Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019
20.06.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Wasaline on siirtymässä<br />

hybridiaikaan<br />

Uusi teknologia saa<br />

taksit lentämään

SCANIA 70 VUOTTA SUOMESSA<br />

JUHLAKIERTUE<br />

STARTTAA<br />

ELOKUUSSA<br />

Scania Suomi Oy:n juhlavuosi huipentuu syksyn suureen<br />

koeajokiertueeseen. Juhlakaravaani kiertää koko Suomen ja<br />

koeajopäivinä on paljon tekemistä ja näkemistä koko perheelle ja<br />

toki monipuolisen malliston koeajomahdollisuus. Kiertuekalusto on<br />

kattava läpileikkaus uuden sukupolven kuorma-automallistosta ja<br />

mukana ovat myös Scania linja-autot.<br />

Tule koko perheen kanssa viettämään mukava<br />

autotapahtumapäivä Scanialla. Paljon ohjelmaa, uutta ja vanhaa<br />

komeaa Scania-kalustoa katsottavana ja koettavana.<br />

Ilmoittaudu nyt juhlakiertueelle ja varaa oma koeajosi ennakkoon<br />

osoitteesta www.scania.fi/juhlakiertue.<br />

Koeajokalusto:<br />

• L280 Citykoukku – matala 2-akselinen koukkuauto<br />

kaupunkiliikenteeseen.<br />

• P340 CNG/CBG jakeluauto – biokaasukäyttöinen,<br />

ympäristöystävällinen jakeluauto<br />

• R410 LNG/LBG puoliperävaunuyhdistelmä –<br />

biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä<br />

• R500 Pitkä rahtiyhdistelmä – Uusien mittojen mukainen<br />

rahtiyhdistelmä<br />

• S650 Pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Uusien mittojen<br />

mukainen rahtiyhdistelmä<br />

• S650 Pitkä hakeyhdistelmä<br />

• R730 Puutavarayhdistelmä – Metsäteiden kuningas<br />

(Koeajokalustossa voi olla paikkakuntakohtaisia muutoksia<br />

kaasujakeluverkoston mukaisesti.)<br />

Koeajopaikkakunnat:<br />

Päivämäärä Paikkakunta Kello Paikka<br />

12.8. Maanantai Kajaani 9:00-17:00<br />

Autotalo Hartikainen,<br />

Syväojankatu 5, Kajaani<br />

13.8. Tiistai Kuusamo 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Varikkotie 2, Kuusamo<br />

Scania-keskus,<br />

14.8. Keskiviikko Rovaniemi 9:00-17:00 Alakorkalontie 11,<br />

Rovaniemi<br />

15.8. Torstai Keminmaa 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Autoilijantie 1, Keminmaa<br />

16.8. Perjantai Oulu 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Terminaalitie 2, Oulu<br />

17.8. Lauantai Oulu 9:00-16:00 Scania-keskus,<br />

Terminaalitie 2, Oulu<br />

19.8. Maanantai Kokkola 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Kauppakaari 3, Kokkola<br />

20.8. Tiistai Seinäjoki 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Firmantie 6, Seinäjoki<br />

Teboil Rantahovi,<br />

21.8. Keskiviikko Närpiö 9:00-17:00<br />

Närpesvägen 621, Närpiö<br />

22.8. Torstai Pori 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Lounatuulentie 2, Pori<br />

23.8. Perjantai Turku 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Eteläkaari 6, Lieto<br />

24.8. Lauantai Turku 9:00-16:00 Scania-keskus,<br />

Eteläkaari 6, Lieto<br />

Scania-keskus,<br />

26.8. Maanantai Lohja 9:00-17:00 Mustalahdentie 101,<br />

Lohja<br />

Kiertueella mukana<br />

27.8. Tiistai Nurmijärvi 9:00-17:00<br />

28.8. Keskiviikko Hämeenlinna 9:00-17:00<br />

29.8. Torstai Tampere 9:00-17:00<br />

30.8. Perjantai Helsinki 9:00-17:00<br />

Scania-keskus,<br />

Yrityspuistontie 2,<br />

Rajamäki<br />

Scania-keskus,<br />

Varastokatu 1,<br />

Hämeenlinna<br />

Scania-keskus,<br />

Lakalaivankatu 12,<br />

Tampere<br />

Malmin lentoasema,<br />

00700 Helsinki<br />

2.9. Maanantai Lahti 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Asentajankatu 2, Lahti<br />

9.9. Maanantai Kotka 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Ristikalliontie 39, Kotka<br />

Scania-keskus,<br />

10.9. Tiistai Lappeenranta 9:00-17:00 Myllymäenkatu 8,<br />

Lappeenranta<br />

11.9. Keskiviikko Kouvola 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Kaitilankatu 8, Kouvola<br />

12.9. Torstai Mikkeli 9:00-17:00<br />

Korjaamo S ja V Varis,<br />

Rahulantie 1, Norola<br />

13.9. Perjantai Jyväskylä 9:00-17:00<br />

Tupaswilla, Ränssintie 5,<br />

41370 Kuusa<br />

14.9. Lauantai Jyväskylä 9:00-16:00<br />

Tupaswilla, Ränssintie 5,<br />

41370 Kuusa<br />

16.9. Maanantai Kuopio 9:00-17:00 Scania-keskus,<br />

Takojantie 15, Toivala<br />

17.9. Tiistai Joensuu 9:00-17:00<br />

Autotalo Hartikainen,<br />

Pamilonkatu 31, Joensuu<br />

2

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Merenkurkun ylittävä liikenne<br />

vilkastuu koko ajan<br />

Wasaline on siirtymässä<br />

hybridiaikaan ..............................4<br />

Pyhtää-Redstonen lentokentästä<br />

Helsinki-East Aerodrome<br />

- E18-moottoritien liittymään<br />

uusi teknologiapuisto...............8<br />

Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa<br />

vuodessa saa<br />

Fordilla uuden elämän<br />

auton osina.............................. 11<br />

Autonominen<br />

kuljetusratkaisu<br />

logistiikkakeskuksen ja<br />

sataman välillä.......................14<br />

EU asetti puhtaustavoitteet<br />

julkisten hankintojen<br />

ajoneuvoille............................ 25<br />

Suomen ekologisin<br />

kuorma-auto ......................... 32<br />

Tu le vai suu den<br />

NXT-ajo neu vo<br />

muuttaa muotoaan<br />

eri tehtäviin ........................... 40<br />

Hallitus ratkaisee<br />

logistiikkakustannusten<br />

kehityssuunnan<br />

Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet<br />

14 prosentin tasolle liikevaihdosta. Tästä kertoo keväällä<br />

julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. <strong>Logistiikka</strong>kustannuksista<br />

suurin osa muodostuu kuljetus- ja varastointikuluista.<br />

Mukaan mahtuu muutakin, sillä yhä useampi<br />

yritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu<br />

kyberuhkiin.<br />

Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut kasvava<br />

2000-luvulla, niin kuljetuskustannusten osuus logistiikkakustannuksista<br />

on viime vuosina hieman laskenut. Tätä<br />

selittävät yritysten omien logistiikan tehostamistoimien ja<br />

polttoaineen hintakehityksen lisäksi Suomen päätös puolittaa<br />

merenkulun väylämaksu. Ilman maksun puolitusta<br />

kehityssuunnan<br />

Kaisa Saario<br />

yritysten logistinen kilpailukyky olisi heikompi varsinkin,<br />

Hallitus ratkaisee logistiikkakustannus<br />

kun Suomen ulkomaankauppa kulkee meritse.<br />

Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet 14 prosentin tasolle<br />

Tästä kertoo keväällä julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. <strong>Logistiikka</strong>kustan<br />

osa muodostuu kuljetus- ja varastointikuluista. Mukaan mahtuu muutakin, sillä<br />

Merenkulun väylämaksu puolitettiin vuonna 2015, ja puolitus<br />

jatkuu näillä näkymin vuoden 2020 loppuun saakka. Hallitusohjelman<br />

mukaan väylämaksua ei poisteta kokonaan<br />

hallituskaudella. Suomalaisten yritysten logistisen kilpailukyvyn<br />

kannalta oikea askel olisi ollut poistaa kokonaan<br />

maksu, jota useimmat muut maat eivät peri. Väylämaksun<br />

poistolla olisi parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan<br />

kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harjoittavien yritysten lisäksi<br />

maksu rasittaa myös Suomessa vierailevia risteilijöitä.<br />

yritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu kyberuhkiin.<br />

Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut kasvava 2000-luvulla, niin kuljetu<br />

osuus logistiikkakustannuksista on viime vuosina hieman laskenut. Tätä selittä<br />

omien logistiikan tehostamistoimien ja polttoaineen hintakehityksen lisäksi Suo<br />

puolittaa merenkulun väylämaksu. Ilman maksun puolitusta yritysten logistinen<br />

olisi heikompi varsinkin, kun Suomen ulkomaankauppa kulkee meritse.<br />

Merenkulun väylämaksu puolitettiin vuonna 2015, ja puolitus jatkuu näillä näky<br />

2020 loppuun saakka. Hallitusohjelman mukaan väylämaksua ei poisteta koko<br />

hallituskaudella. Suomalaisten yritysten logistisen kilpailukyvyn kannalta oikea<br />

poistaa kokonaan maksu, jota useimmat muut maat eivät peri. Väylämaksun p<br />

parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harj<br />

yritysten lisäksi maksu rasittaa myös Suomessa vierailevia risteilijöitä.<br />

Yritysten logistiikkakustannusten kannalta nyt on tärkeää<br />

vaikuttaa siihen, miten maksu kehittyy vuoden 2020 jälkeen.<br />

Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeammalle tasolle<br />

nostaisi logistiikkakustannuksia ja heikentäisi yritysten<br />

toimintaedellytyksiä. Tähän Suomella ei ole varaa.<br />

Yritysten logistiikkakustannusten kannalta nyt on tärkeää vaikuttaa siihen, mite<br />

kehittyy vuoden 2020 jälkeen. Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeamm<br />

nostaisi logistiikkakustannuksia ja heikentäisi yritysten toimintaedellytyksiä. Tä<br />

ole varaa.<br />

CAP Valmennus:<br />

Kohta alkaa kova<br />

koulutusrumba .................... 46<br />

Rahtipolkupyöriä lisää<br />

kaupunkijakeluun ............... 50<br />

Kampi ei pyöri,<br />

jos virta loppuu<br />

Huoltojoukot avainasemassa<br />

pitkällä matkalla ..................... 52<br />

Maxpo-messuilla uusi<br />

hyötyajoneuvoalue ja<br />

koeajoa mönkijöillä ............ 58<br />

Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kauppakorkeakoulu ja Liikenn<br />

Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kauppakorkeakoulu<br />

ja Liikennevirasto. Kaavio: Keskuskauppakamari.<br />

Keskuskauppakamari.<br />

Kaisa Saario, elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija, Helsingin kaupunki.<br />

Kaisa Saario,<br />

elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija,<br />

Helsingin kaupunki

Merenkurkun ylittävä liikenne vilkas<br />

Wasaline on siirtymäss<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Wasaline<br />

Vaasan ja Uumajan satamien välillä ei ole tippaakaan<br />

Ruotsi−Suomi -maaottelun veristä kilpailuhenkeä.<br />

Päinvastoin. Merenkurkun vastakkaisilla rannoilla<br />

olevat Wasalinen omistajat ja varustamon henkilökunta<br />

vetävät yhtä köyttä. Satamien toimintaympäristöä,<br />

palveluja ja kalustoa on kehitetty yhdessä. Tämä näkyy<br />

tilastoissa. Matkustajamäärissä tehtiin ennätys vuonna<br />

2018. Myös rahtitonnit ovat vahvassa kasvussa.<br />

Testaus käynnissä<br />

Varsinainen kasvupyrähdys on<br />

odotettavissa, kun varustamon<br />

uusi hybridilaiva aloittaa vajaan<br />

parin vuoden päästä liikennöinnin<br />

Vaasan ja Uumajan välillä. Käytössä<br />

on nyt Wasa Express -matkustajaautolautta.<br />

Kun uusi hybridilaiva<br />

4<br />

valmistuu, Wasa Express myydään.<br />

Hybridiaikaan siirtyminen lyhentää<br />

yhdensuuntaisen matkan kestoa<br />

nykyisestä reilusta neljästä tunnista<br />

noin kolmeen. Myös frekvenssiväli<br />

tihenee.<br />

− Tulevaa varten harjoitellaan<br />

parhaillaan. Olemme kaavailleet,<br />

että uusi laiva alkaisi vilkkaimpina<br />

aikoina liikennöidä kaksi kertaa<br />

päivässä.<br />

− Wasa Express tekee yleensä yhden<br />

edestakaisen matkan päivässä.<br />

Testausmielessä se tekee torstaisin,<br />

perjantaisin ja lauantaisin kaksi<br />

edestakaista matkaa päivässä, rahtimyyntipäällikkö<br />

Björn Knutar<br />

kertoo.

tuu koko ajan<br />

ä hybridiaikaan<br />

Rahtimyyntipäällikkö Björn Knutar sanoo, että Wasalinella<br />

asiakaslähtöisyys ja palvelujen laatu ovat kovassa kurssissa.<br />

Korkeus kasvaa<br />

Yksi iso ja olennainen muutos liittyy<br />

uuden laivan korkeuteen.<br />

− Uuden laivan ansiosta kykenemme<br />

kuljettamaan nykyistä korkeampia<br />

ja painavampia erikoiskuljetuksia.<br />

Sen autokannen korkeus on<br />

4,90 metriä, kun Wasa Expressissä<br />

korkeus on 4,40 metriä.<br />

Myös laivan lastaus ja purku nopeutuvat,<br />

sillä uusi laiva on läpiajettava.<br />

Laivan jääluokka on 1A Super. Tämä<br />

takaa sen, että alus voi kulkea Merenkurkun<br />

haastavissa jääolosuhteissa<br />

mahdollisimman itsenäisesti.<br />

Edeltäviä töitä<br />

Ennen kuin uusi laiva aloittaa<br />

liikennöinnin, rakennetaan sitä<br />

varten laiturit Vaasan Vaskiluodon<br />

ja Uumajan Holmlundin satamiin.<br />

Kummassakin satamassa tehdään<br />

5

Wasaline teki matkustajaennätyksen vuonna 2018.<br />

Myös rahtiliikenteen tonnimäärät kasvoivat.<br />

muutoksia myös matkustaja- ja rahtiliikennettä<br />

palvelevilla kenttäalueilla.<br />

Uumajassa kenttäalueen koko<br />

tuplaantuu nykyisestä. Vaasassa<br />

alue ei kasva, mutta toimintoja<br />

muutetaan sujuvammiksi uusilla<br />

järjestelyillä.<br />

− Muutokset nopeuttavat ja helpottavat<br />

matkustajaliikennettä<br />

sekä tehostavat rahtien käsittelyä,<br />

Knutar toteaa.<br />

Vihreämpi linja<br />

Eri kuljetusmuodoilta vaaditaan<br />

aiempaa vihreämpää toimintatapaa.<br />

Wasaline on Knutarin mukaan<br />

tehnyt useita ympäristöä säästäviä<br />

päätöksiä. Wasalinen uusi matkustaja-autolautta<br />

toimii kaksoispolttoaineratkaisulla.<br />

Pääpolttoaineina<br />

ovat nesteytetty kaasu sekä biokaasu.<br />

Lisäksi laivassa on ladattavat<br />

sähköakut.<br />

− Ympäristöohjelman mukaisesti<br />

olemme pienentäneet noin kolmanneksella<br />

Wasa Expressin polttoainekulutusta.<br />

Globaali muoviongelma on otettu<br />

vakavasti varustamossa. Niin<br />

pitkälle kuin mahdollista, laivan<br />

6<br />

eri osastoilla muovituotteita ja<br />

pakkauksia on korvattu ympäristöystävällisemmillä<br />

vaihtoehdoilla.<br />

Myös kierrätystä on lisätty.<br />

Kombiterminaali<br />

Uumaja on yksi Pohjois-Skandinavian<br />

suurimmista satamista. Sen vuosittainen<br />

tavaravolyymi on reilusti<br />

yli 2 miljoonaa tonnia. Todellisen<br />

ekoloikan Uumaja ottaa, kun satamaan<br />

rakenteilla oleva junakombiterminaali<br />

keväällä 2020 valmistuu.<br />

− Uudessa terminaalissa kontit ja<br />

trailerit päästään siirtämään suoraan<br />

Eurooppaan meneviin juniin.<br />

Knutarin mielestä terminaalin voi<br />

lisätä yhteiseen ympäristötekojen<br />

listaan, sillä autojen tarve tavararoiden<br />

siirtelyssä vähenee.<br />

− Junilla on autoihin verrattuna<br />

pienempi hiilijalanjälki.<br />

Kysyntää riittää<br />

Knutar näkee, että Wasalinella on<br />

hyvä kasvupotentiaali.<br />

− Tarjoamme lyhyimmän reitin<br />

Suomen ja Ruotsin välille, liikennöinti<br />

tihenee ja jatkoyhteysverkosto<br />

laajenee.<br />

Hän sanoo, että kummankin sataman<br />

toimintasäteellä on suuria<br />

yrityksiä ja liuta pienempiä kasvuyrityksiä,<br />

joilla on jatkuvaa tarvetta<br />

tavarakuljetuksille.<br />

− Omistuspohjamme takaa sen, että<br />

varustamon ja satamien toimintaa<br />

kehitetään kokonaisvaltaisesti<br />

sekä pitkäjänteisesti. Intressit ovat<br />

yhteiset.<br />

Laatu edellä<br />

Knutar korostaa, että Wasaline<br />

haluaa tarjota kaikille sen asiakasryhmille<br />

laadukkaita ja joustavia<br />

palveluja. Wasaline toi ensimäisenä<br />

varustamona pohjoismaissa nopean<br />

ja toimivan Wi-fi:n laivamatkustajille<br />

koko matkan ajaksi. Asiakkaille<br />

on myös helppokäyttöinen<br />

online-varausjärjestelmä.<br />

− Ja aina voi toki soittaa, jos on esimerkiksi<br />

matkustamiseen tai rahtikuljetuksiin<br />

liittyviä erityistoiveita.<br />

− Kuten meillä on tapana sanoa,<br />

Wasaline on pieni varustamo suurella<br />

sydämellä. Uskomme, että<br />

asiakaslähtöinen toimintatapamme<br />

tuottaa hyvää tulosta.

