Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019

tohonka

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/2019 WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Wasaline on siirtymässä

hybridiaikaan

Uusi teknologia saa

taksit lentämään


SCANIA 70 VUOTTA SUOMESSA

JUHLAKIERTUE

STARTTAA

ELOKUUSSA

Scania Suomi Oy:n juhlavuosi huipentuu syksyn suureen

koeajokiertueeseen. Juhlakaravaani kiertää koko Suomen ja

koeajopäivinä on paljon tekemistä ja näkemistä koko perheelle ja

toki monipuolisen malliston koeajomahdollisuus. Kiertuekalusto on

kattava läpileikkaus uuden sukupolven kuorma-automallistosta ja

mukana ovat myös Scania linja-autot.

Tule koko perheen kanssa viettämään mukava

autotapahtumapäivä Scanialla. Paljon ohjelmaa, uutta ja vanhaa

komeaa Scania-kalustoa katsottavana ja koettavana.

Ilmoittaudu nyt juhlakiertueelle ja varaa oma koeajosi ennakkoon

osoitteesta www.scania.fi/juhlakiertue.

Koeajokalusto:

• L280 Citykoukku – matala 2-akselinen koukkuauto

kaupunkiliikenteeseen.

• P340 CNG/CBG jakeluauto – biokaasukäyttöinen,

ympäristöystävällinen jakeluauto

• R410 LNG/LBG puoliperävaunuyhdistelmä –

biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä

• R500 Pitkä rahtiyhdistelmä – Uusien mittojen mukainen

rahtiyhdistelmä

• S650 Pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Uusien mittojen

mukainen rahtiyhdistelmä

• S650 Pitkä hakeyhdistelmä

• R730 Puutavarayhdistelmä – Metsäteiden kuningas

(Koeajokalustossa voi olla paikkakuntakohtaisia muutoksia

kaasujakeluverkoston mukaisesti.)

Koeajopaikkakunnat:

Päivämäärä Paikkakunta Kello Paikka

12.8. Maanantai Kajaani 9:00-17:00

Autotalo Hartikainen,

Syväojankatu 5, Kajaani

13.8. Tiistai Kuusamo 9:00-17:00 Scania-keskus,

Varikkotie 2, Kuusamo

Scania-keskus,

14.8. Keskiviikko Rovaniemi 9:00-17:00 Alakorkalontie 11,

Rovaniemi

15.8. Torstai Keminmaa 9:00-17:00 Scania-keskus,

Autoilijantie 1, Keminmaa

16.8. Perjantai Oulu 9:00-17:00 Scania-keskus,

Terminaalitie 2, Oulu

17.8. Lauantai Oulu 9:00-16:00 Scania-keskus,

Terminaalitie 2, Oulu

19.8. Maanantai Kokkola 9:00-17:00 Scania-keskus,

Kauppakaari 3, Kokkola

20.8. Tiistai Seinäjoki 9:00-17:00 Scania-keskus,

Firmantie 6, Seinäjoki

Teboil Rantahovi,

21.8. Keskiviikko Närpiö 9:00-17:00

Närpesvägen 621, Närpiö

22.8. Torstai Pori 9:00-17:00 Scania-keskus,

Lounatuulentie 2, Pori

23.8. Perjantai Turku 9:00-17:00 Scania-keskus,

Eteläkaari 6, Lieto

24.8. Lauantai Turku 9:00-16:00 Scania-keskus,

Eteläkaari 6, Lieto

Scania-keskus,

26.8. Maanantai Lohja 9:00-17:00 Mustalahdentie 101,

Lohja

Kiertueella mukana

27.8. Tiistai Nurmijärvi 9:00-17:00

28.8. Keskiviikko Hämeenlinna 9:00-17:00

29.8. Torstai Tampere 9:00-17:00

30.8. Perjantai Helsinki 9:00-17:00

Scania-keskus,

Yrityspuistontie 2,

Rajamäki

Scania-keskus,

Varastokatu 1,

Hämeenlinna

Scania-keskus,

Lakalaivankatu 12,

Tampere

Malmin lentoasema,

00700 Helsinki

2.9. Maanantai Lahti 9:00-17:00 Scania-keskus,

Asentajankatu 2, Lahti

9.9. Maanantai Kotka 9:00-17:00 Scania-keskus,

Ristikalliontie 39, Kotka

Scania-keskus,

10.9. Tiistai Lappeenranta 9:00-17:00 Myllymäenkatu 8,

Lappeenranta

11.9. Keskiviikko Kouvola 9:00-17:00 Scania-keskus,

Kaitilankatu 8, Kouvola

12.9. Torstai Mikkeli 9:00-17:00

Korjaamo S ja V Varis,

Rahulantie 1, Norola

13.9. Perjantai Jyväskylä 9:00-17:00

Tupaswilla, Ränssintie 5,

41370 Kuusa

14.9. Lauantai Jyväskylä 9:00-16:00

Tupaswilla, Ränssintie 5,

41370 Kuusa

16.9. Maanantai Kuopio 9:00-17:00 Scania-keskus,

Takojantie 15, Toivala

17.9. Tiistai Joensuu 9:00-17:00

Autotalo Hartikainen,

Pamilonkatu 31, Joensuu

2


TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Merenkurkun ylittävä liikenne

vilkastuu koko ajan

Wasaline on siirtymässä

hybridiaikaan ..............................4

Pyhtää-Redstonen lentokentästä

Helsinki-East Aerodrome

- E18-moottoritien liittymään

uusi teknologiapuisto...............8

Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa

vuodessa saa

Fordilla uuden elämän

auton osina.............................. 11

Autonominen

kuljetusratkaisu

logistiikkakeskuksen ja

sataman välillä.......................14

EU asetti puhtaustavoitteet

julkisten hankintojen

ajoneuvoille............................ 25

Suomen ekologisin

kuorma-auto ......................... 32

Tu le vai suu den

NXT-ajo neu vo

muuttaa muotoaan

eri tehtäviin ........................... 40

Hallitus ratkaisee

logistiikkakustannusten

kehityssuunnan

Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet

14 prosentin tasolle liikevaihdosta. Tästä kertoo keväällä

julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. Logistiikkakustannuksista

suurin osa muodostuu kuljetus- ja varastointikuluista.

Mukaan mahtuu muutakin, sillä yhä useampi

yritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu

kyberuhkiin.

Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut kasvava

2000-luvulla, niin kuljetuskustannusten osuus logistiikkakustannuksista

on viime vuosina hieman laskenut. Tätä

selittävät yritysten omien logistiikan tehostamistoimien ja

polttoaineen hintakehityksen lisäksi Suomen päätös puolittaa

merenkulun väylämaksu. Ilman maksun puolitusta

kehityssuunnan

Kaisa Saario

yritysten logistinen kilpailukyky olisi heikompi varsinkin,

Hallitus ratkaisee logistiikkakustannus

kun Suomen ulkomaankauppa kulkee meritse.

Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet 14 prosentin tasolle

Tästä kertoo keväällä julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. Logistiikkakustan

osa muodostuu kuljetus- ja varastointikuluista. Mukaan mahtuu muutakin, sillä

Merenkulun väylämaksu puolitettiin vuonna 2015, ja puolitus

jatkuu näillä näkymin vuoden 2020 loppuun saakka. Hallitusohjelman

mukaan väylämaksua ei poisteta kokonaan

hallituskaudella. Suomalaisten yritysten logistisen kilpailukyvyn

kannalta oikea askel olisi ollut poistaa kokonaan

maksu, jota useimmat muut maat eivät peri. Väylämaksun

poistolla olisi parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan

kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harjoittavien yritysten lisäksi

maksu rasittaa myös Suomessa vierailevia risteilijöitä.

yritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu kyberuhkiin.

Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut kasvava 2000-luvulla, niin kuljetu

osuus logistiikkakustannuksista on viime vuosina hieman laskenut. Tätä selittä

omien logistiikan tehostamistoimien ja polttoaineen hintakehityksen lisäksi Suo

puolittaa merenkulun väylämaksu. Ilman maksun puolitusta yritysten logistinen

olisi heikompi varsinkin, kun Suomen ulkomaankauppa kulkee meritse.

Merenkulun väylämaksu puolitettiin vuonna 2015, ja puolitus jatkuu näillä näky

2020 loppuun saakka. Hallitusohjelman mukaan väylämaksua ei poisteta koko

hallituskaudella. Suomalaisten yritysten logistisen kilpailukyvyn kannalta oikea

poistaa kokonaan maksu, jota useimmat muut maat eivät peri. Väylämaksun p

parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harj

yritysten lisäksi maksu rasittaa myös Suomessa vierailevia risteilijöitä.

Yritysten logistiikkakustannusten kannalta nyt on tärkeää

vaikuttaa siihen, miten maksu kehittyy vuoden 2020 jälkeen.

Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeammalle tasolle

nostaisi logistiikkakustannuksia ja heikentäisi yritysten

toimintaedellytyksiä. Tähän Suomella ei ole varaa.

Yritysten logistiikkakustannusten kannalta nyt on tärkeää vaikuttaa siihen, mite

kehittyy vuoden 2020 jälkeen. Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeamm

nostaisi logistiikkakustannuksia ja heikentäisi yritysten toimintaedellytyksiä. Tä

ole varaa.

CAP Valmennus:

Kohta alkaa kova

koulutusrumba .................... 46

Rahtipolkupyöriä lisää

kaupunkijakeluun ............... 50

Kampi ei pyöri,

jos virta loppuu

Huoltojoukot avainasemassa

pitkällä matkalla ..................... 52

Maxpo-messuilla uusi

hyötyajoneuvoalue ja

koeajoa mönkijöillä ............ 58

Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kauppakorkeakoulu ja Liikenn

Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kauppakorkeakoulu

ja Liikennevirasto. Kaavio: Keskuskauppakamari.

Keskuskauppakamari.

Kaisa Saario, elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija, Helsingin kaupunki.

Kaisa Saario,

elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija,

Helsingin kaupunki


Merenkurkun ylittävä liikenne vilkas

Wasaline on siirtymäss

Teksti: Merja Maansalo

Kuvat: Wasaline

Vaasan ja Uumajan satamien välillä ei ole tippaakaan

Ruotsi−Suomi -maaottelun veristä kilpailuhenkeä.

Päinvastoin. Merenkurkun vastakkaisilla rannoilla

olevat Wasalinen omistajat ja varustamon henkilökunta

vetävät yhtä köyttä. Satamien toimintaympäristöä,

palveluja ja kalustoa on kehitetty yhdessä. Tämä näkyy

tilastoissa. Matkustajamäärissä tehtiin ennätys vuonna

2018. Myös rahtitonnit ovat vahvassa kasvussa.

Testaus käynnissä

Varsinainen kasvupyrähdys on

odotettavissa, kun varustamon

uusi hybridilaiva aloittaa vajaan

parin vuoden päästä liikennöinnin

Vaasan ja Uumajan välillä. Käytössä

on nyt Wasa Express -matkustajaautolautta.

Kun uusi hybridilaiva

4

valmistuu, Wasa Express myydään.

Hybridiaikaan siirtyminen lyhentää

yhdensuuntaisen matkan kestoa

nykyisestä reilusta neljästä tunnista

noin kolmeen. Myös frekvenssiväli

tihenee.

− Tulevaa varten harjoitellaan

parhaillaan. Olemme kaavailleet,

että uusi laiva alkaisi vilkkaimpina

aikoina liikennöidä kaksi kertaa

päivässä.

− Wasa Express tekee yleensä yhden

edestakaisen matkan päivässä.

Testausmielessä se tekee torstaisin,

perjantaisin ja lauantaisin kaksi

edestakaista matkaa päivässä, rahtimyyntipäällikkö

Björn Knutar

kertoo.


tuu koko ajan

ä hybridiaikaan

Rahtimyyntipäällikkö Björn Knutar sanoo, että Wasalinella

asiakaslähtöisyys ja palvelujen laatu ovat kovassa kurssissa.

Korkeus kasvaa

Yksi iso ja olennainen muutos liittyy

uuden laivan korkeuteen.

− Uuden laivan ansiosta kykenemme

kuljettamaan nykyistä korkeampia

ja painavampia erikoiskuljetuksia.

Sen autokannen korkeus on

4,90 metriä, kun Wasa Expressissä

korkeus on 4,40 metriä.

Myös laivan lastaus ja purku nopeutuvat,

sillä uusi laiva on läpiajettava.

Laivan jääluokka on 1A Super. Tämä

takaa sen, että alus voi kulkea Merenkurkun

haastavissa jääolosuhteissa

mahdollisimman itsenäisesti.

Edeltäviä töitä

Ennen kuin uusi laiva aloittaa

liikennöinnin, rakennetaan sitä

varten laiturit Vaasan Vaskiluodon

ja Uumajan Holmlundin satamiin.

Kummassakin satamassa tehdään

5


Wasaline teki matkustajaennätyksen vuonna 2018.

Myös rahtiliikenteen tonnimäärät kasvoivat.

muutoksia myös matkustaja- ja rahtiliikennettä

palvelevilla kenttäalueilla.

Uumajassa kenttäalueen koko

tuplaantuu nykyisestä. Vaasassa

alue ei kasva, mutta toimintoja

muutetaan sujuvammiksi uusilla

järjestelyillä.

− Muutokset nopeuttavat ja helpottavat

matkustajaliikennettä

sekä tehostavat rahtien käsittelyä,

Knutar toteaa.

Vihreämpi linja

Eri kuljetusmuodoilta vaaditaan

aiempaa vihreämpää toimintatapaa.

Wasaline on Knutarin mukaan

tehnyt useita ympäristöä säästäviä

päätöksiä. Wasalinen uusi matkustaja-autolautta

toimii kaksoispolttoaineratkaisulla.

Pääpolttoaineina

ovat nesteytetty kaasu sekä biokaasu.

Lisäksi laivassa on ladattavat

sähköakut.

− Ympäristöohjelman mukaisesti

olemme pienentäneet noin kolmanneksella

Wasa Expressin polttoainekulutusta.

Globaali muoviongelma on otettu

vakavasti varustamossa. Niin

pitkälle kuin mahdollista, laivan

6

eri osastoilla muovituotteita ja

pakkauksia on korvattu ympäristöystävällisemmillä

vaihtoehdoilla.

Myös kierrätystä on lisätty.

Kombiterminaali

Uumaja on yksi Pohjois-Skandinavian

suurimmista satamista. Sen vuosittainen

tavaravolyymi on reilusti

yli 2 miljoonaa tonnia. Todellisen

ekoloikan Uumaja ottaa, kun satamaan

rakenteilla oleva junakombiterminaali

keväällä 2020 valmistuu.

− Uudessa terminaalissa kontit ja

trailerit päästään siirtämään suoraan

Eurooppaan meneviin juniin.

Knutarin mielestä terminaalin voi

lisätä yhteiseen ympäristötekojen

listaan, sillä autojen tarve tavararoiden

siirtelyssä vähenee.

− Junilla on autoihin verrattuna

pienempi hiilijalanjälki.

Kysyntää riittää

Knutar näkee, että Wasalinella on

hyvä kasvupotentiaali.

− Tarjoamme lyhyimmän reitin

Suomen ja Ruotsin välille, liikennöinti

tihenee ja jatkoyhteysverkosto

laajenee.

Hän sanoo, että kummankin sataman

toimintasäteellä on suuria

yrityksiä ja liuta pienempiä kasvuyrityksiä,

joilla on jatkuvaa tarvetta

tavarakuljetuksille.

− Omistuspohjamme takaa sen, että

varustamon ja satamien toimintaa

kehitetään kokonaisvaltaisesti

sekä pitkäjänteisesti. Intressit ovat

yhteiset.

Laatu edellä

Knutar korostaa, että Wasaline

haluaa tarjota kaikille sen asiakasryhmille

laadukkaita ja joustavia

palveluja. Wasaline toi ensimäisenä

varustamona pohjoismaissa nopean

ja toimivan Wi-fi:n laivamatkustajille

koko matkan ajaksi. Asiakkaille

on myös helppokäyttöinen

online-varausjärjestelmä.

− Ja aina voi toki soittaa, jos on esimerkiksi

matkustamiseen tai rahtikuljetuksiin

liittyviä erityistoiveita.

− Kuten meillä on tapana sanoa,

Wasaline on pieni varustamo suurella

sydämellä. Uskomme, että

asiakaslähtöinen toimintatapamme

tuottaa hyvää tulosta.


Wasalinen uusi ympäristöystävällinen hybridilaiva nostaa

lastauskapasiteettia.

Varustamo ja satamayhtiö

• NLC Ferry Oy Ab on perustettu vuonna 2013.

• Tunnetaan paremmin markkinointinimellä Wasaline.

• Yhtiön omistavat Vaasan kaupunki ja Uumajan kunta.

• Pääkonttori on Vaasassa.

• Operoi ympäri vuoden Vaasan ja Uumajan välillä.

• Hoitaa säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä.

• Kuljetti yli 200 000 matkustajaa vuonna 2018.

• Kuljetti rahtia noin 300 000 tonnia vuonna 2018.

• Kuljettaa muun muassa ajoneuvoyhdistelmiä, irtoperiä sekä erikoiskuljetuksia ja vaarallisia aineita.

• Vuodesta 2015 lähtien Vaasan ja Uumajan satamat ovat muodostaneet yhteisen satamayhtiön,

Kvarken Ports Oy:n.

Matkustaja-autolautat

• Wasalinella on nyt käytössä Wasa Express.

