AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2020

ÉDITION 1 – JANVIER 2020
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Nouveaux débouchés et numérisation
Nouvelles opportunités et perspectives
Pages 8 – 27
Journée des garagistes suisses
La réaction de l’UPSA face
à l’évolution technologique
dans la formation.
Pages 28 – 29
Focus : technique
Le professionnel du diagnostic
à la recherche d’eau
avec la thermographie.
Pages 36 – 38
Salon de l’auto
Olivier Rihs, directeur du
GIMS, évoque les nouveautés
du Salon de l’auto.
Pages 46 – 48

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Journée des garagistes suisses
La réaction de l’UPSA face
à l’évolution technologique
dans la formation.
Pages 28 – 29
Focus : technique
Le professionnel du diagnostic
à la recherche d’eau
avec la thermographie.
Pages 36 – 38
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Salon de l’auto
Olivier Rihs, directeur du
GIMS, évoque les nouveautés
du Salon de l’auto.
Pages 46 – 48
SOMMAIRE
Janvier 2020
5 Éditorial
6 En bref
New Business &
numérisation
8 Tobias Nell : garagiste et
spécialiste informatique
12 Start-up pour deuxième monte et
garages
14 Retour sur la conférence MaT
16 Audatex : réussir sa numérisation
18 « CitNOW » : renforcer la confiance
19 Newsletter avec vidéo
20 Autosense a 1 an et demi : bilan
21 « Mon Autographe », le nouvel
engagement d’auto-suisse
22 Le talon d’Achille de la
numérisation
24 Diagnostics à distance, une aubaine
25 Protection contre les attaques
informatiques
26 Présentations de produits
Journée des garagistes
suisses 2020
28 Entretien avec Olivier Maeder
30 Le numérique contre les
embouteillages
32 Les sponsors principaux et l’avenir
Focus : technique
36 La thermographie, un outil
de diagnostic
Formation
40 S’organiser avec Dario Cologna
42 Les gestionnaires d’entreprise
reçoivent leur diplôme
44 Business Academy
45 Cours de formation continue
régionaux
Salon de l’auto
46 Olivier Rhis : présentation du GIMS
49 Les salons sous pression
Commerce & service
après-vente
51 Le SAS s’ouvre aux exposants
externes
52 Présentation des Autotechnik Days
54 Le visionnaire Frank M.
Rinderknecht et la mobilité
de demain
56 « Car for You » a le vent
en poupe
58 Pour un service réussi
59 L’atelier du futur : la
communication est décisive
Association & sections
62 Entretien avec Andri Zisler
64 Gaetano Gentile, conseiller à la
clientèle, prend sa retraite
66 Sondage du mois,
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ÉDITION 1 – JANVIER 2020
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Nouveaux débouchés et numérisation
Nouvelles opportunités et perspectives
Pages 8 – 27
En couverture : Débouchés
et numérisation, de
nouvelles opportunités
AUTOINSIDE | Janvier 2020
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ÉDITORIAL
Nous sommes dans le même bateau
Chère lectrice, cher lecteur,
Un vent contraire souffle sur la branche
automobile. La situation est tendue,
tant du point de vue politique qu’économique.
Tous les acteurs du marché
seraient donc maintenant bien avisés de
faire face ensemble à cette période difficile
en renforçant leur collaboration. En
effet, nous sommes tous dans le même
bateau. Cette expression est tout à fait
appropriée : nous devons nous souvenir
que pour atteindre l’autre rive salvatrice,
nous devons tous œuvrer ensemble
au même but et pagayer dans le même
sens.
L’année 2019 a été satisfaisante dans
le secteur automobile. Les chiffres de
vente ont été à la hauteur des attentes
et, en général, les ateliers ont été bien
occupés. Il a également été possible
de recruter suffisamment de personnel
technique qualifié. Seule ombre au
tableau : le rendement net insuffisant.
Nous pouvons en revanche démarrer
avec confiance la nouvelle année. La
mobilité individuelle motorisée jouit toujours
d’une grande popularité, malgré
des conditions de circulation toujours
plus difficiles.
Les fabricants proposent de plus en plus
de véhicules respectueux de l’environnement
dans leurs gammes. Les clients
peuvent acheter la voiture adaptée
à leurs besoins dans une diversité de
modèles quasiment infinie. Et les prévisions
sont presque au niveau de l’année
précédente, tant pour la vente que pour
les ateliers.
À l’origine de ce vent contraire : les
changements survenus dans le domaine
de la politique sociale. Le législateur
veut réduire massivement les émissions
de CO 2
, mise sur des pénalités en cas
de dépassement des valeurs limites
très basses et est en train de soi-disant
rééduquer la population sur les questions
écologiques par le biais de taxes
d’incitation. En conséquence, rouler en
voiture coûte plus cher et cela gâche le
plaisir de conduire.
De vastes cercles de la société et les
politiques passent leur temps à donner
une image négative de la voiture. Il est
très réjouissant qu’auto-suisse prenne
la barre et réagisse. Grâce à « monautographe.auto.swiss
», les importateurs
automobiles démarrent une campagne
publique qui vise à expliquer à une majorité
silencieuse que le trafic individuel
motorisé présente plus d’avantages
que d’inconvénients. Cet engagement
en faveur de la mobilité individuelle
en Suisse mérite du soutien et de vifs
remerciements.
Le 14 janvier prochain se tiendra la
Journée des garagistes suisses. Le
thème principal en sera la relation
entre le garagiste et ses clients dans le
débat actuel sur l’environnement. Cette
journée contribuera aussi à renforcer la
cohésion dans la branche automobile.
Le comité central et l’ensemble des collaborateurs
se réjouissent de la nouvelle
hausse du nombre de participants issus
du monde automobile. Quant à moi, je
me réjouis de vous rencontrer bientôt
à Berne. D’ici là, je vous souhaite une
bonne année et une excellente santé.
Meilleures salutations
Urs Wernli
Président central
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EN BREF
CG CarGarantie en très bonne
position
Dans une étude exhaustive,
l’institut d’études de marché
Finaccord s’est penché sur
les prestataires d’extensions
de garantie pour les véhicules
neufs et d’occasion en Europe
en 2018. Dans l’évaluation globale
de tous les prestataires de
garantie sur le plan européen,
CarGarantie occupe une excellente
deuxième place. Selon
cette étude, seul le groupe VW
détient une part de marché plus
importante. L’engagement dans
toute l’Europe explique notamment
ce succès : CarGarantie
est l’un des rares prestataires
à déployer son activité dans la
quasi-totalité des pays étudiés.
Dans un grand nombre de ces
pays, CarGarantie compte parmi
les entreprises les plus prospères.
Il en résulte une solide
image de marque globale.
Subaru : nouveau directeur
des ventes et du marketing
Marco Mascis.
Le 18 novembre dernier,
Marco Mascis est entré en
fonction comme directeur des
ventes et du marketing chez
Subaru Suisse SA à Safenwil.
Il succède à Werner Bärtschi
au marketing, qui prend une
retraite bien méritée après 38
ans d’activité chez Emil Frey SA.
De plus, Marco Mascis prendra
les rênes de la vente fin avril
2020, remplaçant ainsi Dominik
Hurter, qui partira lui aussi à
la retraite. Le dernier emploi
de Marco Mascis était dans
l’industrie horlogère, mais il a
de l’expérience dans la branche
automobile.
Valeria Konecna vient renforcer
les rangs d’Eurotax
Valeria Konecna.
Depuis début novembre, Valeria
Konecna (22 ans) consolide
l’équipe d’Olivier Lourdin, Head
of Marketing & Communications
CH/AT chez Eurotax, en tant
que Campaign & Marketing
Manager. Dans sa fonction, elle
sera responsable de la gestion
numérique des campagnes et
du marketing et soutiendra ainsi
les responsables des produits
et de la vente en Suisse et en
Autriche. En tant que représentante
de la génération Z,
elle a un rôle précieux à jouer
dans le contexte de l’ambition
autoproclamée « Digital First »
d’Eurotax.
Derendinger : Olivier Rey est le
nouveau chef de marque
Olivier Rey est depuis le 1 er
novembre dernier le nouveau
directeur du marketing chez
Olivier Rey.
Derendinger SA, succédant à
Maja Kaufmann. Le spécialiste
du marketing occupait récemment
la fonction de responsable
du marketing chez Metabo
(Schweiz) AG et a notamment
travaillé comme Global Product
Manager pour des outils multifonctions
chez Scintilla AG,
filiale de Bosch. O. Rey a
appris le métier de dessinateur-constructeur
industriel,
a un diplôme d’économiste d’entreprise
HES et dispose de plus
de 15 ans d’expérience dans la
gestion marketing ainsi que de
produits et de projets.
G. Kolly SA au Mouret fête ses
40 ans
Fin septembre, l’entreprise
G. Kolly SA a fêté son jubilé
avec ses collaborateurs. Elle a
été fondée par Germain Kolly
et André Mettraux il y a 40 ans.
Depuis le 1 er mai 1979, la société
G. Kolly SA sise au Mouret
est un partenaire reconnu et
incontournable dans la branche
des véhicules utilitaires,
qu’ils soient légers ou lourds.
L’entreprise est actuellement
dirigée par Dominique Kolly, de
la deuxième génération, avec le
soutien actif de sa sœur Corinne
Raboud (Kolly), de John Siffert
et d’une fidèle équipe. Depuis
1985, G. Kolly SA est le partenaire
de vente et de service
Scania officiel dans la région de
Fribourg et, depuis son rachat
de la société Longet à Rennaz,
elle est également l’interlocutrice
Scania dans l’est de
la région lémanique et dans
le Bas-Valais.
Christian Wiegel est le nouveau
Brand Director VW
Le nouveau dirigeant à la tête
de Volkswagen Suisse s’appelle
Christian Wiegel. Fort
d’une expérience de 25 dans la
branche automobile, y compris
à des fonctions dirigeantes,
c’est un cadre chevronné qui
reprend les commandes de
la marque VW. Il est entré en
fonction le 11 décembre 2019,
succédant à Oliver Stegmann,
qui avait occupé le poste par
intérim depuis mai. Au sein de
l’organisation Amag, Christian
Wiegel est déjà bien connu : de
2014 à janvier 2019, il a occupé
Gerhard Waser (à gauche), directeur de Scania Suisse SA, remet à Dominique
Kolly une plaque commémorative à l’occasion du jubilé de l’entreprise.
Liberté d’entreprise
... un des nombreux atouts du partenaire le GARAGE!

