Description des contraintes par région administrative - RTE

CONTRAINTES OBSERVÉES SUR LE RÉSEAU DE TRANSPORT D'ÉLECTRICITÉLa sécurité d’alimentationDes contraintes de transformation THT (400 /225 kV) apparaissent à long terme sur les zones est(Bourges) et nord (Chartres) de la région.Des contraintes sur la transformation et les ouvragesd’alimentation 90 kV apparaissent dans leszones de Dreux, de Pithiviers, d’Orléans, de Gien,de Châteauroux, de Vierzon, de Blois et de Tours.Une restructuration des réseaux sera à envisagerpour certaines d’entre elles.Le raccordement des clientsLe raccordement de la ligne à grande vitesse SudEurope Atlantique (LGVSEA) est en cours d’étudeavec RFF. Des points de raccordements sur le réseauTHT sont recherchés entre Tours, Châtellerault etPoitiers. Côté EGS, hormis la création du postesource de Preuilly pour EGS Indre-et-Loire à partirdu réseau Vienne, une alimentation du clientIbiden a été mise en service début 2004 depuis leposte 63 kV de Courtenay.GDF a demandé le raccordement d’un nouveauposte en 90 kV à Cormelai.La performance techniqueet économiqueLes congestions liées à l’évacuation de la productionde la centrale nucléaire de Civaux apparaissentsur le réseau 225 kV de la Vienne, donc au sud dela région Centre.La problématique éolienneEn juin 2003, les demandes de raccordement dansla région Centre représentaient quatre-vingt-troisprojets pour un peu plus de 650 MW. Ces demandesont fait l’objet d’études de raccordement. Pourl’instant, il n’y a pas de contrainte d’accueil à ceniveau de production sur le réseau public de transportdu Centre.Le maintien en conditionsopérationnelles (MCO)Les axes 225 kV Chaingy – Dambron etMousseaux – Marmagne sont à renouveler partiellement(tronçons des années vingt et trente). Despostes 90 kV sont à réhabiliter dans les zonesd’Orléans, de Chartres, de Tours et deChâteauroux. Le réseau 90 kV dans les départementsde l’Indre (zone de Châteauroux etVarennes), du Cher (zone de Bourges) ainsi que lesouvrages alimentant une partie des agglomérationsde Tours et d’Orléans sont anciens ; ce quilaisse présager un long travail de renouvellementpour leur remise à niveau, notamment en ce quiconcerne les files SNCF Paris – Bordeaux et Paris –Limoges. Il sera à mener en priorité, car ces ouvragessont également sollicités en termes de transits.73