• Wasa Expressissä on 915 matkustajapaikkaa ja 900 rahtimetriä.

• Keväällä 2021 käyttöön otetaan uusi hybridilaiva, joka korvaa Wasa Expressin.

• Hybridilaivassa on 800 matkustajapaikkaa ja 1 500 rahtimetriä.

• Uuden laivan kauppahinta on noin 120 miljoonaa euroa.

• Laivan rakentaa Rauma Marine Constructions Oy (RMC).

7


Pyhtää-Redstonen lentokentästä

Helsinki-East Aerodrome

- E18-moottoritien liittymään

uusi teknologiapuisto

Etelärannikon uudesta lentokentästä Redstone AERO:sta tuli Helsinki-East Aerodrome.

300 hehtaarin aluetta Uudenmaan ja Kymenlaakson rajalla Helsinki-Pietari -moottoritien

liittymässä kehitetään tulevaisuuden ilmailuteknologian ja logistiikan keskukseksi.

Pyhtää-Redstone on Suomen uusin

lentokenttä. Kenttä syntyi tarpeeseen,

kun kasvava ilmailuliiketoiminta

tarvitsee tukikohdan Etelä-Suomeen.

Pyhtään lentokenttä eli

Redstone AERO on nyt virallinen osa

julkista ilmaliikennejärjestelmää.

Lentokenttä näkyy ilmailutietojärjestelmässä

ICAO-tunnuksella EFPR.

8

Redstone AERO on profiloitunut

vahvasti tulevaisuuden ilmailuun.

Kentällä on jo runsaasti miehittämättömän

ilmailun kehitystoimintaa

ja testausta sekä kotimaasta että

ulkomailta.

Teknologiapuiston nimi Helsinki-

East Aerodrome syntyi, kun valmistuneen

lentokentän myötä syntyi

kysyntää logistiikan ja teknologiateollisuuden

sijoittautumismahdollisuuksista.

Seudulla nähdään, että lentokentän

ympärille voi syntyä laajaa toimin-

taa tulevaisuuden ilmailuteollisuudesta

matkailutoimintoihin. Alue on

vahvasti mukana kilpailemassa Suomen

Ilmailumuseon uudesta sijoituspaikasta.

Lentokenttäympäristössä

museosta saadaan erityisen

houkutteleva, kun osa kalustosta voi

olla lentäviä museokoneita.

Ratkaisu akuuttiin

toimipaikkapulaan

Redstone on ensimmäinen julkinen


uusi lentokenttä Suomessa vuosikymmeniin.

Kenttä syntyi ilmailutoimialan

akuutista sijoittumistarpeesta.

Koko etelärannikolle ei jää

Malmin ja Hernesaari Heliportin

toiminnan päättyessä lainkaan aikatauluttoman

liikenteen käyttöön sopivaa

lentokenttää.

Kuten Helsinki-Vantaan kehityksestä

nähdään, ilmailu kasvaa voimakkaasti.

Nopeimmin kasvava ilmailun

muoto on yleisilmailu pienemmillä

lentokoneilla.

- Suomalaisten ja koko Suomen menestyksen

kannalta ilmailutoimialan

jääminen ilman sijoittautumispaikkaa

olisi ollut todella huono tilanne.

Liikenteellisesti Suomi on saari

ja menestymisemme tulevaisuudessa

edellyttää sujuvia yhteyksiä. Pyhtää-Redstone

ratkaisee tämän sijoittautumisongelman

vain tunnin matkan

päässä pääkaupunkiseudulta,

kertoo Redstone AERO:n hallituksen

puheenjohtaja Esa Korjula.

Toimitiloja tarvitsevat niin nykyiset

ilmailutoimijat kuin tulevaisuuden

sähköisen ja miehittämättömän ilmailun

kehittäjät. Redstoneen sijoittujia

ovat dronetoimijoiden lisäksi

mm. ilma-alusten huoltoyhtiöt, erilaiset

työlentoyritykset, ilmailukoulutusorganisaatiot

ja taksilentoyhtiöt

sekä tulevaisuuden droneoperaattorit.

Pyhtään kunnan ja Kymenlaakson

kannalta lentokenttä tuo alueelle

tunnettuutta ja työpaikkoja. Alue

päätettiin kaavaluonnoksessa nimetä

Helsinki-East Aerodromeksi.

Niin kansainväliset esimerkit kuin

lähempänä Vantaan Aviapolis ovat

osoittaneet, että lentokenttäpaikkakunnat

menestyvät.

Redstonesta kehitetään

tulevaisuuden lentokenttä

Ensimmäisen vaiheen valmistumisen

jälkeen kentän rakentaminen jatkuu

intensiivisesti. Parhaillaan on menossa

kiitotien pidentäminen noin

1800 metrin mittaiseksi. Tämä mahdollistaa

liike- ja tilauslentojen operoinnin

yleisimmillä konetyypeillä.

Redstone rakennetaan nimenomaan

ammatillisen ilmailun tarpeisiin. Kiitoteille

tullaan laatimaan huonon

sään satelliittipohjaiset lähestymismenetelmät.

Tämänkin suhteen kyseessä

on ensimmäinen lentokenttä

Suomessa. Lähestymismenetelmiä

suunnittelee suomalainen toimialan

pioneeri AII Aerospace Design. Yhtiö

on maailman johtavia uuden teknologian

hyödyntäjiä ilmailutoimialalla.

- Äskettäin varmistuneella EU -rahoituksella

toteutetaan ilmailun

turvallisuuteen ja toimintakykyyn

liittyviä ratkaisuja, jotta eurooppalainen

satelliittijärjestelmä saadaan

parhaaseen hyötykäyttöön Suomessa.

Tämän myötä Suomessa on mahdollista

synnyttää uudenlaista liiketoimintaa

ilmailun ympärille, toteaa

vastuullinen johtaja Juha-Pekka

Mattila AII Aerospace Designista.

Redstone tulee olemaan myös tullikenttä

Pietarin suunnan liikennettä

varten. Muualle Eurooppaan voi

Pyhtäältä lentää suoraan jo nyt.

Vielä enemmän kuin

lentokenttä

Pyhtään kunta on nähnyt lentokentän

suurena mahdollisuutena lisätä

seudun elinvoimaa. Lentokentän

ympäristöön, suoraan uuden E18-

tien liittymään tulee syntymään tulevaisuuden

ilmailun ja sitä tukevan

teollisuuden toimipaikka-alue, teknologiapuisto.

Alueen yleiskaavaluonnos

on juuri julkaistu.

Luonnoksissa alueesta käytetään

nimeä "Helsinki-East Aerodrome".

Vastaavalla tavalla kehittyneistä

lentokenttä-teknologia-alueista

on hyviä kansainvälisiä esimerkkejä.

Tukholman kakkoskenttä Stockholm-Skavsta

sijaitsee saman etäisyyden

päässä pääkaupunkiseudusta

kuin Redstone. Tanskassa puolestaan

Kööpenhaminan lähistöllä Roskilden

kentästä on muodostunut vilkas

ilmailuteollisuuden keskus.

Miehittämättömän ilmailun myötä

kehittyvät logistiikkatoiminnot tulevat

olemaan kiinnostava osa teknologiapuistoa.

Dronet mielletään

usein pieniksi helikoptereiksi, mutta

mittakaavan kasvaessa rahtidronet

saavat lentokoneen muodon ja

tarvitsevat myös kiitotien.

Ilmailumuseon uusi

sijoituspaikka

Redstone ja Pyhtään kunta ovat ilmoittautuneet

tavoittelemaan Suomen

Ilmailumuseon uutta sijoituspaikkaa.

- Ilmailumuseon tulee mielestäni

ehdottomasti sijaita lentokentällä.

Kansainväliset onnistumiset vetovoimaisista

museoista ovat toiminnallisia

ja mikä on sen houkuttelevampaa

kuin nähdä lentäviä museokoneita,

huolto- ja restaurointitoimintaa

tai kun mekaanikot koekäyttävät

vanhaa tähtimoottoria, kertoo

Redstonen Esa Korjula.

Lentokenttäympäristö sopii hyvin

myös monipuolisten yleisötapahtumien

järjestämiseen messuista ja

konserteista lentonäytöksiin. Kokonaisuus

tuo seudulle tärkeän matkailija-

ja tulovirran.

Helsingin keskustakirjaston suunnitellut

ALA -arkkitehtitoimisto on

luonnostellut museon näyttelyhalliksi

näyttävän hangaarin, jossa lentokoneidentiteetin

lisäksi toistuvat

Oodista tutut kaarevat linjat.

- Selkeä, elegantti ja rakenteiltaan

kaunis hangaari on arkkitehdille

kuin runon kirjoittamista monimutkaisen

nykymaailman paineissa, toteaa

ALA:n osakas, arkkitehti Antti

Nousjoki.

Liikenne- ja viestintäministeriö on

tukenut lentokentän investointivaihetta

avustuksin. LVM:n päätöksissä

on näkynyt tahtotila kehittää Suomen

asemaa tulevaisuuden ilmailun

johtavana toimijana.

9


ALICANTE

TEHOKAS YHTEYS

MERELLE

KASKINEN

Oslo

Tukholma

EDINB

Edinburg

Riika

LONTOO

Kööpenhamina

Lontoo

MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton

sijainti, kustannus tehokas

palvelu

• Nopea yhteys avomerelle

ja Itämeren laivaväylille

• Selkeä, dynaa minen

infrastruktuuri

• Materiaalivirtojen nopea,

hallittu läpimeno

• Kasvupotentiaalia yrityksille

sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti

bulklasteihin, kuten metsä- ja

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin

erikoistunut kasvava

vienti- ja tuontisatama.

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

10


URG

Carnival Mardi Gras –risteilyaluksen rungon

koonti on alkanut Meyer Turun telakalla

BREMEN

Carnival Cruise Linesin 180 000

bruttovetoisuustonnin risteilyaluksen

rungon koonnin alkua juhlistettiin

Turun telakalla perinteisellä

kolikkoseremonialla. Kölipukeille

nyt sijoitetut kolikot viedään

myöhemmin laivan vesillelaskun

jälkeen laivaan sisään tuomaan hyvää

onnea.

Tällä kertaa laivan varsinainen

rungon kokoaminen alkoi jo kaksi

viikkoa sitten, kun laivan yli 100

metriä pitkä kelluva konehuoneyksikkö

saapui Meyerin toiselta telakalta

Rostockista.

Mardi Gras on jo toinen LNG-käyttöinen

Turun telakalla rakennettava

risteilylaiva. Alus on jaettu kuuteen

teemalliseen alueeseen, ja sii-

nä on paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia.

Ultimate Playground

–alueella on vesiliukumäkiä, urheiluareena

ja maailman ensimmäinen

risteilyalukseen rakennettu

vuoristorata. Ranskalaisessa

Korttelissa on New Orleansin

tyylisiä koktailibaareja ja ravintoloita,

Lido-allasalueella matkustajat

voivat nauttia ja viihtyä auringossa.

Aluksen keskellä on Grand

Central, kolme kantta korkea avoin

alue oleskelulle ja esityksille. Alueen

ehdoton vetonaula on kolmen

kannen korkuinen lasiseinä, josta

voi nauttia merinäköaloista. Lasiseinä

on todellinen suunnittelun

ja insinöörityön taidonnäyte.

”On ollut todella hienoa suunnitella

ja nyt vihdoin myös rakentaa

Mardi Gras –alusta. Olemme

tarjonneet mielellämme asiakkaallemme

sitä suunnittelu- ja insinööriosaamista,

jota laivan monimutkaiset

ominaisuudet ja piirteet

ovat vaatineet”, Meyer Turun

toimitusjohtaja Jan Meyer sanoo.

Tämä laiva avaa uuden jännittävän

luvun yhtiöllemme ja esittelee

useita matkustajia miellyttäviä innovaatioita”,

Carnival Cruise Linesin

SVP Newbuilds Ben Clement

sanoo.

Carnival Mardi Gras

Bruttovetoisuustonnit 180 000

Matkustajia noin 5200

Valmistuu 2020

11


RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET

TAKUU JOPA 3 V / 6000H KYSY LISÄÄ!

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!

Toyota 02-8FDF25 diesel

vm. 2009 16.900 €

Toyota 1000kg sähkö

vm. 2015 15.900 €

Kalmar DCD 136-6 diesel

vm. 1999 28.000 €

Cat DP50N diesel

vm. 2012 39.500 €

Toyota 02-8FDF diesel

vm. 2008 15.900 €

Hyundai 15EP lavansiirto

vm. 2019 3.950 €

Hyundai 30D-9 diesel

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 35B-9 sähkö

vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 50DA-9 diesel

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 80D-9 diesel

vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS

12

Finnsiirto Oy

Lieto | Vakiotie 11, 21420

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900

Myynti 0207 351 601

Huolto 0207 351 607

Vuokraus 0207 351 606

myynti@finnsiirto.fi

huolto@finnsiirto.fi

vuokraus@finnsiirto.fi


Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa

vuodessa saa Fordilla

uuden elämän auton osina

Ford on lisännyt kierrätetyn

materiaalin määrää

valmistamissaan autoissa

jo yli 20 vuoden

ajan. Ford hyötykäyttää

vuosittain 1,2 miljardia

kertakäyttöistä muovipulloa.

Esimerkiksi jokaisessa

Ford EcoSport

SUV -mallissa on matot,

jotka on tehty sadoista

muovipulloista. Jos Ford

EcoSportin mattojen valmistuksessa

kuuden vuoden

aikana käytetyistä

pulloista tehtäisiin ketju,

se kiertäisi maapallon

ympäri yli kaksi kertaa.

Ford on löytänyt nerokkaan

tavan käyttää uudelleen miljoonia

muovipulloja. Jokaisessa

yhtiön valmistaman Ford

EcoSportin mattojen valmistukseen

on käytetty 470 kertakäyttöistä

muovista juomapulloa.

Ford EcoSportin vuonna 2012 tapahtuneen

lanseerauksen jälkeen

yli 650 miljoonaa puolen litran

muovipulloa on saanut uuden

elämän auton mattona. Mattoihin

käytetyn muovin paino on arviolta

8.262 tonnia*. Jos käytetyt pullot

laitettaisiin jonoon, ne riittäisivät

kiertämään maapallon yli kaksi

kertaa.**

Ford on tavoitellut

kierrätettyjen materiaalien

lisäämistä jo pitkään

Ford aloitti kierrätetyn muovin

käytön Mondeossa yli 20 vuotta

sitten, ja nykyään Ford kierrättää

maailmanlaajuisesti 1,2 miljardia

pulloa vuosittain.

“Kuluttajien tietoisuus pois heitetyn

muovin aiheuttamasta vahingosta

on kasvanut todella paljon

– mutta meillä on jo pitkään ollut

tavoitteena lisätä kierrätettyjen

ja uusiutuvien materiaalien käyttöä

jokaisessa autossa, jonka valmistamme,”

sanoo Tony Weatherhead,

Materials Engineer, Ford Motor

Company.

Muovin käyttö matoissa vaatii ensin

sekä pullojen että korkkien

pilkkomista pieniksi hiutaleiksi.

Tämän jälkeen hiutaleet kuumennetaan

260°C lämpötilaan ja sulatetaan

ennenkuin niistä muotoillaan

hiuksen vahvuista kuitua. Kuidut

kehrätään langaksi kiertämällä

useita kuituja yhteen – ja tästä materiaalista

kudotaan matot. Keskimäärin

Euroopassa kierrätetään

vain 30 prosenttia muovijätteestä.

Sekä Ford EcoSport ja Ford Eco-

Boost -moottorit valmistetaan

Fordin tehtaalla Romanian Craiovassa.

* Muovipullojen paino on laskenut.

Laskelmassa on käytetty

12,7 g/pullo ja 1.384.274

EcoSport-myyntiä globaalisti.

** 500 ml muovipullon korkeus

on 20,32 cm. 415.282.200 x

20,32 = 84.385 km. Maapallon

ympärysmitta on 40.075 km.

13


Autonominen kuljetusratkaisu

logistiikkakeskuksen ja

sataman välillä

Volvo Trucksin sähköinen, yhdistetty ja autonominen ajoneuvo

Vera on osa integroitua ratkaisua tavaroiden kuljettamiseksi

logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin

Ruotsin Göteborgissa. Kyseessä on Volvo Trucksin sekä

lautta- ja logistiikkayritys DFDS:n tuoreen yhteistyön tulos.

Volvo Trucksin autonominen sähköauto Vera valmistautuu ensimmäiseen

tehtävään: kuljettamaan tavaroita yhdistetyssä ja

toistuvassa virrassa DFDS:n logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin.

Tuore yhteistyö on ensimmäinen askel sillä tiellä, että Vera

otetaan käyttöön todellisissa kuljetustehtävissä ja sen potentiaalia

kehitetään muihin vastaaviin tehtäviin.

14


Yhteistyön tarkoituksena

on ottaa Vera käyttöön oikeassa

kuljetustehtävässä,

mahdollistaen yhdistetyn

järjestelmän jatkuvalle tavaravirralle

DFDS:n logistiikkakeskuksesta

Göteborgin satamaterminaaliin,

josta tavaroiden jakelu jatkuu

eteenpäin joka puolelle maailmaa.

Vuonna 2018 Volvo Trucks esitteli

ensimmäisen sähköisen, yhdistetyn

ja autonomisen ratkaisun Volvo

Truck Veran, joka on suunniteltu

toistuviin tehtäviin logistiikkakeskuksissa,

tehtaissa ja satamissa.

