DIVISION 221

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4.1.1 Mpassagers est le moment d'inclinaison maximal hypothétique dû au rassemblement des passagers
et doit être calculé comme suit :
Mpassagers = (0,075
· Np) · (0,45 · B) (tm)
Dans cette
formule :
N p est le nombre maximal de passagers que le navire est autorisé à transporter dans les conditions
d'exploitation correspondant
au tirant d'eau maximal de compartimentage considéré ; et
B est la largeur du navire.
A titre de variante, le moment d'inclinaison peut être calculé en prenant pour hypothèse que les
passagers sont répartis à raison de 4 personnes par mètre carré de surface de pont disponible sur un
bord
du navire, sur les ponts où se trouvent les postes de rassemblement, et de manière à produire le moment
d'inclinaison le plus défavorable. On prend aussi pour hypothèse un poids de 75 kg par passager.
4.1.2 Mvent est la force maximale hypothétique du vent qui s'exerce en situation d'avarie :
Mvent = (P · A · Z) / 9806 (tm)
Dans cette
formule :
P = 120 N/m 2
A = aire latérale projetée au-dessus de la flottaison
Z = distance entre le centre de l'aire latérale projetée au-dessus de la flottaison et T/2 ; et
T = tirant d'eau du navire di.
4.1.3 Memb+radeaux de sauvetage est le moment d'inclinaison maximal hypothétique dû à la mise à l'eau de
toutes les embarcations et de tous les radeaux de sauvetage sous bossoirs sur un bord du navire
avec leur plein chargement. Pour le calculer, on part des hypothèses suivantes :
.1 on suppose que toutes les embarcations de sauvetage et tous
les canots de secours installés
sur le bord du côté duquel le navire s'est incliné après avoir subi une avarie sont débordés
avec leur plein chargement et sont prêts à être mis à la mer ;
.2 pour les embarcations de sauvetage qui sont conçues pour être mises à l'eau avec leur plein
chargement depuis la position d'arrimage, on prend le moment d'inclinaison maximal au
cours de la mise à l'eau ;
.3 on suppose qu'un radeau de sauvetage avec son plein chargement est attaché à chaque bossoir
sur le bord du côté duquel le navire s'est incliné après avoir subi l'avarie et qu'il est débordé,
prêt à être mis à la mer ;
.4
les personnes qui ne se trouvent pas dans les engins de sauvetage débordés ne contribuent pas
à augmenter le moment d'inclinaison ou le moment de redressement ; et
.5 on suppose que les engins de sauvetage sur le bord du navire opposé à celui du côté duquel le
navire s'est incliné se trouvent en position d'arrimage.
5 L'envahissement asymétrique doit être réduit au minimum grâce à des dispositions efficaces. Lorsqu'il
est nécessaire de corriger de grands angles de gîte, les moyens adoptés pour l'équilibrage doivent, si possible,
être automatiques, mais dans tous les cas où des commandes des dispositifs d'équilibrage sont prévues, leur
manœuvre doit pouvoir se faire d'un point situé au-dessus du pont de cloisonnement. Ces dispositifs,
ainsi que
Edition J.O. 06/04/12