Edición No. 9 - Andinatraffic

ANDINATRAFFIC - EDICION No. 9
imidades del fin de verde. Esto
garantiza que hayan siete segundos
entre la llegada del vehículo
y el fin de la fase. Acción empleada
para todos los niveles de
prioridad.
Al incrementar alternativamente
los diferentes flujos se mitiga las
distorsiones introducidas sobre
el planeamiento desarrollado
con anterioridad.
Posteriormente, después de
transmitir una acción a un cruce,
el sistema inhibe la transmisión
de nuevas acciones durante un
tiempo el cual se calcula de la
siguiente manera:
La decisión es comunicada al
controlador que gobierna el
cruce correspondiente.
El controlador confirma la ejecución
del comando y la central
de tráfico analiza la nueva
posición del vehículo para determinar
si la priorización fue o no
exitosa.
La Central de Tráfico
El priorizador en la aplicación
Central de Tráfico IMATIC RTS
es el módulo que contiene el algoritmo
que cumple con las características
previamente descritas
y que además permite registrar
las configuraciones iniciales
para el correcto funcionamiento
de dicho algoritmo.
A continuación se presentan los
diferentes tipos de configuración
que permite realizar el módulo
de priorizador:
a) Rutas
- Nombre de la Ruta.
- Prefijo Asignado.
- Tipo de Ruta: Troncal, Alimentador,
Pretroncal o Expreso.
b) Estaciones
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- Nombre de la Estación.
- Cantidad de Vagones.
- Ubicación: Departamento, ciudad
y dirección.
- Geo-referenciación: Coordenadas
geográficas (latitud y longitud).
c) Estaciones por ruta
Esta opción permite configurar
en cual o cuales estaciones debe
parar cada una de las Rutas.
Resultados
Las mediciones de tiempo total
de recorrido y número de paradas
por luz roja realizadas por
los buses del sistema de Trans-
porte Masivo Transmetro en la
ciudad de Barranquilla, Colombia
muestran una reducción de entre
el 20% y el 80% dependiendo
del ajuste hecho en función del
tráfico en la vías transversales
(secundarias)
Otras Aplicaciones
El sistema permite integrar vehículos
de emergencia como:
ambulancias, bomberos, policía,
etc. Los cuales al tener un nivel
de prioridad superior y perturbar
de forma más ocasional la
dinámica del sistema, pueden
forzar el flujo de interés a permanecer
en verde más allá de los
límites impuestos al sistema de
transporte masivo.
Posibles Mejoras
El sistema puede trabajar también
en una dinámica de lazo cerrado,
como las ofrecidas por sistemas
de tráfico adaptativo, para el cual
la priorización basada en GPS se
convertiría en una perturbación
a las dinámicas realimentadas
(contadores de vehículos) con
la ventaja de combinar lo mejor
de ambos: priorizar el transporte
público, y minimizar el impacto
sobre el flujo de los vehículos
particulares. Acercando aun más
al objetivo de una ciudad más
eficiente y equitativa.
Referencias
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Internet:
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