Vera soveltuu lyhyille matkoille

ja kuljettaa suuria määriä tavaroita

erittäin tarkasti.

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa

Vera ihanteellisessa ympäristössä

ja kehittää Veran potentiaalia

edelleen, muita vastaavia

toimintoja varten”, Volvo Truck-

Volvo Trucksin autonominen ajoneuvo Vera kuuluu osana

autonomiseen kuljetusratkaisuun, joka on tulosta tuoreesta

yhteistyöstä DFDS:n kanssa.

15


sin Mikael Karlsson, autonomisia

ratkaisuja kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja,

kertoo.

Autonomisista kuljetuksista

saadaan turvallisia

Tavoitteena on toteuttaa yhdistetty

järjestelmä, joka koostuu useista

”lennonjohtotornin” valvomista

Vera-ajoneuvoista. Tällä tavoin

varmistetaan sujuva ja jatkuva virtaus,

joka parantaa tehokkuutta,

joustavuutta ja kestävyyttä. Yhteistyö

DFDS:n kanssa on ensimmäinen

askel sillä tiellä, että Veran

otetaan käyttöön todellisessa

kuljetustehtävässä teollisuusalueen

ennalta määritellyillä yleisillä

teillä.

”Haluamme olla edelläkävijöitä

yhdistetyissä ja autonomisissa

kuljetuksissa. Tämä yhteistyö

auttaa meitä kehittämään porteille

saapuville autonomisille ajoneuvoille

tehokkaan, joustavan ja kestävän

pitkän aikavälin vastaanottoratkaisun,

joka hyödyttää asiakkaita,

ympäristöä ja liiketoimintaa”,

sanoo DFDS:n toimitusjohtaja

Torben Carlsen.

Itsenäisen kuljetusratkaisun teknologiaa,

toiminnanhallintaa ja

infrastruktuurin mukautuksia kehitetään

edelleen, kunnes ratkaisu

on täysin toimintakunnossa. Lisäksi

ryhdytään tarvittaviin varotoimiin

yhteiskunnallisten vaatimusten

täyttämiseksi, jotta autonomisista

kuljetuksista saadaan

turvallisia.

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa Vera ihanteellisessa

ympäristössä ja kehittää edelleen sen

potentiaalia muita vastaavia toimintoja varten”,

sanoo Mikael Karlsson, autonomisia ratkaisuja

kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja, Volvo

Trucks.

16


Kun Volvo Trucks saa enemmän

kokemusta, Veraa voidaan hyödyntää

vastaavissa sovelluksissa nykypäivän

kuljetusratkaisujen täydentäjänä.

”Autonomisilla kuljetuksilla, joiden

melutaso on alhainen ja pakokaasupäästöt

nolla, on tärkeä rooli

tulevaisuuden logistiikassa, mikä

hyödyttää sekä yrityksiä että

yhteiskuntaa. Tämä yhteistyö on

meille tärkeä alku, ja haluamme

edistää alan kehitystä. Veralla voi

olla nopeusrajoitus, mutta meillä

ei. Testaus on jo alkanut, ja aiomme

toteuttaa ratkaisun lähivuosina”,

Mikael Karlsson lisää.

Faktat:

• Tehtävänä on siirtää kontteja Göteborgin DFDS-logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin tarvittavan kapasiteetin

mukaisesti.

• Itsenäistä järjestelmää valvoo ”lennonjohtotornissa” oleva operaattori, joka vastaa myös kuljetuksesta.

• Ratkaisu soveltuu toistuviin kuljetuksiin, joiden suurin nopeus on 40 km/h.

• Koko kuljetusjärjestelmän toteutukseen sisältyy infrastruktuurin mukautuksia, mukaan lukien terminaalien

automaattiset portit.

• Volvo Trucks ja DFDS ovat tärkeimpiä kumppaneita, mutta Veran ensimmäiseen tehtävään osallistuvat useat

muutkin toimijat.

17


ÄLYKÄS RENGASPALVELU SÄÄSTÄ

Volvo Trucks on lanseerannut uuden Volvo Älykäs Rengaspalvelun,

jonka ansiosta renkailla saa ajettua turvallisesti ja tehokkaasti

enemmän kilometrejä. Volvo seuraa renkaiden tilaa, hälyttää vuodon

sattuessa ja varaa lähimmän huollon tarvittaessa. Palveluun

kuuluvan sovelluksen ansiosta kuljettaja ja kuljetusyritys pysyvät

aina ajan tasalla renkaiden tilasta.

18


Ä AIKAA, RAHAA JA RENKAITA

Volvo Älykäs Rengaspalvelu soveltuu

kaikkiin kuljetustehtäviin kaukoliikenteestä

jakeluun. Erityisesti

palvelusta on hyötyä ajoissa, joissa

renkaat joutuvat kovalle koetukselle,

kuten maansiirrossa tai

puunkuljetuksissa.

– Volvo Älykäs Rengaspalvelun

avulla kuljetusliike voi hallita ja

ennakoida rengaskulut. Renkailla

pystyy ajamaan enemmän kilometrejä,

eli tehokkuus paranee.

Renkaita tarvitsee hankkia vähemmän,

mikä säästää kuluissa, Volvo

Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja

Tommy Lindholm sanoo.

Renkaan vuotaessa Volvo ottaa yhteyttä

asiakkaaseen ja varaa huoltoajan.

Vuotava rengas voidaan

korjata esimerkiksi seuraavana

päivänä ajotauon aikana. Näin on

mahdollista välttää renkaan täydellinen

vaurioituminen ja työt

voivat jatkua suunnitelmien mukaisesti.

Volvon valtakunnallisella palveluverkostolla

on pitkät aukioloajat:

huoltopisteet ovat auki arkisin kello

6–23 ja lauantaisin kello 7–15, paikkakunnasta

riippuen. Tämä mahdollistaa

joustavat ja asiakkaiden

tarpeisiin sopivat huoltokäynnit.

Renkaiden tai akselien

määrä ei ole rajoitettu

Volvo Älykäs Rengaspalvelussa

renkaiden tai akselien määrä ei ole

rajoitettu, renkaiden tilan valvonnan

saa myös pitkiin yhdistelmiin.

– Volvo Älykäs Rengaspalvelua kehitetään

koko ajan paremmaksi,

ja siihen tuodaan tulevaisuudessa

lisää hyödyllisiä ominaisuuksia.

Syksyllä 2019 palveluun on tulossa

ADR-hyväksyntä ja etuakseleiden

erityisseuranta: kun eturenkaiden

paine-ero on merkittävä, palvelu

tekee hälytyksen, Lindholm kertoo.

Renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa

seurataan renkaisiin asennettavien

antureiden avulla. Ohjausyksikkö

välittää tiedot Volvon

pilvipalveluun, jonne mittaushistoria

tallentuu. Kuljettaja tai auton

omistaja saa mittaustiedot ja hälytykset

älypuhelimen sovellukseen.

Volvon jälleenmyyjät hallitsevat ja

aktivoivat sovellukset. Jälleenmyyjät

valvovat renkaita ja koordinoivat

asiakkaiden kanssa korjaukset.

Renkaiden vaihto ja aktivointi on

helppoa. Huoltohenkilökunta lukee

kuorma-autosta ohjausyksikön

koodin. Sen jälkeen napakka

isku renkaan runkoon aktivoi ja rekisteröi

anturin, minkä jälkeen järjestelmä

pystyy yhdistämään anturin

oikeaan renkaaseen. Anturit

on asennettu suojaan renkaan sisäpuolelle

rengaskudokseen.

Testikäytöstä saatu hyvää

palautetta

Volvo Älykäs Rengaspalvelu on

ollut testikäytössä Suomessa ja

Ruotsissa. Palvelua käyttäneiltä

asiakkailta on saatu positiivista

palautetta. Suurin hyöty on tullut

siitä, että kuljetusliikkeet ovat saaneet

tiedon vuodoista, joita ei olisi

muuten huomattu. Näin on voitu

välttää yllättäviä rengasrikkoja.

– Volvo Älykäs Rengaspalvelulla on

suuri markkinapotentiaali. Tien

päällä tulee vähemmän yllätyksiä,

ja turvallisuus paranee merkittävästi.

Kyseessä on laajempi trendi,

jossa perinteiset tuotteet muuttuvat

älykkäiksi palveluiksi, Lindholm

toteaa.

Volvo Älykäs Rengaspalvelu vähentää

huomattavasti täydellisen

rengasvaurion riskiä. Rengaspaineiden

ongelmatapauksista 90

prosenttia on hitaita vuotoja. Rengasrunko

säästyy, kun vuodot havaitaan

ajoissa. Myös ympäristö

kiittää, kun tarvitaan vähemmän

renkaita.

– Tämä on iso muutos Suomen rengasmarkkinoilla.

Volvo on ainutlaatuisessa

asemassa, sillä voimme

tarjota palvelua kaikille rengasmerkeille.

Lisäksi meillä on pitkät

aukioloajat. Suunnittelemme

korjaukset asiakkaan puolesta ennakoidusti,

jolloin vältytään muun

muassa hälytysmaksuilta, Lindholm

kertoo.

www.volvotrucks.fi

19


Yrityspäättäjä – oletko varautunut

identiteettivarkauden riskeihin?

Identiteettivarkaudet ovat nopeimmin kasvava rikollisuuden laji länsimaissa. mySafetyn tutkimuksen

mukaan 15 % ruotsalaisyrityksistä on joutunut identiteettivarkauden uhriksi. Identiteettivakuutukset

vähentävät liiketoimintariskejä, mikäli sinä tai yrityksesi joudutte identiteettivarkauden

kohteeksi.

MySafety on tutkinut identiteettivarkauksia

jo pitkään.

– Tutkimusten valossa näyttää siltä,

että identiteettivarkaudet ovat

digitalisaation myötä tulleet jäädäkseen

ja niiden määrä kasvaa rajusti.

Tutkimuksen mukaan 160 000 suomalaisia

on kokenut identiteettivarkauden.

Tästä huolimatta lähes puolet

pk-yrityksistä ei ole tutkimuksen

mukaan huomioinut tätä riskiarvioinneissa,

mySafety Suomen toimitusjohtaja

Niclas Fagerlund toteaa.

– Suurin haaste onkin se, että yrityksissä

ei tiedosteta identiteettivarkauksien

uhkaa. Yrityksissä identiteettivarkaus

voi kohdistua omistajaan

henkilökohtaisesti ja aiheuttaa

näin ongelmia yritykselle – tai päinvastoin,

jatkaa Fagerlund.

Identiteettivarkaus

tapahtuu sekunneissa

Epätietoisuutta aiheuttaa myös

identiteettivarkauden käsite: mitä

se tarkoittaa, missä ja milloin varkaus

voi tapahtua? mySafetyn teettämän

tutkimuksen mukaan liki neljännes

identiteettivarkauksista on

tapahtunut tietomurron kautta. Rikolliset

saavat helposti kalasteltua

henkilötietoja esimerkiksi sosiaalisesta

mediasta tai sähköpostitilien

kautta. Henkilötietovarkauksien lisäksi

myös tietovuodot voivat johtaa

identiteettivarkauteen – meidän

kaikkien tiedot ovat saatavilla digitaalisessa

maailmassa.

– Identiteettivarkaus voi tapahtua

sekunneissa, mutta se saatetaan

huomata yrityksessä vasta pitkän

ajan kuluttua. Yrityksen nimissä

voidaan tilata tuotteita ja tehdä

tilapäinen osoitteenmuutos, jotta ne

saadaan toimitettua muualle. Rikoksen

selvitystyö vie paljon aikaa ja resursseja,

kertoo Fagerlund.

Varaudu ja vakuuta

Miten yrittäjä ja yrityspäättäjä voivat

ennakoida riskit?

– Tärkeintä on tunnistaa ja analysoida

riskit, kouluttaa henkilöstö sijais-

ja kesätyöntekijöitä myöten ja

tukkia tietojärjestelmien tietoturva-aukot.

Sen lisäksi yritys kannattaa

vakuuttaa.

mySafetyn Yrityksen Identiteettivakuutus

antaa turvaa yrityskaappaus-

ja petostilanteissa.

– Valvomme tietojasi, asiantuntijamme

auttavat ongelmatilanteissa

ja korvaamme identiteettivarkauden

aiheuttamia taloudellisia tappioita.

Yrittäjät ja yrityspäättäjät eivät

jää yksin asian kanssa ja voivat nukkua

yönsä rauhassa, kun mySafety

valvoo heidän puolestaan.

www.mysafety.fi

Teksti: Mia Heiskanen

20


Yhteistyössä kohti ilmattomien

renkaiden aikakautta

Michelin ja General Motors esittelivät uuden sukupolven airless-rengasteknologiaa.

Kyseessä on henkilöautoihin kehitetty Michelin Uptis -prototyyppirengas,

eli “Unique Puncture-proof Tire System”.

Michelin ja GM julkistivat myös yhteisen

tutkimushankkeen, jonka tarkoituksena

on validoida prototyyppiasteella

oleva Uptis niin, että GM

voi Pohjois-Amerikassa varustaa

henkilöautomallejaan ilmattomilla

Uptis-renkailla jo vuoden 2024 alkupuolella.

Uptis on ilmaton rengas-vanneyhdistelmä,

joka on todellinen läpimurto

henkilöauton renkaissa, sillä

se eliminoi täysin renkaan puhkeamisen

riskin.

Se tuo uudenlaisen turvallisuudentunteen

sekä kuljettajalle että kanssamatkustajille.

Henkilöautokalustojen ylläpitäjille

luvassa on lisää nopeutta ja tehokkuutta

kaluston tarjonnassa, kun

rengasrikkojen korjaamiseen ei kulu

aikaa eikä rahaa, ja ilmattomien

renkaiden huoltotarve on lähes olematon.

Ympäristön kannalta hyöty on merkittävä,

sillä raaka-aineiden käyttö

vaihto- ja vararenkaiden valmistukseen

vähenee sitä mukaa, kun niiden

tarve poistuu.

Prototyyppi on iso askel kohti

Michelinin vuonna 2017 esittelemää

tulevaisuudenvisiota, joka edustaa

yhtymän tutkimus- ja tuotekehitysstrategiaa

kestävän liikkuvuuden

hengessä. Michelin esitteli visiossaan

neljä innovaatiotoiminnan peruspilaria:

ilmattomat renkaat, älyrenkaat,

3D-tulostetut renkaat sekä

sataprosenttisesti kestävät materiaalit

renkaanvalmistuksessa (kokonaan

kierrätetyt tai uusiutuvat materiaalit).

Uptis-prototyyppi on “uudelleen aja-

teltu” rengas tämän päivän autoihin,

mutta se on myös ihanteellinen rengas

erilaisiin, vielä kehitteillä oleviin

ajoneuvoihin ja liikkumismuotoihin.

Huomisen autot ja kalustot, olivatpa

ne autonomisia, täyssähköisiä, yhteiskäyttöautoja

tai muita vastaavia,

edellyttävät lähes täysin huoltovapaita

renkaita ollakseen mahdollisimman

toimivia.

Uptis innovaatiot ovat perustavanlaatuisia

sekä renkaan rakenteessa

että komposiittimateriaalien hyödyntämisessä.

Niiden ansiosta ilmaton

Uptis kantaa auton painon normaaleissa

maantienopeuksissa. Ne

ovat innovaatioita, joiden tuloksena

voidaan saavuttaa suuria ympäristösäästöjä,

sillä noin 200 miljoonaa

rengasta maailmassa romutetaan

ennenaikaisesti rengasrikkojen ja

väärien rengaspaineiden aiheuttaman

epätasaisen kulumisen vuoksi.

21


NOIN 150 TUHATTA AUTOILIJAA AJAA

TALVIRENKAILLA MYÖS KESÄISIN

Viime vuonna rengasratsioissa huomattiin, että talvirenkaiden kesäkäyttö on lisääntymässä.

Kitkarenkailla varustettujen autojen osuus oli syksyn rengasratsioissa 5,1 prosenttia, mikä tarkoittaa,

että 150 000 autoilijaa ajaa kesärenkaiden sijaan talvirenkailla.

Lain mukaan on sallittua ajaa nastattomilla

talvirenkailla eli kitkarenkailla

tai nastattomiksi nypityillä

nastarenkailla myös kesäisin.

Ominaisuuksiensa puolesta talvirenkaista

ei kuitenkaan ole turvalliseen

kesäajoon, vaikka urasyvyyttä

olisi riittävästi.

Märkä asfaltti on

talvirenkaalle liukas

Testitulosten mukaan pohjoisiin

olosuhteisiin tarkoitettu kitkarengas

ei pärjää sadekelillä edes loppuun

kuluneelle kesärenkaalle.

Talvirenkaiden heikkoudet kesäajossa

on todettu useissa testeissä.

Erityisen selkeästi erot tulevat

esille kesän sadekeleillä.

Talvirengas ohjautuu

kesärengasta hitaammin

Talvirenkaissa on voimakas palakuviointi

ja tiheästi lamelloitu pintakuvio.

Kun ne yhdistetään talvikäyttöön

suunniteltuun kumiseokseen,

rengas ohjautuu kesärengasta

hitaammin. Renkaan hidas ohjautuvuus

tulee ilmi yllätystilanteissa,

jolloin se ei tottele täsmällisesti

ohjausliikkeitä.

