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ParteNaireS Le grutier Hubert olszanowski dans la cabine du portique de manutention. et la hauteur auxquelles vont se situer les conteneurs. «L’établissement d’un tel plan d’arrimage est une affaire extrêmement complexe, sur laquelle se base notre ship planning», nous dit olszanowski. en effet, même si les conteneurs sont normalisés, leur chargement diffère et chacun a sa propre classification des marchandises dangereuses. Les classes de risques les plus élevées doivent être réparties sur le navire. en outre, deux conteneurs contenant des produits appartenant à une classe de risque élevée ou deux classes de risques incompatibles ne doivent pas se retrouver côte à côte. Le type de chargement et son poids influent également sur sa place. Sans compter les marchandises faisant l’objet de manipulations spéciales, qui, bien que chargées sur un guide de conteneur, ne peuvent toutefois pas supporter elles-mêmes de chargement. Pendant toute la durée de la manœuvre, il faut faire attention au déplacement du poids sur le navire, que l’équipage compensera le cas échéant en remplissant ou en vidant des réservoirs d’eau. aU cœUr dU cargo Hubert olszanowski s’enfonce à présent dans les profondeurs du cargo. Les conteneurs du pont extérieur sont déchargés ou désarrimés. il doit ôter à terre le panneau d’écoutille fermant la 24 ConneCt 01 | 2013 cale inférieure de manière à ne pas gêner le déroulement des prochaines étapes. L’action est commandée par un joystick. en déplaçant les caisses normalisées pesant jusqu’à 30 tonnes, il comprend avec précision la façon dont la marchandise est chargée à l’intérieur, son poids et sa nature éventuelle. Si un conteneur se met à osciller au bout de la grue, il faut neutraliser sa rotation par un mouvement opposé avant de le déposer. Une fois déposés à terre, les conteneurs sont transportés par des chariots cavaliers appelés van carriers jusqu’à leur emplacement prévu sur le quai. Là, ces caisses de transport standardisées attendent les poids lourds qui vont les véhiculer à travers le pays, ou bien ils seront chargés sur un train ou sur le prochain bateau. hUit hommes par pont Un portique de manutention nécessite toujours la présence d’un groupe de huit personnes. celui-ci est composé de deux pontiers, d’un contrôleur chargé de superviser le chargement et d’un ouvrier de réserve/relais, et de quatre conducteurs de van carriers. tous les travailleurs de cette équipe sont reliés par radio. on règle en outre les problèmes particuliers, comme les twist locks restés en place ou les dommages subis par le chargement. Pendant que l’un des pontiers s’installe dans la cabine climatisée au sol de verre, l’autre monte à bord du porteconteneur pour le guider ou prend sa pause. «Les ponts modernes ont un ascenseur, mais dans les anciens, on doit encore monter par les escaliers», rapporte ce plombier expérimenté. après deux heures, les pontiers se relaient. Priorité majeure: la sécurité. Plusieurs techniques sont donc utilisées pour éviter de vider un conteneur par inadvertance ou que les différents portiques de manutention ne s’entrechoquent. arrêt raVitaillement à qUai La plupart des conducteurs de van carriers ainsi que les grutiers ont débuté sur les quais comme dockers. après avoir effectué la formation adéquate et reçu un certificat d’aptitude, ils peuvent monter dans la cabine de grue. en une heure, les pontiers élingueurs déplacent à vue quelque 30 de ces caisses en acier. L’escale d’un bateau ressemble de plus en plus à un arrêt ravitaillement en F1. Le travail doit s’effectuer de manière ex-
Les chariots cavaliers appelés van carriers se saisissent de leur chargement et préparent les conteneurs pour leur transport à travers le monde. trêmement rapide et fiable dans des délais très serrés. «malgré tout, je ne crains pas d’être remplacé bientôt par de nouvelles technologies. il y aura toujours des incidents et des éléments imprévisibles qui nécessiteront l’intervention d’un être pensant. il existe ici tant de facteurs et d’incertitudes que mêmes les programmations les plus performantes ne peuvent prendre en compte», déclare Hubert olszanowski, qui occupe son poste entre ciel et terre depuis six ans déjà. ConneCt 01 | 2013 eUrogate EUROGATE est un groupe logistique leader en Europe en matière de terminal à conteneurs. En collaboration avec Contship Italia, le réseau gère onze terminaux à conteneurs de la mer du Nord à la mer Méditerranée. Des prestations de services intermodales et cargomodales viennent compléter l’éventail de services. La création d’EUROGATE remonte à 1999. En 2011, le groupe a réussi à transborder en Europe 13 millions d’EVP. ParteNaireS 25
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