Kuljetus & Logistiikka 4 / 2017
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
kuljetuksissa, jos akuston kapasiteettia<br />
ei saada kasvatettua merkittävästi sekä<br />
latausaikaa lyhennettyä nykyisestä vastaamaan<br />
aikaa, joka kuljettajalla menee<br />
nyt vetoauton tankkaamiseen.<br />
Lyhyestä ajomatkasta ja pitkästä latausajasta<br />
johtuen Cummins pitää lupaavimpina<br />
käyttökohteina uudelle teknologialle<br />
kaupunkien ydinkeskustoissa<br />
sekä satamissa ja terminaaleissa tapahtuvaa<br />
jakeluliikennettä, joissa ajomatkat<br />
pysyvät suhteellisen lyhyinä.<br />
AEOS-konseptin on tarkoitus toimia<br />
teknologian esittelyalustana ja tarjota<br />
käytännön esimerkki muille valmistajille<br />
siitä, mihin Cumminsin kehittämää<br />
voimalinjaa voidaan tulevaisuudessa<br />
käyttää. Varsinainen myynti alkaa vasta<br />
vuonna 2019, ja nyt nähtyä tekniikkaa<br />
toimitetaan aluksi linja-autoyrityksille<br />
sekä jakeluliikennettä harjoittaville<br />
kaupallisille tahoille ja näille ajoneuvoja<br />
valmistaville yrityksille.<br />
Yrityksen suunnitelmissa on tuoda<br />
markkinoille vuonna 2020 myös hybridivetoauto,<br />
jossa on nyt julkaistun sähkötekniikan<br />
lisäksi korkean hyötysuhteen<br />
dieselgeneraattori lataamassa akustoa.<br />
Tällä ratkaisulla saadaan kolminkertainen<br />
ajomatka pelkkään sähköveturiin<br />
verrattuna, mutta saavutetaan silti 50%<br />
polttoainesäästöt tämän päivän dieselhybrideihin<br />
verrattuna.<br />
AEOS-veturin julkaisu oli tarkkaan<br />
ajoitettu ennen Teslan sähköisen vetoauton<br />
julkaisua. Tällä Cummins haluaa<br />
viestittää, että 98 vuotias yritys aikoo<br />
jatkossakin olla merkittävä tekijä moottorimarkkinoilla<br />
ja on valmis uudistamaan<br />
toimintaansa, jos markkinatilanne<br />
sitä vaatii. Yrityksellä onkin pitkä<br />
historia vähäpäästöisten moottoreiden<br />
kehityksessä, ja se on kannattanut tiukkoja<br />
päästövaatimuksia myös silloin, kun<br />
muut valmistajat ovat niitä vastustaneet.<br />
Nähtäväksi jää, onko nyt julkaistu prototyyppi<br />
riittävä haastamaan Teslan tulevan rekan, joka on<br />
suunniteltu raskaaseen pitkän matkan käyttöön<br />
yhdessä kuljetusyritysten kanssa, ja jonka on<br />
huhuttu kulkevan jopa 450 km yhdellä latauksella.<br />
Cumminsin toimitusjohtajasta poiketen Teslalla<br />
uskotaan, että sähkörekat pystyvät korvaamaan<br />
perinteiset vaihtoehdot myös raskailla kuormilla ja<br />
pitkillä matkoilla.<br />
Teslan perustaja ja toimitusjohtaja Elon Musk<br />
kertoo kehitystyössä mukana olleiden yritysten<br />
olevan tyytyväisiä näkemäänsä ja kysyneen tulevasta<br />
sähkörekasta jo nyt, että ”kuinka monta näitä voi<br />
ostaa ja kuinka nopeasti saatte toimitettua ne”.<br />
Syyskuun lopulla nähdään, kykeneekö yritys<br />
lunastamaan kaikki odotukset, kun toimiva<br />
prototyyppi rekasta julkaistaan yleisölle.<br />
Tiukentuvia päästövaatimuksia ennakoiden<br />
yritys on kehittänyt nyt julkaistua<br />
sähköistä voimalinjaa sekä muita vähäpäästöisiä<br />
vaihtoehtoja jo yli kymmenen<br />
vuoden ajan.<br />
”Otamme alalle tulleet uudet kilpailijat<br />
vakavasti. Nämä uudet yritykset ovat innovatiivisia,<br />
hyvin rahoitettuja ja omaavat<br />
vahvan teknologisen ajattelutavan.<br />
Cumminsin etu on kuitenkin siinä, että<br />
ymmärrämme asiakkaidemme tarpeet<br />
paremmin”, Linebarger sanoo.<br />
Linebarger arvelee vielä, että vaikka<br />
sähkömoottorit korvaisivat polttomoottorit<br />
täysin uusissa vetoautoissa, olisi<br />
kuljetusalalla edessä kuitenkin 25-30<br />
vuoden siirtymäaika ennen kuin käytössä<br />
oleva kalusto korvautuisi uudella. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2017</strong> 39
Change language