Myös vakaudeltaan kitkarengas

tai nastattomaksi nypitty nastarengas

on kesärengasta heikompi.

Talvikäyttöön suunniteltu kulutuspinnan

kumisekoitus, yhdistettynä

palakuvioon, ei ole jäykkyydeltään

kesärenkaan veroinen.

Kuumana kesäpäivänä talvirenkailla

varustetun auton kulkua

joutuu korjailemaan jopa suoraan

ajettaessa, koska rengas joustaa sivusuunnassa

herkemmin kuin jäykempi

kesärengas.

Talviseen käyttöön suunniteltu

kulutuspintasekoitus kehittää kesäkuumalla

tarpeettoman paljon

lämpöä joka siirtyy renkaan rakenteeseen.

Tästä seuraa ongelmia

kestävyydelle, eli renkaan komponentit

voivat pahimmassa tapauksessa

irrota toisistaan ja rengas

rikkoutua.

22


15.

Juhla

-vuosi

Messut avoinna

Perjantaina 10.00-18.00

Lauantaina 10.00-18.00

1pv 30€ / 10€ 7-12v. 2 pv 40€ /15€ 7-12v. Alle 7v 0€

Perhelippu (2+2 hlöä) 1pv 70 €, 2pv 100€

Valoshow (lauantaina 18.00-23.00) 15 €

Sisääntulijoille

risteilykortti

23


tämän auton matkojen

HIILIJALANJÄLKI

hyvitetty

bestcaravan.fi/co2


EU asetti puhtaustavoitteet julkisten

hankintojen ajoneuvoille

EU:ssa on hyväksytty muutosdirektiivi, jonka tarkoituksena

on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden

ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa

ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa. Liikenne- ja viestintäministeriö

ryhtyy valmistelemaan lainsäädäntöä,

joilla direktiivi saatetaan voimaan.

Direktiiviä on uudistettu

laajentamalla soveltamisala

kattamaan kaikki merkitykselliset

hankinnat. Se antaa

selkeät vaatimukset eri käyttövoimien

käytön edistämiseksi

ja osoittaa pitkäaikaisen suunnan

uusille investoinneille.

Direktiiviin soveltamisalaan kuuluvat

julkisen sektorin tieliikenteen

moottoriajoneuvojen ostaminen ja

vuokraaminen, maanteiden henkilöliikennettä

koskevat julkiset palveluhankinnat

sekä tietyt liikenne-

ja kuljetuspalvelut (esimerkiksi

jätteiden keruu ja postikuljetukset).

Vaatimuksia sovelletaan ainoastaan

uusiin hankinta- ja palvelusopimuksiin,

jotka ylittävät hankintalainsäädännön

kynnysarvot.

Määritelmiä ja

hankintatavoitteita

Päivitetyssä direktiivissä määritellään

puhdas ajoneuvo sekä asetetaan

prosentuaaliset vähimmäishankintatavoitteet

kahdelle eri

hankintajaksolle. Ensimmäinen

jakso alkaa 24 kuukautta direktiivin

voimaantulon jälkeen ja päättyy

vuoden 2025 lopussa. Toinen

jakso jatkuu vuosina 2026-2030.

Direktiivissä on erilaiset velvoitteet

henkilö- ja pakettiautoille sekä

kuorma-autoille ja linja-autoille.

Direktiivin myötä puhtaiden ajoneuvojen

osuuden kaikista uusista

henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvo-

ja palveluhankinnoista tulee

olla vähintään 38,5 prosenttia.

Puhtailla henkilö- ja pakettiautoilla

tarkoitetaan direktiivissä sellaisia

ajoneuvoja, joiden hiilidioksidipäästöt

ovat vuoden 2025 loppuun

mennessä enintään 50 g/km,

ja vuoden 2025 jälkeen 0 g/km.

Kuorma-autoista ja linja-autoista

puhtaiksi ajoneuvoiksi määritellään

tiettyjä vaihtoehtoisia polttoaineita

100-prosenttisesti käyttävät

ajoneuvot. Molempien hankinnoille

on asetettu erilliset vähimmäistavoitteet.

Vuoden 2025

loppuun mennessä 9 prosenttia

kuorma-autoista tulee olla puhtaita

ajoneuvoja ja sen jälkeen 15

prosenttia. Linja-autoilla vastaavat

osuudet ovat 41 ja 59 prosenttia.

Linja-autojen hankinnoissa tulee

kuitenkin varmistaa, että puolet

hankintatavoitteesta täytetään

täyssähköbusseilla.

Tietyt ajoneuvot on rajattu direktiivin

soveltamisalan ulkopuolelle.

Direktiivi ei koske kaukoliikenteessä

ja tilausliikenteessä käytettäviä

linja-autoja, eikä esimerkiksi

maa- ja metsätaloudessa käytettäviä

ajoneuvoja sekä kaksi- ja kolmipyöräisiä

ajoneuvoja. Lisäksi jäsenvaltio

voi vapauttaa eräät ajoneuvot

direktiivissä säädetyistä vaatimuksista.

Näihin kuuluvat esimerkiksi

hälytysajoneuvot, asevoimien

käytössä olevat ajoneuvot sekä rakennustyömaiden

ajoneuvot.

EU:n jäsenmailla on 24 kuukautta

aikaa saattaa direktiivin asettamat

vaatimukset voimaan. Luonnos

hallituksen esitykseksi lähetetään

lausuntokierrokselle loppuvuodesta

2019. Hallituksen esitys

on tarkoitus antaa eduskunnalle

keväällä 2020.

25


Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset

mobiilivarmenteen, kun maksat

tavaroita tai palveluita puhelinlaskulla

Teksti: Eeva Salmi

Kuva: Shutterstock

Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset

mobiilivarmenteen,

kun maksat tavaroita tai

palveluita puhelinlaskulla

Sadattuhannet suomalaiset ostavat

puhelinlaskulle tuotteita tai

palveluita. Syyskuun puolivälissä

astuu voimaan uusi maksupalveludirektiivi,

joka vaikuttaa kaikkeen

maksamiseen – myös puhelinlaskuilla

tehtäviin ostoksiin.

Jatkossa ostajan täytyy tunnistautua

vahvasti tiettyjen ostojen yhteydessä,

jotta mahdollisia väärinkäytöksiä

voidaan ehkäistä. Teleoperaattorit

takaavat turvallisen

ja sujuvan ostamisen mobiilivarmenteen

avulla.

Uusi EU-laki määrittelee kolme

erilaista tilannetta, joissa lisätunnistus

vaaditaan syyskuun 14. päivän

jälkeen. Näihin tilanteisiin törmää

varmasti, jos on tottunut maksamaan

ostoksia puhelinlaskulla.

26

Vahva tunnistautuminen vaaditaan

joka kuudennen fyysisen

tuotteen oston yhteydessä. Tällaisia

ovat muun muassa ostot limsasekä

välipala-automaateista. Sen

sijaan esimerkiksi HSL:n kertaliput

eivät ole fyysisiä tuotteita, joten

niiden kohdalla lisätunnistautumista

ei vaadita.

Lisätunnistus kysytään myös harvinaisemmissa

tilanteissa, kun ostaa

puhelinlaskulle yli 30 euron

fyysisiä tuotteita. Esimerkiksi joissakin

tilanteissa ruokaa pystyy ostamaan

puhelinlaskulle ravintoloissa

tai verkossa, ja silloin ostosumma

voi ylittää 30 euroa. Lisätunnistus

vaaditaan myös digitaalisten

palveluiden tai tuotteiden

kohdalla, kun summa on yli 50 euroa.

Nämä tilanteet ovat myös harvinaisempia.

Puhelinlaskulle ostamisen ei kuitenkaan

tarvitse muuttua monimutkaisemmaksi,

vaikka laki vaatiikin

lisätunnistuksen tietyissä tilanteissa.

Teleoperaattoreilla puhelinlaskulle

ostaminen tapahtuu

syyskuun puolivälistä alkaen mobiilivarmenteen

avulla. Sen avulla

ostoja voidaan tehdä edelleen

sujuvasti, nopeasti ja turvallisesti.

Mobiilivarmenteen aktivoinnin

jälkeen eri tilanteita ei tarvitse

tunnistaa, ja ostaminen voi jatkua

huoletta. Mobiilivarmennetta

käyttäessä riittää, että näppäilee

valitsemansa tunnusluvun, kun

puhelin sitä pyytää.

Mobiilivarmenne on aina

mukana

Mobiilivarmenne aktivoidaan puhelimen

SIM-korttiin, joka kulkee

aina mukana. Maksaminen ja sähköinen

asiointi sujuu vaivattomasti

yhden tunnusluvun avulla eikä

erillisiä sovelluksia tarvita.

Samalla mobiilivarmenne on sähköinen

henkilöllisyystodistus, jolla

pystyy myös asioimaan yli tuhannessa

suomalaisessa verkkokaupassa.

Sen avulla voi myös tunnistautua

esimerkiksi Kelan tai verottajan

sivuilla.

Telian puhelinliittymän käyttäjille

mobiilivarmenne on ilmainen. Mobiilivarmenteen

aktivoinnin voi

tehdä helposti Telian sivujen kautta,

tarvitset vain verkkopankkitunnukset.


Vaivaton

toiminnan ja

irtaimiston

turva.

Kun liikenne on ammatti, kyydissä on myös arvokas

lasti. Jos liikenteessä, nostaessa tai siirtäessä sattuu

vahinko, toimistolle murtaudutaan tai kaivaessa

kolahtaa, A-Vakuutuksen Yritysykkönen takaa että

yrityksesi pyörät eivät pysähdy.

Lue lisää: a-vakuutus.fi/vakuutuspaketti

Vakuutuksen tarjoaa A-Vakuutus Oy, osa OP Ryhmää.

27


Uusi teknologia saa taksit le

Boston Consulting Group ennustaa,

että vuonna 2030

ihmiset lentävät eri puolilla

maailmaa miljardi lentotaksimatkaa.

Useimmat näistä

takseista pystyvät toimimaan

ilman kuljettajaa.

”Suunnitelmien mukaan ensimmäiset

lentotaksit nousevat ilmaan

suurimmissa kaupungeissa

viimeistään vuonna 2023. Bosch

tavoittelee merkittävää roolia tämän

tulevaisuuden markkinan

muovaamisessa”, sanoo Boschin

autoelektroniikkadivisioonan johtaja

Harald Kröger. Perinteinen

ilmailuteknologia on liian kallista,

kookasta ja painavaa lentotakseissa

käytettäväksi. Tämä ongelma

voidaan ratkaista muun muassa

robottiautoissa ja ESP-luisto-

28


ntämään

nestojärjestelmissä käytettävillä

antureilla.

Boschin teknologia

mahdollistaa tarkan ohjauksen

Bosch on kehittänyt lentotaksien

yleisohjauslaitteen yhdistämällä

kymmeniä antureita. Yleisohjauslaitteella

lentotaksien sijaintia

voidaan määrittää jatkuvasti ja se

mahdollistaa lentotaksien tarkan

ja turvallisen ohjaamisen. Tarvittavat

tiedot saadaan muun muassa

lentävien ajoneuvojen liikkeitä

ja kohtauskulmaa tarkasti mittaavista

kiihtyvyys- ja suuntakulmaantureista.

Vaikka ilmailualalla

käytettävät anturijärjestelmät voivat

maksaa satoja tuhansia euroja,

Bosch pystyy käyttämään omaa

ratkaisuaan murto-osalla tästä

hinnasta. Bosch hyödyntää ratkaisuja,

joita se on jo vuosien ajan kehittänyt

ja valmistanut autoteollisuudelle.

”Tavoitteemme on tehdä lentotaksien

käytöstä kohtuullisen hintaista

useille palveluntarjoajille”, sanoo

ohjauslaitteita kehittävän teknologiatiimin

johtaja Marcus Parentis.

Boschin anturit ovat erityisen pieniä

ja kevyitä. Lentotaksien valmistajat

voivat helposti asentaa

Boschin anturirasian ilma-aluksiinsa

kytke ja käytä -periaatteella.

Miljardi lentoa lentotakseilla

vuonna 2030

Testilennot on tarkoitus aloittaa

esimerkiksi Dubaissa, Los Angelesissa,

Dallasissa ja Singaporessa

vuonna 2020. Asiantuntijat odottavat

kaupallisen toiminnan alkavan

vuonna 2023. Aluksi lentotakseissa

on todennäköisesti kuljettaja,

mutta autonomiset lennot

maassa olevan henkilökunnan ohjauksessa

olevilla kevyillä ilmaaluksilla

aloitetaan suurimpien

kaupunkien kattojen yllä mahdollisesti

jo vuonna 2025.

Lisäkysymyksiä ja -vastauksia

Millaista teknologiaa

Bosch tarjoaa?

Anturirasiassa käytetään MEMS-

(mikrosähkömekaanisia) antureita.

Ne syöttävät ohjauslaitteisiin

tietoa auton jarrutuksista, kiihdytyksistä

ja kulkusuunnasta. Boschin

anturirasiassa on kiihdytysantureita,

jotka mittaavat ilmaaluksen

liikkeitä. Sisäänrakennetut

suuntakulma-anturit mittaavat

lentävän ajoneuvon kohtauskulmaa

ja magneettikenttäanturit

mittaavat sen kompassisuuntaa.

Pakettiin sisältyy myös paineantureita,

jotka mittaavat korkeutta ilmanpaineen

perusteella ja määrittävät

ajoneuvon nopeuden dynaamisten

painelukemien perusteella.

Mille tahoille Bosch toimittaa

anturirasiaa?

Bosch on yhteydessä useisiin tällä

alalla toimiviin tahoihin ilmataksien

valmistajista start-upeihin, jotka

haluavat rakentaa lentäviä ajoneuvoja

ja tarjota jakamispalveluita.

Miksi lentotaksit ovat

vaihtoehto?

Lentotaksit tarjoavat uuden keinon

välttää suurten kaupunkien

liikenneruuhkat. Ne ovat yksi vaihtoehto

lisää siirtyä paikasta toiseen

nopeasti tulevaisuuden kaupungeissa.

Lentotakseilla säästyy

aikaa 10 kilometrin mittaisilla tai

sitä pitemmillä matkoilla nykyisiin

kulkuvälineisiin verrattuna. Lentotaksien

toimintasäde on enintään

300 kilometriä.

Kuinka paljon lentotaksit

maksavat?

Konseptista ja matkustajamäärästä

riippuen lentotaksi maksaa

noin 500 000 euroa. Siksi lentävät

robottisähköautot tarjoavat etuja

etenkin jakamisratkaisuihin. Melko

kalliista hinnastaan huolimatta

lentotaksi on kuitenkin huomattavasti

edullisempi kuin nykyaikaisella

teknologialla varustettu verrattavissa

oleva helikopteri. Siksi

on tärkeää, että toimittajat tarjoavat

luotettavaa teknologiaa, joka

on kevyttä ja helppoa asentaa

ja perinteistä ilmailuteknologiaa

edullisempaa.

29


Legendan paluu ja virallinen

ensiesittely tapahtuu elokuussa

Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä

• Vuosituhannen odotetuimpiin

uutuuksiin kuuluvaa Toyota GR

Supraa siivitetään houkuttelevalla

hinnoittelulla

• Hinnat alkavat 85 374,77 eurosta

• Ensimmäiset autot saapuvat

Suomeen kesän 2019 aikana

• Toyota GR Supran virallinen ensiesittely

tapahtuu Jyväskylässä

Neste Rallin yhteydessä

30

Pitkään odotettu ja kauan kaivattu

Toyota GR Supra päättää vihdoin

piinaavan jännittävän odotuksen

niin aikataulunsa kuin hinnoittelunsa

suhteen. Malli on saanut

erittäin hyvän hinnoittelun, ja

erinomaisen varustelun siivittämänä

se tarjoaa paitsi nautinnollista

ajettavuutta myös todella hyvän

vastineen rahalle.

Toyota GR Supra 3.0 Twin-Scroll

Turbon autoveroton hinta (sis.

ALV 24 %) on 63 000 euroa. Yhdistettyä

ajoa vastaava WLTP-päästölukema

188 g/km saa aikaan autoveroa

22 374,77 euroa, joten uutuusmallin

kokonaishinta on 85

374,77 euroa. Varustelua voi vielä

täydentää Premium-paketilla, joka

tuo autoon mm. nahkaverhoi-

lun sekä JBL Premium Audio -järjestelmän.

Paketin autoverollinen

hinta on 3 011,77 euroa.

Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen

kesän 2019 aikana, ja autoja

tullaan näkemään erilaisissa tapahtumissa

ympäri Suomea. Virallinen

ensiesittely tapahtuu elokuussa

Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä.


Polttoainetta säästyy jopa

kymmenen litraa sadalla kilometrillä

uusi IoT-palvelu auttaa raskasta

liikennettä toimimaan älykkäämmin

Telia on tuonut markkinoille

logistiikka-alalle kehitetyn

Telia Connected Vehicle

-palvelun, joka tuo älyn raskaaseen

kalustoon ja auttaa

muun muassa ekologisen

ajotavan edistämisessä. Täysin

uudenlainen digitaalinen

alusta auttaa raskaan liikenteen

toimijoita vähentämään

polttoaineen kulutusta jopa

12 prosenttia.

Telia on kehittänyt raskaan liikenteen

toimijoille digitaalisen alustan,

jonka päälle voidaan rakentaa

uudentyyppisiä palveluita logistiikka-alalle.