EN BREF
régions du pays. La Tesla
Model 3 a également remporté
le titre de « voiture la plus verte
de Suisse », réalisant ainsi un
triplé inédit.
MEMBRE
Bertrand Piccard bat le record
du monde
Nouveaux membres UPSA
Christian Wiegel.
la fonction de responsable de la
région Zurich et Suisse orientale
et a été membre de la direction
d’Amag Retail. Âgé de 52 ans,
Christian Wiegel est marié et vit
en Suisse centrale.
La Tesla Model 3 désignée
« voiture suisse 2020 »
Tesla a réalisé un triplé à l’élection
de la voiture de l’année.
Le jury d’experts composé de
douze personnes, au nombre
desquelles des journalistes
spécialisés, mais aussi le pilote
professionnel suisse Fredy
Barth ainsi que l’ancien coureur
de formule 1 et animateur télé
Marc Surer, a décerné le titre
tant convoité de « voiture suisse
de l’année 2020 » à la limousine
électrique Tesla Model 3. Dans
le même temps, elle a aussi
été élue « voiture préférée des
Suisses » lors du vote du public
représentatif réalisé par le magazine
« Schweizer Illustrierte »
et AutoScout24 dans toutes les
Bertrand Piccard a battu un nouveau
record du monde.
Bertrand Piccard, pionnier
de l’aéronautique et explorateur,
célèbre pour ses
exploits en ballon, a effectué
la plus longue distance jamais
parcourue par un véhicule
électrique à hydrogène avec
un plein. Bertrand Piccard
s’est mis en route fin novembre
à bord d’une Hyundai Nexo à
Sarreguemines (F) sur le site
de rechargement en hydrogène
baptisé FaHyence. Le lendemain,
il s’est rendu au Musée
de l’Air et de l’Espace du
Bourget, parcourant un trajet
de 778 km. C’est le record
mondial !
Changement au niveau de la
communication
Mercedes-Benz Suisse
regroupe ses domaines
marketing et communication
d’entreprise, posant ainsi un
jalon dans le développement
de sa communication intégrée
et tournée vers l’avenir. La
responsabilité globale de la
Patrick Bossart.
nouvelle unité est assumée
par Patrick Bossart depuis
le 1 er décembre 2019. En tant
que directeur du marketing de
Mercedes-Benz Cars, il succède
à Oscar Ferrer, qui quitte
l’entreprise au 31 décembre
2019 pour relever un nouveau
défi.
Changement chez
Robert Bosch SA
Sandro Francescutto sera le
nouveau responsable Suisse
chez Robert Bosch SA. Il prendra
cette fonction au 1 er février
2020, succédant à Oliver Juric
qui part relever de nouveaux
défis. S. Francescutto est de la
maison depuis 2006, puisqu’il
était jusqu’à présent responsable
des concepts de garage
chez Bosh Suisse.
Oliver Juric (à g.) et son successeur
Sandro Francescutto.
Bienvenue !
L’UPSA a eu le plaisir d’accueillir
neuf nouveaux membres au mois
d’octobre 2019. Ces entreprises
emploient 36 personnes au total.
Nous souhaitons la bienvenue aux
nouveaux arrivants.
Section Argovie
> > Sportgarage Yildirim, Niederlenz
Section Schwyz
> > MB Auto Center Küssnacht am
Rigi AG, Immensee
> > Classic Garage Leuholz GmbH,
Wangen
Section Tessin
> > Restart Garage SNC, Mesocco
Section Valais
> > Garage Meizoz Sàrl, Levron
Section Berne
> > THO Auto AG, Berne
> > Garage Martin Rytz AG, Wohlen
bei Bern
> > Auto Nyffeler GmbH, Riggisberg
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NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Petit-déjeuner au garage Rey de Zurich
« Nous rendons leur samedi
aux garagistes »
D’anciens modèles Jaguar trônent sur le trottoir. Juste derrière, dans le bâtiment classé monument historique, les
mécaniciens sont à l’œuvre. Rien ne permet de deviner que Tobias Nell, le propriétaire, originaire de Zürich-Albisrieden,
vient d’entamer une petite révolution numérique. Sandro Compagno
8
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Par ce matin de décembre frisquet, les illuminations
de Noël sont en proie à un brouillard
qui vient d’envelopper Zurich, un combat perdu
d’avance. Des pendulaires qui circulent à
30 km/h dans le « petit village d’Albisrieden »
passent devant le garage Rey. Tobias Nell, le
garagiste, réceptionne la Jaguar F-Pace d’une
cliente et lui remet un véhicule de remplacement.
Il n’y a pas beaucoup de place autour du
garage. Les manœuvres de véhicules et l’accès
à l’atelier rappellent le fameux jeu « Tetris ».
« Nous perdons à cela environ une heure
chaque jour », s’énerve Tobias Nell. Or, le
temps, c’est de l’argent. Cet adage s’applique
non seulement au garage Rey, l’un des plus anciens
garages zurichois, créé en 1953, mais aussi
à n’importe quel atelier automobile de Suisse.
Tobias Nell a commencé à aider les garagistes
suisses à accélérer leurs processus et à améliorer
leur efficacité.
Chacun son tour. Ce n’est pas une décision stratégique,
mais le simple hasard qui a conduit
M. Nell à s’improviser garagiste en mai 2019.
Employant trois personnes, le garage Rey est
au bord de la faillite après le décès de son propriétaire,
Herbert Rey. En tant que client et ami
de longue date de la maison, M. Nell est venu
sauver cette entreprise traditionnelle et les emplois.
Bien qu’il soit issu du secteur informatique,
Tobias Nell entretient des liens étroits
avec la branche automobile. Pendant plus de
20 ans, son entreprise a notamment programmé
des logiciels pour des sous-traitants tels
qu’ESA ou pour le groupe Daimler. Fin 2014,
M. Nell a vendu son entreprise au bout de
20 ans d’activité.
Il n’est toutefois pas resté inactif très longtemps
puisqu’il aidait quelques garages pour
leur informatique et il a rapidement constaté
« qu’il n’existe pas grand-chose de sensé
qui soit également à la portée des petits garages
». En 2017, il décide à nouveau de monter
une entreprise informatique baptisée
YES-Partner AG, implantée à Schlieren. YES
signifie « Your E-Commerce Solution ». L’entreprise
travaille dans le secteur des solutions numériques
pour des entreprises industrielles internationales
telles que United Grinding Group
ou Müller. « Les grandes entreprises sont capables
de dépenser des millions pour des solutions
logicielles. Un garage ne peut consentir
de telles dépenses bien qu’il ait les mêmes
exigences et prétentions », affirme Tobias Nell.
Les PME ont besoin de solutions simples et
peu onéreuses.
Deux ans après la fondation de YES-Partner
AG, la solution simple et pas chère qu’il fallait
est arrivée à maturité pour le marché : elle s’appelle
« SimplyCarCloud ». M. Nell s’est appuyé
sur le garage Rey et sur d’autres entreprises pilotes
pour mener des tests détaillés. « Les leçons
que nous avons tirées du projet ont été directement
intégrées au produit », déclare Isabel
Chinetti, la responsable du développement.
Tobias Nell et Isabel Chinetti n’ont toutefois
pas réinventé la roue : « SimplyCarCloud » est
basé sur Bexio, un logiciel d’entreprise. Les finances,
la comptabilité, la saisie du temps de
travail et la gestion des stocks sont déjà disponibles
dans ce logiciel. « Nous avons programmé
les fonctions spécifiques aux garages sous
forme d’add-on », explique M. Nell. Les travaux
ont donné lieu à une solution informatique basée
sur le cloud et facile à utiliser pour la modique
somme de 99 francs par mois.
Comme le système est basé sur le cloud, il s’accompagne
de nombreux avantages pour les
clients, indique Isabel Chinetti : « Le garagiste
s’épargne l’installation et la sauvegarde des
données. Nous nous occupons aussi des mises
à jour, sans aucune intervention de la part du
Suite en page 10
Tobias Nell, à la fois informaticien et garagiste, veut accélérer les processus et améliorer l’efficacité des garages avec « SimplyCarCloud ».
AUTOINSIDE | Janvier 20209

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
client. » Avec « SimplyCarCloud », le garagiste
gagne trois à quatre heures par semaine, promet
Tobias Nell : « Nous lui rendons son samedi,
pour ainsi dire. » Le samedi est en effet
le jour de la semaine pendant lequel de nombreux
garagistes s’occupent de leur comptabilité,
des factures et des relances.
Le garagiste n’y passe pas plus que cinq bonnes
minutes par jour, selon M. Nell. Saisie des
commandes, gestion des stocks, commande
des pièces nécessaires, offres aux clients, facturation,
recoupement des comptes avec la
banque : le système est simple, il évite les doublons
et crée de la transparence, aussi bien au
sein de l’entreprise que vis-à-vis de la clientèle.
Tobias Nell précise qu’il expédie plus de 90 %
de ses factures électroniquement. « Et ce, bien
que l’âge moyen de mes clients soit d’environ
60 ans. » Dès que le client confirme sa commande,
celle-ci passe automatiquement dans
la planification de l’atelier, les documents de
travail sont établis et les pièces de rechange
commandées. Le système est relié à ESA, Derendinger/Technomag
et Rhiag. D’autres fournisseurs
devraient bientôt étoffer cette liste.
Par ailleurs, le système crée aussi automatiquement
un document pour le client qui
contient toutes les informations sur le véhicule,
les défauts et les réparations. T. Nell :
« C’est une fonctionnalité qu’aucun autre système
ne propose. »
D’autres fonctionnalités sont prévues dans
le courant de l’année. Une coopération avec
le prestataire de données et de workflows
Haynes Pro a en effet été convenue, ce qui permettra
de générer des offres de manière entièrement
automatique. Une telle approche est
susceptible d’accélérer fortement les processus
dans les établissements multimarques ou dans
les concessions de marques. Un certificat d’assurance
automatique ou l’intégration du prestataire
de garanties Quality1 sont prévus pour
le premier semestre 2020.
Tobias Nell et Isabel Chinetti ont des objectifs
ambitieux : ils souhaitent installer « SimplyCarCloud
» dans 1000 garages. Le logiciel
suscite tant d’intérêt que, depuis quelques semaines,
un centre d’appels s’occupe de prendre
des rendez-vous. En décembre, plus de 90 % de
ses visites et des démonstrations du logiciel se
sont conclues par une vente, affirme Tobias
Nell. « Et ce n’est que le début ! » <
Plus d’informations sur :
garage-rey.ch
simplycarcloud.ch
Ils sont spécialistes Jaguar et spécialistes en logiciels : Tobias Nell et son mécanicien en chef Paulo de Sousa Guimaraes. En haut avec la responsable du développement Isabel Chinetti.
10
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Au lieu des flèches de navigation simples comme pour les
affichages tête haute classiques, le système de la start-up
suisse Wayray guide le conducteur dans le trafic par des
indications qui sont projetées sur tout le pare-brise.
Start-up suisses
Le regard tourné vers
l’avenir
La Suisse s’illustre comme une place forte pour les start-up, y compris celles de la branche automobile. C’est surtout pour
l’industrie automobile que des technologies d’avenir et leurs cas d’applications sont développés dans ce pays, or la numérisation
offre aussi des options captivantes pour le secteur de la deuxième monte et des garages, comme le montre un
coup d’œil sur une sélection de start-up. Jürg A. Stettler
Le Startup-Zentrum Zürich, une équipe d’experts
au sein de la société Treuhandzentrum
Zürich, a affiché une forte croissance en 2019
aussi. Il y encore deux ans, les différentes startup
avaient récolté près de 85 millions de francs
pour leurs projets, et un an plus tard, le montant
atteignait déjà 440 millions de francs, les
fonds des investisseurs ne cessant d’affluer. La
start-up zurichoise Wayray a bénéficié de l’un
des principaux tours de financement de sociétés
individuelles en Suisse. La levée de fonds a
atteint 80 millions de francs grâce à des investisseurs
comme Porsche, Hyundai et le leader
chinois du commerce en ligne Alibaba. Wayray
a ainsi posé des bases solides pour optimiser
sa technologie d’affichage tête haute holographique,
qui projette directement sur le
pare-brise ou d’autres vitres des informations
de navigation, mais aussi sur les alentours.
« L’équipe de Wayray dispose d’une expertise
technique unique avec un vaste bagage dans la
technologie astronautique et développement
matériel et logiciel. Les idées et les produits
innovants ont un énorme potentiel », confirme
Lutz Meschke, vice-président du Directoire et
membre du Directoire Finances et IT de Porsche.
C’est Philippe D. Monnier, en charge de
la promotion économique, qui avait incité la
start-up russe à s’installer à Lausanne en 2014.
Depuis lors, Wayray s’est implantée à Zurich.
Les Suisses pourraient bientôt passer à la vitesse
supérieure et ont déjà des idées pour exploiter
de nouveaux champs d’activité. Wayray
peut ainsi tout à fait imaginer que la signalisation
routière à l’étranger soit par exemple traduite
en temps réel ou que, dans les véhicules
autonomes, le pare-brise puisse être utilisé
pour surfer ou regarder la télé. Et pour Wayray,
le pare-brise n’est qu’un début.
Toutefois, il y a bien longtemps que la numérisation
dans la branche automobile ne se
concentre plus exclusivement sur les solutions
pour véhicules. Les start-up sont en effet de
plus en plus nombreuses à développer des solutions
et des thèmes pour la branche des garages
et de la deuxième monte. Les modèles
d’abonnement de voitures, la commercialisation
de véhicules destinés à l’exportation, voire
la possibilité de transformer des véhicules d’occasion
en voitures intelligentes recèlent un vrai
potentiel. AUTOINSIDE présente six start-up
suisses et leurs services, qui pourraient également
avoir un réel intérêt pour les garagistes.
Carauktion
La plate-forme Internet de Carauktion a été
spécialement conçue pour répondre aux besoins
de prestataires et d’acheteurs B2B.
Comme lors d’une vente aux enchères traditionnelle,
l’acheteur peut déposer des enchères
portant sur des véhicules. Les voitures et leurs
pages détaillées sont visibles pour tous les utilisateurs,
mais les prix minimaux et les enchères
maximales ne le deviennent qu’après
l’inscription chez Carauktion. Carauktion organise
deux ventes aux enchères par semaine
et permet à ses clients de modifier leur stock
de véhicules au début et au milieu de la semaine.
Carauktion est actuellement la principale
plateforme B2B suisse du marché automobile.
Elle propose en outre le « ValueCheck ». Le
smartphone permet de numériser le permis de
circulation d’un véhicule, l’utilisateur saisit le
kilométrage actuel et le système calcule deux
valeurs résiduelles grâce aux données de Carauktion
et d’auto-i-dat. Le garagiste bénéficie
rapidement d’une sécurité en matière de prix.
Ryd
Cette start-up vend un connecteur OBD2 baptisé
Ryd Box permettant de relier le véhicule
12
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
dans l’Auto Finder à l’aide de questions concernant
son budget et son utilisation. Les véhicules
qui correspondent aux critères sont affichés et le
client peut sélectionner l’une des offres.
Par un connecteur OBD2, les start-up apportent et obtiennent des informations pour leurs solutions numériques en
rapport avec la voiture. (Source : Roland Berger)
à un smartphone en quelques minutes. Le véhicule,
neuf ou d’occasion, devient alors une
voiture intelligente connectée. Le connecteur
OBD2 coûte 199 francs à l’achat ou peut être
loué au mois. Des fonctions innovantes permettent
désormais d’analyser les données du
véhicule ou d’optimiser le comportement de
conduite. Des données de géolocalisation du
véhicule en temps réel sont par ailleurs disponibles,
si bien qu’il est même possible de gérer
de petites flottes. Ryd est aussi capable de
servir d’alarme. Si la voiture démarre et se déplace
inopinément, une alerte GPS est envoyée
au smartphone. Une alarme est également déclenchée
si la voiture roule moteur éteint ou
si elle est remorquée. L’option « White Label »
est particulièrement captivante pour les garagistes.
L’appli est en effet conçue de telle sorte
qu’elle affiche le logo et les coordonnées du garagiste
en question.
Autodrop
L’exportation et la reprise de véhicules peuvent
aussi se faire par la voie numérique. Sur Autodrop,
les concessionnaires automobiles suisses
peuvent téléverser aisément les véhicules qui
sont immobilisés dans leur établissement et
les vendre par SMS. En suivant le lien joint,
les acheteurs potentiels trouvent en outre des
photos assorties de descriptions détaillées des
véhicules. Des groupes d’acheteurs triés sur
le volet que le vendeur peut définir selon ses
propres critères (proximité, confiance, etc.) reçoivent
ensuite des offres de la part de concessionnaires
certifiés et indiquent leur meilleur
prix. La vente aux enchères se termine en 24
heures. Le concessionnaire contacte par téléphone
ou par e-mail celui qui a fait la meilleure
offre pour discuter de la suite de la procédure.
Cette place de marché B2B promet donc
un haut niveau de transparence et d’efficacité.
Carhelper
Carhelper, la plateforme de l’activité aprèsvente,
montre comment numériser ses affaires.
Près de 500 garages font d’ores et déjà partie du
réseau de Carhelper. Avant d’adhérer au réseau,
chaque garage est contrôlé pour que le client
puisse profiter de prix compétitifs et d’une qualité
fiable. Le but ? Comparer les prix ou prendre
rendez-vous au garage en quelques clics seulement.
Il faut d’abord saisir le numéro minéralogique,
le kilométrage et l’adresse du domicile.
Le véhicule est alors identifié à l’aide des données
de l’Office fédéral des routes (OFROU). Il
ne reste plus qu’à confirmer la marque et le modèle
pour que l’utilisateur puisse visualiser la recommandation
standard et sélectionner les services
et les travaux sur la voiture. Dans le même
temps, le client obtient des offres permettant
de réaliser ces travaux dans les différents garages.
L’appli permet de prendre rendez-vous
chez le garagiste en un tournemain.
Gowago
Les propriétaires de voitures d’aujourd’hui
veulent davantage de flexibilité. C’est pourquoi
Gowago leur propose des modalités de leasing
innovantes, plus flexibles et plus simples. La
start-up Gowago a été fondée en 2017 pour que
l’achat d’une voiture soit facile, peu onéreux et
transparent. La simplification et l’automatisation
de processus avec de nombreux partenaires et
sociétés de leasing permet à Gowago de proposer
des véhicules neufs et d’occasion à des prix
intéressants aussi bien à des particuliers qu’à
des professionnels. Dans un premier temps, le
client final définit ses préférences de mobilité
Carvolution
La mobilité en tant que service est l’idée sousjacente
de Carvolution. La start-up propose
des voitures par abonnement depuis octobre
2017. Le prix inclut l’assurance, l’immatriculation,
les impôts, le service et la maintenance,
les pneus et même la vignette et les changements
de pneus. L’utilisateur n’a plus que son
essence à payer. En associant le service et la
technologie, Carvolution crée un accès inédit à
la mobilité. Il suffit de sélectionner un modèle
sur le site Internet, de décider de la fréquence
de l’utilisation (occasionnelle, quotidienne, très
intense) et d’indiquer la formule d’assurance requise
pour que l’utilisateur soit abonné à la voiture
moyennant un prix mensuel fixe. Si l’utilisateur
a des doutes, il peut même réserver une
course d’essai sur Carvolution.
Curioinvest
Curioinvest est une plateforme permettant d’investir
dans des automobiles haut de gamme
et de collection. Le crowdfunding permet de
se rapprocher de son rêve automobile. L’utilisateur
crée un compte chez Curioinvest avec
son adresse e-mail et détermine les voitures de
sport ou les voitures anciennes rares dans lesquelles
il souhaite investir. Si la voiture est vendue
aux enchères ultérieurement, les investisseurs
perçoivent 80 % du produit de la vente,
déduction faite des coûts d’entretien, d’assurance
et de stockage. Comme en bourse, l’utilisateur
obtient des informations régulières sur
le prix auquel se négocie actuellement tel ou tel
modèle pour qu’il puisse ajuster son investissement
automobile en conséquence. <
Swiss Association of
Automotive Transformation :
SAAT
En Suisse, nombre de ces start-up ont adhéré
à la SAAT, la Swiss Association of Automotive
Transformation. Des start-up, des importateurs,
des concessionnaires, des assureurs ou des
garagistes peuvent la rejoindre. Le mécanicien
automobile diplômé et ancien Digital Manager
Retail chez Amag, Matthias Gerber, a fondé et
préside la SAAT. De plus, il dirige depuis 2016 la
start-up suisse Carhelper. Grâce au partenariat
avec la Haute école des sciences appliquées
de Zurich (ZHAW), la SAAT peut également
se pencher sur des thématiques liées à l’innovation
et a indiqué publier chaque année une
étude développant une vue d’ensemble des
start-up automobiles suisses.
AUTOINSIDE | Janvier 202013

