Juin 08 - BECI

enjeux
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N° 6 - JUIN 2008 - ENTREPRENDRE
Les voies d’eau sont trop peu utilisées à Bruxelles
Améliorer le sentiment et le
niveau de sécurité à Bruxelles
Actuellement, 40% du trafic à Bruxelles
est généré par ses habitants. Il
n’empêche : si les navetteurs s’installaient
plus près de leur lieu de travail,
les difficultés de mobilité s’en trouveraient
grandement réduites. Quels
éléments peuvent encourager une
installation à l’intérieur de la ville
La commission mobilité retient, comme
premier facteur, la sécurité : elle
doit être améliorée sur l’ensemble de
la ville et, en particulier, dans certains
quartiers à problèmes.
Des pistes à explorer
Outre les domaines d’action prioritaires,
une série de propositions ont été
avancées dans les trois groupes de
travail. Si l’attraction et la fixation de
nouveaux habitants est souhaitable,
les jeunes et les expatriés constituent
en ce sens un public plus réceptif, ces
objectifs doivent être soutenus par des
politiques urbanistiques, d’espaces
verts, de diversification et d’augmentation
de l’offre culturelle, sportive, …
et de transports en commun.
A cet égard se pose la question de la
dissuasion de l’usage de la voiture en
ville. Un thème qui suscite débat. Quoi
qu’il en soit, si « dissuasion » il y a, elle
doit être précédée par une amélioration
qualitative de l’offre de transports
en commun. Au niveau des écoles
et des entreprises de plus de 200
personnes, les plans de déplacements
méritent d’être développés. Des écoles,
comme par exemple le Lycée français
ou l’International School of Brussels
organisent déjà le transport scolaire
en faisant appel à des dizaines d’autocars.
A signaler que les moins de 12 ans
bénéficient déjà de la gratuité sur le
réseau de la STIB.
Pourquoi ne prévoir des facilités de
circulation qu’aux seuls transports en
commun publics et non pas privés
S’agissant de promouvoir la mobilité,
tous les transports en commun devraient
être visés, indépendamment
du statut de l’exploitant. Quant au
carpooling, même s’il ne constitue pas
la panacée, il a le mérite de réduire les
nuisances et sa promotion doit être
poursuivie.
Concernant le Ring, il faut souligner
qu’il est de plus en plus utilisé pour
le trafic de marchandises de transit,
par des camions qui ne doivent pas
rentrer dans Bruxelles mais qui en
ralentissent l’accès. Dès lors des pistes
sont à l’étude pour dédier des bandes
à ce type de trafic et pour augmenter
le nombre de bandes, comme ce sera
le cas entre Grand Bigard et Woluwe-
Saint-Etienne (de 3 à 4). En outre, il
reste vrai que le non bouclage du Ring
sud constitue un handicap non négligeable.
Dans un autre ordre d’idées, si
d’autres routes étaient mieux aménagées,
beaucoup de camions ne seraient
pas obligés d’emprunter le Ring de
Bruxelles, mais pourraient pratiquer
d’autres itinéraires.
Faire le « test de l’ignorant »
Les panneaux indicateurs, comme
c’est le cas dans beaucoup de grandes
villes, souvent, ne sont pas placés
à bon escient. Comme ce panneau à
hauteur du Cora d’Evere qui conseille
de se rendre à Charleroi via la place
Meiser ! Idéalement, ces panneaux devraient
être placés par des personnes
qui ne connaissent absolument rien
de la ville. Pour mesurer la pertinence
du placement, rien de tel qu’un « test
de l’ignorant » envoyé sur les routes
autour et dans la ville. Combien de
camions se retrouvent là où ils ne devraient
pas, en raison de mauvaises
indications ! Quant au transport par
voie d’eau, dont l’un des mérites est de
soulager la route, il existe à Bruxelles
une marge d’expansion importante
pour cette activité.
Bruxelles cherche-t-elle à se protéger
de l’afflux de voitures, à limiter leur
entrée dans la ville Toujours est-il
que les autoroutes y terminent un
peu en cul-de-sac, ce qui ne favorise
pas l’absorption du trafic. Malgré ce
fait il est question, par exemple à
Schaerbeek, de supprimer une sortie
automobile (vers la place Meiser) de
l’autoroute de Liège. Quel rôle vont
jouer les 19 communes dans ce débat
Déplacer le problème chez le voisin ne
constitue pas une solution raisonnable.
D’autre part, l’on peut comprendre
que les riverains veulent se protéger
de la marée automobile. Les GPS, pour
les citer, rendent des services signalés
à leurs utilisateurs, au grand dam
des riverains de zones résidentielles
converties en routes nationales.
Fluidifier le trafic
Toutefois, la solution ne doit pas
consister à rendre l’accès à la Région
plus difficile (étant donné que le volume
d’entrants ne se verra pas modifié),
mais à fluidifier le trafic. A cet égard,
les potentialités du Centre de gestion
automobile, situé à la gare du Nord,
pourraient être activées. En sous-effectifs
et mal entretenu (sur 1.000
boucles de comptage seul 40 sont en
fonctionnement), cet outil ne rend pas
le précieux service qu’il pourrait fournir.
La coordination entre ce Centre et
ses homologues flamand et wallon est
largement lacunaire.
Au chapitre des opérateurs des transports
en commun, pourquoi De Lijn et
les TEC peuvent-ils circuler en Région
bruxelloise, ce qui est certes éminemment
positif, alors que, dans le même
temps, la STIB reste confinée aux 19
communes Cette situation est dommageable
en termes de mobilité. Le
réseau de la STIB doit pouvoir s’étendre
vers les deux Brabant, flamand et
wallon. ●
Vincent Delannoy