La nouvelle BMW Série 7. Table des matières. - MotorShow

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07/2012
Page 45 délivrant une puissance de respectivement 135 kW (184 ch) et 155 kW
(211 ch), ce qui leur assure une propulsion à toute épreuve.
La BMW 750i lancée en 1987 est la première berline à douze cylindres de
construction allemande depuis la fin des années 1930. Son V12 de 5,0 litres
en alliage léger possède des systèmes d’injection et d’allumage ainsi que des
pots catalytiques séparés pour les deux rangées de cylindres. Malgré sa
puissance débordante de 220 kW (300 ch) et son couple maximal de
450 Newtons-mètres, il se contente d’essence ordinaire. En 1992, deux
autres motorisations comblent la lacune entre les versions à six cylindres et le
top modèle à V12 : le V8 animant la nouvelle BMW 730i et le groupe plus gros
propulsant la BMW 740i. En outre, la commande auto-adaptative de la boîte
de vitesses AGS fête ses débuts sur le modèle à douze cylindres. Huit ans
durant, la deuxième BMW Série 7 est à la pointe de la gamme des modèles
de la marque. Pendant ce temps, environ 311 000 unités sont livrées aux
quatre coins du monde.
1994 : la troisième génération de la BMW Série 7, synonyme d’innovations
avancées et de la première motorisation diesel de la série.
Arborant des dimensions extérieures pratiquement inchangées, un style ayant
prudemment évolué et un surcroît de confort et de dynamisme, la troisième
édition de la BMW Série 7 poursuit sur la lancée de sa devancière. Pour le
lancement commercial, ce sont les deux variantes à huit cylindres –
BMW 730i et BMW 740i – ainsi que la BMW 750i à douze cylindres qui
s’alignent. Elles sont disponibles en version normale et en version longue.
Avec la motorisation de pointe, les ingénieurs d’étude BMW mettent la barre
encore plus haut. La cylindrée du V12 passe à 5,4 litres, sa puissance à
240 kW (326 ch). En même temps, la consommation moyenne de la
BMW 750i baisse d’environ 11 pour cent. Grâce à de nouvelles aides à la
conduite, la BMW Série 7 de la troisième génération fait aussi œuvre de
pionnière dans le domaine de la sécurité active. En plus du système
antiblocage, les modèles à huit cylindres se voient doter, sur demande, de
l’antipatinage à régulation électronique (ASC), alors que la BMW 750i reçoit le
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) en dotation standard. L’équipement
confort intégrant un système de navigation embarqué dont l’écran couleurs
sert en même temps à l’affichage d’autres fonctions, fournit également des
impulsions importantes. Et pour accroître encore le niveau de sécurité, BMW