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Quelque 110 participants ont assisté aux exposés de onze
intervenants sur les différentes applications de la mobilité
interconnectée sur terre, sur l’eau et dans les airs.
Mat-conference.ch. La mobilité interconnectée
Conduite automatisée et
innovations suisses
Une fois par an, des représentants du monde de l’enseignement et de la recherche, du développement et des entreprises
ainsi que des autorités se réunissent à l’occasion de la conférence MaT (mobility and transportation). Pour la 19 e édition,
l’événement a mis en lumière différents aspects de la mobilité interconnectée. Il en ressort notamment que les véhicules à
conduite automatisée ne vont pas circuler tout de suite sur les routes, bien que la partie matérielle et, pour une large part,
les logiciels présentent un niveau de développement élevé. En revanche, l’intelligence artificielle fait fureur dans le domaine
du nettoyage des communes. Andreas Senger
Peter Affolter, modérateur de la conférence,
s’est réjoui d’accueillir quelque 110 participants
début novembre à Berne, à l’auditorium de la
Poste. Avec un programme varié et onze intervenants,
la conférence concernait tout le
monde. AUTOINSIDE s’est concentré sur deux
exposés, sur le thème de la conduite automatisée
et autonome, et sur l’élimination des déchets
en ville grâce au soutien de l’intelligence
artificielle.
Du côté des constructeurs automobiles et des
sous-traitants, cette thématique est quelque
peu reléguée au second plan au profit de l’électrification
des moteurs et donc de la baisse des
émissions de CO 2
. La conduite entièrement ou
partiellement autonome continue cependant
d’évoluer, des environnements de tests virtuels
sont programmés et mis en œuvre, les logiciels
sont optimisés grâce à l’apprentissage machine.
Le législateur freine désormais la cadence. Pour
des raisons bien compréhensibles.
André Seeck, professeur et directeur du Bast
(office fédéral allemand des routes) a relativisé
la démarche des industriels. Pour lui, il est clair
que, d’une part, les cas d’application techniques
des véhicules automatisés doivent être effectués
en toute sécurité et que, d’autre part, l’interface
homme-machine et la transmission des
responsabilités techniques et juridiques doivent
être clairement définies et encadrées par des
normes internationales. Les initiatives spontanées
ne favorisent pas la sécurité et doivent
être évitées.
Or les définitions actuelles du véhicule autonome
manquent de précision. L’association internationale
des ingénieurs automobiles SAE
(Society of Automotive Engineers) a défini cinq
niveaux. Les applications de niveau 1 et 2 désignent
de simples systèmes d’assistance à la
conduite, qui aident le conducteur, par exemple
via le régulateur de distance (tempomat) ou
les assistants de tenue de route. À partir du
niveau 3, le véhicule assure partiellement des
fonctions de conduite automatisée. Les véhicules
du niveau 5 sont entièrement autonomes.
Concernant le futur niveau 3, la SAE pose les
règles de la conduite automatisée sur autoroute
dans la norme J3016 et exige que le conducteur
soit prêt à intervenir. Lorsque le système
est confronté à une situation qu’il ne peut
plus gérer en toute sécurité selon ses calculs,
le conducteur doit alors prendre le relais (un
chantier sur l’autoroute, par exemple). Pour
A. Seeck, les applications et les responsabilités
sont certes définies dans la norme de la SAE,
mais elles manquent de précision concernant
les cas d’application exacts et en particulier les
exigences technologiques.
Des groupes de travail au sein de la commission
économique pour l’Europe des Nations Unies
(CEE-ONU), située à Genève, se penchent actuellement
et jusqu’au printemps 2020 sur les
14
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
prescriptions techniques (ce que doivent faire
les systèmes, redondance), les cas d’application
(définir où il est possible de conduire de manière
automatisée) et les autorisations et validations
des logiciels (autorisation par type).
Une fois que les normes sont définies, les applications
du niveau 3 comme les assistants
sur autoroute et dans les embouteillages ou les
manœuvres de parking automatisées pourront
être mises en œuvre.
Le directeur du Bast a mentionné un autre
inconvénient, qui a des conséquences sur le
travail quotidien des garagistes : le constructeur
n’est pas autorisé à simplement transmettre
le logiciel des véhicules du niveau 3 au
véhicule via les mises à jour (par câble avec
les testeurs de diagnostic ou « Over the air »
par Internet ou Wifi). Chacune des modifications
des logiciels doit être en premier lieu
validée par les autorités, et seuls des codes
de programme de niveau 3 contrôlés peuvent
être intégrés.
La Suisse est un acteur majeur de la R & D dans
bon nombre de domaines. André Droux, de
l’entreprise Cortexia SA, a expliqué comment
l’IA, autrement dit l’intelligence artificielle, peut
contribuer à peu de frais à la propreté des rues
et des trottoirs. Une caméra fixée à l’avant des
engins de nettoyage scanne et classe les déchets.
Avec des images en 1920 x 1080 pixels,
la caméra enregistre 30 photos par seconde, soit
plus de 100 gigaoctets en 24 heures. Un mégot
de cigarette jeté sur la route à une vitesse de
40 km/h peut être détecté.
Grâce au deep learning et à l’intelligence artificielle,
les objets jetés sont classés et analysés
par un ordinateur de NVIDIA pesant 5 kg,
fixé sur l’engin de nettoyage. Les poubelles publiques
sont également enregistrées. Dans le
cloud, les données sont analysées, et grâce à
la localisation des « objets trouvés », des cartes
sont élaborées indiquant le lieu et la quantité
à nettoyer, et les endroits où la fréquence de
nettoyage doit être rehaussée. Ainsi, les villes
peuvent déployer plus efficacement leur personnel
d’entretien. Tandis que dans les villes
de l’UE, le nettoyage représente un coût moyen
de 50 euros par habitant, ce chiffre atteint 120
à 160 francs en Suisse. Grâce à l’interconnectivité
et à l’intégration de l’IA, la technologie
aide les communes à réaliser des économies
considérables. <
Mat-conference.ch
À l’instar du congrès de la SAE et de SSM, la
conférence MaT fait partie des événements sur
la technologie très suivis en Suisse. Mat-conference.ch
est née d’un réseau de hautes-écoles
et de sous-traitants de l’industrie automobile.
Chaque année, des experts mettent en lumière
les évolutions technologiques dédiées à la
mobilité sur terre, sur l’eau et dans les airs, et
montrent que la Suisse est un pays impliqué
dans la R & D dans de nombreux domaines.
Les organisateurs sont l’Office fédéral de
l’énergie, la haute-école de Berne, la hauteécole
technique de Rapperswil, la haute-école
des sciences appliquées de Zurich, la Haute
Ecole Spécialisée de Suisse occidentale et la
SAE Suisse. Le prochain congrès aura lieu le
mercredi 4 novembre 2020.
Le professeur André Seeck est directeur du
Bast, il a catégorisé les technologies actuelles
et les dispositions légales en matière de véhicules
automatisés et autonomes.
La classification des systèmes d’assistance à la conduite jusqu’à la voiture autonome est représentée sur l’axe
horizontal avec les niveaux de la SAE (rôle du conducteur). Sur l’axe vertical, les cas d’application sont définis. Ils
sont actuellement fixés à Genève, où sont également élaborées les normes par les groupes de travail de la CEE-ONU.
(Photo Bast)
André Droux a montré comment la société Cortexia
pouvait, grâce à l’intelligence artificielle et
à l’apprentissage machine, optimiser l’utilisation
des ressources et améliorer la propreté dans
les villes.
La caméra 4K produit en 24 heures plus de 100 gigaoctets de données en filmant les détritus dans la rue. L’électronique
d’analyse embarquée permet, grâce à l’IA, de détecter les objets jetés jusqu’à une vitesse de 40 km/h. (Photo
Cortexia SA)
AUTOINSIDE | Janvier 202015

