Auto Hebdo

DÉCLA
Nous ne voulons pas perdre Toyota en route, qui est un concurrent de grande qualité et qui croit aux valeurs de l’Endurance, mais il nous fallait aménager des
conditions pour s’assurer que cette catégorie LM P1 ne soit pas coupée entre maintenant et l’arrivée d’un possible constructeur en LM P1 Hybride.
”
Gérard Neveu, directeur du WEC
compétiteur inscrit en LM P1 aura un même
potentiel performance, indépendamment
du type de motorisation utilisée, avance
Gérard Neveu. Pour rendre la classe
attractive aux écuries privées, le niveau de
performance des LM P1 non-hybrides, géré
par une équivalence de technologie (et
le fameux débitmètre de carburant. Ndlr),
sera en ligne avec celui des actuelles LM
P1 Hybrides. » Il s’agit d’une performance
théorique, mais le but est que la meilleure
Rob Leupen
Vice-président de TMG
“Oui, nous sommes intéressés, mais pas
à n’importe quelles conditions”
Êtes-vous satisfait de ce que l’ACO a
annoncé ?
Au vu des circonstances actuelles,
ça aurait pu être pire. Ils veulent
toujours que nous prenions part
aux huit courses de la saison, mais
sans rivaux. D’un autre côté, il nous
faut être prudent quant à l’évolution
du règlement et ce qu’elle implique
pour nous. Ce sera, quoiqu’il arrive,
une saison de transition en attendant
de savoir ce qu’il se passera
en 2020. Encore beaucoup de questions
restent sans réponse.
La solution de faire une saison
partielle de trois courses avec Le
Mans n’est-elle plus envisageable ?
Bruno Famin
Directeur Peugeot Sport
“Il ne va pas falloir traîner”
Où en êtes vous de votre réflexion
quant à vos programmes sportifs
futurs, et notamment concernant un
retour en Endurance ?
Nous n’avons pas avancé dans le sens,
où il n’y a toujours pas de décision de
prise. Aujourd’hui, personne ne cache
le fait que l’Endurance constitue clairement
notre plan A. Le fait que Porsche
se soit retiré depuis la dernière
fois que l’on en a parlé est à la fois
une menace et une opportunité. Une
menace parce qu’on se demande si,
en 2020, il restera un championnat,
des concurrents... Et une opportunité,
car c’est aussi une occasion de faire
vraiment éclater cette bulle budgétaire
qui n’était pas viable. On avait un
dossier à peu près clair à soumettre
à notre comité exécutif sur la base du
LM P1 non-hybride soit en mesure de signer
des chronos semblables à ceux de la TS050
Hybrid, ce que l’on peine à croire. « Jusque-là,
l’écart théorique induit par l’Équivalence de
Technologie entre LM P1 Hybride et une LM
P1 Non-Hybride était de 4’’ au Mans, l’idée
est qu’il soit, l’an prochain, le plus proche de
zéro », nous a expliqué Vincent Beaumesnil,
directeur sports à l’ACO. « Mais les LM P1
hybrides conserveront un avantage sur
la consommation de carburant (on parle
De ce que nous avons compris, si
vous voulez être au Mans, il vous
faut disputer la saison dans son
intégralité. Donc oui, nous sommes
intéressés, mais pas à n’importe
quelles conditions. Et c’est la raison
pour laquelle il nous faut trouver une
solution.
Êtes-vous prêt à discuter à nouveau
du règlement 2020 avec Peugeot ?
Oui. Nous sommes toujours dans
le groupe de travail technique et
j’espère que Peugeot va continuer
à y participer. Et s’ils veulent venir,
alors ce sera génial. Mais moi, je ne
peux pas faire grand-chose.
Les deux parties ont-elles des
règlement tel qu’il avait été présenté
aux dernières 24 heures du Mans, on
peut imaginer que cela ne va pas rester
en l’état et donc on est reparti sur
des discussions sur ce que pourrait
être un règlement WEC / Le Mans
2020. Il faudra que l’on réactualise
notre dossier pour le présenter au
comité exécutif du groupe PSA.
