Supplément vélo - ATE Association Transports et Environnement

ACTUEL
Instantanés
Editorial
Le véhicule complet
Le vélo est, de tous les véhicules privés, le
meilleur et le plus honnête ami de l’homme.
Il n’a pas de visées sur notre argent.
Un bon vélo n’est bien sûr pas gratuit,
mais ses frais subséquents restent modérés.
Nous ne lui payons pas de garage et le
carburant ne coûte rien. Et qui plus est, il nous rend en meilleure
forme plutôt qu’en formes, et il nous fait poliment remarquer
si notre condition laisse à désirer. Même le gain de
temps que nous obtenons en pédalant est réel: il ne s’évanouit
pas aussitôt dans la recherche d’une place de parc.
Si le vélo nous est si sympathique, c’est qu’il est toujours là
pour nous sans nous jouer la comédie et sans grandes exigences.
C’est peut-être pour les mêmes raisons que nous ne
le prenons pas tout à fait au sérieux. Beaucoup pensent que
c’est plutôt un article de sport ou un véhicule occasionnel
pour une excursion par beau temps. Quelle erreur! Sans faire
de bruit, le vélo est devenu un moyen de transport complet.
Le progrès technique y a été pour quelque chose. Grâce aux
moteurs électriques, davantage de gens peuvent se rendre au
travail à vélo sur de plus longues distances et des pentes plus
fortes. Remorques légères et vélos-cargos permettent de
transporter des enfants et de faire de gros achats.
Il est grand temps que l’on en tienne compte dans la construction
des voies de communication. Trop souvent, on fait du
bout des lèvres l’éloge du vélo dans des études, pour ne lui
laisser que des miettes quand il s’agit d’investir. La Confédération,
les cantons et les communes ne dépensent que
25 francs par habitant et par an pour la construction d’infrastructures
cyclistes, contre plus de 500 francs pour le trafi c
routier motorisé. Le vélo peut contribuer à résoudre les problèmes
de circulation, il suffi t que nous le voulions. Pour qu’il
puisse déployer tout son potentiel, il faut que la politique, et
pas seulement la technique, fasse de grands progrès. Jusqu’à
ce que la Suisse compte autant de cyclistes que le froid et
venteux Danemark, la piste à parcourir est encore longue.
Passons à la vitesse supérieure! Peter Krebs, rédacteur en chef
Quand le vélo prend
le train
A l’étranger, les possibilités
de voyager en train accompagné
de son vélo sont très limitées.
En été, mieux vaut réserver
bien à l’avance.
Alors qu’en Suisse, le chargement
des vélos est autorisé et bien organisé
dans la plupart des trains,
à l’étranger cette possibilité est
très restreinte (cf. Magazine ATE
6/11). Malgré tout, des trains
avec embarquement des vélos
cir culent aux quatre coins
de l’horizon. Le site internet des
CFF en donne un bon aperçu
(www.c .ch/velo): un chier pdf
répertorie les trains internationaux
dans lesquels on peut emporter
son vélo. Les possibilités
augmentent pour qui emballe sa
bicyclette dans une housse protectrice.
En outre, à destination
de l’Allemagne ou de l’Autriche,
on peut envoyer son vélo comme
bagage accompagné (cependant
uniquement à une adresse privée).
A bord des trains, les places
destinées aux vélos sont peu
nombreuses. Les compositions
du pendulaire ETR 610 pour
Si le chargement des vélos est bien organisé en Suisse,
il laisse à désirer sur le plan international.
l’Italie ne disposent que de
quatre places de vélo et les TGV
pour la France de quatre ou huit.
Pendant la haute saison, il est
recommandé de réserver bien à
l’avance. En plus de ces correspondances
transfrontalières, des
possibilités supplémentaires
existent au départ des lignes intérieures,
par exemple, à partir
de Domodossola (l’horaire de
la Deutsche Bahn en fournit les
détails: www.bahn.de – cliquer
sur «Fahrradmitnahme». L’ATE
trouve préoccupant que les nouveaux
TGV Duplex (en service
entre Bâle et Paris) et le Railjet
autrichien à destination de
Vienne et de Budapest n’o rent
pas d’espace pour les vélos. Elle
tente d’obtenir des améliorations
auprès des services responsables.
En Autriche, la compagnie privée
Westbahn met les ÖBB «sous
pression», puisqu’elle-même
permet l’embarquement des
vélos entre Salzbourg et Vienne
(www.westbahn.at). Les trains de
nuit de City-Night-Line CNL
(www.citynightline.ch) o rent
eux aussi cette possibilité. Le site
www.carpostal.ch renseigne sur
la prise en charge des vélos dans
les cars. (pk)
4 ATE MAGAZINE / MARS 2012
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