Tirana, bâtir la marge de l'Europe - EPFL

3.2.5
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Flux et Transports
Tirana est historiquement sur des routes importantes
au niveau régional et national et garde aujourd’hui cette
caractéristique. Elle se trouve au croisement des routes qui vont
du Monténégro à la Grèce, ainsi que de la Macédoine à Durres.
Tirana est donc une ville de transit et se pose des questions au
niveau du transport. La situation actuelle est très préoccupante,
notamment par le fort élargissement de la ville. Grâce au rapport
« Integrated Strategies for a Sustainable Traffic Development in
Tirana » la municipalité se rend compte du besoin de première
importance pour le développement de Tirana de trouver des
solutions aux problèmes de trafic qui s’annoncent. Nous mettons
en face une carte afin de nommer les grands axes dont nous
parlons ci - après.
Selon une étude de Co - PLAN 27 menée en 2007, environ 70 %
des déplacements à l’intérieur de Tirana se font à pied ou en
bus ce qui est énorme et représente un grand potentiel pour le
développement des transports publics. Le déplacement en voiture
représente lui environ 20 % des trajets. La destination principale
de Tirana est le centre (environ 20 % des destinations). Il ressort
de cette étude que les habitants des communes avoisinantes
ont comme destination exclusive le centre, comme si le reste
de la ville n’existait pas. Cela surcharge le trafic en apportant
au centre tous les passagers, même ceux qui n’ont pas comme
destination finale le centre lui - même. Les autres destinations
comme la nouvelle Tirana (18 %), le « Chinatown » (12 %) et la
rue d’Elbasan (11 %) sont expliquées par Co - PLAN par leur
proximité avec des marchés importants.
A cause de la taille limitée de l’espace des rues, il n’est pas
toujours possible d’inclure les espaces de circulation adéquats ou
les facilités que nécessitent les piétons, les transports collectifs
et les voitures au même endroit. Avec des rues surchargées et
des trottoirs détériorés, Tirana est une ville très « pedestrian
unfriendly ». Bien que restreint par l’espace ou par les budgets
ou par les deux, la municipalité veut donner la priorité à
l’amélioration de la circulation piétonne, cycliste et aux transports
publics, même si cela cause une gêne aux utilisateurs de voitures
ou de moyens motorisés privés. La question du transport public
est un vrai enjeu pour la municipalité d’aujourd’hui.
Jusqu’en 2001, les transports publics de Tirana ont été gérés
par l’unique opérateur d’état. Cet opérateur avait 68 véhicules en
fonction et couvrait neuf lignes de service. Ces lignes n’étant pas
suffisantes, les microbus ont proliféré à Tirana. Actuellement le
transport est géré par des opérateurs privés. En 2006, il y avait
11 lignes de bus comportant une flotte de 250 véhicules. Il est
difficile pourtant de dire si l’utilisation des transports publics est
une obligation ou une préférence. Mais en comptant environ une
voiture pour 10 personnes, il semblerait que les habitants n’ont
27 Co PLAN se définit comme étant un innstitut non - gouvernemental
pour le développement de l’habitat. Leurs publications sont nombreuses et leur
travail prolifique.
pas d’autres choix. De plus, à en croire Co - PLAN, les transports
publics à Tirana ne satisfont pas les désirs des passagers. Le
manque de qualité du service de transport public pousse les
usagers à être prêts à payer plus, pourvu que la qualité du
transport augmente 28 .
Même si les habitants utilisent peu la voiture, les rues de
Tirana sont très congestionnées. Cette congestion du trafic
s’explique entre autre par la mauvaise qualité du système de
régulation du trafic, du non respect de la part des automobilistes
du code de la route, du nombre élevé de mode de transports en
parallèle sur un même site et de problèmes d’espace par effet de
« goulets ».
La municipalité se base sur la proposition du plan
d’aménagement du centre par Architecture Studio pour clarifier
les flux et les transports. Selon ce plan, le boulevard de Tirana
ainsi que la place Skanderbeg seront piétons. Cela implique un
transfert des systèmes de transport autant publics que privés
dans le petit anneau de la ville. Les principales stations des
lignes de bus se trouveront sur cet anneau et ces lignes feront
une boucle autour du petit anneau pour desservir tous ces arrêts.
Inspirés des études stratégiques des transports, Architecture
Studio propose une ligne de tram qui fait le tour du boulevard,
de la gare à l’université. A partir de la gare, un train à grande
vitesse connecte Tirana à son aéroport.
Notre gare se situe sur l’un des principaux axes de dessert
actuel, l’unaza. A gauche et à droite, notre site est délimité par
deux rues potentiellement importantes. Le train, en arrivant
là où il est, se trouve au croisement d’importants flux. Croiser
ici de nombreux modes de transports semble être tout à fait
pertinent.
28 STPST