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RÉGLAGES, PRÉCONISATIONS(SUITE)- la valeur du pré-cintre (la flèche) doit être au minimumd’une demi longueur de section (env.10/12 cm pour un 35’)une fois les intermédiaires et bas haubans en tension.Cette flèche peut atteindre jusqu’à une section de mât.- régler les pataras en dernier car ils travaillent enopposition du reste du gréement;- lorsque l'angle arrière des barres de flèche est inférieur à 15°, la tensionrequise des pataras est plus importante afin de mieux supporter le mât versl'arrière;- si l'angle arrière des barres de flèche est supérieur à 15°, les barres deflèche supportent aussi le mât dans le sens longitudinal et la tension despataras n'est pas nécessairement aussi élevée. Veiller par contre à limitersa course afin d'éviter toute inversion du mât.Tension du gréement fractionné à barres de flèchedroites (dans l’axe)- procéder comme dans la section 13.3Remarques :- le gréement à barres de flèches droites se règlecomme le gréement en tête, la seule différence étantl’addition de bastaques pour la tension de l’étai;- le mât doit toujours être réglé avec un certain cintreavant/arrière sinon la forme courbe du mât peut êtreaccidentellement inversée particulièrementpar vent fort.mini1/2 L.Eviter un cintrage négatif(“ventre arrière”)max1 L.13.5Les basses-bastaques permettent de réglerexactement le cintre de la section médiane dumât. Si elles sont trop raides comparées auxbastaques, elles peuvent provoquer l’inversiondu cintre du mâtwww.sparcraft.fr / 45
14RÉGLAGES & ESSAIS EN MERValidation des réglages sous voiles- valider les réglages par des essais, par vent moyen ou faibleet sur mer plate. Il est souhaitable de pouvoir être libérédes manœuvres et d’embarquer pour cela des équipiersexpérimentés;- vérifier l’alignement du mât au près en examinant le longde la gorge (alignement latéral) qui doit être rectiligne surles deux amures;- les galhaubans sous le vent ne doivent pas être complètement détendus.Si c’est le cas des deux côtés, reprendre (à quai) un nombre detours identique de chaque côté du mât. Reprendre les réglages autant defois que nécessaire jusqu’à obtenir un réglage optimal.Nota : un gréement neuf nécessite une reprise de réglage lors des premièressorties en mer.Trop mouTrop raideTropmouTropraideTrop mouRéglage latéralRéglage diagonaux (haubans intermédiaires)Remarque gréements discontinus :- avant de reprendre les tensions sur les V1D1, il est impératif dedétendre préalablement les diagonaux.Nota : certaines classes de voiliers possèdent des informations spécifiquespour la tension du gréement. Veuillez vous y reporter.46 /www.sparcraft.fr
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