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Entretien avec Marcel Schradt, directeur général d’Audatex
Comment réussir sa
numérisation ?
Marcel Schradt est directeur général de l’entreprise Audatex. Il explique à AUTOINSIDE les avantages de la mise en
réseau dans le processus de gestion de sinistre, révèle pourquoi il est difficile d’échapper au numérique et donne des
conseils pour une numérisation réussie. Sandro Compagno
Marcel Schradt.
Monsieur Schradt, Audatex met en relation
les différentes parties prenantes d’un
processus de gestion de sinistre : les
carrossiers, les assureurs, les fournisseurs
de pièces. À première vue, il est surtout
question de dégâts de carrosserie. Où le
garagiste trouve-t-il sa place dans cette
chaîne de création de valeur ?
Marcel Schradt, Audatex : Voici plus de
50 ans que nous collaborons avec succès dans
le domaine de la gestion des sinistres avec des
ateliers de carrosserie, des garages et des assureurs.
Toutefois, nous travaillons aussi dans
d’autres secteurs et proposons tout un éventail
de solutions aux garages dans le domaine
du service et de l’entretien, comme Autodata
ou le calcul relatif au service. À cela s’ajoute le
fait qu’en Suisse, de nombreux sinistres sont
d’abord annoncés auprès des garages et des
concessionnaires. Ceux-ci ont donc besoin de
saisir rapidement et numériquement ces sinistres
et d’automatiser toutes les étapes nécessaires
comme la validation de la réparation,
la transmission à l’entreprise mandatée et la
commande des pièces ainsi que d’éliminer les
étapes du processus sur papier.
En automne, vous avez effectué une tournée
de présentation sur le thème de la numérisation.
Quel en était l’objectif ?
Nous avions deux objectifs. D’une part, nous
voulions entrer en contact avec nos clients au
niveau local. Le dialogue personnel et le feedback
direct sont très importants pour nous,
car ils nous aident à développer sans cesse nos
produits. D’autre part, nous voulions présenter
nos nouveaux produits en nous concentrant
sur les garages et leur montrer grandeur nature
les avantages actuels de la numérisation
et de la mise en réseau pour les utilisateurs.
Une tournée de présentation : n’est-ce pas
un moyen un peu trop « analogique » pour
entrer en contact avec vos clients ? Quelles
ont été les réactions des carrossiers et des
garagistes ?
Nous voulions contrebalancer l’ère numérique.
Nous avons ainsi opté pour cette tournée analogique
de façon tout à fait délibérée, et tous
les participants l’ont beaucoup appréciée. Nous
développons des logiciels pour des êtres humains.
Le lien local et les réactions directes
des clients sont donc essentiels.
Certains garagistes sont presque allergiques
au mot « numérisation ». Comment
les convaincre et souhaitez-vous le faire ?
Ou existe-t-il des niches dans lesquelles ils
peuvent survivre sans le numérique ?
Je crois qu’à long terme, il sera difficile
d’échapper à la numérisation. Nous sommes
tous engagés dans un processus qu’on ne peut
pas arrêter. Toutefois, je comprends aussi que
certains soient sceptiques face aux nouvelles
technologies, les considèrent parfois comme
une menace ou pensent qu’elles vont leur coûter
beaucoup plus cher. Dans ces cas-là, il est
important de leur montrer de manière directe
et palpable les avantages de la numérisation.
On trouve aujourd’hui sur le marché
pléthore d’outils numériques des fournisseurs
les plus divers. En tant que garagiste,
comment m’assurer que je mise sur le bon
fournisseur ?
C’est une question très importante et il n’est
pas toujours facile d’y répondre dans le domaine
des TIC. Il y a quinze ans, qui aurait cru
qu’Apple détrônerait un jour Nokia sur le marché
du téléphone mobile ? Je pense que deux
facteurs jouent un rôle : la constance et la force
d’innovation d’un fournisseur.
Y a-t-il des critères généraux à l’aide
desquels je peux faire un choix ?
Vous pouvez par exemple vous demander depuis
combien de temps un fournisseur existe,
et ce qu’il a proposé de nouveau depuis lors.
Un grand nombre de start-up disparaissent du
marché après deux ans. Certaines entreprises
restent figées sur leurs produits et cessent d’investir.
Je ne miserais pas sur elles. Demandez
des références et renseignez-vous pour savoir
comment s’est déroulée la mise en œuvre. Souvent,
les promesses ne sont pas au rendez-vous
ou les coûts de mise en œuvre sont au final
beaucoup plus élevés. Une analyse précise
mettant en regard les coûts et l’utilité est nécessaire.
Définissez un cahier des charges et
des critères d’acceptabilité de manière à bien
recevoir à la fin ce que vous attendiez et aviez
commandé. Vous aurez alors réussi votre numérisation
en tant que contribution à votre
gain d’efficacité. <
Plus d’informations sur :
audatex.ch
16
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

28/29
février 2020
Parc des expositions
de Lucerne
Animation
Cyndie Allemann //
pilote automobile et
animatrice de
l’émission GRIP
Métier de rêve:
pilote automobile
Marcel Fässler //
pilote automobile –
triple vainqueur du
Mans
La mobilité de
demain
Frank Rinderknecht //
visionnaire suisse de la
branche automobile
Informations, visions et émotions:
rencontre de professionnels pour
les garagistes suisses
Ateliers
Gestion thermique pour véhicules hybrides
et électriques
Remplacement sûr de la technologie moderne
des turbocompresseurs
Diriger efficacement un garage, avec
des chiffres clés
Présentations et démonstrations
Technologie de diagnostic et PassThru
Première: monte-pneus avec diagnostic
MotulEvo: service professionnel pour transmission
Plus de 80 sujets vous attendent. Vous trouverez le programme
complet et actualisé en permanence sur le site autotechnikdays.ch

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Un nom qui en dit long
« CitNOW » amène le garage
auprès du client
La relation entre garagiste et client a toujours été une question de confiance. De nos jours, de plus en plus d’outils
numériques sont à la disposition du garagiste pour créer et approfondir cette relation de confiance. Sandro Compagno
Hans-Jörg Hänggi,
directeur général de
« CitNOW » pour la région
DACH.
Son nom en dit long :
« CitNOW », prononcer
« See it now » (« vois-le
maintenant »), est une
solution de présentation
vidéo qui permet
au garagiste d’impliquer
le client directement
dans le processus
de service et de
réparation, moyennant
une charge supplémentaire raisonnable.
« Nous aidons les concessionnaires à amener
l’atelier et le showroom auprès de la clientèle »,
explique Hans-Jörg Hänggi. L’ancien directeur
de Nissan Suisse est aujourd’hui directeur général
de « CitNOW » pour l’Allemagne, l’Autriche
et la Suisse.
La transparence au garage : le mécatronicien peut informer le client sur les travaux de service et de réparation
nécessaires à l’aide d’une vidéo.
M. Hänggi contredit les garagistes sceptiques
qui estiment que les outils vidéo sont davantage
une perte de temps qu’une aide utile. « Le système
est très simple et facile à utiliser. » Le
mécatronicien réalise une vidéo sans montage
d’une durée de 60 à 90 secondes avec son
smartphone ou sa tablette. Il peut ainsi signaler
les problèmes rencontrés sur la voiture
et proposer des travaux d’entretien et de réparation
dans la vidéo. Le mécatronicien l’envoie
ensuite au conseiller à la clientèle, qui établira
un rapport de diagnostic ainsi qu’un devis et
les transmettra au client. « La moitié des devis
obtiennent une réponse en cinq minutes », affirme
Hans-Jörg Hänggi. « Le client évite ainsi
de devoir aller au garage. Le garagiste, quant à
lui, augmente le volume de travail de son entreprise.
» La vidéo est transmise au client en
streaming et ne peut pas être partagée ou enregistrée.
Ainsi, le garagiste garde le contrôle total
sur les images.
Outre l’avantage d’une meilleure transparence et
d’une accélération des processus, le conseiller à
la clientèle ne perd plus de temps en appels téléphoniques
infructueux lorsque le propriétaire
de la voiture reste injoignable. Le Video Check a
été introduit dans toute l’Europe à partir de 2017
par la Ford Motor Company, le plus gros client
de l’entreprise technologique britannique.
Selon Hans-Jörg Hänggi, l’outil numérique a vu
le jour en Grande-Bretagne, où 65 % des concessionnaires
travaillent avec « CitNOW », en raison
de la situation juridique qui y règne. Pour
les garagistes, celle-ci se distingue fondamentalement
de la situation en Suisse sur un point
essentiel : en cas d’accident provoqué par un défaut
technique, le technicien du garage peut être
tenu personnellement responsable. Mais si le
client rejette, par exemple, la recommandation
d’effectuer une réparation ou de poser de nouveaux
pneus, alors le technicien ne peut plus
être tenu responsable. « En Grande-Bretagne, la
vidéo et les travaux recommandés dans le devis
représentent également une sécurité pour
l’employé à l’atelier », affirme M. Hänggi.
Outre les processus à l’atelier, « CitNOW »
peut également être utilisé dans la vente, par
exemple par l’intégration sur le propre site
Web, sur les plates-formes en ligne ou dans
le cadre du conseil personnalisé aux acheteurs
potentiels.
Chaque jour, entre 35 000 et 50 000 vidéos
« CitNOW » sont envoyées aux automobilistes
par des garages en Europe. En mars 2019, le
cap du million a été franchi pour la première
fois. Outre l’Angleterre, l’outil rencontre surtout
un vif succès en Europe de l’Est, selon
Hans-Jörg Hänggi. « C’est dû au fait que la
confiance du client à l’égard de son garagiste y
est inexistante... » La Suisse est encore un peu
à la traîne. Entre janvier et septembre, environ
14 000 vidéos ont été transmises en streaming
aux clients suisses. Cela prouve sans doute que
la confiance de l’automobiliste en son garagiste
est restée intacte. <
Plus d’informations sur :
citnow.com/de
18
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Newsletter avec vidéo
Transformer nos clients en fans
De nombreuses entreprises, garages inclus, utilisent les newsletters pour informer leurs clients des nouveautés. Pourtant,
au quotidien, ces e-mails ne sont que rarement ouverts. Bernd Mutschler, de l’entreprise Mailrec AG, explique comment,
en joignant ou en envoyant uniquement des vidéos, les entreprises peuvent aussi toucher les lecteurs peu assidus et ainsi
générer une forte valeur ajoutée. Carla Stampfli
Détaillants, institutions culturelles ou garages :
de nombreuses organisations ont aujourd’hui recours
aux newsletters pour informer régulièrement
par e-mail un groupe de destinataires sur
l’actualité. Les avantages des newsletters sont
évidents : en plus de générer des économies grâce
à la suppression des frais d’impression et de port,
cette interaction périodique renforce la relation
avec le client.
Mais la lettre d’information numérique a également
ses faiblesses : les newsletters sont noyées
dans un flot d’e-mails et par conséquent souvent
supprimées sans avoir été lues attentivement.
« Si 3 % des destinataires ouvrent la newsletter
d’une entreprise et consultent le lien contenu
dans l’e-mail, c’est déjà un bon chiffre », déclare
Bernd Mutschler, directeur de l’entreprise bâloise
de vidéo en ligne Mailrec AG. Concrètement,
97 % des destinataires ne lisent pas, ou à peine,
les informations contenues dans la newsletter.
Que faire ? Pour capter l’attention des clients en
dépit du flux d’e-mails quotidien, de plus en plus
d’entreprises optent pour les messages vidéo.
« La vidéo bat la newsletter de 85 à 90 %. Au quotidien,
les images animées sont même visionnées
par les destinataires les moins assidus.
Elles véhiculent par ailleurs des émotions. Et les
émotions éveillent des besoins », déclare Bernd
Mutschler. Un autre atout des messages vidéo réside
dans la possibilité d’interpeler directement
les clients et de leur présenter personnellement
les produits. Prenons un exemple : un garage
souhaite faire découvrir à ses clients sa dernière
offre de voitures neuves. Dans une vidéo, le vendeur
accueille les destinataires et leur présente
quasi « en direct » l’extérieur et l’intérieur du véhicule.
À la fin du film de 60 à 90 secondes, le
client est directement dirigé vers la page des
offres. « Ce genre de vidéo ne nécessite ni montage
professionnel ni qualité de luminosité très
élevée, souligne Bernd Mutschler. Le maître-mot
est l’authenticité. » Le temps requis pour la réalisation
est tout à fait raisonnable. « Avec un peu
de pratique, 30 minutes suffisent pour tourner la
vidéo et l’envoyer par PC ou smartphone. »
Bernd Mutschler montre à quoi peut ressembler une newsletter vidéo.
Selon Bernd Mutschler, qui fournit avec Mailrec
le logiciel adapté à des entreprises très diverses,
parmi lesquelles de grands garages, le taux de
clics des messages vidéo se situe clairement dans
une tranche de pourcentage à deux chiffres. Il
admet cependant que les ventes de voitures ne
vont pas s’envoler sous l’effet de l’envoi de vidéos.
« Mais il est clair que ces messages animés me
permettent de me démarquer de la concurrence.
J’offre par ailleurs à mes clients une valeur ajoutée
grâce à des contenus intéressants, et eux en
deviennent fans. » En fin de compte, ces aspects
sont décisifs, et Bernd Mutschler d’ajouter :« Mon
atelier arrivera ainsi en tête de liste lorsque la
clientèle aura un besoin. »
En plus des informations relatives aux actuels
véhicules, il recommande l’utilisation de vidéos
pour aborder d’autres sujets, tels que le changement
de pneus ou le service. « Imaginez que vous
recevez un e-mail puis un rappel par message vidéo.
Ou encore une vidéo de remerciement pour
une commande passée ou le paiement d’une facture.
Ça, c’est du service à la clientèle ! »
L’utilisation de vidéos à des fins de marketing ne
nécessite aucune condition particulière, indique
Bernd Mutschler. « Il suffit de savoir qui sera
devant la caméra et quel est le message à faire
passer. Les aspects techniques ne posent aucun
problème. » Un PC, un smartphone, un micro,
un accès à Internet, et le tour est joué. Chacun,
du petit atelier à la grande entreprise disposant
de plusieurs filiales, peut ainsi profiter de
cette nouvelle tendance. Même les entreprises
où personne n’est disposé à passer devant la caméra
peuvent utiliser cet outil, explique Bernd
Mutschler. « Tous les thèmes qui concernent
les garages ont déjà été filmés avec une actrice
suisse et sont mis à disposition gratuitement. »
Mailrec offre des prestations complètes autour
de la vidéo : caméra, production sur place, enregistrements
en studio, cours de vidéo sur smartphone
et même storytelling. <
Plus d’informations sur :
mailrec.info
AUTOINSIDE | Janvier 202019