Wasalinen uusi ympäristöystävällinen hybridilaiva nostaa<br />

lastauskapasiteettia.<br />

Varustamo ja satamayhtiö<br />

• NLC Ferry Oy Ab on perustettu vuonna 2013.<br />

• Tunnetaan paremmin markkinointinimellä Wasaline.<br />

• Yhtiön omistavat Vaasan kaupunki ja Uumajan kunta.<br />

• Pääkonttori on Vaasassa.<br />

• Operoi ympäri vuoden Vaasan ja Uumajan välillä.<br />

• Hoitaa säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä.<br />

• Kuljetti yli 200 000 matkustajaa vuonna 2018.<br />

• Kuljetti rahtia noin 300 000 tonnia vuonna 2018.<br />

• Kuljettaa muun muassa ajoneuvoyhdistelmiä, irtoperiä sekä erikoiskuljetuksia ja vaarallisia aineita.<br />

• Vuodesta 2015 lähtien Vaasan ja Uumajan satamat ovat muodostaneet yhteisen satamayhtiön,<br />

Kvarken Ports Oy:n.<br />

Matkustaja-autolautat<br />

• Wasalinella on nyt käytössä Wasa Express.<br />

• Wasa Expressissä on 915 matkustajapaikkaa ja 900 rahtimetriä.<br />

• Keväällä 2021 käyttöön otetaan uusi hybridilaiva, joka korvaa Wasa Expressin.<br />

• Hybridilaivassa on 800 matkustajapaikkaa ja 1 500 rahtimetriä.<br />

• Uuden laivan kauppahinta on noin 120 miljoonaa euroa.<br />

• Laivan rakentaa Rauma Marine Constructions Oy (RMC).<br />

7

Pyhtää-Redstonen lentokentästä<br />

Helsinki-East Aerodrome<br />

- E18-moottoritien liittymään<br />

uusi teknologiapuisto<br />

Etelärannikon uudesta lentokentästä Redstone AERO:sta tuli Helsinki-East Aerodrome.<br />

300 hehtaarin aluetta Uudenmaan ja Kymenlaakson rajalla Helsinki-Pietari -moottoritien<br />

liittymässä kehitetään tulevaisuuden ilmailuteknologian ja logistiikan keskukseksi.<br />

Pyhtää-Redstone on Suomen uusin<br />

lentokenttä. Kenttä syntyi tarpeeseen,<br />

kun kasvava ilmailuliiketoiminta<br />

tarvitsee tukikohdan Etelä-Suomeen.<br />

Pyhtään lentokenttä eli<br />

Redstone AERO on nyt virallinen osa<br />

julkista ilmaliikennejärjestelmää.<br />

Lentokenttä näkyy ilmailutietojärjestelmässä<br />

ICAO-tunnuksella EFPR.<br />

8<br />

Redstone AERO on profiloitunut<br />

vahvasti tulevaisuuden ilmailuun.<br />

Kentällä on jo runsaasti miehittämättömän<br />

ilmailun kehitystoimintaa<br />

ja testausta sekä kotimaasta että<br />

ulkomailta.<br />

Teknologiapuiston nimi Helsinki-<br />

East Aerodrome syntyi, kun valmistuneen<br />

lentokentän myötä syntyi<br />

kysyntää logistiikan ja teknologiateollisuuden<br />

sijoittautumismahdollisuuksista.<br />

Seudulla nähdään, että lentokentän<br />

ympärille voi syntyä laajaa toimin-<br />

taa tulevaisuuden ilmailuteollisuudesta<br />

matkailutoimintoihin. Alue on<br />

vahvasti mukana kilpailemassa Suomen<br />

Ilmailumuseon uudesta sijoituspaikasta.<br />

Lentokenttäympäristössä<br />

museosta saadaan erityisen<br />

houkutteleva, kun osa kalustosta voi<br />

olla lentäviä museokoneita.<br />

Ratkaisu akuuttiin<br />

toimipaikkapulaan<br />

Redstone on ensimmäinen julkinen

uusi lentokenttä Suomessa vuosikymmeniin.<br />

Kenttä syntyi ilmailutoimialan<br />

akuutista sijoittumistarpeesta.<br />

Koko etelärannikolle ei jää<br />

Malmin ja Hernesaari Heliportin<br />

toiminnan päättyessä lainkaan aikatauluttoman<br />

liikenteen käyttöön sopivaa<br />

lentokenttää.<br />

Kuten Helsinki-Vantaan kehityksestä<br />

nähdään, ilmailu kasvaa voimakkaasti.<br />

Nopeimmin kasvava ilmailun<br />

muoto on yleisilmailu pienemmillä<br />

lentokoneilla.<br />

- Suomalaisten ja koko Suomen menestyksen<br />

kannalta ilmailutoimialan<br />

jääminen ilman sijoittautumispaikkaa<br />

olisi ollut todella huono tilanne.<br />

Liikenteellisesti Suomi on saari<br />

ja menestymisemme tulevaisuudessa<br />

edellyttää sujuvia yhteyksiä. Pyhtää-Redstone<br />

ratkaisee tämän sijoittautumisongelman<br />

vain tunnin matkan<br />

päässä pääkaupunkiseudulta,<br />

kertoo Redstone AERO:n hallituksen<br />

puheenjohtaja Esa Korjula.<br />

Toimitiloja tarvitsevat niin nykyiset<br />

ilmailutoimijat kuin tulevaisuuden<br />

sähköisen ja miehittämättömän ilmailun<br />

kehittäjät. Redstoneen sijoittujia<br />

ovat dronetoimijoiden lisäksi<br />

mm. ilma-alusten huoltoyhtiöt, erilaiset<br />

työlentoyritykset, ilmailukoulutusorganisaatiot<br />

ja taksilentoyhtiöt<br />

sekä tulevaisuuden droneoperaattorit.<br />

Pyhtään kunnan ja Kymenlaakson<br />

kannalta lentokenttä tuo alueelle<br />

tunnettuutta ja työpaikkoja. Alue<br />

päätettiin kaavaluonnoksessa nimetä<br />

Helsinki-East Aerodromeksi.<br />

Niin kansainväliset esimerkit kuin<br />

lähempänä Vantaan Aviapolis ovat<br />

osoittaneet, että lentokenttäpaikkakunnat<br />

menestyvät.<br />

Redstonesta kehitetään<br />

tulevaisuuden lentokenttä<br />

Ensimmäisen vaiheen valmistumisen<br />

jälkeen kentän rakentaminen jatkuu<br />

intensiivisesti. Parhaillaan on menossa<br />

kiitotien pidentäminen noin<br />

1800 metrin mittaiseksi. Tämä mahdollistaa<br />

liike- ja tilauslentojen operoinnin<br />

yleisimmillä konetyypeillä.<br />

Redstone rakennetaan nimenomaan<br />

ammatillisen ilmailun tarpeisiin. Kiitoteille<br />

tullaan laatimaan huonon<br />

sään satelliittipohjaiset lähestymismenetelmät.<br />

Tämänkin suhteen kyseessä<br />

on ensimmäinen lentokenttä<br />

Suomessa. Lähestymismenetelmiä<br />

suunnittelee suomalainen toimialan<br />

pioneeri AII Aerospace Design. Yhtiö<br />

on maailman johtavia uuden teknologian<br />

hyödyntäjiä ilmailutoimialalla.<br />

- Äskettäin varmistuneella EU -rahoituksella<br />

toteutetaan ilmailun<br />

turvallisuuteen ja toimintakykyyn<br />

liittyviä ratkaisuja, jotta eurooppalainen<br />

satelliittijärjestelmä saadaan<br />

parhaaseen hyötykäyttöön Suomessa.<br />

Tämän myötä Suomessa on mahdollista<br />

synnyttää uudenlaista liiketoimintaa<br />

ilmailun ympärille, toteaa<br />

vastuullinen johtaja Juha-Pekka<br />

Mattila AII Aerospace Designista.<br />

Redstone tulee olemaan myös tullikenttä<br />

Pietarin suunnan liikennettä<br />

varten. Muualle Eurooppaan voi<br />

Pyhtäältä lentää suoraan jo nyt.<br />

Vielä enemmän kuin<br />

lentokenttä<br />

Pyhtään kunta on nähnyt lentokentän<br />

suurena mahdollisuutena lisätä<br />

seudun elinvoimaa. Lentokentän<br />

ympäristöön, suoraan uuden E18-<br />

tien liittymään tulee syntymään tulevaisuuden<br />

ilmailun ja sitä tukevan<br />

teollisuuden toimipaikka-alue, teknologiapuisto.<br />

Alueen yleiskaavaluonnos<br />

on juuri julkaistu.<br />

Luonnoksissa alueesta käytetään<br />

nimeä "Helsinki-East Aerodrome".<br />

Vastaavalla tavalla kehittyneistä<br />

lentokenttä-teknologia-alueista<br />

on hyviä kansainvälisiä esimerkkejä.<br />

Tukholman kakkoskenttä Stockholm-Skavsta<br />

sijaitsee saman etäisyyden<br />

päässä pääkaupunkiseudusta<br />

kuin Redstone. Tanskassa puolestaan<br />

Kööpenhaminan lähistöllä Roskilden<br />

kentästä on muodostunut vilkas<br />

ilmailuteollisuuden keskus.<br />

Miehittämättömän ilmailun myötä<br />

kehittyvät logistiikkatoiminnot tulevat<br />

olemaan kiinnostava osa teknologiapuistoa.<br />

Dronet mielletään<br />

usein pieniksi helikoptereiksi, mutta<br />

mittakaavan kasvaessa rahtidronet<br />

saavat lentokoneen muodon ja<br />

tarvitsevat myös kiitotien.<br />

Ilmailumuseon uusi<br />

sijoituspaikka<br />

Redstone ja Pyhtään kunta ovat ilmoittautuneet<br />

tavoittelemaan Suomen<br />

Ilmailumuseon uutta sijoituspaikkaa.<br />

- Ilmailumuseon tulee mielestäni<br />

ehdottomasti sijaita lentokentällä.<br />

Kansainväliset onnistumiset vetovoimaisista<br />

museoista ovat toiminnallisia<br />

ja mikä on sen houkuttelevampaa<br />

kuin nähdä lentäviä museokoneita,<br />

huolto- ja restaurointitoimintaa<br />

tai kun mekaanikot koekäyttävät<br />

vanhaa tähtimoottoria, kertoo<br />

Redstonen Esa Korjula.<br />

Lentokenttäympäristö sopii hyvin<br />

myös monipuolisten yleisötapahtumien<br />

järjestämiseen messuista ja<br />

konserteista lentonäytöksiin. Kokonaisuus<br />

tuo seudulle tärkeän matkailija-<br />

ja tulovirran.<br />

Helsingin keskustakirjaston suunnitellut<br />

ALA -arkkitehtitoimisto on<br />

luonnostellut museon näyttelyhalliksi<br />

näyttävän hangaarin, jossa lentokoneidentiteetin<br />

lisäksi toistuvat<br />

Oodista tutut kaarevat linjat.<br />

- Selkeä, elegantti ja rakenteiltaan<br />

kaunis hangaari on arkkitehdille<br />

kuin runon kirjoittamista monimutkaisen<br />

nykymaailman paineissa, toteaa<br />

ALA:n osakas, arkkitehti Antti<br />

Nousjoki.<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö on<br />

tukenut lentokentän investointivaihetta<br />

avustuksin. LVM:n päätöksissä<br />

on näkynyt tahtotila kehittää Suomen<br />

asemaa tulevaisuuden ilmailun<br />

johtavana toimijana.<br />

9

ALICANTE<br />

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINB<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

10

URG<br />

Carnival Mardi Gras –risteilyaluksen rungon<br />

koonti on alkanut Meyer Turun telakalla<br />

BREMEN<br />

Carnival Cruise Linesin 180 000<br />

bruttovetoisuustonnin risteilyaluksen<br />

rungon koonnin alkua juhlistettiin<br />

Turun telakalla perinteisellä<br />

kolikkoseremonialla. Kölipukeille<br />

nyt sijoitetut kolikot viedään<br />

myöhemmin laivan vesillelaskun<br />

jälkeen laivaan sisään tuomaan hyvää<br />

onnea.<br />

Tällä kertaa laivan varsinainen<br />

rungon kokoaminen alkoi jo kaksi<br />

viikkoa sitten, kun laivan yli 100<br />

metriä pitkä kelluva konehuoneyksikkö<br />

saapui Meyerin toiselta telakalta<br />

Rostockista.<br />

Mardi Gras on jo toinen LNG-käyttöinen<br />

Turun telakalla rakennettava<br />

risteilylaiva. Alus on jaettu kuuteen<br />

teemalliseen alueeseen, ja sii-<br />

nä on paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia.<br />

Ultimate Playground<br />

–alueella on vesiliukumäkiä, urheiluareena<br />

ja maailman ensimmäinen<br />

risteilyalukseen rakennettu<br />

vuoristorata. Ranskalaisessa<br />

Korttelissa on New Orleansin<br />

tyylisiä koktailibaareja ja ravintoloita,<br />

Lido-allasalueella matkustajat<br />

voivat nauttia ja viihtyä auringossa.<br />

Aluksen keskellä on Grand<br />

Central, kolme kantta korkea avoin<br />

alue oleskelulle ja esityksille. Alueen<br />

ehdoton vetonaula on kolmen<br />

kannen korkuinen lasiseinä, josta<br />

voi nauttia merinäköaloista. Lasiseinä<br />

on todellinen suunnittelun<br />

ja insinöörityön taidonnäyte.<br />

”On ollut todella hienoa suunnitella<br />

ja nyt vihdoin myös rakentaa<br />

Mardi Gras –alusta. Olemme<br />

tarjonneet mielellämme asiakkaallemme<br />

sitä suunnittelu- ja insinööriosaamista,<br />

jota laivan monimutkaiset<br />

ominaisuudet ja piirteet<br />

ovat vaatineet”, Meyer Turun<br />

toimitusjohtaja Jan Meyer sanoo.<br />

Tämä laiva avaa uuden jännittävän<br />

luvun yhtiöllemme ja esittelee<br />

useita matkustajia miellyttäviä innovaatioita”,<br />

Carnival Cruise Linesin<br />

SVP Newbuilds Ben Clement<br />

sanoo.<br />

Carnival Mardi Gras<br />

Bruttovetoisuustonnit 180 000<br />

Matkustajia noin 5200<br />

Valmistuu 2020<br />

11

RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET<br />

TAKUU JOPA 3 V / 6000H KYSY LISÄÄ!<br />

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!<br />

Toyota 02-8FDF25 diesel<br />

vm. 2009 16.900 €<br />

Toyota 1000kg sähkö<br />

vm. 2015 15.900 €<br />

Kalmar DCD 136-6 diesel<br />

vm. 1999 28.000 €<br />

Cat DP50N diesel<br />

vm. 2012 39.500 €<br />

Toyota 02-8FDF diesel<br />

vm. 2008 15.900 €<br />

Hyundai 15EP lavansiirto<br />

vm. <strong>2019</strong> 3.950 €<br />

Hyundai 30D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 35B-9 sähkö<br />

vm. <strong>2019</strong> PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 50DA-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 80D-9 diesel<br />

vm. <strong>2019</strong> PYYDÄ TARJOUS<br />

12<br />

Finnsiirto Oy<br />

Lieto | Vakiotie 11, 21420<br />

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900<br />

Myynti 0207 351 601<br />

Huolto 0207 351 607<br />

Vuokraus 0207 351 606<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

huolto@finnsiirto.fi<br />

vuokraus@finnsiirto.fi

Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa<br />

vuodessa saa Fordilla<br />

uuden elämän auton osina<br />

Ford on lisännyt kierrätetyn<br />

materiaalin määrää<br />

valmistamissaan autoissa<br />

jo yli 20 vuoden<br />

ajan. Ford hyötykäyttää<br />

vuosittain 1,2 miljardia<br />

kertakäyttöistä muovipulloa.<br />

Esimerkiksi jokaisessa<br />

Ford EcoSport<br />

SUV -mallissa on matot,<br />

jotka on tehty sadoista<br />

muovipulloista. Jos Ford<br />

EcoSportin mattojen valmistuksessa<br />

kuuden vuoden<br />

aikana käytetyistä<br />

pulloista tehtäisiin ketju,<br />

se kiertäisi maapallon<br />

ympäri yli kaksi kertaa.<br />

Ford on löytänyt nerokkaan<br />

tavan käyttää uudelleen miljoonia<br />

muovipulloja. Jokaisessa<br />

yhtiön valmistaman Ford<br />

EcoSportin mattojen valmistukseen<br />

on käytetty 470 kertakäyttöistä<br />

muovista juomapulloa.<br />

Ford EcoSportin vuonna 2012 tapahtuneen<br />

lanseerauksen jälkeen<br />

yli 650 miljoonaa puolen litran<br />

muovipulloa on saanut uuden<br />

elämän auton mattona. Mattoihin<br />

käytetyn muovin paino on arviolta<br />

8.262 tonnia*. Jos käytetyt pullot<br />

laitettaisiin jonoon, ne riittäisivät<br />

kiertämään maapallon yli kaksi<br />

kertaa.**<br />

Ford on tavoitellut<br />

kierrätettyjen materiaalien<br />

lisäämistä jo pitkään<br />

Ford aloitti kierrätetyn muovin<br />

käytön Mondeossa yli 20 vuotta<br />

sitten, ja nykyään Ford kierrättää<br />

maailmanlaajuisesti 1,2 miljardia<br />

pulloa vuosittain.<br />

“Kuluttajien tietoisuus pois heitetyn<br />

muovin aiheuttamasta vahingosta<br />

on kasvanut todella paljon<br />

– mutta meillä on jo pitkään ollut<br />

tavoitteena lisätä kierrätettyjen<br />

ja uusiutuvien materiaalien käyttöä<br />

jokaisessa autossa, jonka valmistamme,”<br />

sanoo Tony Weatherhead,<br />

Materials Engineer, Ford Motor<br />

Company.<br />

Muovin käyttö matoissa vaatii ensin<br />

sekä pullojen että korkkien<br />

pilkkomista pieniksi hiutaleiksi.<br />

Tämän jälkeen hiutaleet kuumennetaan<br />

260°C lämpötilaan ja sulatetaan<br />

ennenkuin niistä muotoillaan<br />

hiuksen vahvuista kuitua. Kuidut<br />

kehrätään langaksi kiertämällä<br />

useita kuituja yhteen – ja tästä materiaalista<br />

kudotaan matot. Keskimäärin<br />

Euroopassa kierrätetään<br />

vain 30 prosenttia muovijätteestä.<br />

Sekä Ford EcoSport ja Ford Eco-<br />

Boost -moottorit valmistetaan<br />

Fordin tehtaalla Romanian Craiovassa.<br />

* Muovipullojen paino on laskenut.<br />

Laskelmassa on käytetty<br />

12,7 g/pullo ja 1.384.274<br />

EcoSport-myyntiä globaalisti.<br />

** 500 ml muovipullon korkeus<br />

on 20,32 cm. 415.282.200 x<br />

20,32 = 84.385 km. Maapallon<br />

ympärysmitta on 40.075 km.<br />

13

Autonominen kuljetusratkaisu<br />

logistiikkakeskuksen ja<br />

sataman välillä<br />

Volvo Trucksin sähköinen, yhdistetty ja autonominen ajoneuvo<br />

Vera on osa integroitua ratkaisua tavaroiden kuljettamiseksi<br />

logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin<br />

Ruotsin Göteborgissa. Kyseessä on Volvo Trucksin sekä<br />

lautta- ja logistiikkayritys DFDS:n tuoreen yhteistyön tulos.<br />

Volvo Trucksin autonominen sähköauto Vera valmistautuu ensimmäiseen<br />

tehtävään: kuljettamaan tavaroita yhdistetyssä ja<br />

toistuvassa virrassa DFDS:n logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin.<br />