Telia Connected Vehicle

-alusta perustuu Telian Fältcom-ratkaisuun,

josta yhtiöllä on

yli 20 vuoden kokemus julkisen liikenteen

puolelta.

”Uuden palvelukokonaisuutemme

kehittämisessä on ollut mukana

useita logistiikka- ja palveluyrityksiä,

kuten esimerkiksi Neste.

Pyrimme heidän kanssaan luomaan

alalle täysin uudenlaisia palveluita,

jotka samanaikaisesti tehostavat

toimintaa ja säästävät sekä

kustannuksia että ympäristöä”,

sanoo Telian IoT-myynnistä vastaava

Kalle Mehtola.

Uudet verkkoteknologiat, kuten

5G, mahdollistavat uudenlaiset

älyratkaisut esimerkiksi rekoissa

ja varastoissa. Telia Connected

Vehicle -palvelu tarjoaa merkkiriippumattoman

IoT-ekosysteemin

raskaan liikenteen optimointiin.

Ratkaisuun liitetyissä rekoissa

jokaisella kuljettajalla on ohjaamossa

yksi näyttö, jolta hän voi

seurata reaaliaikaisesti muun muassa

polttoaineen kulutusta ja saada

ajoneuvoon ja ympäristöön liittyviä

tietoja.

”Seurannan avulla on säästetty jopa

kymmenen litraa polttoainetta

sataa kilometriä kohti, eli kustannussäästö

on merkittävä. Samalla

ympäristön kuormitus vähenee”,

Mehtola kertoo.

Uusia palveluita tuodaan logistiikka-alan

toimijoille kattavan palveluekosysteemin

kautta. Suurin osa

Telian tarjoamista palveluista on

IoT-pohjaisia ja ne saadaan päivitettyä

pilven yli. Käyttöönotto on

helppoa ja yksinkertaista.

”Telian vahvuudet ovat datan turvallisessa

välittämisessä ja käsittelemisessä,

ja asiakkaidemme toiminnan

digitalisointi on osa ydinliiketoimintaamme.

Logistiikkaala

tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia

uusille innovaatioille ja kehityshankkeita

viedään tällä hetkellä

vauhdilla eteenpäin tiiviissä

yhteistyössä alan kärkitoimijoiden

kanssa”, Mehtola summaa.

31


Suomen ekologisin kuorma-auto

Kuuskuljetus Oy hankki Suomen

ensimmäisen kaasulla kulkevan

kuorma-auton, joka kuormaa tavarat

kyytiin sähkökäyttöisellä

nosturilla. Biokaasulla ajettaessa

CO2-päästöt vähenivät noin 90

prosenttia.

Aika moni odotti Kuljetus-Logistiikka

2019 -messujen alkamista,

mutta Kuuskuljetus Oy:n toimitusjohtaja

Janne Voitto odotti

myös niiden päättymistä. Silloin

nimittäin näyttelyssä esillä olleella

upouudella Scanialla päästäisiin

oikeisiin töihin. Malttamattomuuden

ymmärtää, sillä kyseessä

ei ole mikä tahansa lava-auto.

Kuuskuljetuksen uutukainen on

Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen

kuorma-auto, jossa nosturin

hydrauliikka toimii akkujen ja

sähkömoottorin avulla. Toki sähkökäyttöisiä

nostureita on nähty

aiemminkin, mutta ei LNG:llä kulkevan

kuorma-auton päällirakenteessa.

”Maailmallakin kyseisenlainen

auto on hyvin harvinainen”,

Scania Suomi Oy:n Turun toimipisteen

kuorma-automyyjä Kari Heinilä

toteaa.

Ajoon aamuvarhain

Kuuskuljetuksen Scania lähtee konevuokraamo

Renta Groupin Oy:n

ajoihin, joissa sen päätyömaana

on rakennustelineiden kuljetus

pääkaupunkiseudulla. Siellä kohteet

sijaitsevat usein kerrostalojen

välissä ja kuljettajan pitäisi päästä

nostamaan kyytiin telineitä aamuviideltä,

samalla kun ympärillä

olevissa taloissa yritetään nukkua.

”Kaasukäyttöinen kuormaauto

on hiljaisempi ja sen tuottamat

lähipäästöt kerrostalojen pihoille

ovat vain murto-osa dieselin

päästöistä”, Heinilä kertoo. Lisäksi

HIABin 19 tonnimetrin X-HiPro

192 E-5 -nosturi toimii voimanläh-

Scanian uudessa G-sarjalaisessa on 13-litrainen LNG:llä toimiva moottori, josta

löytyy tehoa 410 hevosvoimaa. Kari Heinilä (vas.), Janne Voitto ja Annakaisa Raikkonen

ovat tyytyväisiä uuden auton valmistumisesta.

32


teen osalta lähes äänettömästi, sillä

sähkömoottori akkuineen tuottaa

hydrauliikalle paineen. ”Akut

ladataan yön aikana. Tehon pitäisi

riittää päivän töihin. Jos virta loppuu

kesken, nosturi toimii myös

perinteisesti ottaen energian auton

moottorista”, Voitto sanoo.

Voitto pohti pitkään kyseisen auton

rakentamista. Hän halusi ensin

selvittää, olisiko kaasumoottorilla

käyvän ajoneuvon hankinta järkevä

päätös. ”Kuljetusyrittäjä pohtii

ensin rahapuolta. Nyt uskon, että

kaasuautot ovat raskaan liikenteen

puolella tulevaisuuden suuntaus”,

Voitto sanoo. Ennen ostopäätöstä

Voitto halusi keskustella asiakkaansa

Renta Groupin kanssa. Kuljetusyrittäjä

mietti, kiinnostaisiko

Rentan toimitusjohtajaa ympäristöystävällinen

kaasuauto. Kun tavallinen

kuorma-auto tuottaa häkää

eli CO-päästöjä noin 4 g/kWh,

ne voisi alentaa nyt tasolle 0,41

g/kWh. Se vähentäisi lähipäästöjä

merkittävästi. ”Toimitusjohtaja

ajoi Teslalla kotiinsa, kun soitin.

Hänellä oli sama ajatusmaailma ja

pääsimme yhteisymmärrykseen

myös kulupuolesta.” Sen sijaan automerkin

valintaa ei Voitto joutunut

pitkään pohtimaan. ”Meillä on

talossa pitkä kokemus Scanioista.

Ne ovat toimineet erittäin hyvin,

huolto on pelannut ja auto on taloudellinen

käyttää.”

Tiivistä yhteistyötä

tehtaan kanssa

Koska kyseessä on lajinsa ensimmäinen

edustaja, suunnittelu vaati

aikansa ja kuorma-automyyjä,

päällirakennevalmistaja ja tilaaja

tekivät tiivistä yhteistyötä. Scanian

tehtaalla rakennettiin auton

runko valmiiksi ainutlaatuisia

päällirakenteita varten. Esimerkiksi

nosturin 800-kiloisille akuille

piti löytää paikka. Niiden vaatiman

tilan vuoksi toisesta LNG-säiliöstä

luovuttiin. ”Kari pystyi hyvin

vaikuttamaan auton rakentamiseen

tehtaalla, jossa ymmärrettiin

tarpeemme”, Voitto kiittelee. Voitto

on tyytyväinen myös yhteistyöhän

HIABin kanssa, joka teki lavaauton

päällirakenteesta mahdollisimman

turvallisen ja helppokäyttöisen.

Vaikka nosturiautolla vasta

ollaan aloittamassa töitä, idearikas

toimitusjohtaja taitaa jo olla

pohtinut seuraavaa projektia. ”Voitaisiin

kehittää nosturi, joka lataisi

akut öljyvirtauksen avulla, joka

syntyy hydrauliikan painovoimasta”,

mies miettii.

33


HONDA 2019

UUTUUDET!

TRX500FPA IRS T3B

sh. 11 690 €

225 €/kk *

TRX420FE T3B

sh. 8 990 €

175 €/kk *

TRX500FPE T3B

sh. 10 590 €

205 €/kk *

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:

HONDAMÖNKIJÄT.FI

34

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland


Suomalainen vihaa

tinkimistä,

myös autokaupassa

Suomalaisten ostokäyttäytyminen on murroksessa, sillä

tuotteiden ja palveluiden hankinta siirtyy yhä voimakkaammin

verkkoon. Tämä luo paineita uudistumiseen

myös perinteisillä aloilla. Uusi verkkopalvelu biildiil tuo

autoalalle kaivattua läpinäkyvyyttä ja helppoutta.

Uudet omistamisen muodot,

kasvava määrä tuontiautoja,

verotuspolitiikka ja

sähköautoistuminen muokkaavat

vahvasti kuluttajien autonhankintatottumuksia.

Autoala uudistuu

vauhdilla ja painetta lisää kuluttajien

kasvava halu asioida verkossa.

Tuotteiden ja palveluiden hintojen

vertailu useimmilla aloilla on helpompaa,

kuin ikinä ja palvelut ovat

saatavillla 24 tuntia vuorokaudessa.

Perinteinen autokauppa ei tähän

taivu ilman toimintatapojen

uudistamista.

”Autoala on murroksessa. Kuluttaja

etsii kokonaispalveluita ja kuuntelee

herkällä korvalla uutisointia

sähköautoista ja verotuksesta.

Käyttäytymismallit muuttuva ja

meidän on aktiivisesti muututtava

mukana.”, kuvailee Lohjanportin

Auton automyynnin johtaja, Jukka

Korhonen.

Auton ostamiseen liittyvä tinkimiskulttuuri

on tämän päivän kuluttajalle

vieras. Hinnoitteluun ja

läpinäkyvyyteen tullaan panostamaan

jatkossa yhä enemmän. Korhosen

mukaan kuluttajat tietävät

mitä ovat etsimässä ja osaavat arvostaa

nopeutta sekä helppoutta.

Verkossa toimivat

kilpailupalvelut laajenevat

ensi kertaa autoalalle

Sähkösopimusten ja pankkilainojen

kilpailutukseen erikoistuneet

verkkopalvelut yleistyvät vauhdilla

myös muilla perinteisillä toimialoilla.

Kuukausi sitten avautunut

autotarjousten vertailupalvelu

biildiil on löytänyt nopeasti yleisönsä:

ensimmäisten viikkojen aikana

on ehditty välittää tarjouksia

jo yli neljän miljoonan euron edestä.

Kilpailutuspalvelut mahdollistavat

useiden palveluntarjoajien

kontaktoinnin keskitetysti yhdestä

paikasta ilman, että se vaatii jokaisen

liikkeen henkilökohtaista kontaktointia

ja tarjouksen pyytämistä.

Myös hankalaksi ja epämiellyttäväksi

koettu tinkiminen voidaan

jättää kokonaan välistä.

Uusien verkkopalveluiden hyödyt

näkyvät tietysti kuluttajille mutta

myös kovan kilpailun keskellä painiskeleville

autoliikkeille:

”Biildiil-verkkopalvelu tuo palvelumme

pariin uusia ihmisiä, jotka

eivät välttämättä muuten poikkeaisi

liikkeemme ovesta sisään.

Biildiil on meille yksi uudentyyppisistä

markkinointikanavista, joka

lisää mahdollisuuksia kasvuun

ja hyvien asiakkuuksien hankintaan.

Autokaupan uudistaminen

on väistämätöntä ja me haluamme

olla ajassa mukana", päättää Jukka

Korhonen.

www.biildiil.com

35


VIERASKYNÄ/MIKA LAMMI:

KUKA PELASTAISI

GLOBAALIN LOGISTIIKKA-ALAN

Kansainvälisen logistiikan tilanne

on päivä päivältä kestämättömämpi.

Toimiala on jo pitkään muistuttanut

rajusti ylikypsää hedelmää –

niin kova on muutospaine alan sisällä.

Umpikonservatiivisella alalla

katteet on ajettu ohuiksi jo aikaa

sitten. Elintilaa uusien askelmerkkien

etsimiseen on vain isoilla globaaleilla

toimijoilla, mutta nekään

eivät tunnu ymmärtävän käynnissä

olevan murroksen voimakkuutta.

Ruohonjuuritasolla taas mennään

36

kädestä-suuhun – ja ruohonjuuriahan

riittää. Esimerkiksi Euroopassa

noin 90 % logistiikka-alan

yrityksistä on pieniä, 5-10 hengen

kuljetusfirmoja, joiden selkänahasta

on perin vähän jäljellä.

Entä sitten tilanne Suomessa, joka

on eurooppalaisesta näkökulmasta

periferiaa? Miten esimerkiksi

suomalaisten teollisuusyritysten

kilpailukykyä voitaisiin parantaa

logistiikan ratkaisujen kautta?

Yksi avain on tietysti tietojärjestelmien

käyttö. Kun tieto virtaa paremmin,

tavarakin liikahtaa. Räätälöidyt

tietojärjestelmät tekevät

logistiikasta kaikin puolin nopeampaa

ja fiksumpaa.

Inertian sinfonia

Kenties vielä tärkeämpää on logistiikan

käsitteleminen aidosti kokonaisuutena.

Suurin osa toimitusketjujen

haasteista – esimerkiksi

aikatehokkuus, aikatarkkuus ja

kustannustehokkuus – ovat oikeastaan

piilo-ongelmia, joita ei pys-


tytä havaitsemaan, koska toimijat

tarkastelevat ketjun tehokkuutta

vain omasta näkökulmastaan.

Kuljetusketjut ovat lineaarisia

konstruktioita – ja tämä johtaa tilanteeseen,

jossa osaoptimointi

on koko ketjun tehokkuuden suurin

vihollinen. Toimijat optimoivat

toimintojaan omasta näkökulmastaan,

jolloin orkesteri ei pysy

sävellajissa saati tahdissa (ja pari

kaveria toi ihan omat nuotit).

Logistiikkaverkostoa tulisi tarkastella

kokonaisuutena, mikä vaatii

toimijoiden välistä yhteistyötä aivan

eri tavalla kuin nykyisin. Täytyisi

unohtaa kilpailuasetelmat ja

se, että tehdään osin kilpailevia,

rinnakkaisia toimintoja – vaikka

se vaikeaa onkin. Nykytilanteesta

ei tahatonta komiikkaa puutu, kun

alan yrityksissä esimerkiksi piilotellaan

muilta tietoja, joilla ei ole

minkään maailman bisneskriittistä

relevanssia.

Win-win-win – The Making Of

Logistiikka ei kuitenkaan ole nollasummapeliä.

Avoimuudella ja

tiedon ja resurssien jakamisella

voi saavuttaa enemmän kuin sillä

”perinteisellä” mallilla, jossa pidetään

omista saavutetuista asemista

kiinni viimeiseen konttiin.

Tällä hetkellä hidas, pimeä energia

vie toimialaa väärään suuntaan,

menneisyyden varjoihin. Näin ei voi

jatkua. Toimialan liiketoiminnan reunaehdot

2020-luvulla tulevat olemaan

ennennäkemättömän kovat.

Ennen sanottiin, että jos firma haluaa

kasvaa, sen pitää muuttua. Tämän

ohjeen voi nyt päivittää muotoon:

jos firma haluaa elää, sen pitää

muuttua.

Lumipallo tulee, oletko valmis?

Mutta jos Suomessa on logistiikka-alan

yrityksiä noin 20 000, niin

kuinka monen tarvitsee ottaa uuden

”jakamistalouden” opit käyttöön,

jotta peli muuttuu? – Väitän,

että jo muutama sata edelläkävijäyritystä

voi yhteistyötä tekemällä

kääntää koko toimialan suunnan

terveelle kasvupolulle. Kun lumipallo

alkaa vyöryä, sitä ei pysäytä

mikään.

Eikä muutoksen tarvitse olla mikään

yhtäkkinen valtava järistys.

Kaikki lähtee liikkeelle oman ajattelun

ja luutuneiden toimintamallien

haastamisesta.

Näkökulmaa uudistamalla voidaan

koko toimiala pelastaa.

https://railforum.fi/

https://kinno.fi/

Ajoneuvon katsastusaika ja tekniset

tiedot rekisteritunnuksella ilmaiseksi

Julkiset ajoneuvotiedot

-palvelu on uudistunut. Nyt

hakupalvelusta saa ilmaiseksi

mm. ajoneuvon tekniset

tiedot ja seuraavan katsastusajankohdan

pelkällä

rekisteritunnuksella tai

valmistenumerolla.

Julkiset ajoneuvotiedot -palvelusta

saa rekisteritunnuksella tai valmistenumerolla

haettua esimerkiksi

ajoneuvon tekniset perustiedot,

katsastustiedot, matkamittarilukemat,

kulutus- ja päästötiedot

sekä rengastiedot. Rekisteritietojen

sisältö vaihtelee tietojen

julkisuudesta, ajoneuvolajista ja

ajoneuvon rekisteröinnin ajankohdasta

riippuen.

Omistaja- ja haltijatiedot sekä

historiatiedot maksullisena

Palvelun maksullisesta osuudesta

saa tiedot ajoneuvon omistajista ja

haltijoista, sekä ajoneuvon historiasta,

mm. omistus-, katsastus-, vakuutus-,

ja rekisteritunnushistoriasta.

Tietoihin voi sisältyä tietojen-

luovutusrajoituksia, jolloin Trafi ei

voi luovuttaa ajoneuvon tietoihin

liittyviä henkilötietoja.

Kysely maksaa 2 €.

trafi.fi

37


Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.

Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat

ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.