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Autosense
Beaucoup d’optimisme
Depuis un an et demi, Autosense met en relation des véhicules avec des garages. L’évolution est « excellente »,
affirme Nicolas Noth, le porte-parole. Autosense ne fournit aucun chiffre. Sandro Compagno
« Nous pourrons assurément présenter d’autres partenaires en 2020 » : Nicolas Noth, le responsable de la communication d’Autosense, se montre confiant quant à l’avenir.
M. Noth, comment s’est développée Autosense
depuis le lancement de la joint-venture
avec Amag et Swisscom en juin 2018 ?
Nicolas Noth, CMO d’Autosense : Autosense
s’est merveilleusement bien développée. Suite
à l’arrivée d’Amag fin août 2018 en tant que partenaire
automobile suisse solide, la joint-venture
a enregistré une évolution rapide. Les
80 succursales d’Amag nous ont permis de
très bien pénétrer le marché. Nous pourrons
étendre Autosense à l’ensemble du réseau de
partenaires Amag en 2020.
Combien d’automobilistes utilisent
Autosense actuellement ?
Nous ne communiquons pas de chiffres pour
le moment, mais nous pouvons dire que nous
sommes sur une pente ascendante et que nous
avons pu atteindre nos objectifs.
Autosense a été conçue sous forme d’écosystème
ouvert et indépendant des marques.
Des garages qui n’appartiennent pas au
réseau d’Amag vous ont-ils rejoints ?
L’écosystème est effectivement ouvert et indépendant
des marques, si bien que d’autres
marques et garages peuvent le rejoindre. Nous
discutons avec d’autres marques automobiles et
nous pourrons assurément présenter d’autres
partenaires en 2020. Les partenaires indépendants
de marque d’Amag seront les premiers
à suivre dès janvier. N’importe quel automobiliste
peut toutefois utiliser Autosense dès à
présent, même avec d’autres marques.
Les clients flotte peuvent aussi se servir
d’Autosense. Quelle est la situation ici ?
Nous ne communiquons pas non plus de
chiffres en la matière pour le moment. Nous
avons cependant déjà touché plus de clients
flotte que prévu initialement, aussi bien dans le
segment des PME que chez les grands comptes,
ce qui montre que nos solutions pour flottes
sont prisées. Elles séduisent par leur modularité,
si bien qu’elles s’adaptent aux besoins individuels
du client. Leurs conditions sont également
très attrayantes.
Lorsqu’Autosense a été présentée fin 2018,
l’application permettait de communiquer
avec le garage et de faire le plein. Quels
autres services ont été intégrés en 2019 ?
Outre la fonction de plein de carburant et de service
de garage, je voudrais évoquer le journal de
bord numérique qui enregistre et qui classe facilement
les trajets. Saviez-vous par exemple que
la Conférence suisse des impôts le recommande
pour la déclaration d’impôts ? Citons également
la statistique Eco Drive et le Drive Score qui permettent
au conducteur d’ajuster aisément sa manière
de conduire et donc de réduire ses émissions
de CO 2
. L’assurance auto Flexdrive payée
au kilomètre de Dextra, qui ne décompte que les
kilomètres parcourus et qui permet à ceux qui
roulent peu d’économiser beaucoup d’argent, est
elle aussi une nouveauté. Nous venons en outre
de lancer avec notre nouvel investisseur Zurich
Assurances le premier service et il est accessible
également aux automobilistes qui ne sont
pas assurés chez Zurich. Le service propose une
aide rapide et une compétente aux utilisateurs
en matière d’assurance et de sinistres.
Qu’est-ce qui est prévu en 2020 ?
Les particuliers peuvent s’attendre à de nouveaux
produits d’assurance, au développement
des stations-service, à une solution de stationnement
ainsi qu’à une application remaniée à
laquelle ont été intégrés de nombreux retours
et souhaits de clients. Concernant les flottes,
nous lancerons notamment une solution pour
les véhicules en pool et nous accélérerons la
mise en œuvre sur des véhicules électriques
avec un partenaire. <
Plus d’informations sur :
autosense.ch
20
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Nouveau site web d’auto-suisse
Redécouvrir la mobilité automobile
La mobilité répond à un besoin élémentaire de l’homme. Cette déclaration constitue le coeur de la vaste campagne
d’auto-suisse, l’Association des importateurs suisses d’automobiles.
pd. Avec « Mon autographe », auto-suisse
montre les multiples facettes de la mobilité
automobile en Suisse et fait en même temps
connaître à un large public les développements
techniques dans le domaine de l’automobile,
tels que les propulsions alternatives et
la conduite autonome. La campagne émotionnelle,
transparente et basée sur les faits repose
sur un concept de communication fort et intégré,
développé par l’agence de communication
Farner.
La mobilité individuelle est le moteur de notre
vie, que ce soit dans sa propre voiture ou non,
en combinaison avec d’autres moyens de transport,
comme conductrice ou comme passager,
avec de l’essence, de l’électricité, du diesel, du
gaz, de l’hydrogène ou un autre type d’entraînement.
Les voitures répondent à un besoin
élémentaire de l’homme : être libre de faire des
choses spontanément et de suivre ses propres
chemins. C’est ce quel’engagement « Mon autographe
» fait prendre conscience au public.
monautographe.ch vient d’être lancé avec un
hub de contenu. Les premiers articles de blog
se penchent sur l’électromobilité, la mobilité
de l’avenir, et les nouvelles technologies. Des
portraits de personnes très diverses montrent
les multiples usages des véhicules en Suisse.
La partie principale de l’engagement commencera
en janvier, avec une série de films divertissants
dans lesquels des Suisses, accompagnés
de personnalités connues, parlent de leur relation
personnelle avec leur voiture. Composée
de huit épisodes, la série sera diffusée sur monautographe.ch
et promue à la télévision ainsi
que dans des médias en ligne. Parallèlement,
on lancera une campagne dans la presse écrite
et sur Internet.
« La mobilité individuelle est un besoin de liberté
qui revêt une grande importance pour les
Suisses », explique François Launaz, président
d’auto-suisse. « La route joue et jouera à l’avenir
un rôle central dans la vie de nous tous, directement
ou indirectement. C’est ce que nous
voulons démontrer de manière intéressante et
humoristique avec ‹Mon autographe›. Que ce
soit en voiture de tourisme, en camionnette ou
en poids lourd : la mobilité automobile est et
reste indispensable en Suisse. » <
Plus d’informations sur :
monautographe.ch
La documentation
intelligente avec
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Un avantage de taille: notre appli photo intelligente vous permet
désormais d’envoyer des photos, des vidéos et des PDF de votre
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NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Qualité des données
Le point faible de la numérisation
Les données valent de l’or : elles doivent donc faire l’objet du plus grand soin. Dans le cas contraire, le chiffre d’affaires peut
en pâtir, mais aussi l’efficacité et la pertinence des décisions. Comment améliorer la qualité des données ? André Bissegger
« Des données de mauvaise qualité, erronées ou
incomplètes peuvent avoir des conséquences fâcheuses
», indique Michael Imhof, directeur de
Senergy Services AG, une entreprise qui collabore
avec l’UPSA dans le domaine du service
à la clientèle (GRC). « Dans le pire des cas, des
données de mauvaise qualité peuvent coûter
très cher si elles entraînent de mauvaises décisions,
ou pas de décision du tout. » En outre,
elles peuvent faire baisser le chiffre d’affaires,
nuire à la réputation, faire perdre du temps et
de l’efficacité. Ou encore faire rater des occasions
d’entrer en contact avec les clients.
La qualité des données est donc le talon
d’Achille de la numérisation. Cela commence
par de petites choses qu’il ne faut pas négliger,
par exemple la saisie de l’adresse des clients : il
n’y a rien de plus énervant que de s’apercevoir,
lorsqu’on veut inviter ses clients à une exposition
de printemps par exemple, que leur adresse
ou leur titre a été mal saisi.
Un garage n’est pas une multinationale, et le
nombre des personnes qui saisissent des données
est limité. Malgré cela, il règne souvent un
grand chaos. Pourquoi ? « La plupart du temps,
la saisie des données n’est pas l’activité préférée
des collaborateurs, dit Michael Imhof. Par
conséquent, ils font trop peu attention à la qualité
pour avoir fini le plus vite possible. » Fréquemment,
aucune norme ne prescrit comment
les données doivent être saisies. Ainsi, on crée
des doublons en saisissant le même contact de
deux façons différentes. Ou les stocks du magasin
ne s’affichent pas correctement parce que
le système ne reconnaît pas toutes les données.
Ou la facture pour le client est mal établie, parce
que les taux horaires enregistrés sont erronés.
La liste est infinie.
Le spécialiste des données conseille de les
mettre à jour au moins une fois par an ou, mieux
encore, tous les six mois. Si tout le personnel
respecte les processus fixés et les consignes
concernant l’actualité des données (voir astuces
ci-dessous), les travaux de mises à jour seront
bien plus simples et moins longs à l’avenir. <
Plus d’informations sur:
senergy.ch
À quoi les garagistes doiventils
faire attention en saisissant
des données :
• S’en tenir aux objectifs et processus fixés : il
faut définir des normes de saisie, par exemple
sur la façon dont il convient d’enregistrer
l’adresse d’un nouveau client.
• Contrôle : lors de la formation et de l’instruction
du personnel, insister sur les données
les plus importantes. Il est aussi bon
de vérifier régulièrement que les données
saisies sont correctes et uniformes.
• Actualité : tout système permet de voir si
des données n’ont plus été traitées depuis
longtemps. Des processus bien réglementés
sont utiles à cet égard. Ainsi, il faudrait
par exemple consulter le système à chaque
visite du client pour voir si les données sont
encore à jour.
Les garagistes peuvent évaluer
la qualité de leurs données à
l’aune des éléments et critères
suivants :
• Complétude : est-ce qu’il manque des données
importantes ?
• Clarté : les données contiennent-elles
des fautes de forme ou de contenu ?
Elles doivent pouvoir être validées par le
système.
• Cohérence / uniformité : il faut une norme
sur la façon de saisir les données.
• Compréhensibilité : les données peuventelles
être comprises et interprétées par des
tiers ?
• Actualité : une vérification régulière a lieu
pour voir si les données sont à jour.
Comment procéder pour mettre
à jour les données dans un
garage ?
• Vérifiez que les données sont complètes.
Si ce n’est pas le cas, y remédier correctement.
• Supprimer les doublons afin que les informations
clés (p. ex. l’adresse) n’apparaissent
qu’une fois.
• Uniformiser les données en corrigeant
celles qui sont mal saisies.
• Actualité : vérifier les données qui n’ont
plus été mises à jour depuis longtemps (une
recherche permet de les trouver).
Le but d’une mise à jour est qu’après celle-ci,
les critères en matière de qualité des données
soient remplis.
22
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