Tuore yhteistyö on ensimmäinen askel sillä tiellä, että Vera<br />

otetaan käyttöön todellisissa kuljetustehtävissä ja sen potentiaalia<br />

kehitetään muihin vastaaviin tehtäviin.<br />

14

Yhteistyön tarkoituksena<br />

on ottaa Vera käyttöön oikeassa<br />

kuljetustehtävässä,<br />

mahdollistaen yhdistetyn<br />

järjestelmän jatkuvalle tavaravirralle<br />

DFDS:n logistiikkakeskuksesta<br />

Göteborgin satamaterminaaliin,<br />

josta tavaroiden jakelu jatkuu<br />

eteenpäin joka puolelle maailmaa.<br />

Vuonna 2018 Volvo Trucks esitteli<br />

ensimmäisen sähköisen, yhdistetyn<br />

ja autonomisen ratkaisun Volvo<br />

Truck Veran, joka on suunniteltu<br />

toistuviin tehtäviin logistiikkakeskuksissa,<br />

tehtaissa ja satamissa.<br />

Vera soveltuu lyhyille matkoille<br />

ja kuljettaa suuria määriä tavaroita<br />

erittäin tarkasti.<br />

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa<br />

Vera ihanteellisessa ympäristössä<br />

ja kehittää Veran potentiaalia<br />

edelleen, muita vastaavia<br />

toimintoja varten”, Volvo Truck-<br />

Volvo Trucksin autonominen ajoneuvo Vera kuuluu osana<br />

autonomiseen kuljetusratkaisuun, joka on tulosta tuoreesta<br />

yhteistyöstä DFDS:n kanssa.<br />

15

sin Mikael Karlsson, autonomisia<br />

ratkaisuja kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja,<br />

kertoo.<br />

Autonomisista kuljetuksista<br />

saadaan turvallisia<br />

Tavoitteena on toteuttaa yhdistetty<br />

järjestelmä, joka koostuu useista<br />

”lennonjohtotornin” valvomista<br />

Vera-ajoneuvoista. Tällä tavoin<br />

varmistetaan sujuva ja jatkuva virtaus,<br />

joka parantaa tehokkuutta,<br />

joustavuutta ja kestävyyttä. Yhteistyö<br />

DFDS:n kanssa on ensimmäinen<br />

askel sillä tiellä, että Veran<br />

otetaan käyttöön todellisessa<br />

kuljetustehtävässä teollisuusalueen<br />

ennalta määritellyillä yleisillä<br />

teillä.<br />

”Haluamme olla edelläkävijöitä<br />

yhdistetyissä ja autonomisissa<br />

kuljetuksissa. Tämä yhteistyö<br />

auttaa meitä kehittämään porteille<br />

saapuville autonomisille ajoneuvoille<br />

tehokkaan, joustavan ja kestävän<br />

pitkän aikavälin vastaanottoratkaisun,<br />

joka hyödyttää asiakkaita,<br />

ympäristöä ja liiketoimintaa”,<br />

sanoo DFDS:n toimitusjohtaja<br />

Torben Carlsen.<br />

Itsenäisen kuljetusratkaisun teknologiaa,<br />

toiminnanhallintaa ja<br />

infrastruktuurin mukautuksia kehitetään<br />

edelleen, kunnes ratkaisu<br />

on täysin toimintakunnossa. Lisäksi<br />

ryhdytään tarvittaviin varotoimiin<br />

yhteiskunnallisten vaatimusten<br />

täyttämiseksi, jotta autonomisista<br />

kuljetuksista saadaan<br />

turvallisia.<br />

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa Vera ihanteellisessa<br />

ympäristössä ja kehittää edelleen sen<br />

potentiaalia muita vastaavia toimintoja varten”,<br />

sanoo Mikael Karlsson, autonomisia ratkaisuja<br />

kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja, Volvo<br />

Trucks.<br />

16

Kun Volvo Trucks saa enemmän<br />

kokemusta, Veraa voidaan hyödyntää<br />

vastaavissa sovelluksissa nykypäivän<br />

kuljetusratkaisujen täydentäjänä.<br />

”Autonomisilla kuljetuksilla, joiden<br />

melutaso on alhainen ja pakokaasupäästöt<br />

nolla, on tärkeä rooli<br />

tulevaisuuden logistiikassa, mikä<br />

hyödyttää sekä yrityksiä että<br />

yhteiskuntaa. Tämä yhteistyö on<br />

meille tärkeä alku, ja haluamme<br />

edistää alan kehitystä. Veralla voi<br />

olla nopeusrajoitus, mutta meillä<br />

ei. Testaus on jo alkanut, ja aiomme<br />

toteuttaa ratkaisun lähivuosina”,<br />

Mikael Karlsson lisää.<br />

Faktat:<br />

• Tehtävänä on siirtää kontteja Göteborgin DFDS-logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin tarvittavan kapasiteetin<br />

mukaisesti.<br />

• Itsenäistä järjestelmää valvoo ”lennonjohtotornissa” oleva operaattori, joka vastaa myös kuljetuksesta.<br />

• Ratkaisu soveltuu toistuviin kuljetuksiin, joiden suurin nopeus on 40 km/h.<br />

• Koko kuljetusjärjestelmän toteutukseen sisältyy infrastruktuurin mukautuksia, mukaan lukien terminaalien<br />

automaattiset portit.<br />

• Volvo Trucks ja DFDS ovat tärkeimpiä kumppaneita, mutta Veran ensimmäiseen tehtävään osallistuvat useat<br />

muutkin toimijat.<br />

17

ÄLYKÄS RENGASPALVELU SÄÄSTÄ<br />

Volvo Trucks on lanseerannut uuden Volvo Älykäs Rengaspalvelun,<br />

jonka ansiosta renkailla saa ajettua turvallisesti ja tehokkaasti<br />

enemmän kilometrejä. Volvo seuraa renkaiden tilaa, hälyttää vuodon<br />

sattuessa ja varaa lähimmän huollon tarvittaessa. Palveluun<br />

kuuluvan sovelluksen ansiosta kuljettaja ja kuljetusyritys pysyvät<br />

aina ajan tasalla renkaiden tilasta.<br />

18

Ä AIKAA, RAHAA JA RENKAITA<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelu soveltuu<br />

kaikkiin kuljetustehtäviin kaukoliikenteestä<br />

jakeluun. Erityisesti<br />

palvelusta on hyötyä ajoissa, joissa<br />

renkaat joutuvat kovalle koetukselle,<br />

kuten maansiirrossa tai<br />

puunkuljetuksissa.<br />

– Volvo Älykäs Rengaspalvelun<br />

avulla kuljetusliike voi hallita ja<br />

ennakoida rengaskulut. Renkailla<br />

pystyy ajamaan enemmän kilometrejä,<br />

eli tehokkuus paranee.<br />

Renkaita tarvitsee hankkia vähemmän,<br />

mikä säästää kuluissa, Volvo<br />

Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja<br />

Tommy Lindholm sanoo.<br />

Renkaan vuotaessa Volvo ottaa yhteyttä<br />

asiakkaaseen ja varaa huoltoajan.<br />

Vuotava rengas voidaan<br />

korjata esimerkiksi seuraavana<br />

päivänä ajotauon aikana. Näin on<br />

mahdollista välttää renkaan täydellinen<br />

vaurioituminen ja työt<br />

voivat jatkua suunnitelmien mukaisesti.<br />

Volvon valtakunnallisella palveluverkostolla<br />

on pitkät aukioloajat:<br />

huoltopisteet ovat auki arkisin kello<br />

6–23 ja lauantaisin kello 7–15, paikkakunnasta<br />

riippuen. Tämä mahdollistaa<br />

joustavat ja asiakkaiden<br />

tarpeisiin sopivat huoltokäynnit.<br />

Renkaiden tai akselien<br />

määrä ei ole rajoitettu<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelussa<br />

renkaiden tai akselien määrä ei ole<br />

rajoitettu, renkaiden tilan valvonnan<br />

saa myös pitkiin yhdistelmiin.<br />

– Volvo Älykäs Rengaspalvelua kehitetään<br />

koko ajan paremmaksi,<br />

ja siihen tuodaan tulevaisuudessa<br />

lisää hyödyllisiä ominaisuuksia.<br />

Syksyllä <strong>2019</strong> palveluun on tulossa<br />

ADR-hyväksyntä ja etuakseleiden<br />

erityisseuranta: kun eturenkaiden<br />

paine-ero on merkittävä, palvelu<br />

tekee hälytyksen, Lindholm kertoo.<br />

Renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa<br />

seurataan renkaisiin asennettavien<br />

antureiden avulla. Ohjausyksikkö<br />

välittää tiedot Volvon<br />

pilvipalveluun, jonne mittaushistoria<br />

tallentuu. Kuljettaja tai auton<br />

omistaja saa mittaustiedot ja hälytykset<br />

älypuhelimen sovellukseen.<br />

Volvon jälleenmyyjät hallitsevat ja<br />

aktivoivat sovellukset. Jälleenmyyjät<br />

valvovat renkaita ja koordinoivat<br />

asiakkaiden kanssa korjaukset.<br />

Renkaiden vaihto ja aktivointi on<br />

helppoa. Huoltohenkilökunta lukee<br />

kuorma-autosta ohjausyksikön<br />

koodin. Sen jälkeen napakka<br />

isku renkaan runkoon aktivoi ja rekisteröi<br />

anturin, minkä jälkeen järjestelmä<br />

pystyy yhdistämään anturin<br />

oikeaan renkaaseen. Anturit<br />

on asennettu suojaan renkaan sisäpuolelle<br />

rengaskudokseen.<br />

Testikäytöstä saatu hyvää<br />

palautetta<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelu on<br />

ollut testikäytössä Suomessa ja<br />

Ruotsissa. Palvelua käyttäneiltä<br />

asiakkailta on saatu positiivista<br />

palautetta. Suurin hyöty on tullut<br />

siitä, että kuljetusliikkeet ovat saaneet<br />

tiedon vuodoista, joita ei olisi<br />

muuten huomattu. Näin on voitu<br />

välttää yllättäviä rengasrikkoja.<br />

– Volvo Älykäs Rengaspalvelulla on<br />

suuri markkinapotentiaali. Tien<br />

päällä tulee vähemmän yllätyksiä,<br />

ja turvallisuus paranee merkittävästi.<br />

Kyseessä on laajempi trendi,<br />

jossa perinteiset tuotteet muuttuvat<br />

älykkäiksi palveluiksi, Lindholm<br />

toteaa.<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelu vähentää<br />

huomattavasti täydellisen<br />

rengasvaurion riskiä. Rengaspaineiden<br />

ongelmatapauksista 90<br />

prosenttia on hitaita vuotoja. Rengasrunko<br />

säästyy, kun vuodot havaitaan<br />

ajoissa. Myös ympäristö<br />

kiittää, kun tarvitaan vähemmän<br />

renkaita.<br />

– Tämä on iso muutos Suomen rengasmarkkinoilla.<br />

Volvo on ainutlaatuisessa<br />

asemassa, sillä voimme<br />

tarjota palvelua kaikille rengasmerkeille.<br />

Lisäksi meillä on pitkät<br />

aukioloajat. Suunnittelemme<br />

korjaukset asiakkaan puolesta ennakoidusti,<br />

jolloin vältytään muun<br />

muassa hälytysmaksuilta, Lindholm<br />

kertoo.<br />

www.volvotrucks.fi<br />

19

Yrityspäättäjä – oletko varautunut<br />

identiteettivarkauden riskeihin?<br />

Identiteettivarkaudet ovat nopeimmin kasvava rikollisuuden laji länsimaissa. mySafetyn tutkimuksen<br />

mukaan 15 % ruotsalaisyrityksistä on joutunut identiteettivarkauden uhriksi. Identiteettivakuutukset<br />

vähentävät liiketoimintariskejä, mikäli sinä tai yrityksesi joudutte identiteettivarkauden<br />

kohteeksi.<br />

MySafety on tutkinut identiteettivarkauksia<br />

jo pitkään.<br />

– Tutkimusten valossa näyttää siltä,<br />

että identiteettivarkaudet ovat<br />

digitalisaation myötä tulleet jäädäkseen<br />

ja niiden määrä kasvaa rajusti.<br />

Tutkimuksen mukaan 160 000 suomalaisia<br />

on kokenut identiteettivarkauden.<br />

Tästä huolimatta lähes puolet<br />

pk-yrityksistä ei ole tutkimuksen<br />

mukaan huomioinut tätä riskiarvioinneissa,<br />

mySafety Suomen toimitusjohtaja<br />

Niclas Fagerlund toteaa.<br />

– Suurin haaste onkin se, että yrityksissä<br />

ei tiedosteta identiteettivarkauksien<br />

uhkaa. Yrityksissä identiteettivarkaus<br />

voi kohdistua omistajaan<br />

henkilökohtaisesti ja aiheuttaa<br />

näin ongelmia yritykselle – tai päinvastoin,<br />

jatkaa Fagerlund.<br />

Identiteettivarkaus<br />

tapahtuu sekunneissa<br />

Epätietoisuutta aiheuttaa myös<br />

identiteettivarkauden käsite: mitä<br />

se tarkoittaa, missä ja milloin varkaus<br />

voi tapahtua? mySafetyn teettämän<br />

tutkimuksen mukaan liki neljännes<br />

identiteettivarkauksista on<br />

tapahtunut tietomurron kautta. Rikolliset<br />

saavat helposti kalasteltua<br />

henkilötietoja esimerkiksi sosiaalisesta<br />

mediasta tai sähköpostitilien<br />

kautta. Henkilötietovarkauksien lisäksi<br />

myös tietovuodot voivat johtaa<br />

identiteettivarkauteen – meidän<br />

kaikkien tiedot ovat saatavilla digitaalisessa<br />

maailmassa.<br />

– Identiteettivarkaus voi tapahtua<br />

sekunneissa, mutta se saatetaan<br />

huomata yrityksessä vasta pitkän<br />

ajan kuluttua. Yrityksen nimissä<br />

voidaan tilata tuotteita ja tehdä<br />

tilapäinen osoitteenmuutos, jotta ne<br />

saadaan toimitettua muualle. Rikoksen<br />

selvitystyö vie paljon aikaa ja resursseja,<br />

kertoo Fagerlund.<br />

Varaudu ja vakuuta<br />

Miten yrittäjä ja yrityspäättäjä voivat<br />

ennakoida riskit?<br />

– Tärkeintä on tunnistaa ja analysoida<br />

riskit, kouluttaa henkilöstö sijais-<br />

ja kesätyöntekijöitä myöten ja<br />

tukkia tietojärjestelmien tietoturva-aukot.<br />

Sen lisäksi yritys kannattaa<br />

vakuuttaa.<br />

mySafetyn Yrityksen Identiteettivakuutus<br />

antaa turvaa yrityskaappaus-<br />

ja petostilanteissa.<br />

– Valvomme tietojasi, asiantuntijamme<br />

auttavat ongelmatilanteissa<br />

ja korvaamme identiteettivarkauden<br />

aiheuttamia taloudellisia tappioita.<br />

Yrittäjät ja yrityspäättäjät eivät<br />

jää yksin asian kanssa ja voivat nukkua<br />

yönsä rauhassa, kun mySafety<br />

valvoo heidän puolestaan.<br />

www.mysafety.fi<br />

Teksti: Mia Heiskanen<br />

20

Yhteistyössä kohti ilmattomien<br />

renkaiden aikakautta<br />

Michelin ja General Motors esittelivät uuden sukupolven airless-rengasteknologiaa.<br />

Kyseessä on henkilöautoihin kehitetty Michelin Uptis -prototyyppirengas,<br />

eli “Unique Puncture-proof Tire System”.<br />

Michelin ja GM julkistivat myös yhteisen<br />

tutkimushankkeen, jonka tarkoituksena<br />

on validoida prototyyppiasteella<br />

oleva Uptis niin, että GM<br />

voi Pohjois-Amerikassa varustaa<br />

henkilöautomallejaan ilmattomilla<br />

Uptis-renkailla jo vuoden 2024 alkupuolella.<br />

Uptis on ilmaton rengas-vanneyhdistelmä,<br />

joka on todellinen läpimurto<br />

henkilöauton renkaissa, sillä<br />

se eliminoi täysin renkaan puhkeamisen<br />

riskin.<br />

Se tuo uudenlaisen turvallisuudentunteen<br />

sekä kuljettajalle että kanssamatkustajille.<br />

Henkilöautokalustojen ylläpitäjille<br />

luvassa on lisää nopeutta ja tehokkuutta<br />

kaluston tarjonnassa, kun<br />

rengasrikkojen korjaamiseen ei kulu<br />

aikaa eikä rahaa, ja ilmattomien<br />

renkaiden huoltotarve on lähes olematon.<br />

Ympäristön kannalta hyöty on merkittävä,<br />

sillä raaka-aineiden käyttö<br />

vaihto- ja vararenkaiden valmistukseen<br />

vähenee sitä mukaa, kun niiden<br />

tarve poistuu.<br />

Prototyyppi on iso askel kohti<br />

Michelinin vuonna 2017 esittelemää<br />

tulevaisuudenvisiota, joka edustaa<br />

yhtymän tutkimus- ja tuotekehitysstrategiaa<br />

kestävän liikkuvuuden<br />

hengessä. Michelin esitteli visiossaan<br />

neljä innovaatiotoiminnan peruspilaria:<br />

ilmattomat renkaat, älyrenkaat,<br />

3D-tulostetut renkaat sekä<br />

sataprosenttisesti kestävät materiaalit<br />

renkaanvalmistuksessa (kokonaan<br />

kierrätetyt tai uusiutuvat materiaalit).<br />

Uptis-prototyyppi on “uudelleen aja-<br />

teltu” rengas tämän päivän autoihin,<br />

mutta se on myös ihanteellinen rengas<br />

erilaisiin, vielä kehitteillä oleviin<br />

ajoneuvoihin ja liikkumismuotoihin.<br />

Huomisen autot ja kalustot, olivatpa<br />

ne autonomisia, täyssähköisiä, yhteiskäyttöautoja<br />

tai muita vastaavia,<br />

edellyttävät lähes täysin huoltovapaita<br />

renkaita ollakseen mahdollisimman<br />

toimivia.<br />

Uptis innovaatiot ovat perustavanlaatuisia<br />

sekä renkaan rakenteessa<br />

että komposiittimateriaalien hyödyntämisessä.<br />

Niiden ansiosta ilmaton<br />

Uptis kantaa auton painon normaaleissa<br />

maantienopeuksissa. Ne<br />

ovat innovaatioita, joiden tuloksena<br />

voidaan saavuttaa suuria ympäristösäästöjä,<br />

sillä noin 200 miljoonaa<br />

rengasta maailmassa romutetaan<br />

ennenaikaisesti rengasrikkojen ja<br />

väärien rengaspaineiden aiheuttaman<br />

epätasaisen kulumisen vuoksi.<br />

21

NOIN 150 TUHATTA AUTOILIJAA AJAA<br />

TALVIRENKAILLA MYÖS KESÄISIN<br />

Viime vuonna rengasratsioissa huomattiin, että talvirenkaiden kesäkäyttö on lisääntymässä.<br />

