Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
teen osalta lähes äänettömästi, sillä<br />
sähkömoottori akkuineen tuottaa<br />
hydrauliikalle paineen. ”Akut<br />
ladataan yön aikana. Tehon pitäisi<br />
riittää päivän töihin. Jos virta loppuu<br />
kesken, nosturi toimii myös<br />
perinteisesti ottaen energian auton<br />
moottorista”, Voitto sanoo.<br />
Voitto pohti pitkään kyseisen auton<br />
rakentamista. Hän halusi ensin<br />
selvittää, olisiko kaasumoottorilla<br />
käyvän ajoneuvon hankinta järkevä<br />
päätös. ”<strong>Kuljetus</strong>yrittäjä pohtii<br />
ensin rahapuolta. Nyt uskon, että<br />
kaasuautot ovat raskaan liikenteen<br />
puolella tulevaisuuden suuntaus”,<br />
Voitto sanoo. Ennen ostopäätöstä<br />
Voitto halusi keskustella asiakkaansa<br />
Renta Groupin kanssa. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjä<br />
mietti, kiinnostaisiko<br />
Rentan toimitusjohtajaa ympäristöystävällinen<br />
kaasuauto. Kun tavallinen<br />
kuorma-auto tuottaa häkää<br />
eli CO-päästöjä noin 4 g/kWh,<br />
ne voisi alentaa nyt tasolle 0,41<br />
g/kWh. Se vähentäisi lähipäästöjä<br />
merkittävästi. ”Toimitusjohtaja<br />
ajoi Teslalla kotiinsa, kun soitin.<br />
Hänellä oli sama ajatusmaailma ja<br />
pääsimme yhteisymmärrykseen<br />
myös kulupuolesta.” Sen sijaan automerkin<br />
valintaa ei Voitto joutunut<br />
pitkään pohtimaan. ”Meillä on<br />
talossa pitkä kokemus Scanioista.<br />
Ne ovat toimineet erittäin hyvin,<br />
huolto on pelannut ja auto on taloudellinen<br />
käyttää.”<br />
Tiivistä yhteistyötä<br />
tehtaan kanssa<br />
Koska kyseessä on lajinsa ensimmäinen<br />
edustaja, suunnittelu vaati<br />
aikansa ja kuorma-automyyjä,<br />
päällirakennevalmistaja ja tilaaja<br />
tekivät tiivistä yhteistyötä. Scanian<br />
tehtaalla rakennettiin auton<br />
runko valmiiksi ainutlaatuisia<br />
päällirakenteita varten. Esimerkiksi<br />
nosturin 800-kiloisille akuille<br />
piti löytää paikka. Niiden vaatiman<br />
tilan vuoksi toisesta LNG-säiliöstä<br />
luovuttiin. ”Kari pystyi hyvin<br />
vaikuttamaan auton rakentamiseen<br />
tehtaalla, jossa ymmärrettiin<br />
tarpeemme”, Voitto kiittelee. Voitto<br />
on tyytyväinen myös yhteistyöhän<br />
HIABin kanssa, joka teki lavaauton<br />
päällirakenteesta mahdollisimman<br />
turvallisen ja helppokäyttöisen.<br />
Vaikka nosturiautolla vasta<br />
ollaan aloittamassa töitä, idearikas<br />
toimitusjohtaja taitaa jo olla<br />
pohtinut seuraavaa projektia. ”Voitaisiin<br />
kehittää nosturi, joka lataisi<br />
akut öljyvirtauksen avulla, joka<br />
syntyy hydrauliikan painovoimasta”,<br />
mies miettii.<br />
33
Change language