Recueil 2012. A la Casse.com numéros 27à 30 ... - Robin des Bois

La rentabilisation des méga porte-conteneurs pousse aussi vers la sortie des navires de plus en plus
jeunes. La moyenne d’âge est tombée à 21 ans, elle était de 30 ans en 2011 et de 25 ans pour la
période précédente ; 51% d’entre eux sont âgés de 20 ans ou moins. Le plus jeune a 15 ans.
70% seront démolis en Inde et 11% au Bangladesh même si 70% appartiennent à des armateurs de
l’Union Européenne ou de l’AELE, et 41% à des armateurs allemands. Le Northern Vitality de la
Reederei Karl Schluter GmbH & Co KG a eu la malchance de se trouver sous les feux de la rampe au
nouveau port à conteneurs de Wilhelmshaven à l’arrivée du MSC Flaminia; justement soupçonné d’être
vendu à la casse, le navire, sous pavillon Antigua & Barbuda, a dans un premier temps interdiction de
quitter l’Allemagne. Le 12 octobre, il appareille à destination de Varna (Bulgarie). Sa démolition va être
légèrement différée.
La vertu trouve très vite ses limites et la rétention provisoire du Northern Vitality ressemble à une
opération poudre aux yeux : dans le même temps, un navire de la même compagnie, le Northern Dignity
était échoué sans encombre pour démolition à Alang, vite rejoint par les Buxcrown, Northern Felicity,
Conti La Spezia et Conti Asia, propriétés de …l’armateur allemand du MSC Flaminia, NSB - Niederelbe
Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG. Prudents, ces quatre derniers sont discrètement arrivés en tant
que Crown, Felicity, Lais et Asia.
La démolition précoce des porte-conteneurs va se poursuivre. Selon le Lloyd’s List, à la mi-octobre, 279
unités sont en attente d’une reprise du trafic ou de la casse.
Le Lepse
Les cargos et les déchets radioactifs ont une vieille histoire commune qui fait parfois la une. En Arctique,
un vétéran est devenu un déchet radioactif flottant. Jusqu’à quand ?
2012, préparation du Lepse avant le voyage final vers Nerpa © Thomas Nilsen Barents Observer
A la mi-septembre 2012, le convoi maritime le plus dangereux du siècle a eu lieu dans une relative
discrétion. Il a fallu 5 heures au Lepse tiré et escorté par trois remorqueurs pour franchir les 38 km qui
séparent le port de Mourmansk des chantiers navals Nerpa au nord de la presqu’île de Kola. Le Lepse,
78 ans d’âge, retient plus de radioactivité que celle libérée par la catastrophe de Tchernobyl.
Le Lepse, du nom d’un ouvrier héros de la révolution communiste a été mis en chantier en 1934 à
Nikolayev en Ukraine au bord de la Mer Noire. Le chantier des « 61 Communards » était spécialisé dans
la construction de sous-marins et autres navires de combat réputés pour leur robustesse et leur fiabilité.
Les « 61 Communards » construisaient aussi des cargos de ravitaillement de la flotte militaire russe. Le
Lepse est de cette lignée. En 1936, sa construction a été interrompue. En 1937, la coque a été
transférée dans un chantier naval de Kherson où les travaux devaient être complétés. En fait, ils ont été
à nouveau retardés. Le Lepse a été mouillé en attente dans un affluent du Dniepr et torpillé en octobre
1942 pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1945, il a été renfloué et il est resté sans affectation
jusqu’en 1958 dans le port de Poti en Géorgie. Considérant l’exceptionnelle robustesse de sa coque, le
commandement suprême soviétique décide en 1958 d’adapter le Lepse à sa nouvelle vocation de
ravitailleur en combustible des brise-glaces nucléaires. Pour ce faire, le Lepse est remorqué de la mer
Noire à la Mer Baltique, puis transformé et achevé dans un autre chantier naval historique, le chantier
Galerny près de Léningrad.
A la casse.com n° 29 – Octobre 2012 – Robin des Bois - 8/64