Palvelemme sinua

varaosa-asioissa ympäri Suomen:

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen)

Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen)

Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

Tulossa

uusi nettikauppa!

www.skuba.fi 38

Soita ja tarkista päivän nettohinta!

Nopeat toimitukset ympäri Suomen!


Traficom valvoo

tehostetusti

nastarenkaiden

vaatimustenmukaisuutta

vuosina 2019-2021

Suomessa myytäville nastarenkaille on asetettu

raja-arvo sallitulle tienkulutukselle. Liikenne- ja

viestintävirasto Traficom valvoo renkaiden turvallisuuden

lisäksi myös niiden tienkulutusta. Sopimus

vuosien 2019-2021 valvonnan toteuttamisesta

on allekirjoitettu.

Nastarenkaiden aiheuttama tien

kuluminen on herättänyt vilkasta

keskustelua. Merkittävä osa markkinoilla

tällä hetkellä olevista nastarenkaista

on hyväksytty perustuen

tienkuluttavuutta mallintavaan

testiin, jossa asetetaan rajaarvo

sallitulle kuluttavuudelle.

Suomi on ainoa EU-maa, joka

myöntää nastarenkaille tyyppihyväksyntöjä

perustuen tienkuluttavuutta

mallintavaan testiin.

Suomen linjauksella on maan rajat

ylittävä vaikutus, sillä Pohjoismaista

mm. Ruotsi ja Norja tunnustavat

Suomen tyyppihyväksymät

nastarenkaat, joita voidaan

myydä ja käyttää kyseisissä maissa.

Vuosina 2019-2021 valvontaa

suorittaa Traficomin

kumppanina Test World Oy

määräajaksi kumppanin suorittamaan

valvontaa. Sopimuksen perusteella

Test World Oy tulee tekemään

vuosittain riskiperusteisesti

testejä nastarenkaiden vaatimustenmukaisuuden

varmentamiseksi.

Valvonta koskee Suomessa myytäviä

nastarenkaita.

”Sopimuksen johdosta markkinoilla

olevien nastarenkaiden vaatimustenmukaisuutta

seurataan

järjestelmällisesti vuosittain”, kertoo

Traficomin ylitarkastaja Mika

Loponen: ”Tehokas valvonta on

Suomen etu, sillä nastarenkaille

asetetuilla vaatimukset vaikuttavat

paitsi liikenneturvallisuuteen,

myös vilkasta keskustelua herättäneeseen

nastarenkaiden tienkulutukseen".

Traficom vastaa nastarenkaiden

valvonnasta Suomessa ja valitsee

39


Tervetuloa NXT-tulevaisuuteen!

Scanian uusi akkusähköllä toimiva

itseohjautuva kaupunkiauto on

suunniteltu matkustajien kuljettamiseen

joustavasti töihin aamuisin

ja kotiin iltaisin, tavaran toimittamiseen

päiväsaikaan sekä jätteiden

keräämiseen öisin.

Tu le vai suu den NXT-ajo neu vo

muuttaa muotoaan eri tehtäviin

Useat kaupungit toimivat tällä hetkellä

päästöjä ja ruuhkia vähentääkseen

kaupunkiliikenteen muutoksen

katalysaattoreina. Sähköisten

ja itseohjautuvien ajoneuvojen

teknologian ja infrastruktuurin

edistysaskelet ovat tärkeitä työkaluja

kaupungeille niiden siirtyessä

40

kestävään kuljetusjärjestelmään.

”NXT on kaupunkiliikenteen tulevaisuuden

visio. Monet näistä teknologioista

eivät ole vielä täysin

valmiita, mutta meille on ollut tärkeää

oikeasti rakentaa konseptiajoneuvo,

jolla voimme näkyvästi

ja teknisesti esitellä alan mahdollisuuksia”,

sanoo Scanian toimitusjohtaja

Henrik Henriksson. ”NXT

on suunniteltu vuotta 2030 ja sitäkin

kaukaisempaa tulevaisuutta

silmällä pitäen käyttäen monia jo

nyt saatavilla olevia edistyksellisiä

ominaisuuksia.”


NXT:ssä etu- ja taka-ajomoduulit voidaan asentaa

bussin koriin, kuorma-auton koriin tai jäteautoon.

Tämän innovatiivisen konseptiajoneuvon bussimoduuli

on esitteillä Kansainvälisen joukkoliikenneliiton

UITP:n Global Public Transport Summit

-tapahtumassa Tukholmassa 10.–12. kesäkuuta.

Kuljettamista ja joustavuutta

Ajoneuvoilla on tärkeä osa todellisen kuljetusekosysteemin

muutoksen saavuttamisessa,

mutta muutakin tarvitaan. Sekä sähköisiä että

itseohjautuvia ajoneuvoja varten tarvitaan merkittävää

infrastruktuurin kehitystä. Ihmisten

ja tavaran ympärivuorokautinen virta kaupungeissa

tarvitsee järkevän ratkaisun hajanaisten

suunnitelmien sijaan.

Ammattiliikenne muodostaa monin tavoin kaupungin

sykkeen. Se kuljettaa meidät töihin ja

kouluun. Se toimittaa ruoat kauppoihin ja ravintoloihin

sekä lääkkeet sairaaloihin. Se huolehtii

jätteiden keräyksestä. Tänä päivänä kaupunkien

ihmis- ja tavaravirrat ovat kaukana optimoidusta,

sillä tavaraa kuljetetaan aamun ruuhka-aikana

samanaikaisesti, kun monet ihmisetkin ovat

liikkeellä. Toisaalta ammattimainen tavaraliikenne

on monesti kielletty kaupunkien keskustoissa

yöaikaan, kun asukkaat nukkuvat.

Henriksson sanoo: ”Me emme voi Scanialla

suunnitella kaupunkien koko kuljetusjärjestelmää

uusiksi. Voimme kuitenkin inspiroida muutosta,

ja juuri tämä on idea NXT:n taustalla – kuljetusten

ja ajoneuvojen ajatteleminen uudenlaisella,

kestävällä tavalla.”

Julkinen liikenne on aina merkinnyt ihmisten

ja tavaroiden kuljettamista, mikä on nyt vietävä

seuraavalle tasolle. Suurempi automaation hyödyntäminen

helpottaa julkisen liikenteen joustavuuden

parantamista.

”Tämä on jotain uutta ja erilaista. Joustava suunnittelu

ja modulaariset yksiköt ovat kuitenkin

Scanian ydinosaamisaluetta”, sanoo Robert

Sjödin, NXT:n projektijohtaja.

Kahdeksan metrin pituinen bussimoduuli rakennetaan

yhtenä yksikkönä, mikä vähentää painoa

huomattavasti. Uudelleen muotoillut akut

ovat lattian alla, missä ne hyödyntävät muuten

hukkatilaksi jäävää tilaa sekä parantavat painojakaumaa.

Kevyen, alle kahdeksan tonnin painon

ansiosta ajoneuvon kantama nykyisillä akuilla

on arviolta 245 kilometriä.

Transportation

is society’s

bloodstream

Transport systems are being developed

to be safer, greener and more efficient.

This requires strength, knowledge and

expertise. These characteristics are found

in the people, vehicles, technologies and

systems that will gather at Elmia.

Elmia Nordic Transport Infrastructure

is a trade fair for transport-related

infrastructure, intermodality and

urban development.

8–10 October 2019

Jönköping, Sweden

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic

Future Transport Summit – for the really major strategic issues,

will be held in parallel with the fair.

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure

41


Sähkö ja kaasu tekevät tuloaan myös

raskaaseen kalustoon

– hankintatuki kiihdyttäisi vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymistä

Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin

voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun

ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena. Myös vety voi yleistyä raskaassa

kalustossa jo 2030-luvulla. Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja

hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden

kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan

vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.

Pakettiautot sähköistyvät lähes

henkilöautojen tahtiin

42

Ennusteen mukaan noin kolmannes

ensirekisteröitävistä pakettiautoista

olisi vuonna 2030 sähkö-

tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien

hybridien osuuden on arvioitu

jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa.

Sähköistyminen

etenee nopeimmin vuosina 2025–

2030 akkuteknologian kehittyessä

ja akkujen valmistuskapasiteetin

kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta

kiihdyttää auton-


valmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen

vähentämistavoite, jonka

mukaan uusien pakettiautojen

päästöjen on vuonna 2030 oltava

31 prosenttia vuoden 2021 tasoa

alemmat.

Kuorma-autojen päästöjen

vähentämisessä uusiutuvalla

dieselillä ja bio- ja maakaasulla

on tärkeä rooli

”Uusiutuvan dieselin merkitys

kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä

on suuri, sillä sähkö ja

kaasu yleistyvät vielä lähivuosina

hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja

Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

Kevyt- ja täyshybriditeknologia

vähentää ensi vuosikymmenellä

dieselkuorma-autojen päästöjä

ja parantaa kaluston energiatehokkuutta.

Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden

yli 16 tonnin kuorma-autojen

polttoaineena nopeammin

kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen

yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina

korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen

hinta on vielä yli

kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan

verrattuna ja toimintasäteet

jäävät dieseliin ja kaasuun

verrattuna vaatimattomiksi.

Kaupunkiliikenteen

linja-autoissa sähköistyminen

etenee nopeasti

Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden

osuus ensirekisteröinneistä

kasvaa selvästi nopeammin,

sillä julkisen sektorin hankinnoissa

painotetaan tulevina vuosina

ensisijaisesti sähkökäyttöisten

bussien hankintaa. Uutena ensirekisteröitävistä

raskaista linja-autoista

jo yli kolmanneksen arvioidaan

vuonna 2025 kulkevan osittain

tai kokonaan sähköllä.

Hankintatuki nopeuttaisi

merkittävästi sähkö- ja

kaasuautojen yleistymistä

Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma-

ja pakettiautojen yleistymistä

voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella

hankintatuella. Autoalan

ehdottaman hankintatuen

suuruus olisi painoluokasta riippuen

kaasuautoilla 2 000–12 000

euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20

000 euroa.

”Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma-

ja pakettiautojen hankintatuki

olisi tehokkain keino raskaan

kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen,

sillä se tasaisi vielä

toistaiseksi kalliimman teknologian

hintaeroa perinteiseen tekniikkaan

nähden. Tuki toisi yhden

hallituskauden mittaisena autokantaan

noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä

pakettiautoa ja noin 1

700 kuorma-autoa”, kertoo toimitusjohtaja

Tero Kallio Autotuojat

ja -teollisuus ry:stä.

Vastaavantapainen hankintatuki

otettiin viime vuonna käyttöön

Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee

sähkö- ja kaasukuorma-autoille

hankintatukea.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

43


KESKIMÄÄRIN JOKA VIIDES AUTO

HYLÄTÄÄN KATSASTUKSESSA –

VIKATILASTON KÄRJESSÄ JARRUT

Katsastuksen vikatilastot kertovat

eri automerkkien ja -mallien laadun

lisäksi siitä, onko autoa huollettu

säännöllisesti ja onko kuluviin

osiin kiinnitetty huomiota. Joka viides

auto saa katsastuksessa hylkäystuomion,

suurimpana yksittäisenä

hylkäysperusteena jarrut.

- Tämä on ikävä tosiasia. Jarrut

ovat hylkäystilastoissa ykkösenä,

vaikka niiden pitäisi olla auton tärkeimpänä

turvavarusteena viimeisenä,

toteaa Atoy Autohuollon Kivenlahden

toimipisteen työnjohtaja

Vesa Mattila.

Syynä hylkäykseen voi olla jarrujärjestelmän

mikä tahansa osa, tai

toimimattomuus kokonaisuutena.

Jarrujen teho voi olla puutteellinen,

vaikka tunne jarrupolkimessa

ei ole muuttunut.

44

Usein kuvitellaan että autojen jarrut

ovat huoltovapaat.

Jarrupalat ja -levyt ovat kuitenkin

kulutusosia. Ne altistuvat lialle,

kosteudelle ja Suomen oloissa tiesuolalle.

Uusien autojen huoltovälit

ovat pitkiä, mikä on autoilijalle

tietysti hyvä asia. Uusimpia autoja

kuitenkin hylätään eniten jarruista

löytyvien vikojen ja puutteiden

vuoksi, toteaa Mattila.

Jarrujen puoltaminen, vinkuminen

tai muu poikkeuksellinen käyttäytyminen

on jo vakavasti otettava

merkki turvallisuusriskistä.

Ennakoivalla huollolla estetään

jarrupalojen kuluminen loppuun.

Kuluneet jarrupalat aiheuttavat

usein jarrulevyjen vioittumisen,

jolloin korjauskustannukset saattavat

nousta moninkertaisiksi.

Onnettomuudet hirvien ja peurojen

kanssa ovat kasvussa. Jarrujen

testausta ei kannata jättää vaaratilanteita

varten.

Hirvi- ja peurakannan kasvu näkyy

onnettomuusmäärien lisääntymisenä.

Eläimet lähtevät liikkeelle

kesällä usein hämärän aikaan, ja

onnettomuuksia sattuukin eniten

noin tunti auringonlaskun jälkeen.

Autoilijan keskittymisellä ja reagointinopeudella

liikenteessä on

ratkaiseva merkitys onnettomuuksien

ennaltaehkäisijänä.

- Jarrut, renkaat ja ajovalot. Siinä

on puolestaan autoon liittyvä

muistilista turvallisia lomakilometreja

varten,_ summaa Mattila.


CAP Valmennus:

Kohta alkaa kova koulutusrumba

Teksti: Merja Maansalo

Kuvat: CAP Valmennus Oy

CAP Valmennuksessa valmistaudutaan

kiireiseen koulutuskauteen.

Kuorma- ja linja-autonkuljettajien

EU-ammattipätevyysdirektiivin

mukaisten jatkokoulutusten määräajat

paukkuvat. Rästissä on lähes

300 000 koulutuspäivää. Ammattipätevyys

pysyy voimassa, kun

käy viiden vuoden välein 35 tuntia

koulutusta. Koulutus on jaettu viiteen

seitsemän tunnin mittaiseen

koulutusjaksoon. Kaikki koulutukset

pitää olla suoritettuna 10.

syyskuuta mennessä. Ellei näin ole

tehnyt, menettää kuljetusoikeuden.

Töitä riittää

Suomessa on muutamia satoja

sellaisia koulutusluvan haltijoita,

jotka tarjoavat muun muassa ammattipätevyyskoulutuksia.

Vaikka

toimijoita on paljon, Jari-Pekka

Stenroos CAP Valmennuksesta

uskoo, että kaikilla pitää kiirettä.

− Veikkaisin, että jo elokuussa

koulutuspaikoissa myydään eioota,

kun kaikki heräävät takarajan

lähestymiseen viimemetreillä ja

yhtä aikaa.

− Meillä CAP Valmennuksessa varaudutaan

tekemään syksyyn asti

ympäripyöreitä päiviä.

Stenroos arvioi, että isoissa kuljetusliikkeissä

asiat ovat kunnossa,

mutta pienemmissä direktiivikoulutukset

jäävät viime tinkaan.

Älypiirturit tulossa

Kuljetusalalla keskustelua herättäviä

ajankohtaisia asioita on

Stenroosin mukaan muitakin kuin

direktiivikoulutus. Yksi niistä liittyy

digipiirtureihin. Digitaalinen ajopiirturi

tuli pakolliseksi ensirekis-

Jari-Pekka Stenroosilla on pitkä

kokemus kuljetusalalta, joten hän

tietää mistä puhuu.

46


teröidyissä ajoneuvoissa jo keväällä

2006. Kesäkuun puolivälin jälkeen

kaikki EU-alueella käyttöönotettavat

uudet kuorma- ja linja-autot

on varustettava uuden sukupolven

digitaalisella ajonvalvontalaitteella.

Vanhoille autoille siirtymäaikaa on

annettu 15 vuotta.

− Tuloaan tekevät älykkäät digipiirturit

toimivat tietullien tapaan

ja tiukentavat kertaheitolla viranomaisvalvontaa.

− Kun otan asian esille koulutustilaisuuksissa,

alkaa armoton porina.

Kaikki eivät uudistukselle lämpene.

Kokoluokka arveluttaa

Stenroosin mukaan kuljettajien piireissä

puhuttavat myös niin sanotut

jumborekat, joiden maksimipituus

on 34,5 metriä. Ensimmäiset niistä

tulivat Suomen teille jo muutamia

vuosia sitten.

− Jättikokoisten rekkojen yleistyminen

mietityttää kuljettajia

monestakin syystä, ei pelkästään

siksi, että niillä arvellaan olevan

paikoitusongelmia.

Kokemusta tien päältä

Stenroos on itse pitkän linjan kul-

jetusammattilainen. Hän aloitti

alalla jo vuonna 1979. Ennen kuljetusalalle

siirtymistä hän harrasti

moottoripyöriä ja toimii edelleen

moottoripyöräkouluttajana.

− Kahdeksan vuotta sitten perustin

CAP Valmennus Oy:n, jossa poikani

Jarno on osakkaana.

Yksi CAP Valmennuksen isoista asiakkaista

on DB Schenker Finland.

− Omasta taustasta on suurta hyötyä.

Koen kuljettajien arvostavan

sitä, että kouluttajalla on käytännön

kokemusta alalta.

− Pyydän kaikista koulutuksista

osanottajilta palautetta. Aika usein

saan kiitosta siitä, että osaan puhua

samaa kieltä kuin koulutettavat.

Leipätyö innostaa

Vaikka Stenroos on vetänyt jo vuosia

koulutuksia, hän sanoo syttyvänsä

edelleen työstään.