Kitkarenkailla varustettujen autojen osuus oli syksyn rengasratsioissa 5,1 prosenttia, mikä tarkoittaa,<br />

että 150 000 autoilijaa ajaa kesärenkaiden sijaan talvirenkailla.<br />

Lain mukaan on sallittua ajaa nastattomilla<br />

talvirenkailla eli kitkarenkailla<br />

tai nastattomiksi nypityillä<br />

nastarenkailla myös kesäisin.<br />

Ominaisuuksiensa puolesta talvirenkaista<br />

ei kuitenkaan ole turvalliseen<br />

kesäajoon, vaikka urasyvyyttä<br />

olisi riittävästi.<br />

Märkä asfaltti on<br />

talvirenkaalle liukas<br />

Testitulosten mukaan pohjoisiin<br />

olosuhteisiin tarkoitettu kitkarengas<br />

ei pärjää sadekelillä edes loppuun<br />

kuluneelle kesärenkaalle.<br />

Talvirenkaiden heikkoudet kesäajossa<br />

on todettu useissa testeissä.<br />

Erityisen selkeästi erot tulevat<br />

esille kesän sadekeleillä.<br />

Talvirengas ohjautuu<br />

kesärengasta hitaammin<br />

Talvirenkaissa on voimakas palakuviointi<br />

ja tiheästi lamelloitu pintakuvio.<br />

Kun ne yhdistetään talvikäyttöön<br />

suunniteltuun kumiseokseen,<br />

rengas ohjautuu kesärengasta<br />

hitaammin. Renkaan hidas ohjautuvuus<br />

tulee ilmi yllätystilanteissa,<br />

jolloin se ei tottele täsmällisesti<br />

ohjausliikkeitä.<br />

Myös vakaudeltaan kitkarengas<br />

tai nastattomaksi nypitty nastarengas<br />

on kesärengasta heikompi.<br />

Talvikäyttöön suunniteltu kulutuspinnan<br />

kumisekoitus, yhdistettynä<br />

palakuvioon, ei ole jäykkyydeltään<br />

kesärenkaan veroinen.<br />

Kuumana kesäpäivänä talvirenkailla<br />

varustetun auton kulkua<br />

joutuu korjailemaan jopa suoraan<br />

ajettaessa, koska rengas joustaa sivusuunnassa<br />

herkemmin kuin jäykempi<br />

kesärengas.<br />

Talviseen käyttöön suunniteltu<br />

kulutuspintasekoitus kehittää kesäkuumalla<br />

tarpeettoman paljon<br />

lämpöä joka siirtyy renkaan rakenteeseen.<br />

Tästä seuraa ongelmia<br />

kestävyydelle, eli renkaan komponentit<br />

voivat pahimmassa tapauksessa<br />

irrota toisistaan ja rengas<br />

rikkoutua.<br />

22

15.<br />

Juhla<br />

-vuosi<br />

Messut avoinna<br />

Perjantaina 10.00-18.00<br />

Lauantaina 10.00-18.00<br />

1pv 30€ / 10€ 7-12v. 2 pv 40€ /15€ 7-12v. Alle 7v 0€<br />

Perhelippu (2+2 hlöä) 1pv 70 €, 2pv 100€<br />

Valoshow (lauantaina 18.00-23.00) 15 €<br />

Sisääntulijoille<br />

risteilykortti<br />

23

tämän auton matkojen<br />

HIILIJALANJÄLKI<br />

hyvitetty<br />

bestcaravan.fi/co2

EU asetti puhtaustavoitteet julkisten<br />

hankintojen ajoneuvoille<br />

EU:ssa on hyväksytty muutosdirektiivi, jonka tarkoituksena<br />

on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden<br />

ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa<br />

ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa. Liikenne- ja viestintäministeriö<br />

ryhtyy valmistelemaan lainsäädäntöä,<br />

joilla direktiivi saatetaan voimaan.<br />

Direktiiviä on uudistettu<br />

laajentamalla soveltamisala<br />

kattamaan kaikki merkitykselliset<br />

hankinnat. Se antaa<br />

selkeät vaatimukset eri käyttövoimien<br />

käytön edistämiseksi<br />

ja osoittaa pitkäaikaisen suunnan<br />

uusille investoinneille.<br />

Direktiiviin soveltamisalaan kuuluvat<br />

julkisen sektorin tieliikenteen<br />

moottoriajoneuvojen ostaminen ja<br />

vuokraaminen, maanteiden henkilöliikennettä<br />

koskevat julkiset palveluhankinnat<br />

sekä tietyt liikenne-<br />

ja kuljetuspalvelut (esimerkiksi<br />

jätteiden keruu ja postikuljetukset).<br />

Vaatimuksia sovelletaan ainoastaan<br />

uusiin hankinta- ja palvelusopimuksiin,<br />

jotka ylittävät hankintalainsäädännön<br />

kynnysarvot.<br />

Määritelmiä ja<br />

hankintatavoitteita<br />

Päivitetyssä direktiivissä määritellään<br />

puhdas ajoneuvo sekä asetetaan<br />

prosentuaaliset vähimmäishankintatavoitteet<br />

kahdelle eri<br />

hankintajaksolle. Ensimmäinen<br />

jakso alkaa 24 kuukautta direktiivin<br />

voimaantulon jälkeen ja päättyy<br />

vuoden 2025 lopussa. Toinen<br />

jakso jatkuu vuosina 2026-2030.<br />

Direktiivissä on erilaiset velvoitteet<br />

henkilö- ja pakettiautoille sekä<br />

kuorma-autoille ja linja-autoille.<br />

Direktiivin myötä puhtaiden ajoneuvojen<br />

osuuden kaikista uusista<br />

henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvo-<br />

ja palveluhankinnoista tulee<br />

olla vähintään 38,5 prosenttia.<br />

Puhtailla henkilö- ja pakettiautoilla<br />

tarkoitetaan direktiivissä sellaisia<br />

ajoneuvoja, joiden hiilidioksidipäästöt<br />

ovat vuoden 2025 loppuun<br />

mennessä enintään 50 g/km,<br />

ja vuoden 2025 jälkeen 0 g/km.<br />

Kuorma-autoista ja linja-autoista<br />

puhtaiksi ajoneuvoiksi määritellään<br />

tiettyjä vaihtoehtoisia polttoaineita<br />

100-prosenttisesti käyttävät<br />

ajoneuvot. Molempien hankinnoille<br />

on asetettu erilliset vähimmäistavoitteet.<br />

Vuoden 2025<br />

loppuun mennessä 9 prosenttia<br />

kuorma-autoista tulee olla puhtaita<br />

ajoneuvoja ja sen jälkeen 15<br />

prosenttia. Linja-autoilla vastaavat<br />

osuudet ovat 41 ja 59 prosenttia.<br />

Linja-autojen hankinnoissa tulee<br />

kuitenkin varmistaa, että puolet<br />

hankintatavoitteesta täytetään<br />

täyssähköbusseilla.<br />

Tietyt ajoneuvot on rajattu direktiivin<br />

soveltamisalan ulkopuolelle.<br />

Direktiivi ei koske kaukoliikenteessä<br />

ja tilausliikenteessä käytettäviä<br />

linja-autoja, eikä esimerkiksi<br />

maa- ja metsätaloudessa käytettäviä<br />

ajoneuvoja sekä kaksi- ja kolmipyöräisiä<br />

ajoneuvoja. Lisäksi jäsenvaltio<br />

voi vapauttaa eräät ajoneuvot<br />

direktiivissä säädetyistä vaatimuksista.<br />

Näihin kuuluvat esimerkiksi<br />

hälytysajoneuvot, asevoimien<br />

käytössä olevat ajoneuvot sekä rakennustyömaiden<br />

ajoneuvot.<br />

EU:n jäsenmailla on 24 kuukautta<br />

aikaa saattaa direktiivin asettamat<br />

vaatimukset voimaan. Luonnos<br />

hallituksen esitykseksi lähetetään<br />

lausuntokierrokselle loppuvuodesta<br />

<strong>2019</strong>. Hallituksen esitys<br />

on tarkoitus antaa eduskunnalle<br />

keväällä 2020.<br />

25

Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset<br />

mobiilivarmenteen, kun maksat<br />

tavaroita tai palveluita puhelinlaskulla<br />

Teksti: Eeva Salmi<br />

Kuva: Shutterstock<br />

Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset<br />

mobiilivarmenteen,<br />

kun maksat tavaroita tai<br />

palveluita puhelinlaskulla<br />

Sadattuhannet suomalaiset ostavat<br />

puhelinlaskulle tuotteita tai<br />

palveluita. Syyskuun puolivälissä<br />

astuu voimaan uusi maksupalveludirektiivi,<br />

joka vaikuttaa kaikkeen<br />

maksamiseen – myös puhelinlaskuilla<br />

tehtäviin ostoksiin.<br />

Jatkossa ostajan täytyy tunnistautua<br />

vahvasti tiettyjen ostojen yhteydessä,<br />

jotta mahdollisia väärinkäytöksiä<br />

voidaan ehkäistä. Teleoperaattorit<br />

takaavat turvallisen<br />

ja sujuvan ostamisen mobiilivarmenteen<br />

avulla.<br />

Uusi EU-laki määrittelee kolme<br />

erilaista tilannetta, joissa lisätunnistus<br />

vaaditaan syyskuun 14. päivän<br />

jälkeen. Näihin tilanteisiin törmää<br />

varmasti, jos on tottunut maksamaan<br />

ostoksia puhelinlaskulla.<br />

26<br />

Vahva tunnistautuminen vaaditaan<br />

joka kuudennen fyysisen<br />

tuotteen oston yhteydessä. Tällaisia<br />

ovat muun muassa ostot limsasekä<br />

välipala-automaateista. Sen<br />

sijaan esimerkiksi HSL:n kertaliput<br />

eivät ole fyysisiä tuotteita, joten<br />

niiden kohdalla lisätunnistautumista<br />

ei vaadita.<br />

Lisätunnistus kysytään myös harvinaisemmissa<br />

tilanteissa, kun ostaa<br />

puhelinlaskulle yli 30 euron<br />

fyysisiä tuotteita. Esimerkiksi joissakin<br />

tilanteissa ruokaa pystyy ostamaan<br />

puhelinlaskulle ravintoloissa<br />

tai verkossa, ja silloin ostosumma<br />

voi ylittää 30 euroa. Lisätunnistus<br />

vaaditaan myös digitaalisten<br />

palveluiden tai tuotteiden<br />

kohdalla, kun summa on yli 50 euroa.<br />

Nämä tilanteet ovat myös harvinaisempia.<br />

Puhelinlaskulle ostamisen ei kuitenkaan<br />

tarvitse muuttua monimutkaisemmaksi,<br />

vaikka laki vaatiikin<br />

lisätunnistuksen tietyissä tilanteissa.<br />

Teleoperaattoreilla puhelinlaskulle<br />

ostaminen tapahtuu<br />

syyskuun puolivälistä alkaen mobiilivarmenteen<br />

avulla. Sen avulla<br />

ostoja voidaan tehdä edelleen<br />

sujuvasti, nopeasti ja turvallisesti.<br />

Mobiilivarmenteen aktivoinnin<br />

jälkeen eri tilanteita ei tarvitse<br />

tunnistaa, ja ostaminen voi jatkua<br />

huoletta. Mobiilivarmennetta<br />

käyttäessä riittää, että näppäilee<br />

valitsemansa tunnusluvun, kun<br />

puhelin sitä pyytää.<br />

Mobiilivarmenne on aina<br />

mukana<br />

Mobiilivarmenne aktivoidaan puhelimen<br />

SIM-korttiin, joka kulkee<br />

aina mukana. Maksaminen ja sähköinen<br />

asiointi sujuu vaivattomasti<br />

yhden tunnusluvun avulla eikä<br />

erillisiä sovelluksia tarvita.<br />

Samalla mobiilivarmenne on sähköinen<br />

henkilöllisyystodistus, jolla<br />

pystyy myös asioimaan yli tuhannessa<br />

suomalaisessa verkkokaupassa.<br />

Sen avulla voi myös tunnistautua<br />

esimerkiksi Kelan tai verottajan<br />

sivuilla.<br />

Telian puhelinliittymän käyttäjille<br />

mobiilivarmenne on ilmainen. Mobiilivarmenteen<br />

aktivoinnin voi<br />

tehdä helposti Telian sivujen kautta,<br />

tarvitset vain verkkopankkitunnukset.

Vaivaton<br />

toiminnan ja<br />

irtaimiston<br />

turva.<br />

Kun liikenne on ammatti, kyydissä on myös arvokas<br />

lasti. Jos liikenteessä, nostaessa tai siirtäessä sattuu<br />

vahinko, toimistolle murtaudutaan tai kaivaessa<br />

kolahtaa, A-Vakuutuksen Yritysykkönen takaa että<br />

yrityksesi pyörät eivät pysähdy.<br />

Lue lisää: a-vakuutus.fi/vakuutuspaketti<br />

Vakuutuksen tarjoaa A-Vakuutus Oy, osa OP Ryhmää.<br />

27

Uusi teknologia saa taksit le<br />

Boston Consulting Group ennustaa,<br />

että vuonna 2030<br />

ihmiset lentävät eri puolilla<br />

maailmaa miljardi lentotaksimatkaa.<br />

Useimmat näistä<br />

takseista pystyvät toimimaan<br />

ilman kuljettajaa.<br />

”Suunnitelmien mukaan ensimmäiset<br />

lentotaksit nousevat ilmaan<br />

suurimmissa kaupungeissa<br />

viimeistään vuonna 2023. Bosch<br />

tavoittelee merkittävää roolia tämän<br />

tulevaisuuden markkinan<br />

muovaamisessa”, sanoo Boschin<br />

autoelektroniikkadivisioonan johtaja<br />

Harald Kröger. Perinteinen<br />

ilmailuteknologia on liian kallista,<br />

kookasta ja painavaa lentotakseissa<br />

käytettäväksi. Tämä ongelma<br />

voidaan ratkaista muun muassa<br />

robottiautoissa ja ESP-luisto-<br />

28

ntämään<br />

nestojärjestelmissä käytettävillä<br />

antureilla.<br />

Boschin teknologia<br />

mahdollistaa tarkan ohjauksen<br />

Bosch on kehittänyt lentotaksien<br />

yleisohjauslaitteen yhdistämällä<br />

kymmeniä antureita. Yleisohjauslaitteella<br />

lentotaksien sijaintia<br />

voidaan määrittää jatkuvasti ja se<br />

mahdollistaa lentotaksien tarkan<br />

ja turvallisen ohjaamisen. Tarvittavat<br />

tiedot saadaan muun muassa<br />

lentävien ajoneuvojen liikkeitä<br />

ja kohtauskulmaa tarkasti mittaavista<br />

kiihtyvyys- ja suuntakulmaantureista.<br />

Vaikka ilmailualalla<br />

käytettävät anturijärjestelmät voivat<br />

maksaa satoja tuhansia euroja,<br />

Bosch pystyy käyttämään omaa<br />

ratkaisuaan murto-osalla tästä<br />

hinnasta. Bosch hyödyntää ratkaisuja,<br />

joita se on jo vuosien ajan kehittänyt<br />

ja valmistanut autoteollisuudelle.<br />

”Tavoitteemme on tehdä lentotaksien<br />

käytöstä kohtuullisen hintaista<br />

useille palveluntarjoajille”, sanoo<br />

ohjauslaitteita kehittävän teknologiatiimin<br />

johtaja Marcus Parentis.<br />

Boschin anturit ovat erityisen pieniä<br />

ja kevyitä. Lentotaksien valmistajat<br />

voivat helposti asentaa<br />

Boschin anturirasian ilma-aluksiinsa<br />

kytke ja käytä -periaatteella.<br />

Miljardi lentoa lentotakseilla<br />

vuonna 2030<br />

Testilennot on tarkoitus aloittaa<br />

esimerkiksi Dubaissa, Los Angelesissa,<br />

Dallasissa ja Singaporessa<br />

vuonna 2020. Asiantuntijat odottavat<br />

kaupallisen toiminnan alkavan<br />

vuonna 2023. Aluksi lentotakseissa<br />

on todennäköisesti kuljettaja,<br />

mutta autonomiset lennot<br />

maassa olevan henkilökunnan ohjauksessa<br />

olevilla kevyillä ilmaaluksilla<br />

aloitetaan suurimpien<br />

kaupunkien kattojen yllä mahdollisesti<br />

jo vuonna 2025.<br />

Lisäkysymyksiä ja -vastauksia<br />

Millaista teknologiaa<br />

Bosch tarjoaa?<br />

Anturirasiassa käytetään MEMS-<br />

(mikrosähkömekaanisia) antureita.<br />

Ne syöttävät ohjauslaitteisiin<br />

tietoa auton jarrutuksista, kiihdytyksistä<br />

ja kulkusuunnasta. Boschin<br />

anturirasiassa on kiihdytysantureita,<br />

jotka mittaavat ilmaaluksen<br />

liikkeitä. Sisäänrakennetut<br />

suuntakulma-anturit mittaavat<br />

lentävän ajoneuvon kohtauskulmaa<br />

ja magneettikenttäanturit<br />

mittaavat sen kompassisuuntaa.<br />

Pakettiin sisältyy myös paineantureita,<br />

jotka mittaavat korkeutta ilmanpaineen<br />

perusteella ja määrittävät<br />

ajoneuvon nopeuden dynaamisten<br />

painelukemien perusteella.<br />

Mille tahoille Bosch toimittaa<br />

anturirasiaa?<br />

Bosch on yhteydessä useisiin tällä<br />

alalla toimiviin tahoihin ilmataksien<br />

valmistajista start-upeihin, jotka<br />

haluavat rakentaa lentäviä ajoneuvoja<br />

ja tarjota jakamispalveluita.<br />

Miksi lentotaksit ovat<br />

vaihtoehto?<br />

Lentotaksit tarjoavat uuden keinon<br />

välttää suurten kaupunkien<br />

liikenneruuhkat. Ne ovat yksi vaihtoehto<br />

lisää siirtyä paikasta toiseen<br />

nopeasti tulevaisuuden kaupungeissa.<br />

Lentotakseilla säästyy<br />

aikaa 10 kilometrin mittaisilla tai<br />

sitä pitemmillä matkoilla nykyisiin<br />

kulkuvälineisiin verrattuna. Lentotaksien<br />

toimintasäde on enintään<br />

300 kilometriä.<br />

Kuinka paljon lentotaksit<br />

maksavat?<br />

Konseptista ja matkustajamäärästä<br />

riippuen lentotaksi maksaa<br />

noin 500 000 euroa. Siksi lentävät<br />

robottisähköautot tarjoavat etuja<br />

etenkin jakamisratkaisuihin. Melko<br />

kalliista hinnastaan huolimatta<br />

lentotaksi on kuitenkin huomattavasti<br />

edullisempi kuin nykyaikaisella<br />

teknologialla varustettu verrattavissa<br />

oleva helikopteri. Siksi<br />

on tärkeää, että toimittajat tarjoavat<br />

luotettavaa teknologiaa, joka<br />

on kevyttä ja helppoa asentaa<br />

ja perinteistä ilmailuteknologiaa<br />

edullisempaa.<br />

29

Legendan paluu ja virallinen<br />

ensiesittely tapahtuu elokuussa<br />

Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä<br />

• Vuosituhannen odotetuimpiin<br />

uutuuksiin kuuluvaa Toyota GR<br />

Supraa siivitetään houkuttelevalla<br />

hinnoittelulla<br />

• Hinnat alkavat 85 374,77 eurosta<br />

• Ensimmäiset autot saapuvat<br />

Suomeen kesän <strong>2019</strong> aikana<br />

• Toyota GR Supran virallinen ensiesittely<br />

tapahtuu Jyväskylässä<br />

Neste Rallin yhteydessä<br />

30<br />

Pitkään odotettu ja kauan kaivattu<br />

Toyota GR Supra päättää vihdoin<br />

piinaavan jännittävän odotuksen<br />

niin aikataulunsa kuin hinnoittelunsa<br />

suhteen. Malli on saanut<br />

erittäin hyvän hinnoittelun, ja<br />

erinomaisen varustelun siivittämänä<br />

se tarjoaa paitsi nautinnollista<br />

ajettavuutta myös todella hyvän<br />

vastineen rahalle.<br />

Toyota GR Supra 3.0 Twin-Scroll<br />

Turbon autoveroton hinta (sis.<br />

ALV 24 %) on 63 000 euroa. Yhdistettyä<br />

ajoa vastaava WLTP-päästölukema<br />

188 g/km saa aikaan autoveroa<br />

22 374,77 euroa, joten uutuusmallin<br />

kokonaishinta on 85<br />

374,77 euroa. Varustelua voi vielä<br />

täydentää Premium-paketilla, joka<br />

tuo autoon mm. nahkaverhoi-<br />

lun sekä JBL Premium Audio -järjestelmän.<br />

Paketin autoverollinen<br />

hinta on 3 011,77 euroa.<br />

Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen<br />

kesän <strong>2019</strong> aikana, ja autoja<br />

tullaan näkemään erilaisissa tapahtumissa<br />

ympäri Suomea. Virallinen<br />

ensiesittely tapahtuu elokuussa<br />

Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä.