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JobCloud
Quelles sont les dernières tendances
RH numériques du moment ?
La numérisation gagne du terrain dans tous les domaines aussi bien professionnels que privés. Bien entendu, le recrutement
n’est pas en reste. Les tâches répétitives sont toujours plus automatisées afin de laisser plus de temps aux responsables du
personnel pour faire autre chose. Voici les tendances numériques que vous devez absolument connaître.
1. L’intelligence artificielle
pd. L’intelligence artificielle n’est pas une
tendance à part entière. Il s’agit plutôt d’une
technologie sur laquelle se base la plupart
des innovations dans le domaine des RH.
Les systèmes intelligents sont particulièrement
prisés pour la recherche de collaborateurs.
« Beaucoup d’entreprises espèrent
pouvoir utiliser des solutions technologiques
pour pourvoir des postes ouverts depuis
longtemps avec des candidats adéquats et,
de façon plus générale, raccourcir nettement
le temps de recrutement », explique Wolfgang
Gastager, qui travaille pour l’entreprise
autrichienne JoinVision, spécialisée dans les
solutions RH numériques.
2. Sourcing de candidats grâce au
big data
Le big data est une des réponses du sourcing
actif. La recherche de candidats adéquats
par les employeurs ne se déroule plus
uniquement dans le cadre d’événements ou
de Job-Speed Datings, mais s’étend à internet.
Les plateformes en ligne sont utilisées
pour trouver des profils qui pourraient
correspondre à l’entreprise ou au poste à
pourvoir, ce qui simplifie le processus de
recrutement.
3. Recrutement par robots
Ce terme aux consonances effrayantes désigne
en fait une réalité plutôt pratique. Non
seulement l’intelligence artificielle facilite le
recrutement, mais elle accélère également
ses processus. Les chatbots conviennent
déjà de rendez-vous pour les entretiens,
mais ils devraient également mener dans le
futur le premier entretien.
4. Applications et outils
Selon un sondage sur le thème de l’onboarding
mené en Allemagne, 59 % des responsables
RH interrogés pensent que des mesures
d’onboarding adéquates, c’est-à-dire en faveur
de l’intégration des nouveaux collaborateurs,
permettraient de réduire le taux de fluctuation
du personnel durant la première année.
Il existe déjà de nombreux instruments numériques
qui permettent aux collaborateurs
de participer au processus d’onboarding de
façon flexible, où qu’ils se trouvent dans le
monde. Pourtant, seules 12 % des entreprises
interrogées utilisent des logiciels pour l’intégration
des nouveaux employés. Il existe
donc un large potentiel d’amélioration à exploiter
au cours des prochaines années dans
ce domaine-là.
Lorsqu’il est question de numérisation, cette
dernière éveille souvent, chez les travailleurs,
la peur d’être remplaçables. L’évolution
dans d’autres secteurs a toutefois montré
que, si la numérisation remplace certes
certains emplois, elle en crée de nouveaux.
On prédit un avenir semblable au domaine
du recrutement. « Le processus de recrutement
sera encore accéléré et de nombreuses
étapes de travail des recruteurs seront facilitées,
prédit Wolfgang Gastager. De cette façon,
ils pourront se concentrer sur des éléments
plus essentiels du recrutement de
personnel. »
Leader sur le marché de l’emploi en ligne
suisse et forte d’une expérience de plus de
20 ans, JobCloud exploite entre autres jobup.
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thèmes du recrutement et des RH. <
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AUTOINSIDE | Janvier 202023

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Diagnostics à distance
Des données d’une grande
importance pour les garagistes
Les diagnostics à distance via Internet ont le vent en poupe, mais soulèvent toutefois des questions.
AUTOINSIDE a interrogé Continental pour connaître la position de l’équipementier allemand. André Bissegger
Monsieur Mack,
vous êtes fournisseur
d’appareils
de diagnostics.
Les diagnostics à
distance sont-ils
importants pour
Rolf Mack, Continental.
vous ?
Rolf Mack, Head of Diagnostics & Services
chez Continental pour le segment indépendant
de deuxième monte : En deuxième
monte, les processus numériques prennent de
plus en plus d’ampleur dans le travail quotidien.
Les données nécessaires à ces technologies
numériques sont donc d’une grande
importance. Les garagistes qui disposent
de données et qui savent les utiliser auront
toujours une longueur d’avance par rapport
à la concurrence. Les diagnostics à distance
sont pour nous une technologie d’avenir
prometteuse. Aussi avons-nous développé
Remote Vehicle Data (RVD), une plate-forme
dédiée aux données des véhicules.
À quoi sert cet outil ? Dans quelle mesure
les dispositions relatives à la protection des
données sont-elles respectées ?
RVD permet un accès standardisé aux données
des véhicules, qui sont spécifiques à chaque
constructeur. L’atelier est informé à tout moment
de l’état d’un véhicule et peut améliorer
son service à la clientèle. Il peut en outre optimiser
sa charge de travail et le planning du personnel.
Les pièces de rechange sont commandées
en amont, avant que le client n’amène son
véhicule au garage. Cela rend la logistique et le
stockage plus fluides. Notre solution a déjà été
utilisée par de premiers clients. Nous sommes
très attentifs à la sécurité des véhicules, des
utilisateurs et de leurs données. Les utilisateurs
peuvent constamment contrôler qui a accès
à leurs données. <
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24
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Les hackers, des dangers pour les PME
La sécurité n’est pas un état instantané
Talonnant l’Allemagne, la Suisse occupe la deuxième place du classement des attaques perpétrées par des hackers en
Europe. Les grandes entreprises telles que Swisscom ou Ruag ne sont depuis longtemps plus les seules cibles puisque
les PME sont également visées. L’ancien hacker et actuel expert en sécurité Gunnar Porada connaît les détails.
jas. De nombreux garages et PME suisses s’intéressent
à la sécurité. Ce ne sont plus seulement
les banques, les compagnies d’assurances et les
grandes entreprises qui sont dans le collimateur
des hackers. Les petites entreprises sont
depuis longtemps également visées par ces criminels.
Chaque jour, environ huit millions d’ordinateurs
sont attaqués dans le monde, ce qui
coûte des centaines milliards de francs à l’économie
chaque année. Plus le nombre de prestations
utilisées sur Internet augmente, plus
il faut se prémunir d’attaques et de manipulations.
Bien que la numérisation soit à l’origine de
maintes simplifications, elle ouvre également la
porte à des attaques potentielles. « Derrière l’Allemagne
avec 42 % des attaques de ransomeware
entre janvier et juin 2019, la Suisse arrive en
deuxième position en Europe avec 26 %, devant
l’Angleterre, à 18 % », comme l’expliquait début
octobre Gunnar Porada, l’un des principaux experts
mondiaux de la cybersécurité, lors d’un
événement de l’Union suisse des arts et métiers.
L’ancien hacker travaille depuis plus de 25 ans
dans le secteur de la sécurité informatique. Mais
souvent, quand il reçoit l’appel téléphonique, il
est déjà trop tard. « Pour moi, en tant qu’entrepreneur,
c’est bien sûr idéal, car les patrons acceptent
mon offre sans discuter. Il serait toutefois
bien moins cher et plus simple de mettre
en place une bonne sécurité informatique en
amont », révèle le directeur d’innoSec GmbH de
Weggis. Et pour démontrer à quel point il est
facile de duper des solutions de banque électronique
d’apparence sûre, M. Porada s’est connecté
en quelques minutes « en direct » à un compte
bancaire qui ne lui appartient pas. Il a mis en
évidence la facilité avec laquelle il est possible
de déclencher des transactions de plusieurs
millions de francs malgré la procédure du TAN
photographique, un jeu d’enfant pour le spécialiste
de la sécurité.
M Porada met en garde depuis des années
contre les risques, il a identifié des failles de sécurité
dans les empreintes digitales sur les passeports
et s’est introduit dans les bases de données
et les systèmes de cloud pour le compte
d’entreprises clientes. Il a réalisé des pentests,
L’expert en sécurité et ancien hacker Gunnar Porada.
un terme technique désignant un test de sécurité
exhaustif sur des ordinateurs isolés, sur
des serveurs ou sur des réseaux entiers, pour diverses
banques suisses. « On m’ignore souvent
lorsque je pointe du doigt des failles », déclare
l’ancien hacker, « la prise de conscience de la sécurité
est malheureusement souvent associée
à une certaine inertie ou à de l’ignorance. » Il
estime que la Suisse doit se rattraper, y compris
ses PME. Gunnar Porada trouve toutefois
le terme tout à fait inadapté, tant il est vrai qu’il
existe des PME disposant de peu d’ordinateurs
tout en brassant des milliards de francs.
Contrairement à la Suisse et à l’Europe, d’autres
pays investissent dans la sécurité numérique
depuis des années. « Nous sommes en perte
de vitesse constante sans raison visible. Nous
avons pourtant de bons informaticiens. » L’expert
estime que la sécurité ne doit jamais gêner
les relations commerciales de l’entreprise. Il se
demande dans le même temps si tous les ordinateurs
doivent vraiment être connectés à Internet
ou si toutes les données doivent être envoyées
sur le cloud. « Un virus ou un hacker n’a
besoin que d’une seule faille. Et il emprunte toujours
le chemin de moindre résistance », avertit
M. Porada. Les maliciels actuels sont devenus
si petits qu’ils sont à peine visibles. Ils peuvent
pratiquement être joints à n’importe quel document
et à n’importe quelle page Internet. Le maliciel
crypte en quelques minutes les données
de l’utilisateur sans que celui-ci ne s’en rende
compte, il écrase également le Master Boot Record,
si bien que l’utilisateur ne peut plus rebooter
son ordinateur et affiche simplement une
note indiquant à l’utilisateur où payer la rançon
pour libérer les données. Bien que les ransomware
ne chiffrent généralement que des fichiers,
les virus font un pas de plus en mettant
tout le système hors service. Les dégâts sont
énormes dans les deux cas !
« Dans la mesure du possible, il faut toujours
manipuler ses données avec parcimonie. Et il
est parfaitement possible d’utiliser un ordinateur
muni du système d’exploitation Linux pour
la comptabilité ou pour des données délicates.
Il existe moins de virus pour Linux », explique
M. Porada. Pour lui, la sécurité n’est pas un
état instantané, mais plutôt un processus. C’est
pourquoi il faut systématiquement mettre à jour
ses ordinateurs. <
Les trois principales règles de sécurité de base pour les PME
1. La sécurité des données est l’affaire du
patron. Celui-ci ne doit pas simplement la
confier à son CTO (Chief Technology Officer)
lorsque l’entreprise est si grande qu’un tel
poste existe. Les patrons cherchent souvent
à déléguer ou à externaliser ce dossier. Ce
faisant, nombre d’entre eux oublient qu’en
cas de sinistre, les conséquences se feront
ressentir le plus vivement à l’étage de la
direction.
2. Il faut toujours manipuler les données avec
parcimonie et ne pas les partager généreusement.
Le cloud n’est pas obligatoirement
la bonne solution pour tous et pour tout.
3. La sécurité n’est pas un état instantané,
mais plutôt un processus. La plupart des
attaques sont réalisées à l’aide de chevaux
de Troie à l’ancienne et de ransomware qui
trouvent de nouvelles portes dérobées. Il est
possible de s’en prémunir. Des mises à jour
régulières des logiciels, et pas seulement
des antivirus, constituent déjà une bonne
barrière.
AUTOINSIDE | Janvier 202025

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Groupe Motiondata Vector
motiondata-vector.ch
> Sur le chemin du succès en 2020 avec le groupe Motiondata Vector
• Il fournit un DMS modulaire
comprenant de nombreuses
interfaces de marques, d’applications
ainsi que de services
web et informatiques.
pd. Quiconque est à la recherche
du succès cette année mise sur
le groupe Motiondata Vector en
tant que prestataire fiable de solutions
informatiques complètes.
Les logiciels sont spécialement
conçus pour répondre aux
exigences et aux besoins des
garages. Les produits sont
actualisés grâce à des mises à
jour de système et de sécurité
permanentes.
De nombreux garages renommés
en Suisse font déjà confiance
à la qualité et aux avantages
des deux Dealer Management
Systems « Motiondata » et du
Car Dealer Package « CDP ». Les
deux DMS sont disponibles en
trois éditions selon les besoins
et les souhaits du garage.
Le succès avec le groupe
Motiondata Vector :
• Il propose une solution sur
mesure en fonction de la
taille de l’entreprise grâce
à de nombreux modules et
interfaces.
• Il délivre à lui seul des solutions
logicielles, matérielles
et infrastructurelles individuelles
répondant aux normes
de sécurité les plus strictes.
• Il optimise les procédures
quotidiennes des clients et
améliore ainsi l’efficacité, le
taux d’utilisation et le chiffre
d’affaires.
Informez-vous maintenant sur
les deux DMS de Motiondata
Vector Schweiz GmbH et
démarrez une nouvelle année
couronnée de succès avec le
bon partenaire. <
Motiondata facilite le travail quotidien de ses clients.
Autef GmbH
autef.ch
> Prêts pour la numérisation grâce au Passthru
pd. En septembre, Autef GmbH,
centre de cours pour la technique
automobile sis à Reiden (LU), a
organisé un voyage de formation
à Montréal qui a, d’une part, servi
de formation continue en haute
tension et, d’autre part, permis
aux participants de se faire une
idée approfondie du Passthru.
Cette technique, qui fait partie du
quotidien au Canada, garantit des
processus de travail agiles.
De plus en plus de garages indépendants
misent également sur le
Passthru en Suisse. Compte tenu
de cette évolution, Autef conçoit
la formation pour hostettler
autotechnik ag et commence par
la marque Volkswagen, qui est la
plus répandue en Suisse.
Le cours couvre toutes les principales
phases de travail, allant
de l’inscription à l’utilisation des
logiciels spécifiques en passant
par la mise en service. Les participants
apprennent toutes les
phases requises pour préparer
leur atelier à la numérisation.
Les experts d’Autef montrent
notamment les appareils qu’un
garage peut ou doit utiliser. Les
participants apprennent à se
servir du matériel et des logiciels
directement sur le véhicule pour
qu’ils puissent mettre en pratique
ce qu’ils ont appris de manière
efficace au quotidien.
L’objectif d’Autef est clair : un
atelier doit établir des compétences
spécialisées pour des
marques et s’occuper lui-même
de tous les travaux. Il augmente
ainsi sa productivité et améliore
la satisfaction de sa clientèle. <
Autef propose un cours sur le Passthru.
26
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