− Haluan, että positiivisuus näkyy

ja ihmiset viihtyvät. Siksi heittelen

koulutuksissa asiatekstin lomaan

kevennyksiä ja vitsejä.

Stenroos sanoo, että varsinaisten

koulutustilaisuuksien järjestämisen

lisäksi muun muassa Traficomin,

TTK:n ja Spekin kanssa tehtävä

yhteistyö vaatii paljon paperin

pyörittelyä.

− Koulutuksista on tehtävä esimerkiksi

ilmoitukset ennen ja jälkeen

tiettyjen aikarajojen sisällä.

”Yksi kurssilainen totesi kerran:

Tämä oli ainut koulutus, jonka

aikana ei nukuttanut. Se on parhaimmasta

päästä saamani palaute”,

Jari-Pekka Stenroos toteaa.

CAP Valmennus Oy

• Yritys on perustettu vuonna

2011.

• Toimisto Salossa, mutta toimii

valtakunnallisesti.

• Tarjoaa 20 eri koulutusohjelmaa.

• Valikoimasta löytyvät: Virtuaali-,

ADR-, EFR Ensiapu-,

Ammattipätevyys-, Liikenneyrittäjätutkinto-

ja Turvallisuusneuvonantajakoulutukset.

• Kaksi omaa kouluttajaa, mutta

toimii verkostomaisesti viiden

muun koulutusyrityksen kanssa.

• Lisäinfo:

www.capammattipatevyys.fi

CAP Valmennus vetää vuosittain läpi

kiitettävän määrän ammattikuljettajien

koulutuksia.

47


VAIHTAMALLA PARANEE

– MYÖS ENERGIATEHOKKUUS

Yritysmaailmassa ollaan kiivaasti siirtymässä perinteisisistä

valonlähteistä LED-valaisimiin. Erilaiset nykyteknologian mahdollistamat,

ajastimien ja liiketunnistimien kaltaiset automatisoidut

ohjaustoiminnot tehostavat säästöjä vielä lisää.

Myös työskentelyolosuhteita voidaan

parantaa merkittävästi. Kun

esimerkiksi suurissa teollisuushalleissa

valaistus on tyypillisesti

epätasainen, LED-valaisimilla ja

ammattitaitoisella valaistussuunnittelulla

saadaan aikaan tasaisen

voimakas ja sopivan kirkas valo.

Ensimmäinen yllätys tulee monelle

eteen siinä vaiheessa, kun ensimmäiset

valonlähteet tulevat

tiensä päähän.

– Useimmissa markkinoilla olevissa

LED-valaisimissa ei valonlähde

ole vaihdettavissa, vaan koko valaisin

joudutaan uusimaan, toteaa

iittalalaisen I-Valo Oy:n myyntijohtaja

Jussi Veijola.

– Ajatellut kustannussäästöt jäävät

suurelta osin toteutumatta, sillä

edessä on uusi investointi asennustöineen.

Helppo vaihdettava

I-Valon päivitettävissä LED-valaisimissa

on markkinoiden helpoimmin

vaihdettava valonlähde – ruuvien

irrottaminen ja komponentin

korvaaminen uudella riittää. Yksittäisen

valonlähteen vaihtomahdollisuus

lisää joustavuutta ja mahdollistaa

sen, että toimenpide ei

aiheuta itse työskentelylle kohtuutonta

haittaa.

– Kun vaikkapa 400 valaisimen

hallissa valonlähteet alkavat pimentyä

yksi kerrallaan, tilanne on

yrityksen kannalta haastava, Jussi

Veijola kertoo.

– Työympäristö heikkenee sananmukaisesti

silmissä, mutta koska

samaan aikaan asennetut valonlähteet

kestävät osapuilleen yhtä

kauan, odotettavissa on lisää

sammumisia. Silloin joutuu miettimään,

ryhdytäänkö vaihtotoimenpiteisiin

yksitellen vai odotetaanko

jonkin aikaa ja vaihdetaan sitten

useampi kerralla.

I-Valon itse Iittalassa valmistamat

valaisimet ja valonlähteet varmistavat

myös sen, että yksittäiset

vaihdot eivät muuta työskentelytilan

kokonaisvalaistusta. Myös kuvut

ja muut tarvittavat varaosat

ovat tyyliin sopivia.

Vaivaton siirtyminen

Kaikkein kätevimmin LED-teknologiaan

siirtyminen käy hankkimalla

uudet valaisimet osamaksulla.

Parhaimmillaan yritys voi saavuttaa

kuukausimaksunsa suuruisen

säästön energiakustannuksissaan,

saman tien.

– Tänä päivänä myös valaisinteollisuus

pystyy ottamaan huomioon

kehittyvät yhteiskunnan monimuotoiset

vaatimukset, Jussi Veijola

summaa.

– Alumiinirunkoiset valaisimemme

ovat täysin kierrätettäviä, ja ne

ovat kestäneet monella asiakkaallamme

jopa 40 vuotta pelkästään

elektroniikkaa vaihtamalla. LEDteknologian

suurin lisäarvo piilee

energiatehokkuudessa, ja kuukausirahoitusmalli

on erinomainen tapa

saada hyödyt välittömästi käyttöön.

www.i-valo.com

48


Ramppikuumeen

voittaminen

Ramppikuume on hallittuna hyödyllinen,

mutta hallitsemattomana katala

kaveri. Yritysmaailmassa erilaiset

esiintymiset ja edustaminen

ovat tavallisia työhön liittyviä tapahtumia.

Tutulle porukalle voi olla

helppo esiintyä, mutta yrityksien tilaisuuksissa

yleisö koostuu monesti

uusista tuttavuuksista, joka tekee

siitä jännittävämpää. Näissä tilanteissa

ramppikuume nostaa helposti

päätään.

Ramppikuumeen lähde

Ramppikuume voi johtua monesta

seikasta. Yleensä syynä ovat aikaisemmat

huonot kokemukset, kokemattomuus,

kiire, valmistautumisen

puute, olosuhteet, ympäristö ja liian

kovat odotukset. Varsinkin odotukset

ovat yleensä juuri ne, mitkä paisuvat

kovaksi ramppikuumeeksi esiintyjän

mielessä. Siitä seuraa stressiä ja pahimmillaan

olemassa olevien esiintymistaitojen

rajoittuminen.

Ramppikuumeen kokeminen on yksilöllistä.

Toiset kärsivät siitä pitkään,

toiset puolestaan saavat otettua

siitä niskalenkin. On kuitenkin

lohdullista tietää, että asia on

ratkaistavissa, jos itse niin tahtoo.

Ramppikuumeen selättämiseen on

iso kirjo erilaisia keinoja: itse opittuja,

muilta kuultuja ja kirjojen kansien

välissä kerrottuja. Apu löytyy rutiinista,

kuten ehkä arvata saattaa.

Alkuun uusien rutiinien oppiminen

vaatii vähän enemmän vaivaa ja aikaa,

mutta harjaantumisen kautta

oman parhaan esiintymistasonsa ja

ramppikuumeen voittamisen saavuttaa

vähäisillä ponnisteluilla.

Henkilökohtainen kokemukseni

ramppikuumeesta liittyy jääkiekkoon.

Pelasin jääkiekkoa maalivahtina

lähes 20 vuoden ajan, jolloin

ramppikuume tuli tutuksi ottelutapahtumien

yhteydessä. Esiintymistason

heittely aiheutti paljon harmitusta

ja teini-iässä minulla ei vielä

ollut osaamista ramppikuumeen

hallintaan. Joskus se saattoi ”kipsata”,

mikä taas tarjosi vastustajille

turhaa tasoitusta. Koska jääkiekko

on joukkuepeli, joukkueen jokaisella

pelaajalla on vastuu tuoda oma sen

hetkinen parhaansa pöytään. Yhden

pelaajan heikko ilta voi koitua kokonaisen

joukkueen tappioksi. Löysin

tähän kuitenkin lääkkeen kirjallisuudesta,

tai oikeastaan sieltä löydetystä

hengitysharjoituksesta, jonka

jaan myös teille blogini lopussa.

Ramppikuumeen taltutus

Peliurani jälkeen olen toiminut vuosia

valmentajana. Esiintymisjännityksestä

kärsivien urheilijoiden

kanssa olemme pystyneet onnistuneesti

hyödyntämään nuoruudessa

oppimaani työkalua. Hengitysharjoitus

poistaa kehosta stressihormoneita

ja jännitystä. Vaikka se saattaa

aluksi tuntua epämiellyttävältä, keho

tottuu siihen nopeasti. Haluankin

tarjota sen nyt kaikkien avuksi,

jotka työssään tai työn ulkopuolella

kärsivät liiallisesta ramppikuumeesta.

Rentona ja luottavaisena on mukava

olla. Ota ja hyödynnä:

• Vedä keuhkoihisi ilmaa 10 sekunnin

ajan tasaisesti ja rauhallisesti

niin, että keuhkosi ovat 10 sekunnin

kohdalla täynnä ilmaa.

• Pidätä hengitystä 5 sekuntia.

• Puhalla ilmaa tasaisesti ulos 10

sekunnin ajan niin, että 10 sekunnin

kohdalla keuhkosi ovat täysin

tyhjät.

• Toista kohdat 1-3 vielä 9 kertaa

uudelleen, eli toista harjoitus

yhteensä 10 kertaa. Harjoitteen

kierto pysyy koko ajan samana,

eli 10-5-10 sekuntia. Sekunnit

voit laskea mielessäsi, et tarvitse

harjoitukseen ajanottovälinettä.

Kun harjoitetta on hyödyntänyt

riittävän usein, sitä ei enää tarvitse

toistaa kymmentä kertaa – muutamakin

kierto voi riittää mielen ja

olotilan rahoittamiseen. Kun harjoitus

on tehty, olet valmis saamaan itsestäsi

parhaan irti. Mikäli hengitysharjoitus

ei riitä, tehosta rentoutumista

lihaksiston rentouttamisharjoituksilla,

joita netistä on saatavilla.

Nyt ramppikuume on nujerrettu.

Muista kuitenkin valmistella esityksesi

huolellisesti, vaikka et enää

kuumeesta kärsisikään. Nautinnollista

esiintymistä!

www.bstr.fi

Rami Renko

49


Rahtipolkupyöriä lisää

kaupunkijakeluun

Oskari Hakulisen kesätyö on ajaa

rahtia Ruotsissa valmistetulla Velove

Armadillolla. Sähköpyörän akun

pitäisi kestää päivän ajot.

Laki estää Suomessa kahden kevyen kontin kuljetuksen Veloven rahtipolkupyörällä,

mutta sallii sen Norjassa. Tästä huolimatta rahtipolkupyöriä on otettu pikkuhiljaa

käyttöön myös Suomen kaupunkijakelussa.

50

DB Schenkerin Turun terminaalin

pihalla on parkissa pitkä rivi puoliperävaunuja.

Niiden takaa kurvaa

esiin suuren kansainvälisen

kuljetus- ja logistiikkapalveluyrityksen

uusin hankinta: piskuinen

rahtipolkupyörä Velove Armadillo.

Sen kuljetuskapasiteetti on 150-

200 kiloa, mutta DB Schenkerin

viestintäjohtaja Pasi Ripatin mukaan

kyseessä on varsin näppärä

peli hoitamaan jakeluliikennettä

ahtaassa kaupungissa.

– Sähköavusteinen rahtipolkupyörä

voi kaupunkijakelussa olla

jopa nopeampi kuin perinteinen

jakeluauto, joskaan ei ihan yhtä

tehokas. Kuljetusmääriä en pysty

vertailemaan, mutta rahtipolkupyörä

vie paketit jakeluautoa edullisemmin

perille, Ripatti kertoo.

DB Schenkerin kokemukset Suomen

ensimmäisestä, Helsingin

rahtipolkupyörästä ovat olleet niin

hyviä, että toimintaa päätettiin

laajentaa Turkuun.

– Lähetysten määrä pienenee ja

pakettien lisääntyy. ”Nyssäköitä”

ja verkkokaupan tuotteita on entistä

enemmän.

Ketterä ratkaisu ahtaaseen

kaupunkijakeluun

Turun sähköavusteisen rahtipolkupyörän

jakelunopeus riippuu

paitsi myötätuulesta myös polkimia

pyörittävästä kuljettajasta,

tarkemmin sanottuna Oskari Hakulisesta.

– Kyllä kunto kestää. Kävin eilen

25 kilometrin testilenkillä ja ajoin


Kakolan mäkeä ylös ja alas. Sähköavusteinen

pyörä liikkuu kevyesti,

Turun ammattikorkeakoulun ensimmäisen

vuoden liiketoiminnan

logistiikkaopiskelija Hakulinen

kertoo.

Turun ammattikorkeakoululla

oli merkittävä rooli rahtipyörän

toimintaedellytysten luomisessa.

Se pystyi järjestämään ahtaaseen

kaupunginosaan Kupittaalle lähijakeluaseman.

Sinne tuodaan DB

Schenkerin terminaalista 20-jalkainen

kontti. Hakulisen tehtävänä

on tyhjentää sinne varastoidut paketit

etupäässä Kupittaan alueen

yrityksille ja yksityisille vastaanottajille.

Kesätyöläisen työaika on

kahdeksasta puoli viiteen.

Turussa logistiikka toimii eri

tavoin kuin Helsingissä, jossa rahtipolkupyörän

terminaali on suoraan

Helsingin Sataman Olympiaterminaalissa.

– Turussa Kupittaan alue on liikenteellinen

sumppu. Rahtipolkupyöräkin

joutuu kulkemaan

osittain ajoradalla, Turun ammattikorkeakoulun

tekniikan ja liiketoiminnan

yliopettaja Kari Jalkanen

kertoo.

Kupittaan lähijakeluasema kuuluu

Citylogistiikan uudet ratkaisut

-hankkeeseen, jossa pilotoidaan

mm. ns. viimeisen kilometrin kevyitä

jakeluratkaisuja. Samoihin

aikoihin Turun Puutorille avattiin

CityHUB, Suomen ensimmäinen

yhteiskäyttöinen lähijakeluasema,

jossa voi olla useampia toimijoita.

Ensin siellä operoivat DHL:n rahtipolkupyörät

sekä sähkökäyttöinen

auto.

Oslossa nollapäästöt

ensi vuoden lopulla

Kun asiakas tilaa netin kautta DB

Schenkeriltä kuljetuksen, hän ei

tiedä, milloin ns. viimeinen maili

tehdään polkupyörällä.

– Sen voi kuitenkin olettaa, kun

kuljetus tehdään tietyllä alueella.

DB Schenker on muutenkin siirtynyt

ympäristöystävällisempään

jakeluun. Esimerkiksi Turun ja

Helsingin keskustan kotijakelu

tehdään Nesteen uusituvalla My

dieselillä, Ripatti kertoo.

MY Diesel vähentää CO2-päästöjä

keskimäärin 90 prosenttia. Polttoaine

on kalliimpaa kuin perinteinen

fossiilinen diesel, mutta DB Schenker

ei ole lisännyt sen vuoksi kyseisten

kuljetusten lähetyskuluja.

Yrityksen tavoitteena on puolittaa

CO2-päästöt vuoden 2006 tasolta

vuoteen 2030 mennessä. Siihen

ei pelkästään kahdella rahtipolkupyörällä

päästä, muina keinoina

ovat muun muassa pitkien HCTyhdistelmien

hyödyntäminen ja

vaihtoehtoisten polttoaineiden

käyttö.

Vielä kovempi tavoite on DB

Schenkerin Oslo City Hubilla. Sen

kaupunkijakelussa tulisi olla nollapäästöt

jo ensi vuoden loppuun

mennessä. Jakelussa käytetään

vain sähköautoja ja rahtipolkupyöriä.

Jälkimmäisiä oli Bergenissä

ja Oslossa ajossa lähes 20 viime

vuonna.

– Norjassa käyttämällämme

rahtipolkupyörällä voi ajaa kahta

konttia kerrallaan mutta Suomessa

vain yhtä. Toivon, että sama

sallittaisiin Suomessakin ja lainsäätäjä

joustaisi tämän suhteen.

Kahden kontin kuljetus ei vaikuta

pyörän ajettavuuteen ja jarrujen

Liedon logistiikkakeskuksen

rakennustyöt etuajassa

Pasi Ripatti kertoo rahtipyörästä

tulleen hyviä kokemuksia Helsingistä,

jonka vuoksi toimintaa laajennettiin

Turkuun.

DB Schenker siirtää Lietoon Turun

satama-alueen terminaalitoimintonsa.

Noin 14 500 neliömetrin

lämmitetyn terminaalin

ja 3 400 neliömetrin ulkohallin

rakennustyöt ovat edenneet hyvään

tahtiin, jopa hieman etuajassa.

Toukokuussa oli edessä

runkojen pystytys ja maalämpöporaukset.

– Myös rakennusten suhteen on

tavoitteena päästöjen pienentäminen.

Vaasan ja Porin terminaaleista

olemme saaneet hyviä

kokemuksia maalämmöstä. Lieteho

on silti riittävä, DB Schenkerin

nouto- ja jakeluliikennejohtaja

Jussi Kiviluoto sanoo.

Rahtipolkupyörä Velove Armadillolla

kuljetuskontin paino on 40

kiloa ja koko 140 x 86 x 101 cm.

toon on tulossa myös aurinkopaneelit

katolle, DB Schenkerin

Turun tuotantoalueen johtaja

Jukka Laine kertoo.