Polttoainetta säästyy jopa<br />

kymmenen litraa sadalla kilometrillä<br />

uusi IoT-palvelu auttaa raskasta<br />

liikennettä toimimaan älykkäämmin<br />

Telia on tuonut markkinoille<br />

logistiikka-alalle kehitetyn<br />

Telia Connected Vehicle<br />

-palvelun, joka tuo älyn raskaaseen<br />

kalustoon ja auttaa<br />

muun muassa ekologisen<br />

ajotavan edistämisessä. Täysin<br />

uudenlainen digitaalinen<br />

alusta auttaa raskaan liikenteen<br />

toimijoita vähentämään<br />

polttoaineen kulutusta jopa<br />

12 prosenttia.<br />

Telia on kehittänyt raskaan liikenteen<br />

toimijoille digitaalisen alustan,<br />

jonka päälle voidaan rakentaa<br />

uudentyyppisiä palveluita logistiikka-alalle.<br />

Telia Connected Vehicle<br />

-alusta perustuu Telian Fältcom-ratkaisuun,<br />

josta yhtiöllä on<br />

yli 20 vuoden kokemus julkisen liikenteen<br />

puolelta.<br />

”Uuden palvelukokonaisuutemme<br />

kehittämisessä on ollut mukana<br />

useita logistiikka- ja palveluyrityksiä,<br />

kuten esimerkiksi Neste.<br />

Pyrimme heidän kanssaan luomaan<br />

alalle täysin uudenlaisia palveluita,<br />

jotka samanaikaisesti tehostavat<br />

toimintaa ja säästävät sekä<br />

kustannuksia että ympäristöä”,<br />

sanoo Telian IoT-myynnistä vastaava<br />

Kalle Mehtola.<br />

Uudet verkkoteknologiat, kuten<br />

5G, mahdollistavat uudenlaiset<br />

älyratkaisut esimerkiksi rekoissa<br />

ja varastoissa. Telia Connected<br />

Vehicle -palvelu tarjoaa merkkiriippumattoman<br />

IoT-ekosysteemin<br />

raskaan liikenteen optimointiin.<br />

Ratkaisuun liitetyissä rekoissa<br />

jokaisella kuljettajalla on ohjaamossa<br />

yksi näyttö, jolta hän voi<br />

seurata reaaliaikaisesti muun muassa<br />

polttoaineen kulutusta ja saada<br />

ajoneuvoon ja ympäristöön liittyviä<br />

tietoja.<br />

”Seurannan avulla on säästetty jopa<br />

kymmenen litraa polttoainetta<br />

sataa kilometriä kohti, eli kustannussäästö<br />

on merkittävä. Samalla<br />

ympäristön kuormitus vähenee”,<br />

Mehtola kertoo.<br />

Uusia palveluita tuodaan logistiikka-alan<br />

toimijoille kattavan palveluekosysteemin<br />

kautta. Suurin osa<br />

Telian tarjoamista palveluista on<br />

IoT-pohjaisia ja ne saadaan päivitettyä<br />

pilven yli. Käyttöönotto on<br />

helppoa ja yksinkertaista.<br />

”Telian vahvuudet ovat datan turvallisessa<br />

välittämisessä ja käsittelemisessä,<br />

ja asiakkaidemme toiminnan<br />

digitalisointi on osa ydinliiketoimintaamme.<br />

<strong>Logistiikka</strong>ala<br />

tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia<br />

uusille innovaatioille ja kehityshankkeita<br />

viedään tällä hetkellä<br />

vauhdilla eteenpäin tiiviissä<br />

yhteistyössä alan kärkitoimijoiden<br />

kanssa”, Mehtola summaa.<br />

31

Suomen ekologisin kuorma-auto<br />

Kuuskuljetus Oy hankki Suomen<br />

ensimmäisen kaasulla kulkevan<br />

kuorma-auton, joka kuormaa tavarat<br />

kyytiin sähkökäyttöisellä<br />

nosturilla. Biokaasulla ajettaessa<br />

CO2-päästöt vähenivät noin 90<br />

prosenttia.<br />

Aika moni odotti <strong>Kuljetus</strong>-<strong>Logistiikka</strong><br />

<strong>2019</strong> -messujen alkamista,<br />

mutta Kuuskuljetus Oy:n toimitusjohtaja<br />

Janne Voitto odotti<br />

myös niiden päättymistä. Silloin<br />

nimittäin näyttelyssä esillä olleella<br />

upouudella Scanialla päästäisiin<br />

oikeisiin töihin. Malttamattomuuden<br />

ymmärtää, sillä kyseessä<br />

ei ole mikä tahansa lava-auto.<br />

Kuuskuljetuksen uutukainen on<br />

Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen<br />

kuorma-auto, jossa nosturin<br />

hydrauliikka toimii akkujen ja<br />

sähkömoottorin avulla. Toki sähkökäyttöisiä<br />

nostureita on nähty<br />

aiemminkin, mutta ei LNG:llä kulkevan<br />

kuorma-auton päällirakenteessa.<br />

”Maailmallakin kyseisenlainen<br />

auto on hyvin harvinainen”,<br />

Scania Suomi Oy:n Turun toimipisteen<br />

kuorma-automyyjä Kari Heinilä<br />

toteaa.<br />

Ajoon aamuvarhain<br />

Kuuskuljetuksen Scania lähtee konevuokraamo<br />

Renta Groupin Oy:n<br />

ajoihin, joissa sen päätyömaana<br />

on rakennustelineiden kuljetus<br />

pääkaupunkiseudulla. Siellä kohteet<br />

sijaitsevat usein kerrostalojen<br />

välissä ja kuljettajan pitäisi päästä<br />

nostamaan kyytiin telineitä aamuviideltä,<br />

samalla kun ympärillä<br />

olevissa taloissa yritetään nukkua.<br />

”Kaasukäyttöinen kuormaauto<br />

on hiljaisempi ja sen tuottamat<br />

lähipäästöt kerrostalojen pihoille<br />

ovat vain murto-osa dieselin<br />

päästöistä”, Heinilä kertoo. Lisäksi<br />

HIABin 19 tonnimetrin X-HiPro<br />

192 E-5 -nosturi toimii voimanläh-<br />

Scanian uudessa G-sarjalaisessa on 13-litrainen LNG:llä toimiva moottori, josta<br />

löytyy tehoa 410 hevosvoimaa. Kari Heinilä (vas.), Janne Voitto ja Annakaisa Raikkonen<br />

ovat tyytyväisiä uuden auton valmistumisesta.<br />

32

teen osalta lähes äänettömästi, sillä<br />

sähkömoottori akkuineen tuottaa<br />

hydrauliikalle paineen. ”Akut<br />

ladataan yön aikana. Tehon pitäisi<br />

riittää päivän töihin. Jos virta loppuu<br />

kesken, nosturi toimii myös<br />

perinteisesti ottaen energian auton<br />

moottorista”, Voitto sanoo.<br />

Voitto pohti pitkään kyseisen auton<br />

rakentamista. Hän halusi ensin<br />

selvittää, olisiko kaasumoottorilla<br />

käyvän ajoneuvon hankinta järkevä<br />

päätös. ”<strong>Kuljetus</strong>yrittäjä pohtii<br />

ensin rahapuolta. Nyt uskon, että<br />

kaasuautot ovat raskaan liikenteen<br />

puolella tulevaisuuden suuntaus”,<br />

Voitto sanoo. Ennen ostopäätöstä<br />

Voitto halusi keskustella asiakkaansa<br />

Renta Groupin kanssa. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjä<br />

mietti, kiinnostaisiko<br />

Rentan toimitusjohtajaa ympäristöystävällinen<br />

kaasuauto. Kun tavallinen<br />

kuorma-auto tuottaa häkää<br />

eli CO-päästöjä noin 4 g/kWh,<br />

ne voisi alentaa nyt tasolle 0,41<br />

g/kWh. Se vähentäisi lähipäästöjä<br />

merkittävästi. ”Toimitusjohtaja<br />

ajoi Teslalla kotiinsa, kun soitin.<br />

Hänellä oli sama ajatusmaailma ja<br />

pääsimme yhteisymmärrykseen<br />

myös kulupuolesta.” Sen sijaan automerkin<br />

valintaa ei Voitto joutunut<br />

pitkään pohtimaan. ”Meillä on<br />

talossa pitkä kokemus Scanioista.<br />

Ne ovat toimineet erittäin hyvin,<br />

huolto on pelannut ja auto on taloudellinen<br />

käyttää.”<br />

Tiivistä yhteistyötä<br />

tehtaan kanssa<br />

Koska kyseessä on lajinsa ensimmäinen<br />

edustaja, suunnittelu vaati<br />

aikansa ja kuorma-automyyjä,<br />

päällirakennevalmistaja ja tilaaja<br />

tekivät tiivistä yhteistyötä. Scanian<br />

tehtaalla rakennettiin auton<br />

runko valmiiksi ainutlaatuisia<br />

päällirakenteita varten. Esimerkiksi<br />

nosturin 800-kiloisille akuille<br />

piti löytää paikka. Niiden vaatiman<br />

tilan vuoksi toisesta LNG-säiliöstä<br />

luovuttiin. ”Kari pystyi hyvin<br />

vaikuttamaan auton rakentamiseen<br />

tehtaalla, jossa ymmärrettiin<br />

tarpeemme”, Voitto kiittelee. Voitto<br />

on tyytyväinen myös yhteistyöhän<br />

HIABin kanssa, joka teki lavaauton<br />

päällirakenteesta mahdollisimman<br />

turvallisen ja helppokäyttöisen.<br />

Vaikka nosturiautolla vasta<br />

ollaan aloittamassa töitä, idearikas<br />

toimitusjohtaja taitaa jo olla<br />

pohtinut seuraavaa projektia. ”Voitaisiin<br />

kehittää nosturi, joka lataisi<br />

akut öljyvirtauksen avulla, joka<br />

syntyy hydrauliikan painovoimasta”,<br />

mies miettii.<br />

33

HONDA <strong>2019</strong><br />

UUTUUDET!<br />

TRX500FPA IRS T3B<br />

sh. 11 690 €<br />

225 €/kk *<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

34<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland

Suomalainen vihaa<br />

tinkimistä,<br />

myös autokaupassa<br />

Suomalaisten ostokäyttäytyminen on murroksessa, sillä<br />

tuotteiden ja palveluiden hankinta siirtyy yhä voimakkaammin<br />

verkkoon. Tämä luo paineita uudistumiseen<br />

myös perinteisillä aloilla. Uusi verkkopalvelu biildiil tuo<br />

autoalalle kaivattua läpinäkyvyyttä ja helppoutta.<br />

Uudet omistamisen muodot,<br />

kasvava määrä tuontiautoja,<br />

verotuspolitiikka ja<br />

sähköautoistuminen muokkaavat<br />

vahvasti kuluttajien autonhankintatottumuksia.<br />

Autoala uudistuu<br />

vauhdilla ja painetta lisää kuluttajien<br />

kasvava halu asioida verkossa.<br />

Tuotteiden ja palveluiden hintojen<br />

vertailu useimmilla aloilla on helpompaa,<br />

kuin ikinä ja palvelut ovat<br />

saatavillla 24 tuntia vuorokaudessa.<br />

Perinteinen autokauppa ei tähän<br />

taivu ilman toimintatapojen<br />

uudistamista.<br />

”Autoala on murroksessa. Kuluttaja<br />

etsii kokonaispalveluita ja kuuntelee<br />

herkällä korvalla uutisointia<br />

sähköautoista ja verotuksesta.<br />

Käyttäytymismallit muuttuva ja<br />

meidän on aktiivisesti muututtava<br />

mukana.”, kuvailee Lohjanportin<br />

Auton automyynnin johtaja, Jukka<br />

Korhonen.<br />

Auton ostamiseen liittyvä tinkimiskulttuuri<br />

on tämän päivän kuluttajalle<br />

vieras. Hinnoitteluun ja<br />

läpinäkyvyyteen tullaan panostamaan<br />

jatkossa yhä enemmän. Korhosen<br />

mukaan kuluttajat tietävät<br />

mitä ovat etsimässä ja osaavat arvostaa<br />

nopeutta sekä helppoutta.<br />

Verkossa toimivat<br />

kilpailupalvelut laajenevat<br />

ensi kertaa autoalalle<br />

Sähkösopimusten ja pankkilainojen<br />

kilpailutukseen erikoistuneet<br />

verkkopalvelut yleistyvät vauhdilla<br />

myös muilla perinteisillä toimialoilla.<br />

Kuukausi sitten avautunut<br />

autotarjousten vertailupalvelu<br />

biildiil on löytänyt nopeasti yleisönsä:<br />

ensimmäisten viikkojen aikana<br />

on ehditty välittää tarjouksia<br />

jo yli neljän miljoonan euron edestä.<br />

Kilpailutuspalvelut mahdollistavat<br />

useiden palveluntarjoajien<br />

kontaktoinnin keskitetysti yhdestä<br />

paikasta ilman, että se vaatii jokaisen<br />

liikkeen henkilökohtaista kontaktointia<br />

ja tarjouksen pyytämistä.<br />

Myös hankalaksi ja epämiellyttäväksi<br />

koettu tinkiminen voidaan<br />

jättää kokonaan välistä.<br />

Uusien verkkopalveluiden hyödyt<br />

näkyvät tietysti kuluttajille mutta<br />

myös kovan kilpailun keskellä painiskeleville<br />

autoliikkeille:<br />

”Biildiil-verkkopalvelu tuo palvelumme<br />

pariin uusia ihmisiä, jotka<br />

eivät välttämättä muuten poikkeaisi<br />

liikkeemme ovesta sisään.<br />

Biildiil on meille yksi uudentyyppisistä<br />

markkinointikanavista, joka<br />

lisää mahdollisuuksia kasvuun<br />

ja hyvien asiakkuuksien hankintaan.<br />

Autokaupan uudistaminen<br />

on väistämätöntä ja me haluamme<br />

olla ajassa mukana", päättää Jukka<br />

Korhonen.<br />

www.biildiil.com<br />

35

VIERASKYNÄ/MIKA LAMMI:<br />

KUKA PELASTAISI<br />

GLOBAALIN LOGISTIIKKA-ALAN<br />

Kansainvälisen logistiikan tilanne<br />

on päivä päivältä kestämättömämpi.<br />

Toimiala on jo pitkään muistuttanut<br />

rajusti ylikypsää hedelmää –<br />

niin kova on muutospaine alan sisällä.<br />

Umpikonservatiivisella alalla<br />

katteet on ajettu ohuiksi jo aikaa<br />

sitten. Elintilaa uusien askelmerkkien<br />

etsimiseen on vain isoilla globaaleilla<br />

toimijoilla, mutta nekään<br />

eivät tunnu ymmärtävän käynnissä<br />

olevan murroksen voimakkuutta.<br />

Ruohonjuuritasolla taas mennään<br />

36<br />

kädestä-suuhun – ja ruohonjuuriahan<br />

riittää. Esimerkiksi Euroopassa<br />

noin 90 % logistiikka-alan<br />

yrityksistä on pieniä, 5-10 hengen<br />

kuljetusfirmoja, joiden selkänahasta<br />

on perin vähän jäljellä.<br />

Entä sitten tilanne Suomessa, joka<br />

on eurooppalaisesta näkökulmasta<br />

periferiaa? Miten esimerkiksi<br />

suomalaisten teollisuusyritysten<br />

kilpailukykyä voitaisiin parantaa<br />

logistiikan ratkaisujen kautta?<br />

Yksi avain on tietysti tietojärjestelmien<br />

käyttö. Kun tieto virtaa paremmin,<br />

tavarakin liikahtaa. Räätälöidyt<br />

tietojärjestelmät tekevät<br />

logistiikasta kaikin puolin nopeampaa<br />

ja fiksumpaa.<br />

Inertian sinfonia<br />

Kenties vielä tärkeämpää on logistiikan<br />

käsitteleminen aidosti kokonaisuutena.<br />

Suurin osa toimitusketjujen<br />

haasteista – esimerkiksi<br />

aikatehokkuus, aikatarkkuus ja<br />

kustannustehokkuus – ovat oikeastaan<br />

piilo-ongelmia, joita ei pys-

tytä havaitsemaan, koska toimijat<br />

tarkastelevat ketjun tehokkuutta<br />

vain omasta näkökulmastaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ketjut ovat lineaarisia<br />

