LG 225

actuellement à l’étude afin d’y introduire
les véhicules autonomes.
Dans la mesure où il s’agit d’un transport
public de personnes, l’autorisation de
transport public de Sales-Lentz est
naturellement engagée. Le chauffeur
est responsable de sa conduite et c’est
pourquoi un opérateur-accompagnateur
doit être présent à bord afin de reprendre
le contrôle de la navette en mode manuel
s’il le fallait. Dans le cas d’un accident,
c’est lui qui remplira le constat qui sera
remis aux compagnies d’assurance. Il doit
respecter la réglementation en vigueur,
les temps de repos et avoir son permis
de bus.
«Nous avons préparé ce chantier avec
les assurances Axa qui ont prévu ce
genre de scénarios», précise le directeur
général technique. Le jour où le
cadre légal permettra de se passer des
accompagnateurs, les boîtes noires des
véhicules devraient être utilisées afin de
définir les responsabilités de chacun.
Mais «nous n’y sommes pas encore», assure
Georges Hilbert et d’ajouter «que le travail
des chauffeurs de bus n’est pas menacé» car
ces navettes ont la vocation de transporter
les personnes sur le dernier kilomètre qui
les sépare de leurs lieux de travail. Il n’y
aura donc aucune suppression de lignes de
bus ni de postes de chauffeurs. n
Sales-Lentz Group S.A.
ZAE Robert Steichen
4, rue Laangwiss
L-4940 Bascharage
www.saleslentzgroup.lu
Georges Hilbert
La Navette Autonome
en chiffres
15 passagers
(11 assis et 4 debout)
4,75 m de long
2,11 m de large
2,65 m de hauteur
2.400 kg à vide
Moteur électrique
de 15 kW nominal
Vitesse max. théorique:
45 km/h
Vitesse max. pratique:
25 km/h
Autonomie de 9 heures
(33 kWh)