Rakennustöiden sijaan Laine

on hieman huolissaan alueen

liikennejärjestelyistä. DB Schenkerin

terminaalin muuton myötä

raskaan liikenteen odotetaan

lisääntyvän alueelle oleellisesti.

– Kehätien vetokyvystä ei ole

vielä varmuutta. Myös Ravattulan

eritasoliittymän rakentamisella

alkaisi olla kiire, Laine

pohtii.

51


Jokainen ensimmäistä kertaa Team Rynkeby - God Morgon -projektissa mukana

oleva pyöräilijä on kevään aikana saanut huomata, että huoltojoukot ovat olennainen

osa tiimin pitkiä harjoituslenkkejä. Kun päivässä taitettava matka on 200

kilometriä, ei ole yhdentekevää milloin taukoja pidetään ja mitä silloin suuhunsa

laittaa.

Kampi ei pyöri, jos virta loppuu

HUOLTOJOUKOT AVAINASEMASSA

PITKÄLLÄ MATKALLA

Kuva: Tapani Teittinen

Seitsemän Suomessa treenaavaa

Team Rynkeby - God Morgon hyväntekeväisyys-pyöräilyjoukkuetta

valmistautuu parhaillaan tässä

kuussa starttaavaan Pariisiin pyöräilyyn.

Treenaamisen ohella joukkueet

ovat koko talven ja kevään

ajan hankkineet lahjoittajia, joiden

avulla kerätään varoja syöpää sairastavien

lasten ja nuorten tukemiseen

sekä syöpätutkimukseen.

Kesäkuun lopussa koittaa hyväntekeväisyysprojektin

kohokohta,

eli yli 2000 pohjoismaisen pyöräilijän

matka kohti Pariisia vakavasti

sairaiden lasten auttamiseksi.

52

Kaikilla Suomen TRGM joukkueilla

on mukana vähintään yksi pakettiauto,

henkilöauto sekä rekka, joka

kuljettaa matkalla tarvittavia ruokatarvikkeita.

Osalla huoltotiimeistä

on myös moottoripyöräilijöitä.

Ulkopyöräilykelien alettua on Suomen

joukkueiden Facebook-tileillä

entistä useammin kuvissa myös

huoltoauto. Sen ympärillä käy kova

kuhina, kun polkijat etsivät reppujaan

ja samalla huoltohenkilöt yrittävät

laittaa tarjottaviaan esille.

"Lyhyemmillä lenkeillä huolto ei

ole mukana ainakaan joka kerta,

mutta käytäntö vaihtelee joukkueittain.

Silloin, kun päivämatkan

pituus on yli 100 km, voi huoltoauto

olla mukana välipaloineen",

Team Rynkeby - God Morgon Suomen

maajohtaja Kirsi Pärssinen

kertoo.

"Huolto on avainasemassa pitkällä

reissulla ja pyöräilijöiden tapaan

myös huoltohenkilöiden on harjoiteltava

rutiineja pitkää matkaa

varten. Pyöräilijät hakevat tavaroitaan,

lisäävät tai poistavat esim. irtohihoja

ja hyörivät ympärillä. Sii-


tä huolimatta välipalat ja vettä pitää

saada tarjolle, vieläpä aika nopeasti.

Välipalatauot kestävät tavallisesti

vain 5-10 minuuttia, joten

rutiinit ovat suotavia. Sama

koskee kaiken pakkaamista takaisin,

siinäkään ei voi aikailla, koska

pitää jatkaa matkaa."

Samanlaiset pyörät on

helppo korjata

Teknistä huoltoa helpottaa, kun

kaikki ajavat samanlaisilla pyörillä.

Siksi ohjeistus yleensä onkin, että

ne, jotka ovat pyöräänsä tuunanneet,

varautuvat omin varaosin.

Saila Sipilä ja Tapani Ahlqvist

Turun huoltotiimistä.

"Jos vanne on korkeampi kuin normaalisti,

pitää kyseisen henkilön

hankkia omia sisäkumejaan, joissa

on riittävän pitkä venttiili - tavallinen

ei siihen käy. Sen sijaan varakiekkoja

on aina matkassa, sekä

rengasrautoja, pumppuja ja standardikokoisia

sisäkumeja."

Kun pyöräilijällä puhkeaa kumi tai

lähtee ketjut paikoiltaan, jättäytyy

tämä tien sivuun ajotiimin perämiehen

kanssa ja yrittää itse korjata

pyöränsä. Pitemmillä lenkeillä

huoltoauton pyörämekaanikko

pysähtyy myös avuksi. Yleensä

pyörät saadaan nopeasti korjattua

ja epäonninen polkija saa melko

helposti pyöräiltyä muun ryhmän

kiinni. Pariisiin pyöräiltäessä takahuollon

illat ovat kiireisiä, kun jokainen,

jonka pyörässä on pienikin

ongelma, haluaa pyöränsä luonnollisesti

priimakuntoon aamuksi.

Raatobussi korjaa väsyneet

Joukkueiden mukana kulkee aina

myös auto, johon polkija voi mennä

huilaamaan. Matkan aikana voi

sairastua, voi tulla hetkellisesti

huono olo tai yksinkertaisesti väsyä

polkemaan. Silloin on huojentavaa

tietää, että ei ole pakko käyttää

viimeisiä voimiaan, vaan voi

jättäytyä sivuun ja matkustaa pari

etappia takahuollon autossa huilaamassa.

Kuva: Thomas Norremark

"Raatobussista on sekin hyöty, että

moni pyöräilijä on kuskin kanssa

keskusteltuaan nähnyt myös huollon

näkökulman asioihin, joita polkiessa

ei tule ajatelleeksikaan."

Huoltotiimin tarkoitus on huolehtia,

että joukkueen jäsenet voivat

luottaa siihen, että autosta löytyy

kaikkea, mitä tarvitaan ja heti, kun

tarvitaan. Silloin kaikki ovat tyytyväisiä

ja matkanteko sujuu."

Huoltotiimeihin kaivataan aina

ruokahuollon osaajia, rekkakuskeja,

pyörämekaanikkoja ja muita

huolenpitäjiä ja touhuajia. Mikäli

sinussa heräsi halu olla ensi kesänä

osa Team Rynkeby - God Morgon

huoltotiimiä, laita hakemus sisään

25.8. osoitteessa www.teamrynkeby.fi

Tässä juttusarjassa seurataan Team Rynkeby - God Morgon Suomen hyväntekeväisyyspyöräilyjoukkuiden

valmistautumista kesän 2019 Pariisiin

pyöräilyyn. Kesän jälkeen saamme lukea matkasta ja viimeisessä jutussa

summaamme kauden. Lisätietoja www.team-rynkeby.fi

53


Truck Meeting

Koljonvirta Truck Meeting järjestetään

jo seitsemättä kertaa Savon

kauniissa suvessa Iisalmessa

6.7.2019, Koljonvirran leirintäalueella.

Tapahtumassa on esillä kaikenikäisiä

raskaan liikenteen ajoneu-

voja sekä alan toimijoita. Herkkuja,

ostoksia ja unohtamatta lapsille

suunnattua ohjelmaa. Tapahtuma

on suunnattu siis koko perheelle.

Elävää musiikkia, hyvää ruokaa ja

juomaa tarjoaa alueella sijaitseva

Koljonvirran Kartano.

Idyllinen maisema ja rento meno

houkuttaa joka vuosi enemmän

uusia kävijöitä ja ”vanhoille” tämä

on jo perinne.

Tule sinäkin autolla tai ilman, päiväksi

tai kahdeksi.

Meidät löytää Facebookista tapahtuman

nimellä.

Härmä Pulling järjestää tänä vuonna ensimmäistä kertaa Power Truck Show’ssa

tractor ja truck pullingin SM-sarjan osakilpailun.

SM-osakilpailu ajetaan 9.-10.8.2019

Alahärmässä Power Truck Show’ssa.

54


Turun Vapaavaraston tullivapaa alue palvelee

kaikenkokoisia yrityksiä. Eri tarpeisiin

suunniteltujen varastointitilojen lisäksi tarjoamme

tavarankäsittelypalveluja (kuten autojen

varustelua) ja apua verotusasioissa. Meillä

tuotteesi ovat hyvässä tallessa!

www.turunvapaavarasto.fi

55


Best-Caravan hyvittää myymiensä

matkailuautojen päästöjen hiilijalanjäljen

Vastuulliset matkailijat ovat saaneet

uuden vaihtoehdon matkustaa.

Best-Caravan lupaa hyvittää

myymiensä matkailuautojen käytöstä

aiheutuvat hiilidioksidipäästöt

istuttamalla metsää niin paljon,

että hiilijalanjälki hyvittyy.

Best-Caravan tekee ilmastolupauksen

asiakkailleen. Yritys osallistuu

ilmastotalkoisiin kompensoimalla

heiltä ostettujen matkailuautojen

päästöjen tuottaman hiilijalanjäljen

istuttamalla vastaavan

määrän metsää hiilinieluksi.

Lupauksen toteuttavat Best-Caravanin

kanssa yhteistyössä Suomen

4H-liitto, Maa- ja metsätaloustuottajain

Keskusliitto MTK ry ja Metsänhoitoyhdistykset.

Avauksellaan

Best-Caravan haastaa myös muut

ajoneuvoalan toimijat mukaan ilmastonmuutoksen

torjuntaan.

Vastuullisen matkailun

kysyntä kasvussa

Matkailun ympäristöystävällisyys

on viime aikoina puhuttanut paljon.

Eri matkustusmuotojen vaikutusta

ilmastonmuutokseen vertaillaan

ahkerasti ja varsinkin nuorempi

sukupolvi on alkanut tehdä

ekologisempia valintoja suunnitellessaan

lomamatkojaan. Erityisesti

lentomatkustamista on arvosteltu

ilmaston kuormittamisesta.

Best-Caravanin markkinointipäällikkö

Tuomas Salminen korostaa,

että nykyisin moni kuluttaja vaatii

yrityksiltä lisäksi yhteiskuntavastuuta

ja toimintamalleja, jotka tukevat

kestävää kehitystä.

”Best-Caravanille on tärkeää rakentaa

vastuullista liiketoimintaa

ja tuoda oma kortensa kekoon ilmastonmuutoksen

torjunnassa,”

toteaa Salminen.

Matkailuautoilu tarjoaa varteenotettavan

vaihtoehdon matkustaa

vastuullisemmin. Jo nykyisellään

matkailuautoilu on huomattavasti

ympäristöystävällisempää kuin

esimerkiksi lentäminen. Best-Caravanin

ilmastolupauksen myötä

vastuullisen ja kestävän matkailun

kannattajille tarjoutuu uusi ekologisempi

tapa lomailla.

56


Hanke työllistää nuoria

Kestävä kehitys ja toimet sen edistämiseksi

ovat arkipäivää myös

4H-liitolle, joka on yksi Best-Caravanin

asiakkailleen antaman ilmastolupauksen

keskeisistä toteuttajista.

4H:n nuoret istuttavat

metsät, joilla Best-Caravanin myymien

matkailuautojen hiilidioksidipäästöt

kompensoidaan.

4H:n koordinoimassa Nuoret ilmastotalkoissa

-hankkeessa nuoret

pääsevät 4H-harrastuksensa puitteissa

tekemään päivittäin töitä ilmastonmuutoksen

hillitsemiseksi.

Best-Caravanin uusi toimintamalli

tarjoaa kymmenille nuorille työtä

4H-liiton kautta, mikä ilahduttaa

Best-Caravanin toimitusjohtaja

Lasse Sorvaria. ”Meitä Best-Caravanilla

innostaa erityisesti se,

että tämä hanke tarjoaa kymmenille

nuorille taimien istutustyötä.

Nuoret pääsevät tutustumaan työelämään

ja voivat ansaita omaa rahaa,”

kertoo Sorvari.

Taustalla tarkat selvitykset ja

laskelmat

Hankkeessa asiantuntijavastuu on

Luonnonvarakeskuksella. Luonnonvarakeskus

Luke on tehnyt

Best-Caravanille selvityksen, jonka

mukaan Best-Caravanin myydessä

1500 matkailuautoa vuodessa,

ajoneuvojen hiilijalanjälki saadaan

hyvitettyä istuttamalla puuntaimia

4,5 - 22,2 hehtaarin alueelle.

Selvityksessä otettiin huomioon

erilaiset kasvualustat, niiden kyky

sitoa hiiltä ja näille kasvupaikoille

parhaiten sopivat puulajit.

”Luke teki meille tarkan selvityksen

ja laskelman siitä, miten projekti

pitäisi toteuttaa. Istutuspaikoiksi

valikoituivat alueet, joille

ei muuten puita istutettaisi,” kertoo

Best-Caravanin toimitusjohtaja

Sorvari.

Ensimmäinen istutus

Nousiaisissa

Paikallinen Metsänhoitoyhdistys

ehdotti Päivi ja Teemu Kantaselle

heidän omistamansa maa-alueen

metsittämistä ja he lähtivätkin

innostuneena mukaan. Alue on

4,1 ha:n kokoinen heinittynyt peltoalue

ja on ollut viljelykäytössä

viimeksi 80-luvulla. Siellä kasvaa

myös pajukkoa. Suomessa on noin

100 000 ha köyhtynyttä maata, jota

ei voida enää käyttää viljelyyn,

eikä tämän tyyppinen maaperä

metsity luontaisesti.

Tiistaina 18.6. kokoontui n. 40 innokkaan

nuoren joukko pellon laidalle.

Maa oli käännetty valmiiksi

vastaanottamaan taimet. ”Tämä

on mainio tilaisuus nuorille tutustua

työelämään ja saada taskurahaa.

Samalla nuoret näkevät miten

metsiä istutetaan ja mikä merkitys

metsillä on ilmastonmuutoksen

torjunnassa”, kertoo Roosa Hautalammi

Suomen 4H-yhdistyksestä.

Hän koordinoi istutuksia.

Ensi keväälle on jo neuvoteltu uusista

maa-alueista. Ne sijaitsevat

joutomailla ympäri Suomea. Istutetuista

pienistä taimista kasvaa

aikanaan vankka kuusikko, joka sitoo

ilmakehästä hiilidioksidia.

57


MAXPO-MESSUILLA UUSI

HYÖTYAJONEUVOALUE JA KOEAJOA

MÖNKIJÖILLÄ

MAXPO 2019 maarakennusmessuilla on useita uutuusalueita.

Tänä vuonna ensimmäistä kertaa hyötyajoneuvot on sijoitettu

suurelle yhteisosastolle ja mökijöillä on oma koeajoalueensa.

Messualueelle rakennetaan myös isojen osastojen lisäksi pienistä

osastoista koostuva telttakylä. Maxpo-messut järjestetään

5. - 7.9.2019 Hyvinkään lentokentällä.

Hyötyajoneuvot ja

päällirakenteet

omalla osastollaan

Maxpo-messujen yhteistyökumppani

Autotuojat ja -teollisuus ry on

koonnut omalle hulppealle osastolleen

edustamiaan hyötyajoneuvoja.

Kuorma-autoista Iveco, Man,

Mercedes-Benz, Renault Trucks,

Scania, Sisu ja Volvo Trucks, ja pakettiautoista

Citroën, Mercedes-

Benz, Peugeot, Toyota ja Volkswagen

esittelevät uutuuksiaan messuilla.

Osastolla on myös päällirakenteita,

joita tuovat Haapajärven

Kome, Pajakulma ja VTA Tekniikka

Palfinger. Osastolla järjestetään

ohjelmaa päivittäin.

Lapset ja aikuiset

mönkijäajeluille

Ensimmäistä kertaa Maxpossa voi

koeajaa mönkijöitä. Mukana ovat

muun muassa BRP ja Polaris. Koeajoja

järjestetään sekä aikuisille

että lapsille. Koeajajaksi voi rekisteröityä

ennakkoon tapahtuman

verkkosivuilla elokuussa.

Messuisäntänä messualueella

pyörii tänäkin vuonna luottomies

Pekka Kaidesoja, joka tekee osastohaastatteluja.

Omalla alueellaan

esitellään veteraanikoneita ja

muutakin vauhdikasta ohjelmaa

on luvassa helikopterilennätysten

lisäksi.

Maxpo Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden

erikoisnäyttely

järjestetään to-la 5. - 7.9.2019 Hyvinkään

lentokentällä. Maxpossa

esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-,

tie- ja talonrakennuskoneita

sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita

kaikissa kokoluokissa.

Tapahtuma järjestetään

joka toinen vuosi.

22. vsk

TOIMITUS

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku

toimitus@kuljetuslehti.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola

+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki

+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetuslehti.fi

58


SPECIALISTS IN HEAVY

DUTY LUBRICANTS

Learn more at: www.valvolinefinland.fi


Aina sovitusti ehjänä perille

– ilman välipurkuja!

TÄYDEN PALVELUN

LOGISTIIKKATALO

LUOTETTAVIN KUMPPANISI

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

• Tavaran vastaanotto

• Keräily

• Lähettäminen

• Inventointi

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT

• Kuormien purku

• Lastaus

• Lajittelu

• Välivarastointi

YHTEYSTIEDOT

Kristian Lella

p. 050 919 22 63

kristian.lella@gli.fi

Tero Santaniemi

p. 0400 184 247

tero.santaniemi@gli.fi

Patamäenkatu 4,

33900 Tampere

www.gli.fi

More magazines by this user
Similar magazines