konstruktioita – ja tämä johtaa tilanteeseen,<br />

jossa osaoptimointi<br />

on koko ketjun tehokkuuden suurin<br />

vihollinen. Toimijat optimoivat<br />

toimintojaan omasta näkökulmastaan,<br />

jolloin orkesteri ei pysy<br />

sävellajissa saati tahdissa (ja pari<br />

kaveria toi ihan omat nuotit).<br />

<strong>Logistiikka</strong>verkostoa tulisi tarkastella<br />

kokonaisuutena, mikä vaatii<br />

toimijoiden välistä yhteistyötä aivan<br />

eri tavalla kuin nykyisin. Täytyisi<br />

unohtaa kilpailuasetelmat ja<br />

se, että tehdään osin kilpailevia,<br />

rinnakkaisia toimintoja – vaikka<br />

se vaikeaa onkin. Nykytilanteesta<br />

ei tahatonta komiikkaa puutu, kun<br />

alan yrityksissä esimerkiksi piilotellaan<br />

muilta tietoja, joilla ei ole<br />

minkään maailman bisneskriittistä<br />

relevanssia.<br />

Win-win-win – The Making Of<br />

<strong>Logistiikka</strong> ei kuitenkaan ole nollasummapeliä.<br />

Avoimuudella ja<br />

tiedon ja resurssien jakamisella<br />

voi saavuttaa enemmän kuin sillä<br />

”perinteisellä” mallilla, jossa pidetään<br />

omista saavutetuista asemista<br />

kiinni viimeiseen konttiin.<br />

Tällä hetkellä hidas, pimeä energia<br />

vie toimialaa väärään suuntaan,<br />

menneisyyden varjoihin. Näin ei voi<br />

jatkua. Toimialan liiketoiminnan reunaehdot<br />

2020-luvulla tulevat olemaan<br />

ennennäkemättömän kovat.<br />

Ennen sanottiin, että jos firma haluaa<br />

kasvaa, sen pitää muuttua. Tämän<br />

ohjeen voi nyt päivittää muotoon:<br />

jos firma haluaa elää, sen pitää<br />

muuttua.<br />

Lumipallo tulee, oletko valmis?<br />

Mutta jos Suomessa on logistiikka-alan<br />

yrityksiä noin 20 000, niin<br />

kuinka monen tarvitsee ottaa uuden<br />

”jakamistalouden” opit käyttöön,<br />

jotta peli muuttuu? – Väitän,<br />

että jo muutama sata edelläkävijäyritystä<br />

voi yhteistyötä tekemällä<br />

kääntää koko toimialan suunnan<br />

terveelle kasvupolulle. Kun lumipallo<br />

alkaa vyöryä, sitä ei pysäytä<br />

mikään.<br />

Eikä muutoksen tarvitse olla mikään<br />

yhtäkkinen valtava järistys.<br />

Kaikki lähtee liikkeelle oman ajattelun<br />

ja luutuneiden toimintamallien<br />

haastamisesta.<br />

Näkökulmaa uudistamalla voidaan<br />

koko toimiala pelastaa.<br />

https://railforum.fi/<br />

https://kinno.fi/<br />

Ajoneuvon katsastusaika ja tekniset<br />

tiedot rekisteritunnuksella ilmaiseksi<br />

Julkiset ajoneuvotiedot<br />

-palvelu on uudistunut. Nyt<br />

hakupalvelusta saa ilmaiseksi<br />

mm. ajoneuvon tekniset<br />

tiedot ja seuraavan katsastusajankohdan<br />

pelkällä<br />

rekisteritunnuksella tai<br />

valmistenumerolla.<br />

Julkiset ajoneuvotiedot -palvelusta<br />

saa rekisteritunnuksella tai valmistenumerolla<br />

haettua esimerkiksi<br />

ajoneuvon tekniset perustiedot,<br />

katsastustiedot, matkamittarilukemat,<br />

kulutus- ja päästötiedot<br />

sekä rengastiedot. Rekisteritietojen<br />

sisältö vaihtelee tietojen<br />

julkisuudesta, ajoneuvolajista ja<br />

ajoneuvon rekisteröinnin ajankohdasta<br />

riippuen.<br />

Omistaja- ja haltijatiedot sekä<br />

historiatiedot maksullisena<br />

Palvelun maksullisesta osuudesta<br />

saa tiedot ajoneuvon omistajista ja<br />

haltijoista, sekä ajoneuvon historiasta,<br />

mm. omistus-, katsastus-, vakuutus-,<br />

ja rekisteritunnushistoriasta.<br />

Tietoihin voi sisältyä tietojen-<br />

luovutusrajoituksia, jolloin Trafi ei<br />

voi luovuttaa ajoneuvon tietoihin<br />

liittyviä henkilötietoja.<br />

Kysely maksaa 2 €.<br />

trafi.fi<br />

37

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.<br />

Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat<br />

ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.<br />

Palvelemme sinua<br />

varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen)<br />

Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen)<br />

Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

Tulossa<br />

uusi nettikauppa!<br />

www.skuba.fi 38<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta!<br />

Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

Traficom valvoo<br />

tehostetusti<br />

nastarenkaiden<br />

vaatimustenmukaisuutta<br />

vuosina <strong>2019</strong>-2021<br />

Suomessa myytäville nastarenkaille on asetettu<br />

raja-arvo sallitulle tienkulutukselle. Liikenne- ja<br />

viestintävirasto Traficom valvoo renkaiden turvallisuuden<br />

lisäksi myös niiden tienkulutusta. Sopimus<br />

vuosien <strong>2019</strong>-2021 valvonnan toteuttamisesta<br />

on allekirjoitettu.<br />

Nastarenkaiden aiheuttama tien<br />

kuluminen on herättänyt vilkasta<br />

keskustelua. Merkittävä osa markkinoilla<br />

tällä hetkellä olevista nastarenkaista<br />

on hyväksytty perustuen<br />

tienkuluttavuutta mallintavaan<br />

testiin, jossa asetetaan rajaarvo<br />

sallitulle kuluttavuudelle.<br />

Suomi on ainoa EU-maa, joka<br />

myöntää nastarenkaille tyyppihyväksyntöjä<br />

perustuen tienkuluttavuutta<br />

mallintavaan testiin.<br />

Suomen linjauksella on maan rajat<br />

ylittävä vaikutus, sillä Pohjoismaista<br />

mm. Ruotsi ja Norja tunnustavat<br />

Suomen tyyppihyväksymät<br />

nastarenkaat, joita voidaan<br />

myydä ja käyttää kyseisissä maissa.<br />

Vuosina <strong>2019</strong>-2021 valvontaa<br />

suorittaa Traficomin<br />

kumppanina Test World Oy<br />

määräajaksi kumppanin suorittamaan<br />

valvontaa. Sopimuksen perusteella<br />

Test World Oy tulee tekemään<br />

vuosittain riskiperusteisesti<br />

testejä nastarenkaiden vaatimustenmukaisuuden<br />

varmentamiseksi.<br />

Valvonta koskee Suomessa myytäviä<br />

nastarenkaita.<br />

”Sopimuksen johdosta markkinoilla<br />

olevien nastarenkaiden vaatimustenmukaisuutta<br />

seurataan<br />

järjestelmällisesti vuosittain”, kertoo<br />

Traficomin ylitarkastaja Mika<br />

Loponen: ”Tehokas valvonta on<br />

Suomen etu, sillä nastarenkaille<br />

asetetuilla vaatimukset vaikuttavat<br />

paitsi liikenneturvallisuuteen,<br />

myös vilkasta keskustelua herättäneeseen<br />

nastarenkaiden tienkulutukseen".<br />

Traficom vastaa nastarenkaiden<br />

valvonnasta Suomessa ja valitsee<br />

39

Tervetuloa NXT-tulevaisuuteen!<br />

Scanian uusi akkusähköllä toimiva<br />

itseohjautuva kaupunkiauto on<br />

suunniteltu matkustajien kuljettamiseen<br />

joustavasti töihin aamuisin<br />

ja kotiin iltaisin, tavaran toimittamiseen<br />

päiväsaikaan sekä jätteiden<br />

keräämiseen öisin.<br />

Tu le vai suu den NXT-ajo neu vo<br />

muuttaa muotoaan eri tehtäviin<br />

Useat kaupungit toimivat tällä hetkellä<br />

päästöjä ja ruuhkia vähentääkseen<br />

kaupunkiliikenteen muutoksen<br />

katalysaattoreina. Sähköisten<br />

ja itseohjautuvien ajoneuvojen<br />

teknologian ja infrastruktuurin<br />

edistysaskelet ovat tärkeitä työkaluja<br />

kaupungeille niiden siirtyessä<br />

40<br />

kestävään kuljetusjärjestelmään.<br />

”NXT on kaupunkiliikenteen tulevaisuuden<br />

visio. Monet näistä teknologioista<br />

eivät ole vielä täysin<br />

valmiita, mutta meille on ollut tärkeää<br />

oikeasti rakentaa konseptiajoneuvo,<br />

jolla voimme näkyvästi<br />

ja teknisesti esitellä alan mahdollisuuksia”,<br />

sanoo Scanian toimitusjohtaja<br />

Henrik Henriksson. ”NXT<br />

on suunniteltu vuotta 2030 ja sitäkin<br />

kaukaisempaa tulevaisuutta<br />

silmällä pitäen käyttäen monia jo<br />

nyt saatavilla olevia edistyksellisiä<br />

ominaisuuksia.”

NXT:ssä etu- ja taka-ajomoduulit voidaan asentaa<br />

bussin koriin, kuorma-auton koriin tai jäteautoon.<br />

Tämän innovatiivisen konseptiajoneuvon bussimoduuli<br />

on esitteillä Kansainvälisen joukkoliikenneliiton<br />

UITP:n Global Public Transport Summit<br />

-tapahtumassa Tukholmassa 10.–12. kesäkuuta.<br />

Kuljettamista ja joustavuutta<br />

Ajoneuvoilla on tärkeä osa todellisen kuljetusekosysteemin<br />

muutoksen saavuttamisessa,<br />

mutta muutakin tarvitaan. Sekä sähköisiä että<br />

itseohjautuvia ajoneuvoja varten tarvitaan merkittävää<br />

infrastruktuurin kehitystä. Ihmisten<br />

ja tavaran ympärivuorokautinen virta kaupungeissa<br />

tarvitsee järkevän ratkaisun hajanaisten<br />

suunnitelmien sijaan.<br />

Ammattiliikenne muodostaa monin tavoin kaupungin<br />

sykkeen. Se kuljettaa meidät töihin ja<br />

kouluun. Se toimittaa ruoat kauppoihin ja ravintoloihin<br />

sekä lääkkeet sairaaloihin. Se huolehtii<br />

jätteiden keräyksestä. Tänä päivänä kaupunkien<br />

ihmis- ja tavaravirrat ovat kaukana optimoidusta,<br />

sillä tavaraa kuljetetaan aamun ruuhka-aikana<br />

samanaikaisesti, kun monet ihmisetkin ovat<br />

liikkeellä. Toisaalta ammattimainen tavaraliikenne<br />

on monesti kielletty kaupunkien keskustoissa<br />

yöaikaan, kun asukkaat nukkuvat.<br />

Henriksson sanoo: ”Me emme voi Scanialla<br />

suunnitella kaupunkien koko kuljetusjärjestelmää<br />

uusiksi. Voimme kuitenkin inspiroida muutosta,<br />

ja juuri tämä on idea NXT:n taustalla – kuljetusten<br />

ja ajoneuvojen ajatteleminen uudenlaisella,<br />

kestävällä tavalla.”<br />

Julkinen liikenne on aina merkinnyt ihmisten<br />

ja tavaroiden kuljettamista, mikä on nyt vietävä<br />

seuraavalle tasolle. Suurempi automaation hyödyntäminen<br />

helpottaa julkisen liikenteen joustavuuden<br />

parantamista.<br />

”Tämä on jotain uutta ja erilaista. Joustava suunnittelu<br />

ja modulaariset yksiköt ovat kuitenkin<br />

Scanian ydinosaamisaluetta”, sanoo Robert<br />

Sjödin, NXT:n projektijohtaja.<br />

Kahdeksan metrin pituinen bussimoduuli rakennetaan<br />

yhtenä yksikkönä, mikä vähentää painoa<br />

huomattavasti. Uudelleen muotoillut akut<br />

ovat lattian alla, missä ne hyödyntävät muuten<br />

hukkatilaksi jäävää tilaa sekä parantavat painojakaumaa.<br />

Kevyen, alle kahdeksan tonnin painon<br />

ansiosta ajoneuvon kantama nykyisillä akuilla<br />

on arviolta 245 kilometriä.<br />

Transportation<br />

is society’s<br />

bloodstream<br />

Transport systems are being developed<br />

to be safer, greener and more efficient.<br />

This requires strength, knowledge and<br />

expertise. These characteristics are found<br />

in the people, vehicles, technologies and<br />

systems that will gather at Elmia.<br />

Elmia Nordic Transport Infrastructure<br />

is a trade fair for transport-related<br />

infrastructure, intermodality and<br />

urban development.<br />

8–10 October <strong>2019</strong><br />

Jönköping, Sweden<br />

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic<br />

Future Transport Summit – for the really major strategic issues,<br />

will be held in parallel with the fair.<br />

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure<br />

41

Sähkö ja kaasu tekevät tuloaan myös<br />

raskaaseen kalustoon<br />

– hankintatuki kiihdyttäisi vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymistä<br />

Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin<br />

voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun<br />

ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena. Myös vety voi yleistyä raskaassa<br />

kalustossa jo 2030-luvulla. Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja<br />

hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden<br />

kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan<br />

vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.<br />

Pakettiautot sähköistyvät lähes<br />

henkilöautojen tahtiin<br />

42<br />

Ennusteen mukaan noin kolmannes<br />

ensirekisteröitävistä pakettiautoista<br />

olisi vuonna 2030 sähkö-<br />

tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien<br />

hybridien osuuden on arvioitu<br />

jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa.<br />

Sähköistyminen<br />

etenee nopeimmin vuosina 2025–<br />

2030 akkuteknologian kehittyessä<br />

ja akkujen valmistuskapasiteetin<br />

kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta<br />

kiihdyttää auton-

valmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen<br />

vähentämistavoite, jonka<br />

mukaan uusien pakettiautojen<br />

päästöjen on vuonna 2030 oltava<br />

31 prosenttia vuoden 2021 tasoa<br />

alemmat.<br />

Kuorma-autojen päästöjen<br />

vähentämisessä uusiutuvalla<br />

dieselillä ja bio- ja maakaasulla<br />

on tärkeä rooli<br />

”Uusiutuvan dieselin merkitys<br />

kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä<br />

on suuri, sillä sähkö ja<br />

kaasu yleistyvät vielä lähivuosina<br />

hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja<br />

Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.<br />

Kevyt- ja täyshybriditeknologia<br />

vähentää ensi vuosikymmenellä<br />

dieselkuorma-autojen päästöjä<br />

ja parantaa kaluston energiatehokkuutta.<br />

Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden<br />

yli 16 tonnin kuorma-autojen<br />

polttoaineena nopeammin<br />

kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen<br />

yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina<br />

korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen<br />

hinta on vielä yli<br />

kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan<br />

verrattuna ja toimintasäteet<br />

jäävät dieseliin ja kaasuun<br />

verrattuna vaatimattomiksi.<br />

Kaupunkiliikenteen<br />

linja-autoissa sähköistyminen<br />

etenee nopeasti<br />

Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

osuus ensirekisteröinneistä<br />

kasvaa selvästi nopeammin,<br />

sillä julkisen sektorin hankinnoissa<br />

painotetaan tulevina vuosina<br />

ensisijaisesti sähkökäyttöisten<br />

bussien hankintaa. Uutena ensirekisteröitävistä<br />

raskaista linja-autoista<br />

jo yli kolmanneksen arvioidaan<br />

vuonna 2025 kulkevan osittain<br />

tai kokonaan sähköllä.<br />

Hankintatuki nopeuttaisi<br />

merkittävästi sähkö- ja<br />

kaasuautojen yleistymistä<br />

Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma-<br />

ja pakettiautojen yleistymistä<br />

voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella<br />

hankintatuella. Autoalan<br />

ehdottaman hankintatuen<br />

suuruus olisi painoluokasta riippuen<br />

kaasuautoilla 2 000–12 000<br />

euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20<br />

000 euroa.<br />

”Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma-<br />

ja pakettiautojen hankintatuki<br />

olisi tehokkain keino raskaan<br />

kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen,<br />

sillä se tasaisi vielä<br />

toistaiseksi kalliimman teknologian<br />

hintaeroa perinteiseen tekniikkaan<br />

nähden. Tuki toisi yhden<br />

hallituskauden mittaisena autokantaan<br />

noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä<br />

pakettiautoa ja noin 1<br />

700 kuorma-autoa”, kertoo toimitusjohtaja<br />

Tero Kallio Autotuojat<br />

ja -teollisuus ry:stä.<br />

Vastaavantapainen hankintatuki<br />

otettiin viime vuonna käyttöön<br />

Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee<br />

sähkö- ja kaasukuorma-autoille<br />

hankintatukea.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

43

KESKIMÄÄRIN JOKA VIIDES AUTO<br />

HYLÄTÄÄN KATSASTUKSESSA –<br />

VIKATILASTON KÄRJESSÄ JARRUT<br />

Katsastuksen vikatilastot kertovat<br />

eri automerkkien ja -mallien laadun<br />

lisäksi siitä, onko autoa huollettu<br />

säännöllisesti ja onko kuluviin<br />

osiin kiinnitetty huomiota. Joka viides<br />

auto saa katsastuksessa hylkäystuomion,<br />

suurimpana yksittäisenä<br />

hylkäysperusteena jarrut.<br />

- Tämä on ikävä tosiasia. Jarrut<br />

ovat hylkäystilastoissa ykkösenä,<br />

vaikka niiden pitäisi olla auton tärkeimpänä<br />

turvavarusteena viimeisenä,<br />

toteaa Atoy Autohuollon Kivenlahden<br />

toimipisteen työnjohtaja<br />

Vesa Mattila.<br />

Syynä hylkäykseen voi olla jarrujärjestelmän<br />

mikä tahansa osa, tai<br />

toimimattomuus kokonaisuutena.<br />

Jarrujen teho voi olla puutteellinen,<br />

vaikka tunne jarrupolkimessa<br />

ei ole muuttunut.<br />

44<br />

Usein kuvitellaan että autojen jarrut<br />

ovat huoltovapaat.<br />

Jarrupalat ja -levyt ovat kuitenkin<br />

kulutusosia. Ne altistuvat lialle,<br />

kosteudelle ja Suomen oloissa tiesuolalle.<br />

Uusien autojen huoltovälit<br />

ovat pitkiä, mikä on autoilijalle<br />

tietysti hyvä asia. Uusimpia autoja<br />

kuitenkin hylätään eniten jarruista<br />

löytyvien vikojen ja puutteiden<br />

vuoksi, toteaa Mattila.<br />

Jarrujen puoltaminen, vinkuminen<br />

tai muu poikkeuksellinen käyttäytyminen<br />

on jo vakavasti otettava<br />

merkki turvallisuusriskistä.<br />

Ennakoivalla huollolla estetään<br />

jarrupalojen kuluminen loppuun.<br />

Kuluneet jarrupalat aiheuttavat<br />

usein jarrulevyjen vioittumisen,<br />

jolloin korjauskustannukset saattavat<br />

nousta moninkertaisiksi.<br />

Onnettomuudet hirvien ja peurojen<br />

kanssa ovat kasvussa. Jarrujen<br />

testausta ei kannata jättää vaaratilanteita<br />

varten.<br />

Hirvi- ja peurakannan kasvu näkyy<br />

onnettomuusmäärien lisääntymisenä.<br />

Eläimet lähtevät liikkeelle<br />

kesällä usein hämärän aikaan, ja<br />

onnettomuuksia sattuukin eniten<br />

noin tunti auringonlaskun jälkeen.<br />

Autoilijan keskittymisellä ja reagointinopeudella<br />

liikenteessä on<br />

ratkaiseva merkitys onnettomuuksien<br />

ennaltaehkäisijänä.<br />

- Jarrut, renkaat ja ajovalot. Siinä<br />

on puolestaan autoon liittyvä<br />

muistilista turvallisia lomakilometreja<br />

varten,_ summaa Mattila.

CAP Valmennus:<br />

Kohta alkaa kova koulutusrumba<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: CAP Valmennus Oy<br />

CAP Valmennuksessa valmistaudutaan<br />

kiireiseen koulutuskauteen.<br />

Kuorma- ja linja-autonkuljettajien<br />

EU-ammattipätevyysdirektiivin<br />

mukaisten jatkokoulutusten määräajat<br />

paukkuvat. Rästissä on lähes<br />

300 000 koulutuspäivää. Ammattipätevyys<br />

pysyy voimassa, kun<br />

käy viiden vuoden välein 35 tuntia<br />

koulutusta. Koulutus on jaettu viiteen<br />

seitsemän tunnin mittaiseen<br />

koulutusjaksoon. Kaikki koulutukset<br />

pitää olla suoritettuna 10.<br />

syyskuuta mennessä. Ellei näin ole<br />

tehnyt, menettää kuljetusoikeuden.<br />

Töitä riittää<br />

Suomessa on muutamia satoja<br />

sellaisia koulutusluvan haltijoita,<br />

jotka tarjoavat muun muassa ammattipätevyyskoulutuksia.<br />

Vaikka<br />

toimijoita on paljon, Jari-Pekka<br />

Stenroos CAP Valmennuksesta<br />

uskoo, että kaikilla pitää kiirettä.<br />

− Veikkaisin, että jo elokuussa<br />

koulutuspaikoissa myydään eioota,<br />

kun kaikki heräävät takarajan<br />

lähestymiseen viimemetreillä ja<br />

yhtä aikaa.<br />

− Meillä CAP Valmennuksessa varaudutaan<br />

tekemään syksyyn asti<br />

ympäripyöreitä päiviä.<br />

Stenroos arvioi, että isoissa kuljetusliikkeissä<br />

asiat ovat kunnossa,<br />

mutta pienemmissä direktiivikoulutukset<br />

jäävät viime tinkaan.<br />

Älypiirturit tulossa<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalla keskustelua herättäviä<br />

