Edición No. 9 - Andinatraffic

con pocas pendientes suaves
como son los casos de las vías
de acceso a Alto Trujillo, Simbal
y Poroto;
• Las vías arteriales y colectoras
no presentan problemas de
radios de giro;
• Existen, asimismo, factores
negativos, que deben ser corregidos
paralelamente al proceso
de renovación de flota y
diseño del nuevo sistema de
transporte público de pasajeros:
• Nivel de servicio disminuido;
• Deterioro de la carpeta asfáltica;
• Ausencia de carpeta asfáltica
en zonas de gran densidad poblacional;
• Obstáculos innecesarios en
gran parte de la red (gibas);
• Ausencia de señalización de
tránsito e informativa;
• Ausencia de fiscalización;
• Ausencia de paraderos;
• Deficiente capacitación de
conductores y peatones;
• Ausencia de semaforización
peatonal;
• Ausencia de semaforización
en las vías arteriales que conectan
el centro con los distritos
periféricos;
Propuesta de cambio
Ante esta situación, la Municipalidad
Provincial de Trujillo, ya
desde el año 2008, adoptó formalmente,
como Misión:
Diseñar e implantar un nuevo
sistema de transporte masivo de
pasajeros y carga, urbano e interurbano,
con estudios técnicos
que lo sustenten, privilegiando la
(1) calidad del servicio, (2) seguridad
de los usuarios, (3) protección
ambiental y (4) rentabilidad
de sus operadores; y, como
políticas de desarrollo:
Transporte Masivo
• Diseñar e implantar un sistema
basado en buses, de media y
alta capacidad, para el Transporte
Urbano Metropolitano,
considerando los diferentes
modos y opciones de transporte
público y privado.
• Dar prioridad al transporte
público urbano de superficie,
fundamentalmente de buses y
minibuses.
• Vías y carriles exclusivos, en
horas punta o permanentemente,
para el transporte de
media capacidad.
• Vías y carriles exclusivos para
vehículos de alta capacidad.
• Sistemas de alta capacidad, ambientalmente
sustentables.
Restricciones a automóviles de
baja capacidad:
• Prohibición para acceder a zonas
céntricas
• Restricción de circulación
según placas
• Desincentivar el automóvil a
favor del transporte público
masivo
Parque Automotor
• Priorizar y fomentar la adquisición
de vehículos de media y
alta capacidad en reemplazo
de los existentes.
• Mejoramiento de los servicios
de transporte masivo. Un mayor
uso del transporte colectivo
reduce la gran demanda de
uso vial que tiene el automóvil,
porque los automovilistas y su
estacionamiento consumen
más del doble de espacio ur-
ANDINATRAFFIC - EDICION No. 9
bano que el transporte colectivo.
Control técnico vehicular
obligatorio.
• Fomento del transporte no
motorizado, para que la gente
camine mucho más y no utilice
medios de transporte contaminantes,
se debe mejorar
la calidad del ambiente para el
peatón, mejorando el estado
de las veredas, reconfigurando
zonas del centro de la ciudad
y volver a cerrar ciertas calles
al tránsito de vehículos. Por su
carácter de no contaminante
y saludable se debe incentivar
el uso de la bicicleta con una
red de ciclovías y parqueos conectados
con los paraderos y
las playas de estacionamiento
de vehículos.
• Reducción del parque automotor.
(mas asientos menos
vehículos)
• Promover las inversiones
privadas para la renovación del
parque automotor del sistema
de transporte público y prohibir
el uso de vehículos antiguos
que no ofrecen seguridad
y comodidad al usuario y que
contaminen el medio ambiente.
• Reducción radical de ruidos
molestos en las zonas urbanas.
• Reducción radical de la contaminación
del aire a fin de
contribuir a evitar el cambio
climático.
Operación del Sistema
• Satisfacer las necesidades de
transporte del usuario en
condiciones de óptima calidad,
seguridad y eficiencia, tanto
para el transporte colectivo
cuanto para el individual.
• Operación del sistema a través
de empresas formales privadas,
públicas y/o mixtas, propietar-
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