional
denominado Tren-tram, que puede
operar como tranvía en las
ciudades y como tren regional en
26
vías ferroviarias suburbanas. Gracias
a este moderno vehículo, se
reducen las combinaciones entre
distintos medios de transporte,
mejorando los tiempos de viaje y
el confort de los pasajeros.
En servicio como tren suburbano,
el tren-tram puede alcanzar
una velocidad máxima de 100
km/h, mientras que como tranvía,
circula a una velocidad máxima
de 70 km/h en la ciudad.
En función de las infraestructuras
existentes, el tren-tram puede
ser de trocha métrica, estándar
UIC o ancha y utilizar vías, estén
o no electrificadas, tanto en su
versión Diesel-Eléctrica como
Dual que permite usar ambos
modos de tracción.
Cada unidad de Tren-tram se
compone de tres coches articulados
con cuatro bogies y tiene
una capacidad de 317 pasajeros.
Los vehículos se destacan por
su confort y accesibilidad, ya que
dispone de plataformas de acceso
bajas, espacio para personas
con movilidad reducida, espacio
para bicicletas y amplios pasillos
de intercomunicación entre los
coches.
Otro aspecto a destacar es el
respeto de estas unidades por
el medio ambiente, tanto por su
sistema de recuperación de energía
como por el bajo nivel de
ruido que produce, ya que cuen-
ta con suspensión neumática y
con ruedas elásticas.
El tren-tram se destaca también
por su capacidad de circular en
vías de trocha métrica o UIC
con radios de curva y gradientes
variados como es el caso del tráfico
urbano, con radios mínimos
que pueden llegar a los 30 metros
y rampas máximas del 6 por
ciento.
Gracias a la posibilidad de utilizar
infraestructuras de transporte
urbano y de ferrocarriles
regionales, el tren-tram resulta
una solución eficiente a los problemas
de conexión entre ambos
servicios.
La tecnología Vossloh para
buses modernos
Diversas ciudades de todo el
mundo están volviendo a descubrir
los buses como una solución
no contaminante para la movilidad
urbana. Las variantes eléctricas
e híbridas de este tradicional
medio de transporte resultan
muy ventajosas para minimizar
la congestión del tráfico, la contaminación
del aire y los ruidos
molestos en las áreas metropolitanas.
Buses eléctricos de varias ciudades
del mundo e incluso de
América, como es el caso de
Filadelfia, Vancouver y Quito, han
sido equipados con la tecnología