ajankohtaisia asioita on<br />

Stenroosin mukaan muitakin kuin<br />

direktiivikoulutus. Yksi niistä liittyy<br />

digipiirtureihin. Digitaalinen ajopiirturi<br />

tuli pakolliseksi ensirekis-<br />

Jari-Pekka Stenroosilla on pitkä<br />

kokemus kuljetusalalta, joten hän<br />

tietää mistä puhuu.<br />

46

teröidyissä ajoneuvoissa jo keväällä<br />

2006. Kesäkuun puolivälin jälkeen<br />

kaikki EU-alueella käyttöönotettavat<br />

uudet kuorma- ja linja-autot<br />

on varustettava uuden sukupolven<br />

digitaalisella ajonvalvontalaitteella.<br />

Vanhoille autoille siirtymäaikaa on<br />

annettu 15 vuotta.<br />

− Tuloaan tekevät älykkäät digipiirturit<br />

toimivat tietullien tapaan<br />

ja tiukentavat kertaheitolla viranomaisvalvontaa.<br />

− Kun otan asian esille koulutustilaisuuksissa,<br />

alkaa armoton porina.<br />

Kaikki eivät uudistukselle lämpene.<br />

Kokoluokka arveluttaa<br />

Stenroosin mukaan kuljettajien piireissä<br />

puhuttavat myös niin sanotut<br />

jumborekat, joiden maksimipituus<br />

on 34,5 metriä. Ensimmäiset niistä<br />

tulivat Suomen teille jo muutamia<br />

vuosia sitten.<br />

− Jättikokoisten rekkojen yleistyminen<br />

mietityttää kuljettajia<br />

monestakin syystä, ei pelkästään<br />

siksi, että niillä arvellaan olevan<br />

paikoitusongelmia.<br />

Kokemusta tien päältä<br />

Stenroos on itse pitkän linjan kul-<br />

jetusammattilainen. Hän aloitti<br />

alalla jo vuonna 1979. Ennen kuljetusalalle<br />

siirtymistä hän harrasti<br />

moottoripyöriä ja toimii edelleen<br />

moottoripyöräkouluttajana.<br />

− Kahdeksan vuotta sitten perustin<br />

CAP Valmennus Oy:n, jossa poikani<br />

Jarno on osakkaana.<br />

Yksi CAP Valmennuksen isoista asiakkaista<br />

on DB Schenker Finland.<br />

− Omasta taustasta on suurta hyötyä.<br />

Koen kuljettajien arvostavan<br />

sitä, että kouluttajalla on käytännön<br />

kokemusta alalta.<br />

− Pyydän kaikista koulutuksista<br />

osanottajilta palautetta. Aika usein<br />

saan kiitosta siitä, että osaan puhua<br />

samaa kieltä kuin koulutettavat.<br />

Leipätyö innostaa<br />

Vaikka Stenroos on vetänyt jo vuosia<br />

koulutuksia, hän sanoo syttyvänsä<br />

edelleen työstään.<br />

− Haluan, että positiivisuus näkyy<br />

ja ihmiset viihtyvät. Siksi heittelen<br />

koulutuksissa asiatekstin lomaan<br />

kevennyksiä ja vitsejä.<br />

Stenroos sanoo, että varsinaisten<br />

koulutustilaisuuksien järjestämisen<br />

lisäksi muun muassa Traficomin,<br />

TTK:n ja Spekin kanssa tehtävä<br />

yhteistyö vaatii paljon paperin<br />

pyörittelyä.<br />

− Koulutuksista on tehtävä esimerkiksi<br />

ilmoitukset ennen ja jälkeen<br />

tiettyjen aikarajojen sisällä.<br />

”Yksi kurssilainen totesi kerran:<br />

Tämä oli ainut koulutus, jonka<br />

aikana ei nukuttanut. Se on parhaimmasta<br />

päästä saamani palaute”,<br />

Jari-Pekka Stenroos toteaa.<br />

CAP Valmennus Oy<br />

• Yritys on perustettu vuonna<br />

2011.<br />

• Toimisto Salossa, mutta toimii<br />

valtakunnallisesti.<br />

• Tarjoaa 20 eri koulutusohjelmaa.<br />

• Valikoimasta löytyvät: Virtuaali-,<br />

ADR-, EFR Ensiapu-,<br />

Ammattipätevyys-, Liikenneyrittäjätutkinto-<br />

ja Turvallisuusneuvonantajakoulutukset.<br />

• Kaksi omaa kouluttajaa, mutta<br />

toimii verkostomaisesti viiden<br />

muun koulutusyrityksen kanssa.<br />

• Lisäinfo:<br />

www.capammattipatevyys.fi<br />

CAP Valmennus vetää vuosittain läpi<br />

kiitettävän määrän ammattikuljettajien<br />

koulutuksia.<br />

47

VAIHTAMALLA PARANEE<br />

– MYÖS ENERGIATEHOKKUUS<br />

Yritysmaailmassa ollaan kiivaasti siirtymässä perinteisisistä<br />

valonlähteistä LED-valaisimiin. Erilaiset nykyteknologian mahdollistamat,<br />

ajastimien ja liiketunnistimien kaltaiset automatisoidut<br />

ohjaustoiminnot tehostavat säästöjä vielä lisää.<br />

Myös työskentelyolosuhteita voidaan<br />

parantaa merkittävästi. Kun<br />

esimerkiksi suurissa teollisuushalleissa<br />

valaistus on tyypillisesti<br />

epätasainen, LED-valaisimilla ja<br />

ammattitaitoisella valaistussuunnittelulla<br />

saadaan aikaan tasaisen<br />

voimakas ja sopivan kirkas valo.<br />

Ensimmäinen yllätys tulee monelle<br />

eteen siinä vaiheessa, kun ensimmäiset<br />

valonlähteet tulevat<br />

tiensä päähän.<br />

– Useimmissa markkinoilla olevissa<br />

LED-valaisimissa ei valonlähde<br />

ole vaihdettavissa, vaan koko valaisin<br />

joudutaan uusimaan, toteaa<br />

iittalalaisen I-Valo Oy:n myyntijohtaja<br />

Jussi Veijola.<br />

– Ajatellut kustannussäästöt jäävät<br />

suurelta osin toteutumatta, sillä<br />

edessä on uusi investointi asennustöineen.<br />

Helppo vaihdettava<br />

I-Valon päivitettävissä LED-valaisimissa<br />

on markkinoiden helpoimmin<br />

vaihdettava valonlähde – ruuvien<br />

irrottaminen ja komponentin<br />

korvaaminen uudella riittää. Yksittäisen<br />

valonlähteen vaihtomahdollisuus<br />

lisää joustavuutta ja mahdollistaa<br />

sen, että toimenpide ei<br />

aiheuta itse työskentelylle kohtuutonta<br />

haittaa.<br />

– Kun vaikkapa 400 valaisimen<br />

hallissa valonlähteet alkavat pimentyä<br />

yksi kerrallaan, tilanne on<br />

yrityksen kannalta haastava, Jussi<br />

Veijola kertoo.<br />

– Työympäristö heikkenee sananmukaisesti<br />

silmissä, mutta koska<br />

samaan aikaan asennetut valonlähteet<br />

kestävät osapuilleen yhtä<br />

kauan, odotettavissa on lisää<br />

sammumisia. Silloin joutuu miettimään,<br />

ryhdytäänkö vaihtotoimenpiteisiin<br />

yksitellen vai odotetaanko<br />

jonkin aikaa ja vaihdetaan sitten<br />

useampi kerralla.<br />

I-Valon itse Iittalassa valmistamat<br />

valaisimet ja valonlähteet varmistavat<br />

myös sen, että yksittäiset<br />

vaihdot eivät muuta työskentelytilan<br />

kokonaisvalaistusta. Myös kuvut<br />

ja muut tarvittavat varaosat<br />

ovat tyyliin sopivia.<br />

Vaivaton siirtyminen<br />

Kaikkein kätevimmin LED-teknologiaan<br />

siirtyminen käy hankkimalla<br />

uudet valaisimet osamaksulla.<br />

Parhaimmillaan yritys voi saavuttaa<br />

kuukausimaksunsa suuruisen<br />

säästön energiakustannuksissaan,<br />

saman tien.<br />

– Tänä päivänä myös valaisinteollisuus<br />

pystyy ottamaan huomioon<br />

kehittyvät yhteiskunnan monimuotoiset<br />

vaatimukset, Jussi Veijola<br />

summaa.<br />

– Alumiinirunkoiset valaisimemme<br />

ovat täysin kierrätettäviä, ja ne<br />

ovat kestäneet monella asiakkaallamme<br />

jopa 40 vuotta pelkästään<br />

elektroniikkaa vaihtamalla. LEDteknologian<br />

suurin lisäarvo piilee<br />

energiatehokkuudessa, ja kuukausirahoitusmalli<br />

on erinomainen tapa<br />

saada hyödyt välittömästi käyttöön.<br />

www.i-valo.com<br />

48

Ramppikuumeen<br />

voittaminen<br />

Ramppikuume on hallittuna hyödyllinen,<br />

mutta hallitsemattomana katala<br />

kaveri. Yritysmaailmassa erilaiset<br />

esiintymiset ja edustaminen<br />

ovat tavallisia työhön liittyviä tapahtumia.<br />

Tutulle porukalle voi olla<br />

helppo esiintyä, mutta yrityksien tilaisuuksissa<br />

yleisö koostuu monesti<br />

uusista tuttavuuksista, joka tekee<br />

siitä jännittävämpää. Näissä tilanteissa<br />

ramppikuume nostaa helposti<br />

päätään.<br />

Ramppikuumeen lähde<br />

Ramppikuume voi johtua monesta<br />

seikasta. Yleensä syynä ovat aikaisemmat<br />

huonot kokemukset, kokemattomuus,<br />

kiire, valmistautumisen<br />

puute, olosuhteet, ympäristö ja liian<br />

kovat odotukset. Varsinkin odotukset<br />

ovat yleensä juuri ne, mitkä paisuvat<br />

kovaksi ramppikuumeeksi esiintyjän<br />

mielessä. Siitä seuraa stressiä ja pahimmillaan<br />

olemassa olevien esiintymistaitojen<br />

rajoittuminen.<br />

Ramppikuumeen kokeminen on yksilöllistä.<br />

Toiset kärsivät siitä pitkään,<br />

toiset puolestaan saavat otettua<br />

siitä niskalenkin. On kuitenkin<br />

lohdullista tietää, että asia on<br />

ratkaistavissa, jos itse niin tahtoo.<br />

Ramppikuumeen selättämiseen on<br />

iso kirjo erilaisia keinoja: itse opittuja,<br />

muilta kuultuja ja kirjojen kansien<br />

välissä kerrottuja. Apu löytyy rutiinista,<br />

kuten ehkä arvata saattaa.<br />

Alkuun uusien rutiinien oppiminen<br />

vaatii vähän enemmän vaivaa ja aikaa,<br />

mutta harjaantumisen kautta<br />

oman parhaan esiintymistasonsa ja<br />

ramppikuumeen voittamisen saavuttaa<br />

vähäisillä ponnisteluilla.<br />

Henkilökohtainen kokemukseni<br />

ramppikuumeesta liittyy jääkiekkoon.<br />

Pelasin jääkiekkoa maalivahtina<br />

lähes 20 vuoden ajan, jolloin<br />

ramppikuume tuli tutuksi ottelutapahtumien<br />

yhteydessä. Esiintymistason<br />

heittely aiheutti paljon harmitusta<br />

ja teini-iässä minulla ei vielä<br />

ollut osaamista ramppikuumeen<br />

hallintaan. Joskus se saattoi ”kipsata”,<br />

mikä taas tarjosi vastustajille<br />

turhaa tasoitusta. Koska jääkiekko<br />

on joukkuepeli, joukkueen jokaisella<br />

pelaajalla on vastuu tuoda oma sen<br />

hetkinen parhaansa pöytään. Yhden<br />

pelaajan heikko ilta voi koitua kokonaisen<br />

joukkueen tappioksi. Löysin<br />

tähän kuitenkin lääkkeen kirjallisuudesta,<br />

tai oikeastaan sieltä löydetystä<br />

hengitysharjoituksesta, jonka<br />

jaan myös teille blogini lopussa.<br />

Ramppikuumeen taltutus<br />

Peliurani jälkeen olen toiminut vuosia<br />

valmentajana. Esiintymisjännityksestä<br />

kärsivien urheilijoiden<br />

kanssa olemme pystyneet onnistuneesti<br />

hyödyntämään nuoruudessa<br />

oppimaani työkalua. Hengitysharjoitus<br />

poistaa kehosta stressihormoneita<br />

ja jännitystä. Vaikka se saattaa<br />

aluksi tuntua epämiellyttävältä, keho<br />

tottuu siihen nopeasti. Haluankin<br />

tarjota sen nyt kaikkien avuksi,<br />

jotka työssään tai työn ulkopuolella<br />

kärsivät liiallisesta ramppikuumeesta.<br />

Rentona ja luottavaisena on mukava<br />

olla. Ota ja hyödynnä:<br />

• Vedä keuhkoihisi ilmaa 10 sekunnin<br />

ajan tasaisesti ja rauhallisesti<br />

niin, että keuhkosi ovat 10 sekunnin<br />

kohdalla täynnä ilmaa.<br />

• Pidätä hengitystä 5 sekuntia.<br />

• Puhalla ilmaa tasaisesti ulos 10<br />

sekunnin ajan niin, että 10 sekunnin<br />

kohdalla keuhkosi ovat täysin<br />

tyhjät.<br />

• Toista kohdat 1-3 vielä 9 kertaa<br />

uudelleen, eli toista harjoitus<br />

yhteensä 10 kertaa. Harjoitteen<br />

kierto pysyy koko ajan samana,<br />

eli 10-5-10 sekuntia. Sekunnit<br />

voit laskea mielessäsi, et tarvitse<br />

harjoitukseen ajanottovälinettä.<br />

Kun harjoitetta on hyödyntänyt<br />

riittävän usein, sitä ei enää tarvitse<br />

toistaa kymmentä kertaa – muutamakin<br />

kierto voi riittää mielen ja<br />

olotilan rahoittamiseen. Kun harjoitus<br />

on tehty, olet valmis saamaan itsestäsi<br />

parhaan irti. Mikäli hengitysharjoitus<br />

ei riitä, tehosta rentoutumista<br />

lihaksiston rentouttamisharjoituksilla,<br />

joita netistä on saatavilla.<br />

Nyt ramppikuume on nujerrettu.<br />

Muista kuitenkin valmistella esityksesi<br />

huolellisesti, vaikka et enää<br />

kuumeesta kärsisikään. Nautinnollista<br />

esiintymistä!<br />

www.bstr.fi<br />

Rami Renko<br />

49

Rahtipolkupyöriä lisää<br />

kaupunkijakeluun<br />

Oskari Hakulisen kesätyö on ajaa<br />

rahtia Ruotsissa valmistetulla Velove<br />

Armadillolla. Sähköpyörän akun<br />

pitäisi kestää päivän ajot.<br />

Laki estää Suomessa kahden kevyen kontin kuljetuksen Veloven rahtipolkupyörällä,<br />

mutta sallii sen Norjassa. Tästä huolimatta rahtipolkupyöriä on otettu pikkuhiljaa<br />

käyttöön myös Suomen kaupunkijakelussa.<br />

50<br />

DB Schenkerin Turun terminaalin<br />

pihalla on parkissa pitkä rivi puoliperävaunuja.<br />

Niiden takaa kurvaa<br />

esiin suuren kansainvälisen<br />

kuljetus- ja logistiikkapalveluyrityksen<br />

uusin hankinta: piskuinen<br />

rahtipolkupyörä Velove Armadillo.<br />

Sen kuljetuskapasiteetti on 150-<br />

200 kiloa, mutta DB Schenkerin<br />

viestintäjohtaja Pasi Ripatin mukaan<br />

kyseessä on varsin näppärä<br />

peli hoitamaan jakeluliikennettä<br />

ahtaassa kaupungissa.<br />

– Sähköavusteinen rahtipolkupyörä<br />

voi kaupunkijakelussa olla<br />

jopa nopeampi kuin perinteinen<br />

jakeluauto, joskaan ei ihan yhtä<br />

tehokas. <strong>Kuljetus</strong>määriä en pysty<br />

vertailemaan, mutta rahtipolkupyörä<br />

vie paketit jakeluautoa edullisemmin<br />

perille, Ripatti kertoo.<br />

DB Schenkerin kokemukset Suomen<br />

ensimmäisestä, Helsingin<br />

rahtipolkupyörästä ovat olleet niin<br />

hyviä, että toimintaa päätettiin<br />

laajentaa Turkuun.<br />

– Lähetysten määrä pienenee ja<br />

pakettien lisääntyy. ”Nyssäköitä”<br />

ja verkkokaupan tuotteita on entistä<br />

enemmän.<br />

Ketterä ratkaisu ahtaaseen<br />

kaupunkijakeluun<br />

Turun sähköavusteisen rahtipolkupyörän<br />

jakelunopeus riippuu<br />

paitsi myötätuulesta myös polkimia<br />

pyörittävästä kuljettajasta,<br />

tarkemmin sanottuna Oskari Hakulisesta.<br />

– Kyllä kunto kestää. Kävin eilen<br />

25 kilometrin testilenkillä ja ajoin

Kakolan mäkeä ylös ja alas. Sähköavusteinen<br />

pyörä liikkuu kevyesti,<br />

Turun ammattikorkeakoulun ensimmäisen<br />

vuoden liiketoiminnan<br />

logistiikkaopiskelija Hakulinen<br />

kertoo.<br />

Turun ammattikorkeakoululla<br />

oli merkittävä rooli rahtipyörän<br />

toimintaedellytysten luomisessa.<br />

Se pystyi järjestämään ahtaaseen<br />

kaupunginosaan Kupittaalle lähijakeluaseman.<br />

Sinne tuodaan DB<br />

Schenkerin terminaalista 20-jalkainen<br />

kontti. Hakulisen tehtävänä<br />

on tyhjentää sinne varastoidut paketit<br />

etupäässä Kupittaan alueen<br />

yrityksille ja yksityisille vastaanottajille.<br />

Kesätyöläisen työaika on<br />

kahdeksasta puoli viiteen.<br />

Turussa logistiikka toimii eri<br />

tavoin kuin Helsingissä, jossa rahtipolkupyörän<br />

terminaali on suoraan<br />

Helsingin Sataman Olympiaterminaalissa.<br />

– Turussa Kupittaan alue on liikenteellinen<br />

sumppu. Rahtipolkupyöräkin<br />

joutuu kulkemaan<br />

osittain ajoradalla, Turun ammattikorkeakoulun<br />

tekniikan ja liiketoiminnan<br />

yliopettaja Kari Jalkanen<br />

kertoo.<br />

Kupittaan lähijakeluasema kuuluu<br />

Citylogistiikan uudet ratkaisut<br />

-hankkeeseen, jossa pilotoidaan<br />

mm. ns. viimeisen kilometrin kevyitä<br />

jakeluratkaisuja. Samoihin<br />

aikoihin Turun Puutorille avattiin<br />

CityHUB, Suomen ensimmäinen<br />

yhteiskäyttöinen lähijakeluasema,<br />

jossa voi olla useampia toimijoita.<br />

Ensin siellä operoivat DHL:n rahtipolkupyörät<br />

sekä sähkökäyttöinen<br />

auto.<br />

Oslossa nollapäästöt<br />

ensi vuoden lopulla<br />

Kun asiakas tilaa netin kautta DB<br />

Schenkeriltä kuljetuksen, hän ei<br />

tiedä, milloin ns. viimeinen maili<br />

tehdään polkupyörällä.<br />

– Sen voi kuitenkin olettaa, kun<br />

kuljetus tehdään tietyllä alueella.<br />

DB Schenker on muutenkin siirtynyt<br />

ympäristöystävällisempään<br />

jakeluun. Esimerkiksi Turun ja<br />

Helsingin keskustan kotijakelu<br />

tehdään Nesteen uusituvalla My<br />

dieselillä, Ripatti kertoo.<br />

MY Diesel vähentää CO2-päästöjä<br />

keskimäärin 90 prosenttia. Polttoaine<br />

on kalliimpaa kuin perinteinen<br />

fossiilinen diesel, mutta DB Schenker<br />

ei ole lisännyt sen vuoksi kyseisten<br />

kuljetusten lähetyskuluja.<br />

Yrityksen tavoitteena on puolittaa<br />

CO2-päästöt vuoden 2006 tasolta<br />

vuoteen 2030 mennessä. Siihen<br />

ei pelkästään kahdella rahtipolkupyörällä<br />

päästä, muina keinoina<br />

ovat muun muassa pitkien HCTyhdistelmien<br />

hyödyntäminen ja<br />

vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

käyttö.<br />

Vielä kovempi tavoite on DB<br />

Schenkerin Oslo City Hubilla. Sen<br />

kaupunkijakelussa tulisi olla nollapäästöt<br />

jo ensi vuoden loppuun<br />

mennessä. Jakelussa käytetään<br />

vain sähköautoja ja rahtipolkupyöriä.<br />

Jälkimmäisiä oli Bergenissä<br />

ja Oslossa ajossa lähes 20 viime<br />

vuonna.<br />

– Norjassa käyttämällämme<br />

rahtipolkupyörällä voi ajaa kahta<br />

konttia kerrallaan mutta Suomessa<br />

vain yhtä. Toivon, että sama<br />

sallittaisiin Suomessakin ja lainsäätäjä<br />

joustaisi tämän suhteen.<br />

Kahden kontin kuljetus ei vaikuta<br />

pyörän ajettavuuteen ja jarrujen<br />

Liedon logistiikkakeskuksen<br />

rakennustyöt etuajassa<br />

Pasi Ripatti kertoo rahtipyörästä<br />

tulleen hyviä kokemuksia Helsingistä,<br />

jonka vuoksi toimintaa laajennettiin<br />

Turkuun.<br />

DB Schenker siirtää Lietoon Turun<br />

satama-alueen terminaalitoimintonsa.<br />

Noin 14 500 neliömetrin<br />

lämmitetyn terminaalin<br />

ja 3 400 neliömetrin ulkohallin<br />

rakennustyöt ovat edenneet hyvään<br />

tahtiin, jopa hieman etuajassa.<br />

Toukokuussa oli edessä<br />

runkojen pystytys ja maalämpöporaukset.<br />

– Myös rakennusten suhteen on<br />

tavoitteena päästöjen pienentäminen.<br />

Vaasan ja Porin terminaaleista<br />

olemme saaneet hyviä<br />

kokemuksia maalämmöstä. Lieteho<br />

on silti riittävä, DB Schenkerin<br />

nouto- ja jakeluliikennejohtaja<br />

Jussi Kiviluoto sanoo.<br />

Rahtipolkupyörä Velove Armadillolla<br />

kuljetuskontin paino on 40<br />

kiloa ja koko 140 x 86 x 101 cm.<br />

toon on tulossa myös aurinkopaneelit<br />

katolle, DB Schenkerin<br />

Turun tuotantoalueen johtaja<br />

Jukka Laine kertoo.<br />

Rakennustöiden sijaan Laine<br />

on hieman huolissaan alueen<br />

liikennejärjestelyistä. DB Schenkerin<br />

terminaalin muuton myötä<br />

raskaan liikenteen odotetaan<br />

lisääntyvän alueelle oleellisesti.<br />

– Kehätien vetokyvystä ei ole<br />

vielä varmuutta. Myös Ravattulan<br />

eritasoliittymän rakentamisella<br />

alkaisi olla kiire, Laine<br />

pohtii.<br />

51

Jokainen ensimmäistä kertaa Team Rynkeby - God Morgon -projektissa mukana<br />

oleva pyöräilijä on kevään aikana saanut huomata, että huoltojoukot ovat olennainen<br />