Pour une arrivée en 2020, quand
faudrait-il que la décision
intervienne ?
Il ne va pas falloir traîner, c’est une
question de quelques courtes semaines,
sinon après il y a un délai
technique qui ne sera pas respectable,
même si j’ai l’impression que
le sujet technique de l’ACO n’est pas
très mûr. Encore une fois, ils nous
ont consultés, je ne doute pas qu’ils
concessions à faire ?
Nous sommes tous intéressés par la
réduction des coûts. Nous militions
dans ce sens depuis 2014. Nous
étions contre la multiplication des
courses et contre le troisième ERS.
Mais nous avons dû faire avec et,
pendant ce temps, les deux marques
du groupe Volkswagen sont parties,
dont c’est un peu frustrant. Nous allons
de l’avant et ne voulons pas être
seuls. Encore une fois, nous sommes
intéressés par rester si les conditions
proposées sont correctes.
Mais si nous n’avons rien à gagner,
ça ne sert à rien de rester...
Propos recueillis par T. Villemant, à Mexico
aient consultés d’autres concurrents
potentiels, maintenant ce qu’eux en
ont retenu, je n’en sais rien. Mais
on sent qu’il y a une fenêtre, tant au
niveau de la réflexion de la marque
Peugeot, que de ce qui se passe au
niveau de la discipline.
Donc aujourd’hui, vous n’avez pas de
visibilité au-delà du Dakar 2018 ?
On n’a pas communiqué sur ce qui
se passera après le Dakar 2018. Ce
n’est pas pour cela que l’on ne fera
rien. En Endurance, on ne planche
sur rien de technique. On en est à
réfléchir et à soumettre des idées
réglementaires, et donc à faire des
chiffrages, mais on est en aucun cas
en train de travailler sur un projet.
Propos recueillis par Éric Bellegarde,
à Lohéac
VITE
Prologue
De retour au Paul-Ricard, le
Prologue change de format.
« Nous offrirons la possibilité aux
équipes de faire des simulations
d’Endurance, avec une piste
ouverte 36 heures durant, du
vendredi matin au samedi aprèsmidi,
a expliqué Gérard Neveu. Cela
leur permettra d’économiser une
simulation d’Endurance avant Le
Mans. »
Points
Les 24 Heures du Mans vont
perdre leur coefficient 2. « Ça ne
nous semble pas équitable, plus
encore si Le Mans est la finale,
souligne Gérard Neveu. En cas
d’abandon au Mans, pour une
raison échappant à sa volonté,
un concurrent peut voir sa saison
anéantie et ce n’est pas juste.
Mais tout comme Sebring, des
bonus devraient être tout de même
distribués à l’issue des courses
longues. » Les dotes n’ont pas
encore été définies.
GTE
La course qualificative à l’étude
pour offrir davantage de visibilité
au GTE est en suspens. « Quand
les discussions ont été entamées,
les équipes étaient pour, a
expliqué Gérard Neveu. Mais
cela aurait un impact financier,
avec notamment l’utilisation de
davantage de pneumatiques. Nous
avons des priorités et nous ne
pouvons économiser d’un côté pour
dépenser de l’autre. Avec les divers
formats de course, je ne pense pas
qu’il soit judicieux d’introduire cela
maintenant, avec la super saison. »
Essais
Les règles concernant les essais
privés vont évoluer et seront
présentées à Austin (15-16
septembre).
WS F. V8 3.5
Le passage du WEC à un calendrier
hivernal n’est pas sans changer
les plans de la World Series
Formula V8 3.5, qui avait étendu
à 2018 le contrat faisant de son
championnat une course support
du Championnat du monde
d’Endurance. RPM, le promoteur,
va devoir trouver une solution.
On pourrait ainsi voir la série se
produire en lever de rideau de
plusieurs championnats (Blancpain,
l’ELMS et WEC).
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 9