Edición No. 9 - Andinatraffic

ANDINATRAFFIC - EDICION No. 9
viaje que les toma a las personas
desplazarse de un lugar a otro,
afectando de esta manera su estado
de ánimo y su desempeño
en las labores diarias puesto
que el tiempo disponible para
completarlas es menor y por
consiguiente la presión ejercida
sobre ellas es mayor.
Al analizar ciertas características
de movilización urbana se puede
encontrar que a pesar de que el
mayor porcentaje de vehículos
que circulan en las ciudades son
de tipo particular, en Barranquilla
(Colombia) más del 60% de las
personas utiliza el transporte
público para movilizarse hacia
sus diferentes destinos[1], por
lo que es éste el principal factor
que se tuvo en cuenta para la
realización del proyecto que se
trata en el presente artículo.
Por esta razón, el concepto de
ola verde, un fenómeno inducido
que consiste en sincronizar
una serie de semáforos para
que exista un flujo continuo a lo
largo de varias intersecciones en
una misma dirección, es llevado
a un nuevo nivel para alcanzar
mejores resultados en lo que
concierne a la fluidez y velocidad
del tráfico urbano con el fin de
reducir el impacto en la sociedad
y el planeta del problema previamente
mencionado.
El priorizador
Es un sistema diseñado para tomar
acciones sobre los planes
de tiempo configurados en los
semáforos de diferentes intersecciones
a lo largo de un corredor
de forma que se le dé prioridad
de flujo a los vehículos de
transporte público, logrando así
que la probabilidad de encontrar
el semáforo en verde al alcanzar
cada una de las intersecciones
sea alta y de esta manera minimizar
las paradas por luz roja
durante todo su recorrido.
Este proyecto es desarrollado
inicialmente para el beneficio de
Sistemas de Transporte Masivo.
Este tipo de sistema posee cu-
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atro tipos de vehículos o rutas,
cada una con un nivel de prioridad
establecido. Estas rutas se
describen a continuación:
• Expreso: Rutas que operan en
los corredores con carril exclusivo
y que sólo se detienen
en algunas de las estaciones de
parada, lo cual permite reducir
el tiempo de viaje entre las estaciones
que conecta. Su nivel
de prioridad es 3.
• Troncal: Rutas que operan
buses articulados por los corredores
con carril exclusivo,
atendiendo en su recorrido a
todas o casi todas las estaciones.
Su nivel de prioridad es 4.
• Pretroncal: Rutas que operan
por las vías arterias principales
y secundarias, que conectan
entre sí diferentes zonas de la
ciudad y que se integran con
el sistema troncal en alguna de
las estaciones. Su nivel de prioridad
es 5.
• Alimentador: Rutas cortas que
operan con buses complementarios,
que conectan directamente
los barrios de la ciudad
con alguna de las estaciones
y/o terminal del Sistema. Su
nivel de prioridad es 6.
• Esta información es importante
puesto que permite
lograr predicciones mucho
más precisas teniendo en
cuenta las características de
movilidad de los vehículos.
NOTA: Los niveles de prioridad
1 y 2 están reservados para Ambulancias
y Vehículos de la policía
respectivamente. Véase Otras
Aplicaciones para mayor información.
Funcionamiento del priorizador
1. Los vehículos a priorizar
transmiten su posición
geográfica en términos de
latitud y longitud cada diez
segundos al estar enrolados
en una ruta. Esta transmisión
emplea una combinación de
tecnologías GPS y GPRS.
2. Un servidor recibe dicha información
en formato, la valida,
la procesa, la almacena, y la
retransmite a las aplicaciones
clientes de dicho proceso.
3. El Servidor de la Central de
Tráfico recibe la información
correspondiente a la nueva
ubicación del vehículo y procede
a calcular para el cruce
más cercano a éste el Tiempo
Estimado de Arribo (ETA) y el
valor del contador del ciclo
de control semafórico en el
que encontrará el cruce, así
como las estaciones en las
que se detendría si las hubiera.
En el caso aquí descrito se realizó
una integración con el sistema de
localización existente soportado
por Recaudo SIT que ofrece sus
servicios al sistema de transporte
masivo TransMetro en la
ciudad de Barranquilla .Dada la
existencia de dispositivos instalados
en los vehículos para transmisión
de datos, el Servidor que
recibe inicialmente esta información
se encarga de almacenarlos
en un archivo como lista.
Posteriormente, el servidor de la
Central deTráfico accede a estos
archivos para tomar los datos de
posición y demás que requiera
para su debido procesamiento.
Para efectos de validación del
sistema de gestión de archivos
como medio de adquisición de
datos se realizó una comparación
de éste método con el método
de transmisión directa desde el
vehículo hasta la Central de Tráfico.
Para este fin, se ejecutaron
pruebas de transmisión por cada
método el mismo día y durante
la misma franja de tiempo. Debido
a que la naturaleza de la función
obtenida y su orden no eran
muy claros, además de la diferencia
en los instantes de tiempo
en que se hacía la transmisión
por cada uno de los métodos, se
decidió hacer una aproximación
de dicha función empleando Redes
Neuronales Artificiales para
hacer una comparación más justa
y confiable siguiendo el proceso
que se describe a continuación:
1. Se crea una red Neuronal tipo