osa tiimin pitkiä harjoituslenkkejä. Kun päivässä taitettava matka on 200<br />

kilometriä, ei ole yhdentekevää milloin taukoja pidetään ja mitä silloin suuhunsa<br />

laittaa.<br />

Kampi ei pyöri, jos virta loppuu<br />

HUOLTOJOUKOT AVAINASEMASSA<br />

PITKÄLLÄ MATKALLA<br />

Kuva: Tapani Teittinen<br />

Seitsemän Suomessa treenaavaa<br />

Team Rynkeby - God Morgon hyväntekeväisyys-pyöräilyjoukkuetta<br />

valmistautuu parhaillaan tässä<br />

kuussa starttaavaan Pariisiin pyöräilyyn.<br />

Treenaamisen ohella joukkueet<br />

ovat koko talven ja kevään<br />

ajan hankkineet lahjoittajia, joiden<br />

avulla kerätään varoja syöpää sairastavien<br />

lasten ja nuorten tukemiseen<br />

sekä syöpätutkimukseen.<br />

Kesäkuun lopussa koittaa hyväntekeväisyysprojektin<br />

kohokohta,<br />

eli yli 2000 pohjoismaisen pyöräilijän<br />

matka kohti Pariisia vakavasti<br />

sairaiden lasten auttamiseksi.<br />

52<br />

Kaikilla Suomen TRGM joukkueilla<br />

on mukana vähintään yksi pakettiauto,<br />

henkilöauto sekä rekka, joka<br />

kuljettaa matkalla tarvittavia ruokatarvikkeita.<br />

Osalla huoltotiimeistä<br />

on myös moottoripyöräilijöitä.<br />

Ulkopyöräilykelien alettua on Suomen<br />

joukkueiden Facebook-tileillä<br />

entistä useammin kuvissa myös<br />

huoltoauto. Sen ympärillä käy kova<br />

kuhina, kun polkijat etsivät reppujaan<br />

ja samalla huoltohenkilöt yrittävät<br />

laittaa tarjottaviaan esille.<br />

"Lyhyemmillä lenkeillä huolto ei<br />

ole mukana ainakaan joka kerta,<br />

mutta käytäntö vaihtelee joukkueittain.<br />

Silloin, kun päivämatkan<br />

pituus on yli 100 km, voi huoltoauto<br />

olla mukana välipaloineen",<br />

Team Rynkeby - God Morgon Suomen<br />

maajohtaja Kirsi Pärssinen<br />

kertoo.<br />

"Huolto on avainasemassa pitkällä<br />

reissulla ja pyöräilijöiden tapaan<br />

myös huoltohenkilöiden on harjoiteltava<br />

rutiineja pitkää matkaa<br />

varten. Pyöräilijät hakevat tavaroitaan,<br />

lisäävät tai poistavat esim. irtohihoja<br />

ja hyörivät ympärillä. Sii-

tä huolimatta välipalat ja vettä pitää<br />

saada tarjolle, vieläpä aika nopeasti.<br />

Välipalatauot kestävät tavallisesti<br />

vain 5-10 minuuttia, joten<br />

rutiinit ovat suotavia. Sama<br />

koskee kaiken pakkaamista takaisin,<br />

siinäkään ei voi aikailla, koska<br />

pitää jatkaa matkaa."<br />

Samanlaiset pyörät on<br />

helppo korjata<br />

Teknistä huoltoa helpottaa, kun<br />

kaikki ajavat samanlaisilla pyörillä.<br />

Siksi ohjeistus yleensä onkin, että<br />

ne, jotka ovat pyöräänsä tuunanneet,<br />

varautuvat omin varaosin.<br />

Saila Sipilä ja Tapani Ahlqvist<br />

Turun huoltotiimistä.<br />

"Jos vanne on korkeampi kuin normaalisti,<br />

pitää kyseisen henkilön<br />

hankkia omia sisäkumejaan, joissa<br />

on riittävän pitkä venttiili - tavallinen<br />

ei siihen käy. Sen sijaan varakiekkoja<br />

on aina matkassa, sekä<br />

rengasrautoja, pumppuja ja standardikokoisia<br />

sisäkumeja."<br />

Kun pyöräilijällä puhkeaa kumi tai<br />

lähtee ketjut paikoiltaan, jättäytyy<br />

tämä tien sivuun ajotiimin perämiehen<br />

kanssa ja yrittää itse korjata<br />

pyöränsä. Pitemmillä lenkeillä<br />

huoltoauton pyörämekaanikko<br />

pysähtyy myös avuksi. Yleensä<br />

pyörät saadaan nopeasti korjattua<br />

ja epäonninen polkija saa melko<br />

helposti pyöräiltyä muun ryhmän<br />

kiinni. Pariisiin pyöräiltäessä takahuollon<br />

illat ovat kiireisiä, kun jokainen,<br />

jonka pyörässä on pienikin<br />

ongelma, haluaa pyöränsä luonnollisesti<br />

priimakuntoon aamuksi.<br />

Raatobussi korjaa väsyneet<br />

Joukkueiden mukana kulkee aina<br />

myös auto, johon polkija voi mennä<br />

huilaamaan. Matkan aikana voi<br />

sairastua, voi tulla hetkellisesti<br />

huono olo tai yksinkertaisesti väsyä<br />

polkemaan. Silloin on huojentavaa<br />

tietää, että ei ole pakko käyttää<br />

viimeisiä voimiaan, vaan voi<br />

jättäytyä sivuun ja matkustaa pari<br />

etappia takahuollon autossa huilaamassa.<br />

Kuva: Thomas Norremark<br />

"Raatobussista on sekin hyöty, että<br />

moni pyöräilijä on kuskin kanssa<br />

keskusteltuaan nähnyt myös huollon<br />

näkökulman asioihin, joita polkiessa<br />

ei tule ajatelleeksikaan."<br />

Huoltotiimin tarkoitus on huolehtia,<br />

että joukkueen jäsenet voivat<br />

luottaa siihen, että autosta löytyy<br />

kaikkea, mitä tarvitaan ja heti, kun<br />

tarvitaan. Silloin kaikki ovat tyytyväisiä<br />

ja matkanteko sujuu."<br />

Huoltotiimeihin kaivataan aina<br />

ruokahuollon osaajia, rekkakuskeja,<br />

pyörämekaanikkoja ja muita<br />

huolenpitäjiä ja touhuajia. Mikäli<br />

sinussa heräsi halu olla ensi kesänä<br />

osa Team Rynkeby - God Morgon<br />

huoltotiimiä, laita hakemus sisään<br />

25.8. osoitteessa www.teamrynkeby.fi<br />

Tässä juttusarjassa seurataan Team Rynkeby - God Morgon Suomen hyväntekeväisyyspyöräilyjoukkuiden<br />

valmistautumista kesän <strong>2019</strong> Pariisiin<br />

pyöräilyyn. Kesän jälkeen saamme lukea matkasta ja viimeisessä jutussa<br />

summaamme kauden. Lisätietoja www.team-rynkeby.fi<br />

53

Truck Meeting<br />

Koljonvirta Truck Meeting järjestetään<br />

jo seitsemättä kertaa Savon<br />

kauniissa suvessa Iisalmessa<br />

6.7.<strong>2019</strong>, Koljonvirran leirintäalueella.<br />

Tapahtumassa on esillä kaikenikäisiä<br />

raskaan liikenteen ajoneu-<br />

voja sekä alan toimijoita. Herkkuja,<br />

ostoksia ja unohtamatta lapsille<br />

suunnattua ohjelmaa. Tapahtuma<br />

on suunnattu siis koko perheelle.<br />

Elävää musiikkia, hyvää ruokaa ja<br />

juomaa tarjoaa alueella sijaitseva<br />

Koljonvirran Kartano.<br />

Idyllinen maisema ja rento meno<br />

houkuttaa joka vuosi enemmän<br />

uusia kävijöitä ja ”vanhoille” tämä<br />

on jo perinne.<br />

Tule sinäkin autolla tai ilman, päiväksi<br />

tai kahdeksi.<br />

Meidät löytää Facebookista tapahtuman<br />

nimellä.<br />

Härmä Pulling järjestää tänä vuonna ensimmäistä kertaa Power Truck Show’ssa<br />

tractor ja truck pullingin SM-sarjan osakilpailun.<br />

SM-osakilpailu ajetaan 9.-10.8.<strong>2019</strong><br />

Alahärmässä Power Truck Show’ssa.<br />

54

Turun Vapaavaraston tullivapaa alue palvelee<br />

kaikenkokoisia yrityksiä. Eri tarpeisiin<br />

suunniteltujen varastointitilojen lisäksi tarjoamme<br />

tavarankäsittelypalveluja (kuten autojen<br />

varustelua) ja apua verotusasioissa. Meillä<br />

tuotteesi ovat hyvässä tallessa!<br />

www.turunvapaavarasto.fi<br />

55

Best-Caravan hyvittää myymiensä<br />

matkailuautojen päästöjen hiilijalanjäljen<br />

Vastuulliset matkailijat ovat saaneet<br />

uuden vaihtoehdon matkustaa.<br />

Best-Caravan lupaa hyvittää<br />

myymiensä matkailuautojen käytöstä<br />

aiheutuvat hiilidioksidipäästöt<br />

istuttamalla metsää niin paljon,<br />

että hiilijalanjälki hyvittyy.<br />

Best-Caravan tekee ilmastolupauksen<br />

asiakkailleen. Yritys osallistuu<br />

ilmastotalkoisiin kompensoimalla<br />

heiltä ostettujen matkailuautojen<br />

päästöjen tuottaman hiilijalanjäljen<br />

istuttamalla vastaavan<br />

määrän metsää hiilinieluksi.<br />

Lupauksen toteuttavat Best-Caravanin<br />

kanssa yhteistyössä Suomen<br />

4H-liitto, Maa- ja metsätaloustuottajain<br />

Keskusliitto MTK ry ja Metsänhoitoyhdistykset.<br />

Avauksellaan<br />

Best-Caravan haastaa myös muut<br />

ajoneuvoalan toimijat mukaan ilmastonmuutoksen<br />

torjuntaan.<br />

Vastuullisen matkailun<br />

kysyntä kasvussa<br />

Matkailun ympäristöystävällisyys<br />

on viime aikoina puhuttanut paljon.<br />

Eri matkustusmuotojen vaikutusta<br />

ilmastonmuutokseen vertaillaan<br />

ahkerasti ja varsinkin nuorempi<br />

sukupolvi on alkanut tehdä<br />

ekologisempia valintoja suunnitellessaan<br />

lomamatkojaan. Erityisesti<br />

lentomatkustamista on arvosteltu<br />

ilmaston kuormittamisesta.<br />

Best-Caravanin markkinointipäällikkö<br />

Tuomas Salminen korostaa,<br />

että nykyisin moni kuluttaja vaatii<br />

yrityksiltä lisäksi yhteiskuntavastuuta<br />

ja toimintamalleja, jotka tukevat<br />

kestävää kehitystä.<br />

”Best-Caravanille on tärkeää rakentaa<br />

vastuullista liiketoimintaa<br />

ja tuoda oma kortensa kekoon ilmastonmuutoksen<br />

torjunnassa,”<br />

toteaa Salminen.<br />

Matkailuautoilu tarjoaa varteenotettavan<br />

vaihtoehdon matkustaa<br />

vastuullisemmin. Jo nykyisellään<br />

matkailuautoilu on huomattavasti<br />

ympäristöystävällisempää kuin<br />

esimerkiksi lentäminen. Best-Caravanin<br />

ilmastolupauksen myötä<br />

vastuullisen ja kestävän matkailun<br />

kannattajille tarjoutuu uusi ekologisempi<br />

tapa lomailla.<br />

56

Hanke työllistää nuoria<br />

Kestävä kehitys ja toimet sen edistämiseksi<br />

ovat arkipäivää myös<br />

4H-liitolle, joka on yksi Best-Caravanin<br />

asiakkailleen antaman ilmastolupauksen<br />

keskeisistä toteuttajista.<br />

4H:n nuoret istuttavat<br />

metsät, joilla Best-Caravanin myymien<br />

matkailuautojen hiilidioksidipäästöt<br />

kompensoidaan.<br />

4H:n koordinoimassa Nuoret ilmastotalkoissa<br />

-hankkeessa nuoret<br />

pääsevät 4H-harrastuksensa puitteissa<br />

tekemään päivittäin töitä ilmastonmuutoksen<br />

hillitsemiseksi.<br />

Best-Caravanin uusi toimintamalli<br />

tarjoaa kymmenille nuorille työtä<br />

4H-liiton kautta, mikä ilahduttaa<br />

Best-Caravanin toimitusjohtaja<br />

Lasse Sorvaria. ”Meitä Best-Caravanilla<br />

innostaa erityisesti se,<br />

että tämä hanke tarjoaa kymmenille<br />

nuorille taimien istutustyötä.<br />

Nuoret pääsevät tutustumaan työelämään<br />

ja voivat ansaita omaa rahaa,”<br />

kertoo Sorvari.<br />

Taustalla tarkat selvitykset ja<br />

laskelmat<br />

Hankkeessa asiantuntijavastuu on<br />

Luonnonvarakeskuksella. Luonnonvarakeskus<br />

Luke on tehnyt<br />

Best-Caravanille selvityksen, jonka<br />

mukaan Best-Caravanin myydessä<br />

1500 matkailuautoa vuodessa,<br />

ajoneuvojen hiilijalanjälki saadaan<br />

hyvitettyä istuttamalla puuntaimia<br />

4,5 - 22,2 hehtaarin alueelle.<br />

Selvityksessä otettiin huomioon<br />

erilaiset kasvualustat, niiden kyky<br />

sitoa hiiltä ja näille kasvupaikoille<br />

parhaiten sopivat puulajit.<br />

”Luke teki meille tarkan selvityksen<br />

ja laskelman siitä, miten projekti<br />

pitäisi toteuttaa. Istutuspaikoiksi<br />

valikoituivat alueet, joille<br />

ei muuten puita istutettaisi,” kertoo<br />

Best-Caravanin toimitusjohtaja<br />

Sorvari.<br />

Ensimmäinen istutus<br />

Nousiaisissa<br />

Paikallinen Metsänhoitoyhdistys<br />

ehdotti Päivi ja Teemu Kantaselle<br />

heidän omistamansa maa-alueen<br />

metsittämistä ja he lähtivätkin<br />

innostuneena mukaan. Alue on<br />

4,1 ha:n kokoinen heinittynyt peltoalue<br />

ja on ollut viljelykäytössä<br />

viimeksi 80-luvulla. Siellä kasvaa<br />

myös pajukkoa. Suomessa on noin<br />

100 000 ha köyhtynyttä maata, jota<br />

ei voida enää käyttää viljelyyn,<br />

eikä tämän tyyppinen maaperä<br />

metsity luontaisesti.<br />

Tiistaina 18.6. kokoontui n. 40 innokkaan<br />

nuoren joukko pellon laidalle.<br />

Maa oli käännetty valmiiksi<br />

vastaanottamaan taimet. ”Tämä<br />

on mainio tilaisuus nuorille tutustua<br />

työelämään ja saada taskurahaa.<br />

Samalla nuoret näkevät miten<br />

metsiä istutetaan ja mikä merkitys<br />

metsillä on ilmastonmuutoksen<br />

torjunnassa”, kertoo Roosa Hautalammi<br />

Suomen 4H-yhdistyksestä.<br />

Hän koordinoi istutuksia.<br />

Ensi keväälle on jo neuvoteltu uusista<br />

maa-alueista. Ne sijaitsevat<br />

joutomailla ympäri Suomea. Istutetuista<br />

pienistä taimista kasvaa<br />

aikanaan vankka kuusikko, joka sitoo<br />

ilmakehästä hiilidioksidia.<br />

57

MAXPO-MESSUILLA UUSI<br />

HYÖTYAJONEUVOALUE JA KOEAJOA<br />

MÖNKIJÖILLÄ<br />

MAXPO <strong>2019</strong> maarakennusmessuilla on useita uutuusalueita.<br />

Tänä vuonna ensimmäistä kertaa hyötyajoneuvot on sijoitettu<br />

suurelle yhteisosastolle ja mökijöillä on oma koeajoalueensa.<br />

Messualueelle rakennetaan myös isojen osastojen lisäksi pienistä<br />

osastoista koostuva telttakylä. Maxpo-messut järjestetään<br />

5. - 7.9.<strong>2019</strong> Hyvinkään lentokentällä.<br />

Hyötyajoneuvot ja<br />

päällirakenteet<br />

omalla osastollaan<br />

Maxpo-messujen yhteistyökumppani<br />

Autotuojat ja -teollisuus ry on<br />

koonnut omalle hulppealle osastolleen<br />

edustamiaan hyötyajoneuvoja.<br />

Kuorma-autoista Iveco, Man,<br />

Mercedes-Benz, Renault Trucks,<br />

Scania, Sisu ja Volvo Trucks, ja pakettiautoista<br />

Citroën, Mercedes-<br />

Benz, Peugeot, Toyota ja Volkswagen<br />

esittelevät uutuuksiaan messuilla.<br />

Osastolla on myös päällirakenteita,<br />

joita tuovat Haapajärven<br />

Kome, Pajakulma ja VTA Tekniikka<br />

Palfinger. Osastolla järjestetään<br />

ohjelmaa päivittäin.<br />

Lapset ja aikuiset<br />

mönkijäajeluille<br />

Ensimmäistä kertaa Maxpossa voi<br />

koeajaa mönkijöitä. Mukana ovat<br />

muun muassa BRP ja Polaris. Koeajoja<br />

järjestetään sekä aikuisille<br />

että lapsille. Koeajajaksi voi rekisteröityä<br />

ennakkoon tapahtuman<br />

verkkosivuilla elokuussa.<br />

Messuisäntänä messualueella<br />

pyörii tänäkin vuonna luottomies<br />

Pekka Kaidesoja, joka tekee osastohaastatteluja.<br />

Omalla alueellaan<br />

esitellään veteraanikoneita ja<br />

muutakin vauhdikasta ohjelmaa<br />

on luvassa helikopterilennätysten<br />

lisäksi.<br />

Maxpo Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden<br />

erikoisnäyttely<br />

järjestetään to-la 5. - 7.9.<strong>2019</strong> Hyvinkään<br />

lentokentällä. Maxpossa<br />

esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-,<br />

tie- ja talonrakennuskoneita<br />

sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita<br />

kaikissa kokoluokissa.<br />

Tapahtuma järjestetään<br />

joka toinen vuosi.<br />

22. vsk<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

58

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Aina sovitusti ehjänä perille<br />

– ilman välipurkuja!<br />

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

LUOTETTAVIN KUMPPANISI<br />

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat<br />

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,<br />

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti<br />

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme<br />

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.<br />

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Tavaran vastaanotto<br />

• Keräily<br />

• Lähettäminen<br />

• Inventointi<br />

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT<br />

• Kuormien purku<br />

• Lastaus<br />

• Lajittelu<br />

• Välivarastointi<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Tero Santaniemi<br />

p. 0400 184 247<br />

tero.santaniemi@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!