NEW BUSINESS & NUMÉRISATION
Hella Gutmann Solutions
hella-gutmann.com
> Security Gateway : nouveau défi pour l’atelier multimarques
pd. L’incertitude était grande
lorsque deux hackers ont pris
le contrôle des systèmes d’une
Jeep Cherokee en 2015 et ont
montré dans une vidéo publiée
sur YouTube qu’un véhicule peut
être télécommandé.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
a réagi à cette cyberattaque en
introduisant une
Security Gateway (SGW) sur ses
modèles à partir de 2017. Une
SGW s’apparente à un pare-feu
informatique qui empêche tout
accès aux systèmes du véhicule
par le biais de l’interface OBD.
Concrètement, les appareils de
diagnostic multimarques n’ont
plus accès à l’interface OBD
qu’en lecture et ils ne peuvent
plus émettre de commandes
telles que la suppression
d’erreurs, la réinitialisation de
service, la réinitialisation du frein
de stationnement électrique,
le test d’actionneurs ou des
réglages de base. Toutes les
fonctions en écriture en dehors
de la législation OBDII sont donc
condamnées.
Avec l’introduction du nouveau
règlement européen sur la réception
par type UE 858/2018 en septembre
2018, la législation oblige
tous les constructeurs automobiles
à protéger l’électronique
de leurs véhicules contre les
accès non autorisés. En d’autres
termes, tous les constructeurs
devront installer des SGW dans
leurs véhicules à l’avenir.
Le nouveau règlement européen
sur la réception par type continue
toutefois de garantir aux ateliers
indépendants un accès illimité
aux informations des véhicules
par l’intermédiaire de l’interface
OBD. Les inscriptions correspondantes
auprès des constructeurs
constituent la base du télédiagnostic
sans restriction.
Les experts techniques automobiles
de TechPool aident les garagistes
à choisir des appareils de
diagnostic multimarques, dans le
cadre de l’assistance technique
et lors de formations. <
À l’avenir, tous les constructeurs devront installer des SGW dans leurs véhicules.
Stieger Software AG
stieger.ch
> La nouvelle appli photo pour l’archivage facile
pd. Il est rapide de prendre
des photos ou d’enregistrer
des vidéos sur un smartphone.
L’application photo de Stieger
permet de les archiver tout aussi
rapidement dans le DMS.
Les garagistes et les carrossiers
aiment utiliser leur smartphone
pour leurs travaux. Il permet
en effet de créer rapidement
et aisément des photos et des
vidéos sous tous les angles
de la voiture du client, avant
et après la réparation, en guise
de preuves. Il permet aussi de
visualiser d’importantes données
du véhicule ou du client concernant
le mandat au format PDF.
Le transfert de ces fichiers dans
le DMS de Stieger et l’archivage
précis de ces informations sont
désormais un jeu d’enfant avec la
nouvelle application photo.
En quelques clics, les fichiers
peuvent être envoyés de n’importe
où directement à la gestion
des documents du mandat
d’atelier et/ou du planificateur
par l’intermédiaire du Wi-Fi ou
de la connexion de données.
Les données peuvent en outre
être stockées simultanément
dans le fichier clientèle et dans
le fichier des véhicules. Grâce
à l’interface graphique facile
à utiliser de l’application photo
et au lecteur de code-barres
intégré permettant de numériser
des numéros de mandats, la
documentation est une opération
sûre et pratique.
L’application photo est disponible
sur iOS et Android, et s’installe
sur le smartphone en un tour de
main. L’utilisateur peut utiliser
l’application dès que Stieger l’a
activée et a octroyé la licence. <
L’utilisateur peut définir des espaces de
stockage dans le DMS selon ses besoins.
L’application photo permet d’envoyer
des photos, des vidéos et des PDF à la
gestion des documents du DMS Stieger.
AUTOINSIDE | Janvier 202027

