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- éviter de résoudre les problèmes de la ville en étendant les périphéries : la
ville peut tout d’abord se transformer sur elle-même et utiliser les multiples
possibilités offertes en son sein sans se répandre inutilement dans les
espaces qui l’entourent. »
Vincent Fouchier a en outre abordé la question de la densité sous l’angle du
développement durable après la publication, en 1989, d’une étude australienne 1
qui illustre que plus la densité des villes est importante, moins la consommation en
carburant est élevée. La proximité des activités proposée par les villes denses favorise
l’utilisation des transports collectifs et les déplacements piétons. Les transports
individuels sont en partie abandonnés. Cette étude classe différentes villes du monde
selon leur densité, puis compare leur taux de pollution dû aux véhicules. Les villes
d’Europe sont, en moyenne, trois à quatre fois plus denses et les villes d’Asie jusqu’à
dix fois plus denses que les villes américaines. Ces dernières connaissent de grands
problèmes liés au trafi c individuel, car leur sectorisation ne permet pas un déplacement
piétonnier et les transports publics y sont peu développés.
La réfl exion sur la densité ne doit pas porter uniquement sur les villes, mais
sur tout le territoire. Les noyaux bâtis existants, quelle que soit leur taille, doivent
être considérés. Ce mode d’action est tout aussi important dans les villages, dont
les centres étaient précisément défi nis, et qui possédaient une organisation claire et
cohérente vis-à-vis du territoire, mais qui se retrouvent aujourd’hui noyés dans un
développement anarchique dû, en partie, au zonage. L’habitat dense, même dans les
campagnes, favorise la consommation locale, le lien social et le commerce de proximité,
alors que les zones résidentielles de type villas, détachées du noyau villageois,
favorisent l’utilisation d’un véhicule privé afi n d’accéder facilement aux services. Ce
type d’organisation ne permet en rien aux habitants de former une collectivité soudée
et de garder les villages vivants.
Dans une publication de l’année 1991, intitulée « Contribution de la Confédération
et des cantons à une utilisation mesurée du sol 2 », les problèmes relatifs à l’étalement
urbain et à la consommation à outrance de notre territoire sont déjà évoqués. Plus de
15 ans après, les mesures proposées pour pallier cet étalement urbain ont toujours
de la peine à s’imposer. Bien que de nombreux professionnels soient sensibles au
problème, une réelle prise de conscience générale n’a pas vu le jour. Alors que la
solution de la densifi cation et la critique de la politique d’aménagement des communes,
qui ne peuvent plus faire face seules au développement urbain et dont les représentants
politiques sont peu sensibilisés au problème, étaient déjà d’actualité à l’époque, la
poursuite d’une urbanisation anarchique, sous forme de zones, est toujours de mise
aujourd’hui, bien que des efforts aient été entrepris sur certains points. Toutefois,
sans l’application de contraintes ou sans volontés fortes, il sera diffi cile de résoudre le
problème et il faudra s’attendre à son amplifi cation. Les projets de fusion de communes
dans les agglomérations sont une des solutions pour un développement cohérent de
ces mêmes agglomérations. Cependant, elles sont malheureusement souvent rejetées
par la population.
1 Newman Peter et Kenworthy Jeffrey, Cities and automobile dependance : an
international sourcebook, Aldershot, Gower, 1989.
2 Gugger Markus et Strittmatter Pierre, Contribution de la Confédération et des cantons
à une utilisation mesurée du sol, rapport thématique du Programme «Sol» du Fonds
National de la recherche, 1991, Liebefeld-Berne.
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