Kuljetus & Logistiikka 4 / 2019
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BUDJETTIRIIHESTÄ<br />
KÄSITTÄMÄTÖN<br />
YMPÄRISTÖLINJAUS<br />
LIIKENTEELLE<br />
Ensi kesälle ehdotetun 250 miljoonan euron polttoaineveron<br />
korotuksen lisäksi hallitus on nostamassa parafiinisen<br />
dieselöljyn verotusta 120 miljoonalla eurolla tällä hallituskaudella,<br />
perustelunaan yritystuen poistaminen. Jotta asiasta<br />
voisi keskustella, on tehtävä peruskäsitteet selviksi ja hahmotettava<br />
esityksen kokonaisvaikutukset. Faktojen valossa<br />
esitys on käsittämätön.<br />
Dieselin verorakenne Suomessa<br />
perustuu ympäristövaikutuksiin,<br />
eikä siinä<br />
ole kyse yritystuesta. <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />
edunvalvoja SKAL ei näe perusteita<br />
sille, että parafiinisen dieselin<br />
verokanta on päätynyt yritystukilistalle.<br />
Suomessa polttoaineverotuksella<br />
kannustetaan käyttämään<br />
ympäristön kannalta parempia<br />
polttoaineita. Parafiinisen dieselin<br />
kohdalla etuna ovat pienemmät<br />
lähipäästöt liikenteessä.<br />
Parafiininen dieselöljy on polttoainelaatu,<br />
joka on haitallisilta lähipäästöiltään<br />
perinteistä ns. aromaattista<br />
dieselöljyä puhtaampaa.<br />
Parafiinisissa dieselöljyissä on sekä<br />
fossiilisia laatuja että täysin uusiutuvista<br />
raaka-aineista kuten jätteistä<br />
ja tähteistä valmistettua dieseliä,<br />
jonka elinkaaripäästöt ovat<br />
lähellä nollaa. Ympäristösyistä parafiinisia<br />
laatuja verotetaan kevyemmin<br />
kuin aromaattisia diesellaatuja.<br />
Tämä vie maanteiden tavaraliikenteen<br />
kauemmaksi päästötavoitteista.<br />
40<br />
Lähes kaikki Suomessa myytävä<br />
uusiutuva diesel ovat laadultaan<br />
parafiinista. Jos parafiinisen<br />
dieselöljyn kevyempi verokohtelu<br />
poistetaan, se nostaa väistämättä<br />
myös uusiutuvan dieselin hintaa.<br />
Tämä vie maanteiden tavaraliikenteen<br />
kauemmaksi päästötavoitteista.<br />
Poiston kustannusvaikutus<br />
on hallituksen arvioiman 120 miljoonan<br />
euron asemesta 154 miljoonaa<br />
euroa vuodessa kuluttajille<br />
ja yrityksille.<br />
Kun otetaan huomioon sekä ensi<br />
kesälle ehdotettu 250 miljoonan<br />
euron polttoaineveron korotus että<br />
parafiinisen dieselin veronalennuksen<br />
poistaminen, ollaan liikenteelle<br />
tekemässä yli 400 miljoonan<br />
euron veronkorotusta. Tästä<br />
maanteiden tavaraliikenteelle<br />
kohdistuu 140 miljoonaa euroa<br />
vuodessa. Esitys on hyvin haitallinen<br />
Suomen kilpailukyvylle.<br />
Budjettiriihen tiedotuksen mukaan<br />
parafiinista dieseliä ei enää<br />
tarvita entisessä määrin, koska<br />
autokanta on uusiutunut. Väite ei<br />
voi pitää paikkaansa, sillä henkilöautokantamme<br />
on keski-iältään<br />
12 vuotta. Ammattimaisessa tavaraliikenteessä<br />
käytetyn kuljetuskaluston<br />
keski-ikä on Suomessa<br />
10 vuotta.<br />
– On käsittämätöntä, että yritystuen<br />
leikkaustavoite on johtanut<br />
linjaukseen, jonka lopputuloksena<br />
rangaistaan puhtaampia diesellaatuja.<br />
Lopputuloksena on vain<br />
veronkorotus, joka nakertaa myös<br />
työllisyystavoitetta, sanoo toimitusjohtaja<br />
Iiro Lehtonen.
Change language