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12CATAMARANSCATAMARANS - ParticularitésLes catamarans sont le plus souvent dotés <strong>de</strong> gréementsauto-porteurs qui maintiennent le mât par un étai et<strong>de</strong>ux galhaubans liés à la coque par <strong>de</strong>s cadènes. Cesmâts autoportés se subdivisent en <strong>de</strong>ux familles :- les mâts pivotants dits "en goutte d'eau" ou "profilsmât-aile" (mâts ailes <strong>de</strong> type formules 28 et 40);- les mâts fixes.Ces mâts fixes sont étayés <strong>de</strong> différentesfaçons :- les mâtures avec tripo<strong>de</strong> : les barres <strong>de</strong> flèchesont relayées sur le <strong>de</strong>vant par une martingale etun guignol permettant <strong>de</strong> raidir le mât dans lesens longitudinal;- les géométries intermédiaires : le mât estuniquement supporté latéralement avec <strong>de</strong>sbarres <strong>de</strong> flèches et un haubanage plus important(sans "autoportée" longitudinale, donc sansguignol);- les mâtures “cheminées” : sans guignol frontal nibarres <strong>de</strong> flèches mais le haubanage est pourvu <strong>de</strong>bas haubans et occasionnellement d'un étai <strong>de</strong> trinquette.CATAMARANS - Pré-réglage avant mise en placeGréement <strong>de</strong> catamaran(losanges latéraux)La particularité <strong>de</strong>s gréements autoportés <strong>de</strong> multicoques implique queles losanges latéraux et les guignols frontaux soient mis en tension etpré-réglés avant mâtage afin <strong>de</strong> rigidifier la structure.Voir également procédure spécifique.42 /www.<strong>sparcraft</strong>.fr
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