Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kakolan mäkeä ylös ja alas. Sähköavusteinen<br />
pyörä liikkuu kevyesti,<br />
Turun ammattikorkeakoulun ensimmäisen<br />
vuoden liiketoiminnan<br />
logistiikkaopiskelija Hakulinen<br />
kertoo.<br />
Turun ammattikorkeakoululla<br />
oli merkittävä rooli rahtipyörän<br />
toimintaedellytysten luomisessa.<br />
Se pystyi järjestämään ahtaaseen<br />
kaupunginosaan Kupittaalle lähijakeluaseman.<br />
Sinne tuodaan DB<br />
Schenkerin terminaalista 20-jalkainen<br />
kontti. Hakulisen tehtävänä<br />
on tyhjentää sinne varastoidut paketit<br />
etupäässä Kupittaan alueen<br />
yrityksille ja yksityisille vastaanottajille.<br />
Kesätyöläisen työaika on<br />
kahdeksasta puoli viiteen.<br />
Turussa logistiikka toimii eri<br />
tavoin kuin Helsingissä, jossa rahtipolkupyörän<br />
terminaali on suoraan<br />
Helsingin Sataman Olympiaterminaalissa.<br />
– Turussa Kupittaan alue on liikenteellinen<br />
sumppu. Rahtipolkupyöräkin<br />
joutuu kulkemaan<br />
osittain ajoradalla, Turun ammattikorkeakoulun<br />
tekniikan ja liiketoiminnan<br />
yliopettaja Kari Jalkanen<br />
kertoo.<br />
Kupittaan lähijakeluasema kuuluu<br />
Citylogistiikan uudet ratkaisut<br />
-hankkeeseen, jossa pilotoidaan<br />
mm. ns. viimeisen kilometrin kevyitä<br />
jakeluratkaisuja. Samoihin<br />
aikoihin Turun Puutorille avattiin<br />
CityHUB, Suomen ensimmäinen<br />
yhteiskäyttöinen lähijakeluasema,<br />
jossa voi olla useampia toimijoita.<br />
Ensin siellä operoivat DHL:n rahtipolkupyörät<br />
sekä sähkökäyttöinen<br />
auto.<br />
Oslossa nollapäästöt<br />
ensi vuoden lopulla<br />
Kun asiakas tilaa netin kautta DB<br />
Schenkeriltä kuljetuksen, hän ei<br />
tiedä, milloin ns. viimeinen maili<br />
tehdään polkupyörällä.<br />
– Sen voi kuitenkin olettaa, kun<br />
kuljetus tehdään tietyllä alueella.<br />
DB Schenker on muutenkin siirtynyt<br />
ympäristöystävällisempään<br />
jakeluun. Esimerkiksi Turun ja<br />
Helsingin keskustan kotijakelu<br />
tehdään Nesteen uusituvalla My<br />
dieselillä, Ripatti kertoo.<br />
MY Diesel vähentää CO2-päästöjä<br />
keskimäärin 90 prosenttia. Polttoaine<br />
on kalliimpaa kuin perinteinen<br />
fossiilinen diesel, mutta DB Schenker<br />
ei ole lisännyt sen vuoksi kyseisten<br />
kuljetusten lähetyskuluja.<br />
Yrityksen tavoitteena on puolittaa<br />
CO2-päästöt vuoden 2006 tasolta<br />
vuoteen 2030 mennessä. Siihen<br />
ei pelkästään kahdella rahtipolkupyörällä<br />
päästä, muina keinoina<br />
ovat muun muassa pitkien HCTyhdistelmien<br />
hyödyntäminen ja<br />
vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />
käyttö.<br />
Vielä kovempi tavoite on DB<br />
Schenkerin Oslo City Hubilla. Sen<br />
kaupunkijakelussa tulisi olla nollapäästöt<br />
jo ensi vuoden loppuun<br />
mennessä. Jakelussa käytetään<br />
vain sähköautoja ja rahtipolkupyöriä.<br />
Jälkimmäisiä oli Bergenissä<br />
ja Oslossa ajossa lähes 20 viime<br />
vuonna.<br />
– Norjassa käyttämällämme<br />
rahtipolkupyörällä voi ajaa kahta<br />
konttia kerrallaan mutta Suomessa<br />
vain yhtä. Toivon, että sama<br />
sallittaisiin Suomessakin ja lainsäätäjä<br />
joustaisi tämän suhteen.<br />
Kahden kontin kuljetus ei vaikuta<br />
pyörän ajettavuuteen ja jarrujen<br />
Liedon logistiikkakeskuksen<br />
rakennustyöt etuajassa<br />
Pasi Ripatti kertoo rahtipyörästä<br />
tulleen hyviä kokemuksia Helsingistä,<br />
jonka vuoksi toimintaa laajennettiin<br />
Turkuun.<br />
DB Schenker siirtää Lietoon Turun<br />
satama-alueen terminaalitoimintonsa.<br />
Noin 14 500 neliömetrin<br />
lämmitetyn terminaalin<br />
ja 3 400 neliömetrin ulkohallin<br />
rakennustyöt ovat edenneet hyvään<br />
tahtiin, jopa hieman etuajassa.<br />
Toukokuussa oli edessä<br />
runkojen pystytys ja maalämpöporaukset.<br />
– Myös rakennusten suhteen on<br />
tavoitteena päästöjen pienentäminen.<br />
Vaasan ja Porin terminaaleista<br />
olemme saaneet hyviä<br />
kokemuksia maalämmöstä. Lieteho<br />
on silti riittävä, DB Schenkerin<br />
nouto- ja jakeluliikennejohtaja<br />
Jussi Kiviluoto sanoo.<br />
Rahtipolkupyörä Velove Armadillolla<br />
kuljetuskontin paino on 40<br />
kiloa ja koko 140 x 86 x 101 cm.<br />
toon on tulossa myös aurinkopaneelit<br />
katolle, DB Schenkerin<br />
Turun tuotantoalueen johtaja<br />
Jukka Laine kertoo.<br />
Rakennustöiden sijaan Laine<br />
on hieman huolissaan alueen<br />
liikennejärjestelyistä. DB Schenkerin<br />
terminaalin muuton myötä<br />
raskaan liikenteen odotetaan<br />
lisääntyvän alueelle oleellisesti.<br />
– Kehätien vetokyvystä ei ole<br />
vielä varmuutta. Myös Ravattulan<br />
eritasoliittymän rakentamisella<br />
alkaisi olla kiire, Laine<br />
pohtii.<br />
51
Change language