DIVISION 221

221-34
PARTIE B
COMPARTIMENTAGE ET STABILITE 1
Article 221-II-1/04
(Arrêté du 10/12/08)
Généralités
1 Les prescriptions relatives à la stabilité après avarie des parties B-1 à B-4 s'appliquent aux navires de
charge d'une longueur (L) égale ou supérieure à 80 mètres et à tous les navires à passagers, quelle que soit leur
longueur, mais ne s'appliquent pas aux navires de charge qui s'avèrent satisfaire aux règles de compartimentage
et de stabilité après avarie prévues dans d'autres instruments (*) élaborés par l'Organisation.
2 L'Administration peut accepter d'autres méthodes pour un navire ou un groupe de navires particulier, si
elle est convaincue que celles-ci garantissent un degré de sécurité au moins égal à celui qui est offert par les
présents articles. Toute Administration qui autorise de telles dispositions de remplacement doit en
communiquer les détails à l'Organisation.
3 Les navires doivent être compartimentés aussi efficacement que possible, eu égard à la nature du service
auquel ils sont destinés. Le degré de compartimentage varie avec la longueur de compartimentage (Ls) du
navire et le service auquel le navire est destiné, de sorte que le degré de compartimentage le plus élevé
correspond aux navires ayant la plus grande longueur de compartimentage (Ls), qui sont essentiellement
affectés au transport de passagers.
4 Lorsqu'il est proposé d'installer des ponts, des coques intérieures ou des cloisons longitudinales qui,
sans être étanches, sont de nature à limiter considérablement l'entrée d'eau, l'Administration doit s'assurer qu'il
est dûment tenu compte des effets favorables ou défavorables de ces éléments de structure dans les calculs.
Article 221-II-1/04 bis
(Arrêté du 10/12/08)
Franc-bord
Outre ses marques de franc-bord, le navire doit porter, sur l’étrave et à l’arrière et d’un bord au moins, une
échelle de tirant d’eau correcte, en décimètres, pointée au burin ou marquée à la soudure, peinte en noir sur
fond clair, ou en blanc ou jaune sur fond foncé, et disposée de telle sorte que la partie inférieure de chaque
chiffre corresponde au tirant d’eau qu’il indique, mesuré à partir du dessous de la quille ou de son
prolongement.
Les chiffres ont une hauteur telle que leur immersion complète corresponde à une augmentation du tirant
d’eau de 10 cm.
1 Les règles relatives au compartimentage et à la stabilité des navires à passagers qui ont été adoptées à titre d'équivalent des dispositions de
la partie B du chapitre II de la Convention internationale de 1960 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (résolution A.265(VIII) de
l'Organisation) peuvent être appliquées à la place des dispositions de la présente partie à condition qu'elles le soient dans leur intégralité.
(*) Les navires de charge qui s'avèrent satisfaire aux règles énoncées dans les instruments ci-après peuvent être exemptés de l'application
des prescriptions de la partie B-1 :
.1 Annexe I de MARPOL 73/78 (n'en sont pas exemptés les minéraliers-vraquiers-pétroliers ayant un franc-bord du type B) ;
.2 Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques ;
.3 Recueil international de règles sur les transporteurs de gaz ;
.4 Directives pour la conception et la construction des navires ravitailleurs au large (résolution A.469(XII)) ;
.5 Recueil de règles de sécurité applicables aux navires spéciaux (résolution A.534(13), telle que modifiée) ;
.6 Prescriptions relatives à la stabilité après avarie de la règle 27 de la Convention de 1966 sur les lignes de charge, appliquées
conformément aux résolutions A.320(IX) et A.514(13), à condition que, dans le cas des navires auxquels la règle 27 9) s'applique,
les cloisons principales transversales étanches à l'eau soient, pour être considérées efficaces, séparées par une distance conforme
au paragraphe 12) f) de la résolution A.320(IX) sauf dans le cas des navires utilisés pour le transport de cargaisons en pontée ; et
.7 Prescriptions relatives à la stabilité après avarie de la règle 27 du Protocole de 1988 sur les lignes de charge sauf dans le cas des
navires utilisés pour le transport de cargaisons en pontée.
Edition J.O. 06/04/12