Tirana, bâtir la marge de l'Europe - EPFL

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4.3 70 SCÉNArIoS DE TrANSPorT Nos objectifs dans la mise en place d’un scénario de transport sont de permettre la mise en relation entre les différents centres du pays afin de les « rapprocher » les uns des autres. Comme nous l’avons vu avant, de nombreuses connexions peuvent êtres profitables pour le rail et pour le pays. Les connexions internationales et l’importance de les améliorer, le fort développement du trafic aérien et donc le besoin de raccorder le train à l’aéroport ainsi que l’accessibilité pour le plus grand nombre de personnes sont les jalons de notre travail. A la vue de ce que nous venons de discuter, nous proposons un premier schéma de transport au niveau national. Nous restons volontairement schématiques car ce qui nous intéresse in fine n’est pas tant le dessin du schéma général que le dessin de notre gare. Pourtant, il est impossible à nos yeux de dessiner une gare sans prendre en compte le tracé du rail. 4.3.1 Scénario ferroviaire De par son coût financier et son impact dans le territoire, l’investissement dans les chemins de fer est une entreprise très complexe qui demande l’effort et l’attention du gouvernement et de tout le pays. De plus, pour les connexions avec les pays limitrophes, les intérêts politiques doivent se croiser pour aboutir à un résultat. Dans la situation actuelle, où l’effort du gouvernement s’est concentré sur la construction routière, il n’y a aucune stratégie officielle pour le futur développement des chemins de fer. Vu ces conditions, nous avons décidé de choisir un scénario sur lequel nous baser pour la continuation de notre travail. Il faut se rendre compte qu’en termes financiers, les chemins de fer albanais ne sont pas rentables. Toutefois, cela est le cas dans d’autres systèmes de chemin de fer en Europe, et il y a suffisamment d’autres intérêts politiques, écologiques, sociaux et économiques pour investir dans ce secteur et assurer une aide de l’état. Pour les raisons énoncées précédemment, ainsi qu’en raison de l’aspiration albanaise de rejoindre l’uE, le complet dysfonctionnement actuel du train n’est pas acceptable. Afin d’y remédier l’étude Scott Wilson 41 propose plusieurs recommandations à mettre en place dans les plus brefs délais. Ainsi, la compagnie albanaise de chemin de fer (hSh) devrait devenir une corporation séparée de l’état mais aidée par celui - ci, elle devrait réduire ses coûts opérationnels par une meilleure gestion des infrastructures, du personnel et du matériel roulant, elle devrait compléter la signalétique de sécurité (ou la créer par endroits) et enfin, elle devrait développer un marketing attractif. Ces recommandations sont la base pour mettre en place un réseau fret et personnes fonctionnel et performant à long terme. L’étude regarde également quels sont les tracés les plus importants et leur rôle dans le système global du train. Elle procède notamment par itération en regardant ce qui se passe dans le cas où certaines voies sont enlevées afin de réduire les coûts. L’étude conclut que les lignes à garder et à renforcer 41 Scott Wilson est un groupe d’ingénieurs consultants anglaise contacté par les hSh pour proposer une stratégie de développement du rail seraient Tirana - Durres avec la construction de la ligne pour rinas (fret + passagers), une ligne entre Tirana - Fushe- Kruja (fret), la ligne Durres - rrogozhine - Fier/ Ballsh (surtout le fret), la ligne rinas - Shkodra - hani-i-hotit - Monténégro, la ligne Durres - Pogradec dont la connexion avec la Macédoine dépend est prévue grâce à la réalisation du corridor VIII 42 . Bien qu’à court terme la solution de fermer des voies semble, selon Louis Berger, être une solution. Nous pensons que fermer des tracés n’est pas une solution durable. En effet, la demande en Albanie est présente et, comme nous l’avons vu, arrive jusqu’à deux millions de passagers par année, ce qui, considérant les conditions actuelles du réseau est un chiffre important. Considérant aussi la densité du trafic routier et son évolution à long terme, les chemins de fer doivent rester une alternative pour les habitants. En effet, pour le transport passager, couper les relations entre les villes ne semble pas être une option envisageable dans la construction d’un territoire uni. Fermer le réseau fret, tout ou en parties, reviendrait à se priver d’une des principales sources de revenus du système, ce qui ne semble ni être une solution rationnellement intéressante, ni un choix géostratégique justifiable alors que les pays balkaniques ont signés des accords visant à faciliter les transports de marchandises internationaux. Afin d’aller plus loin, nous proposons pour l’Albanie un changement de la géométrie du réseau ferroviaire. En changeant légèrement la géométrie du réseau afin de l’adapter à nos objectifs de mise en relation rapide entre les pôles, un grand changement s’opère en créant la bifurcation vers le nord ou le sud non plus à Vora mais à rinas. La plupart des connexions internationales passant par là via l’aéroport, il est impératif de les connecter au train. En effet, si il y a un endroit qui doit devenir un nœud où les lignes se croisent, c’est l’aéroport, la porte d’entrée de l’Albanie. Non seulement cela introduit sur le marché des chemins de fer le million de voyageurs annuels qui passent par rinas, mais offre aussi une connexion directe de rinas avec toutes les villes sans passer par Tirana. Ce changement de schéma n’accentue donc pas la centralité de Tirana, mais propose de renforcer une épine longitudinale forte le long de la côte. Ce grand axe de transport touchant la majorité de la population albanaise et permettant la mise en relation du plus grand nombre. Notre choix est de connecter par un réseau Express régional (rEr) les villes de Tirana, rinas et Durres ainsi que tous les villages le long de cet axe comme Shijak, Vora et Shkozet. Le changement du réseau signifie aussi un détournement des rails actuels. Cette connexion poserait une lecture de la région comme une multitude de centres entre Tirana et Durres plutôt que comme un couloir industriel entre ces deux pôles. La solution proposée se calque dans l’idée de desservir une agglomération allant de Tirana à Durres, plutôt que deux villes séparées. Ce réseau devrait se développer jusqu’au centre de la capitale. Cette ligne aurait le rôle d’un tram dans les zones urbaines et d’un train en dehors. De ce fait, nous pouvons faire venir le tram - train le plus profondément possible au centre de 42 PFSDr
DURRES KOPLIK SHKOZE SHKODRA VORE KAVAJE FIER PEQIN LEZHE MILOT LAC RINAS TIRANA RROGOZHINE PEQIN LUSHNJE BALLSH CERRIK LIBRAZHD ELBASAN PRRENJAS LIN POGRADEC tracé des rails projeté 71
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