Auto Hebdo

F1
VITE
Leclerc
Le leader du championnat F2, membre de
la Ferrari Adacemy, va se voir offrir quatre
séances d’essais libres 1 en Malaisie,
aux États-Unis, au Mexique et au Brésil.
Une cinquième pourrait s’ajouter à Abou
Dhabi, s’il est déjà titré. Ces séances
libres 1 - il en avait déjà disputées quatre
l’an passé avec Haas - montrent que le
jeune Monégasque est définitivement
tout en haut de la liste de Sauber pour le
replacement d’Ericsson ou Wehrlein.
Gelael
Toro Rosso continue à faire confiance
à Sean Gelael qui dispute sa 3 e saison
de GP2/F2. L’Indonésien participera aux
séances du vendredi matin à Singapour,
Sepang, Austin et Mexico. Il a déjà fait
des essais pour l’équipe à Sakhir et à
Budapest, cette année, dans le cadre des
« essais jeunes ».
LE SAVIEZ-VOUS ?
8,53 euros, c’est le prix d’une minute
de Grand Prix à Monza. Cette
épreuve est traditionnellement la
plus courte du championnat. Avec 70
% du temps au tour, 79 % de la distance
du tour négociés pied au plancher,
record mondial, ses Vmax et sa
moyenne au tour élevées, le Grand
Prix d’Italie 2016 s’était enroulé
en seulement 77 minutes. Celui de
cette année en 75’. A 640 euros, le
billet de tribune centrale pour le seul
dimanche, ce spectacle se paie donc
8,53 euros la minute… P. C.
LA PERLE
DU WEEK-END
“ Marchionne (président
de Fiat-Chrysler et Ferrari)
ne m’a même pas offert
une boîte de chocolats
pour le succès de Ferrari en
Bourse. Pourquoi m’offriraitil
une Ferrari pour mes 70
ans ? Je me l’achèterai,
sans ristourne !
Luca di Montezemolo, président ” historique de
Ferrari, 23 ans de service, 19 titres mondiaux
(pilotes et constructeurs). Et même pas invité
à la moindre des nombreuses manifestations
organisées à l’occasion des 70 ans de Ferrari.
CÔTÉ TECHNIQUE
Appuis mini
Compte tenu du tracé très spécifique de Monza, le challenge Mercedes/Ferrari de ce Grand Prix
d’Italie s’est joué autour de la définition aérodynamique. Moins de charges et de traînée pour
une Vmax la plus élevée possible, mais suffisamment d’appuis pour négocier les chicanes,
la Parabolica et garder un minimum de stabilité dans les puissants freinages. P. C./P.F.
La Mercedes présentait, en revanche, un
aileron postérieur en delta de corde très
réduite par rapport à celui adopté à Bakou.
Le profil conserve une légère courbure
en cuillère, mais sa surface est vraiment
minimaliste. Les parois latérales, comme sur
la Ferrari, ont conservé quatre soufflages,
mais ouverts côté bord d’attaque. Grâce à son
empattement long, la Mercedes peut compter
sur une plus grande surface de plancher pour
obtenir davantage d’effet de sol et d’appuis
induits, et peut ainsi réduire un peu plus
l’incidence ou le format de ses ailerons.
Gagnant autant en traînée et en km/h.
LEWIS HAMILTON SEUL DEVANT SCHUMACHER
Les recordmen successifs
de pole positions en F1
et leur règne
JUAN MANUEL FANGIO
titulaire du record dès 1950, score de 8 établi
en 1951, battu en 1953 (3 ans)
ALBERTO ASCARI
titulaire du record en 1953, score de 14 établi
en 1953, battu en 1954 (1 an)
JUAN MANUEL FANGIO
titulaire du record en 1954, score de 29 établi
en 1958, battu en 1967 (13 ans)
JIM CLARK
titulaire du record en 1967, score de 33 établi
en 1967, battu en 1989 (22 ans)
AYRTON SENNA
titulaire du record en 1989, score de 65 établi
en 1994, battu en 2006 (17 ans)
MICHAEL SCHUMACHER
titulaire du record en 2006, score de 68 établi
en 2006, battu en 2017 (11 ans)
LEWIS HAMILTON
titulaire du record en 2017, score de 69, série en cours
La Ferrari SF70H a adopté une aile postérieure
caractérisée par un profil rectiligne de corde réduite
(flèche verte) et de section très courbée vers le haut.
Un aileron très différent de celui vu à Spa, également
circuit de vitesse. Les différences portent également
sur le flap, caractérisé par une seule entaille centrale
(flèche rouge) et un angle d’incidence réduit. Quant
aux cloisons latérales, elles se distinguent par quatre
soufflages horizontaux. Étonnant car plus un aileron
est déchargé et plus ces soufflages sont réduits,
d’où l’aileron de la Red Bull qui n’en possédait aucun
à Monza. Notons également une particularité du
plancher qui a débuté en Belgique, au niveau du
support des déflecteurs et souligné dans le cercle.
PIRELLI
Hembery
préfère
le sud
Le patron de Pirelli
Motorsport l’a fait savoir
de manière unilatérale,
sur les réseaux sociaux
et sans attendre
l’officialisation de sa
démission : il quitte le
sport après dix-huit
ans de bons et loyaux
services pour mieux se
consacrer à une tâche
qui lui tenait à cœur :
la présidence de Pirelli
Amérique Latine. La
direction de la division
sportive du manufacturier
italien repose désormais
sur deux têtes. Celle de
Mario Isola, ex-directeur
technique F1, pour les 4
roues, et celle de Giorgio
Barbier pour les 2 roues.
P.C.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 27