Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Rekka-autojen semiautonominen<br />
letka-ajaminen luo<br />
uusia mahdollisuuksia<br />
myös Suomessa<br />
Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.<br />
Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia<br />
vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen<br />
ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien<br />
roolien muuttumiseen.<br />
Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan<br />
raskaan liikenteen letka-ajaminen<br />
luo uusia mahdollisuuksia myös<br />
Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia<br />
vaikutuksia muun muassa kuljetusten<br />
polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen<br />
vähentämiseen sekä<br />
kuljettajien roolien muuttumiseen.<br />
Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä<br />
johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti<br />
tai puoliautomaattisesti<br />
kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin<br />
ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa<br />
kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja<br />
on aktiivisin.<br />
Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden<br />
Suomen tieverkostoon<br />
ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen<br />
infrastruktuurille asettamista<br />
vaatimuksista, esimerkiksi letkojen<br />
odottamiseen ja muodostamiseen<br />
soveltuvista alueista. Tulokset<br />
ovat samansuuntaisia muissa maissa<br />
toteutettujen tutkimusten kanssa.<br />
”Letka-ajamisen mahdollistama<br />
polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa,<br />
mutta taso riippui johtavan<br />
kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon<br />
sijainnista suhteessa muihin”, valottaa<br />
tohtorikoulutettava DI, FM Veikko<br />
Pekkala, joka toimi kokeilussa<br />
Oulun yliopiston päätutkijana.<br />
Viranomaisten rooli on<br />
selvitettävä<br />
Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja<br />
sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti<br />
myönteisinä ja työtä helpottavina.<br />
Positiivisena koettiin uuden<br />
teknologian käyttäminen, letka-ajamisen<br />
helppous, koettu turvallisuuden<br />
tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat<br />
epäilivät kuitenkin työnkuvan<br />
muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.<br />
Letka-ajamista tukevan automaation<br />
jatkuva kehittyminen ja laajempi<br />
hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia<br />
infrastruktuurin lisäksi muun<br />
muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden<br />
koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen<br />
tehokkaampi hyödyntäminen<br />
vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien<br />
kehittymistä esimerkiksi<br />
reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin<br />
sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.<br />
Kuljetukset letkoissa vaativat rahti-<br />
ja liikennetiedon mahdollisimman<br />
avointa ja reaaliaikaista jakamista.<br />
Tämä puolestaan edellyttää<br />
koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä,<br />
jossa myös viranomaisten<br />
rooli on selvitettävä. Tutkimuksen<br />
havainnot osoittavatkin, että jatkuva<br />
teknologioiden ja toimintatapojen<br />
muutos on monitahoista ja edellyttää<br />
jatkossakin aktiivista tutkimusta<br />
murroksen hallintaan liittyvien<br />
päätösten tueksi.<br />
”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan<br />
liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle<br />
ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa<br />
on tällä hetkellä merkittävä<br />
rekkakuljettajien vajaus. Uusien<br />
tekniikoiden uskotaan houkuttelevan<br />
alalle uusia työntekijöitä”, sanoo<br />
professori Rauno Heikkilä Oulun<br />
yliopistosta.<br />
Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen<br />
tutkimuksen yhteistyössä<br />
Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport<br />
Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan<br />
unionin osittain rahoittamassa<br />
kokeilussa viranomaistahoa edusti<br />
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.<br />
Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen<br />
mahdollisuuksia, edellytyksiä<br />
ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä<br />
kertaa. Testiajot ajettiin<br />
eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa<br />
sekä kesä- että talviolosuhteissa.<br />
41
Change language