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Entretien avec Olivier Maeder, responsable de la formation à l’UPSA
Reconnaître les tendances
Olivier Maeder est responsable de la formation et membre de la direction de l’UPSA. Cet ingénieur automobile de formation
explique ici à AUTOINSIDE comment l’association réagit, dans les domaines de la formation initiale et continue, aux développements
technologiques de la branche automobile et pourquoi les grèves pour le climat n’ont aucun effet sur l’embauche.
Monsieur Maeder, les technologies
évoluent à vitesse grand V dans la branche
automobile. Quels effets cette évolution
a-t-elle sur les offres de formation initiale
et continue de l’UPSA ?
Olivier Maeder : Nous devons régulièrement
contrôler les contenus des formations de base
et continue, et les actualiser si nécessaire. Mais
ce n’est pas nouveau pour nous : l’automobile a
connu un développement constant ces 100 dernières
années, mais celui-ci n’a jamais été aussi
rapide qu’aujourd’hui. On le note, par exemple,
avec les systèmes d’assistance à la conduite
très répandus sur les nouveaux véhicules. Il y
a quelques années, ils étaient encore un thème
exclusif de la formation de diagnosticien d’automobiles.
Aujourd’hui, ils font partie intégrante
de la formation de mécatronicien d’automobiles.
Cela montre à quel point l’évolution est rapide.
Comment l’UPSA garde-t-elle la cadence
face à ces évolutions ?
Nous essayons de prendre les devants et d’identifier
les tendances et les évolutions. Nous bénéficions
de l’aide de notre réseau et des échanges
avec les importateurs et les constructeurs. Par
ailleurs, nous sommes en contact avec nos collègues
allemands de la fédération de la branche
des véhicules à moteur (ZDK). Leur système de
formation de base étant comparable au nôtre,
ils constituent le partenaire idéal. De plus, le
nouveau plan de formation est plus ouvert et
moins détaillé. Les détails sont décrits dans
le programme de formation. Nous avons ainsi
une plus grande marge de manœuvre, car
nous pouvons procéder à des adaptations de
manière autonome et en collaboration avec
des écoles professionnelles et des centres interentreprises
sans devoir amorcer une révision.
Nous sommes ainsi plus rapides.
Olivier Maeder, responsable de la formation à l’UPSA.
Et on crée de nouvelles formations de base.
Exactement. Nous répondons aussi à l’évolution
avec de nouvelles formations de base. Nous
avons ainsi lancé la nouvelle branche « Conseil
en mobilité dans la vente », qui a de bonnes
chances d’être mise en œuvre. Jusqu’à présent,
nous n’avons pas pu proposer nous-mêmes une
formation de base de vente et de conseil dans
la branche. Toutefois, en réponse à cette évolution
générale, la nécessité d’une formation de
base dans la vente de voitures et les services
de mobilité correspondants ne cesse de croître.
Par ailleurs, nous nous engageons dans le cadre
de la Formation professionnelle 2030 et le projet
« Flexibilisation de la formation professionnelle
dans le monde du travail » pour répondre
aux défis à venir.
L’UPSA peut-elle compenser le manque
de main-d’œuvre qualifiée avec l’offre
actuelle de formation initiale et continue ?
Quels seraient les points à améliorer ?
À mon avis, il est surtout possible d’améliorer la
collaboration avec les importateurs dans le domaine
de la formation continue. Les deux côtés
proposent aujourd’hui des cursus dont les
contenus se recoupent en partie. Nous souhaitons
les harmoniser et faire en sorte que notre
formation soit reconnue par les importateurs,
afin d’éviter les redondances. En contrepartie,
ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA
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JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
les personnes qui suivent un cursus d’importateur
devraient pouvoir passer un examen fédéral,
moyennant une charge supplémentaire raisonnable.
Nous espérons disposer ainsi de plus
de main-d’œuvre qualifiée avec diplôme fédéral
et considérons que tout le monde y gagne. Plusieurs
importateurs ont donc intégré l’équipe
de projet lors de la révision de l’examen professionnel
de conseiller de service à la clientèle.
L’objectif est que les apprentis restent ensuite
dans l’entreprise ou au moins dans la profession
ou la branche automobile. Les garagistes
sont ainsi encouragés à proposer un environnement
de travail attrayant.
Actuellement, l’UPSA propose des formations
de base dans les spécialisations « véhicules
légers » et « véhicules utilitaires ». À quel
point est-il réaliste d’envisager une expansion
vers des spécialisations supplémentaires
telles que l’« électromobilité » ?
Il n’est pas très réaliste d’espérer des spécialisations
supplémentaires de la formation de base
à court et à moyen terme. Il est plus important
que nous intégrions aux formations de base
et continue les compétences correspondantes
comme la technique haute tension. Ce sera
peut-être d’actualité dans cinq ans pour les mécatroniciens
d’automobiles et les mécaniciens
en maintenance d’automobiles. Nous nous demandons
aujourd’hui comment et dans quelle
mesure nous pouvons intégrer ces compétences
haute tension dans la formation continue des
diagnosticiens d’automobiles. Nous souhaitons
poursuivre nos efforts dans les spécialisations
« véhicules légers », « véhicules utilitaires » et
« coordinateur d’atelier automobile ». Il est aussi
intéressant pour les garages de disposer de
généralistes capables de réparer tous les types
de motorisation.
L’évolution technologique ainsi que les exigences
et les attentes qui en découlent pour
les apprentis rendent-elles le recrutement de
la relève plus difficile ou plus facile ?
Nous avons l’avantage de travailler avec un produit
émotionnel et d’avoir des professions très
complètes. Un mécatronicien d’automobiles
gère, par exemple, des aspects mécaniques,
électriques, électroniques, diagnostiques et informatiques.
Des types de motorisation supplémentaires
permettent d’augmenter leur attrait.
Mais il est difficile de trouver les bons apprentis,
et ce sera encore le cas à l’avenir. Il est donc
d’autant plus important que nous utilisions des
plates-formes telles que SwissSkills et que nous
présentions nos professions et utilisions notre
réseau de manière optimale avec les sections
de l’UPSA. Nous souhaitons aussi engager plus
souvent nos apprentis comme ambassadeurs
dans les écoles. Et nous devons continuer à
améliorer l’image de la branche et des métiers
automobiles.
En Suisse, de plus en plus de personnes
possèdent un diplôme de degré tertiaire,
à savoir un diplôme d’université, de haute
école spécialisée ou de formation professionnelle
supérieure. Quelles sont les répercussions
pour les métiers automobiles ?
Pour nous, cela signifie que nous devons à tout
moment disposer d’une offre de formation
continue attrayante dans le secteur tertiaire.
C’est d’ailleurs le cas puisque l’offre de la formation
professionnelle supérieure de l’UPSA est
vaste. Avant de choisir une place d’apprentissage,
écoliers et parents se demandent de plus
en plus quelles sont les formations continues
qui suivent la formation de base et permettent
d’obtenir un diplôme de degré tertiaire. C’est la
raison pour laquelle nous vérifions constamment
notre offre. Nous pensons par exemple
aussi à des coopérations avec des hautes écoles
afin de pouvoir proposer des filières d’études
CAS. Une chose est claire pour nous : la formation
continue dans le secteur tertiaire est un
marché de croissance.
Quels effets les discussions sur le CO 2
ontelles
sur l’embauche ? Est-il aujourd’hui mal
vu pour les jeunes en fin de scolarité d’apprendre
un métier automobile alors qu’ils ont
manifesté tous les vendredis pour le climat ?
Non, je ne pense pas, et ce ne serait pas approprié.
C’est justement la main-d’œuvre qualifiée
des garages qui garantit que les véhicules fonctionnent
de manière irréprochable sur le plan
technique et qu’ils ne polluent pas inutilement
l’environnement. Les garagistes s’engagent
beaucoup en faveur du climat, notamment avec
Journée des
garagistes suisses 2020
Clients, Climat,
Compétences
le CheckEnergieAuto ! Les discussions au sujet
de l’« évolution de la mobilité » sont aussi une
opportunité pour nous : nous recevons de plus
en plus de demandes de journalistes concernant
l’avenir de nos professions et pouvons ainsi
prendre position.
Les mécaniciens classiques de l’époque
doivent aujourd’hui presque être des informaticiens.
En tant qu’ingénieur automobile
de formation, ne trouvez-vous pas que l’on
perd ainsi un peu de la fascination des
métiers de la branche automobile ?
Non, pas du tout. J’ai terminé ma formation
il y a 30 ans et les aspects électriques et électroniques
avaient déjà beaucoup d’importance
à l’époque. La mécanique est moins mise en
avant aujourd’hui, mais c’est justement la variété
et l’évolution qui rendent ces métiers si intéressants.
Je pense là aussi aux motorisations alternatives.
Je suivrais à nouveau cette formation
aujourd’hui et j’envie même un peu la génération
actuelle : ils découvrent plus de nouvelles technologies
que nous à l’époque. Je suis resté fidèle
à notre branche, car elle offre tant de possibilités
de développement personnel, que ce soit en
tant que mécatronicien, vendeur ou directeur.
Durant la Journée des garagistes suisses,
vous discuterez dans le cadre d’une table
ronde. Qu’attendez-vous de cet événement ?
J’espère surtout trouver des idées qui inspireront
les garagistes dans leur quotidien. J’espère
qu’ils seront encore plus motivés lorsqu’ils verront
la qualité de notre relève qui s’engage en
faveur de la branche. Cet événement est évidemment
aussi une bonne plate-forme pour entretenir
son réseau. <
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JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Entretien avec Jürg Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral des routes (OFROU)
Contre les embouteillages
Jürg Röthlisberger, directeur de l’OFROU, prendra en 2020 les rênes de la Conférence Européenne des Directeurs des
Routes. Il s’entretient avec AUTOINSIDE notamment à propos des autoroutes vétustes, des avantages de la limitation
de vitesse et explique pourquoi ses homologues européens l’envient. André Bissegger
Monsieur Röthlisberger, en 2020, vous serez à la tête de la
Conférence Européenne des Directeurs des Routes. Quels sont
les objectifs de cette association ?
Jürg Röthlisberger, directeur de l’OFROU : La Conférence Européenne
des Directeurs des Routes (CEDR) rassemble les directeurs de
la plupart des offices routiers en Europe. L’association favorise la coopération
internationale, l’amélioration des infrastructures routières et les
transferts de compétences au sens des bonnes pratiques. Les infrastructures,
partie intégrante d’un réseau de transports durable en Europe, sont
au premier plan, ainsi que les règlementations du secteur automobile et la
formation des conducteurs de véhicules à moteur. La CEDR aide les directeurs
des offices des routes par exemple à détecter en amont les questionnements
et définir des standards internationaux lorsque c’est nécessaire.
Quels sont les objectifs de votre mandat ?
L’enjeu est de faire face aux défis de demain. Ainsi, au sein des différents
organes de la CEDR, nous établirons des priorités concernant une meilleure
utilisation des infrastructures existantes, les motorisations alternatives
pour les véhicules de tourisme et les poids lourds, la conduite automatisée
et l’interconnectivité. Nous avons mis en place un plan d’action
pour 2020 qui prévoit, entre autres, des discussions sur les questions actuelles
relatives à la sécurité routière, à l’entretien et à la gestion des infrastructures,
à l’environnement, aux innovations et au numérique.
force politiques, l’importance accordée aux transports varie. Cela dépend
en outre de l’existence éventuelle d’une industrie automobile dans le pays
en question. Les constructeurs allemands, par exemple, veulent tester les
voitures autonomes sur autoroute et cumuler ainsi de l’expérience, tandis
que notre disposition envers ce type d’essais n’intéresse pas les constructeurs
en Suisse. C’est la même chose pour les questions d’homologation,
de concepts de signalisation ou tout ce qui concerne les vitesses maximales
appropriées.
Justement, à propos de vitesse maximale : vous limitez par endroit
la vitesse temporairement et en fonction de la circulation à
80 km/h, ce que les automobilistes ne comprennent pas toujours.
Pourquoi ces limitations ?
La régulation de la vitesse dynamique s’applique sur des tronçons très
chargés comme l’A6 entre Muri et Thoune, ou l’A14 entre les jonctions Buchrain
et Rütihof. Cela porte ses fruits : depuis que les équipements sont
en service, les temps de trajet sur ces tronçons se sont réduits, le nombre
d’accidents a considérablement baissé, ainsi que le volume des embouteillages.
Il est essentiel que les conducteurs respectent les limitations de
vitesse indiquées. L’idée, c’est « plus lentement pour arriver plus vite ».
Avec la CEDR, vous êtes en contact avec vos homologues d’autres
pays. Quelles différences voyez-vous entre les problèmes de la
Suisse et ceux des pays voisins ?
En Suisse, l’OFROU s’intéresse à la fois aux tâches de supervision et aux
tâches opérationnelles. Des questionnements différents peuvent apparaître
par rapport aux pays où les autoroutes sont gérées par des sociétés
privées comme en Autriche ou en Italie. De plus, nous avons en Suisse
un fédéralisme fort sur les questions routières, ce qui a ses avantages et
parfois ses inconvénients. D’un autre côté, le financement du réseau routier
suisse est pour le moment assuré par le fonds pour les routes nationales
et le trafic d’agglomération (FORTA).
Et quels sont les points communs ?
Les grandes tendances de la société, le numérique et les technologies
n’ont pas de frontière. Nous devons répondre ensemble aux enjeux de
la mobilité de demain. En matière d’infrastructure, tous les pays ont des
problèmes similaires. La plupart des autoroutes vieillissent et doivent
être modernisées. Dans le domaine de la gestion de l’entretien notamment,
les pays voisins s’intéressent de près à l’expérience et au savoir-faire
de la Suisse.
Comment se distinguent les différentes approches ?
Dans chaque pays, les pouvoirs politiques donnent les grandes orientations
et définissent les conditions-cadres. En fonction des rapports de
Jürg Röthlisberger participera à une table ronde lors de la Journée des garagistes.
30
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
L’un des problèmes de la Suisse, ce sont
les portions d’autoroute constamment
embouteillées. La Confédération poursuit
deux approches pour résoudre les difficultés
: mieux utiliser la surface existante et
l’accroître. Pouvez-vous nous en dire plus ?
En 2018, pour la première fois, il y a eu un peu
moins d’embouteillages que les autres années
sur les routes nationales. Cependant, la densité
du trafic reste de loin la première cause d’embouteillage.
Cela montre à quel point nos réseaux
routiers sont encombrés. Avec de nouvelles
mesures de gestion du trafic routier, le
réseau des routes nationales peut être utilisé
encore plus efficacement. Je pense, par exemple,
à la régulation de la vitesse dynamique ou à
l’usage temporaire des bandes d’arrêt d’urgence.
Nous avons besoin en outre de mesures de
construction. Dans le cadre de l’étape d’aménagement
2019 du Programme de développement
stratégique des routes nationales PRODES, le
Parlement a approuvé un crédit de 3,3 milliards
de francs pour la rocade de Lucerne avec la bretelle
Sud Kriens-Hergiswil et l’élargissement de
Rotsee-Buchrain, l’élargissement de Crissier et
les contournements du Locle, de La Chaux-de-
Fonds et de Näfels. Nous voulons mettre ces
projets en œuvre aussi vite que possible.
Vous voulez également recourir au
numérique et exploiter les potentiels de
l’interconnectivité. Comment cela fonctionnera-t-il
?
Le numérique ouvre de nombreuses perspectives
pour la mobilité. Il peut notamment aider
à augmenter le taux d’occupation des
voitures, qui est à ce jour de 1,1 personne pendant
les heures de pointe. Autopartage, covoiturage
et autres services de trajets partagés
sont simples à réaliser avec un système numérique.
Grâce à l’intelligence artificielle intégrée
dans les véhicules ou dans les infrastructures,
les systèmes sont de plus en plus performants
et apprennent à s’adapter à de nouvelles situations.
Les algorithmes non déterministes et
capables d’apprendre par exemple à traverser
des carrefours complexes en présence de différents
usagers de la route améliorent la sécurité
routière.
Quels sont alors les défis ?
Il faut être très attentif à la protection et à la
sécurité des données. La cybersécurité des voitures
et des infrastructures intelligentes doit
être supérieure à celle des smartphones, par
exemple. Simplement redémarrer ne suffit pas.
Les constructeurs peuvent en outre envoyer
des mises à jour aux véhicules pendant tout le
cycle de vie, c’est une difficulté nouvelle pour
les autorités d’homologation. Je peux imaginer
que nous donnerons, par exemple, un créneau
semestriel aux constructeurs dans un futur
proche pour télécharger les mises à jour des
logiciels dans les ateliers ou « over the air ». Les
actions de rappel des logiciels pour des raisons
de sécurité resteront possibles à tout moment,
un peu comme les règles en vigueur concernant
les rappels de produits.
Il n’y a pas d’embouteillages 24 heures sur
24. Ne faut-il pas accepter d’être coincé
dans les bouchons de temps en temps ?
Ou est-ce que cela contredit votre volonté
d’avoir un réseau de routes nationales et
principales fiable et sûr, avec des temps
de trajets prévisibles ?
Nous ne pourrons pas éviter tous les embouteillages
dès demain. C’est aussi une question
sociale de savoir comment adapter les infrastructures
routières aux heures de pointe.
Avec notre projet d’éliminer les engorgements,
nous constatons très nettement et en grandeur
nature que l’acceptation d’élargissements
ponctuels diminue constamment. Aussi déployons-nous
beaucoup d’énergie pour mieux
utiliser les voies disponibles par les mesures
précédemment citées et en exploitant les potentiels
du numérique. En effet, j’estime que les
temps de trajet sur les routes nationales doivent
devenir plus fiables.
Pourquoi ?
Pour la tranquillité des villes et des régions, car
la situation actuelle engendre des déviations
Journée des
garagistes suisses 2020
Clients, Climat,
Compétences
de la circulation vers les routes secondaires. Or
ce sont des zones de circulation lente, de trajets
vers les écoles, avec des transports publics
comme les bus. Il est impératif que les autoroutes
suisses continuent d’absorber les flux et
libèrent les campagnes. Une circulation fluide
est par conséquent plus pertinente que des embouteillages,
d’un point de vue économique
comme écologique et, du reste, bien plus sûre
que les stop-and-go permanents.
Lors de la Journée des garagistes, vous
allez participer à une table ronde. Qu’attendez-vous
de cet événement ?
J’espère participer à des échanges et des débats
passionnants. Les garagistes sont pour
nous des partenaires importants, comme
toute la branche automobile de la Suisse. Ils
représentent un maillon essentiel dans la
chaîne de la mobilité et préservent la liberté
de circuler et la cohésion du pays. Nous
sommes heureux de pouvoir tisser régulièrement
des liens avec eux. <
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AUTOINSIDE | Janvier 202031

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Quality1 et Auto-i-dat
« Nous créons un cadre qui sort
vraiment du quotidien »
Quality 1 soutient la Journée des garagistes suisses en qualité de sponsor principal depuis de nombreuses années.
Auto-i-dat AG est le sponsor principal du désormais traditionnel Dîner des garagistes. Marc Kessler, CEO de Quality
1, et Wolfgang Schinagl, CEO d’Auto-i-dat, s’expriment sur leur motivation en tant que sponsors fidèles du plus grand et
du plus important colloque spécialisé de la branche automobile. Reinhard Kronenberg
Marc Kessler, CEO
Quality1.
Marc Kessler,
Quality1 est le
sponsor principal
de la Journée des
garagistes suisses.
Pourquoi ?
Marc Kessler, CEO
Quality1 :N o u s
sommes partenaire
de longue date de
l’UPSA et de toute la branche automobile qui
est notre patrie économique et nous nous
sentons très attachés à elle. Nous avons longtemps
cherché un moyen d’apporter notre
contribution pour nous permettre de nous réunir
et d’échanger parfois en dehors du cadre
professionnel.
Il s’agit de proposer une journée fantastique
aux garagistes. Pour vous et pour Quality1
en tant que sponsor principal, quel est
l’intérêt de cette manifestation ?
Elle combine les échanges en dehors du quotidien
professionnel et la possibilité de trouver
de l’inspiration grâce à des thématiques
choisies intelligemment ainsi qu’à des intervenants
et à des débatteurs triés sur le volet.
En tant que sponsor, notre contribution est
de créer un cadre qui sort du quotidien. La
manifestation nous permet de rencontrer nos
clients ailleurs qu’au garage, ce qui donne lieu
à des entretiens de qualité.
Et quel est l’intérêt pour le garagiste
d’après vous ?
Il peut lui aussi échapper à son quotidien
pendant une journée, changer d’air et faire le
plein d’idées grâce auxquelles se développer
en tant qu’entrepreneur. Autre aspect sympathique
de la journée : tout le monde parle à
tout le monde. Nous nous abordons d’égal à
égal, conscients que nous sommes tous logés
à la même enseigne.
La Journée des garagistes suisses a pris de
l’importance au fil des ans. En tant que partenaire,
quelles en sont les raisons selon vous ?
Au fur et à mesure de la transition numérique,
les gens auront de plus en plus besoin d’assister
dans la vraie vie à des événements offrant
une valeur ajoutée. Nous sommes nombreux à
suivre chaque jour diverses sources d’informations
à propos de la branche et de son avenir.
La Journée des garagistes suisses permet de
faire le plein de renseignements intéressants
en quelques heures.
D’après vous, quels sont les facteurs de
succès de la journée, actuels et futurs ?
En fin de compte, c’est la formule qui s’avère
décisive. Outre le programme lui-même, il me
semble que la manifestation est aussi devenue
plus naturelle. Chacun s’y sent bien. À l’avenir,
la question de l’interactivité prendra plus
d’importance compte tenu de la nouvelle génération.
Avez-vous un souhait à émettre en tant
que sponsor principal ?
Oui. J’aimerais qu’un maximum de collègues
de la branche prennent le temps de venir profiter
de cette journée.
Wolfgang Schinagl,
directeur
d’Auto-i-dat AG.
Wolfgang Schinagl,
Auto-i-dat est le
sponsor principal
du Dîner des garagistes.
Pourquoi ?
Wolfang Schinagl,-
directeur d’Auto-idat
: Nous souhaitons
encourager les rencontres
et le réseautage
au sein de la branche. Ces dernières
années, cet événement est devenu le plus
important rendez-vous de la branche. De plus,
le programme de la journée est de nouveau
particulièrement captivant. Les thèmes et les
intervenants sont des bonnes sources d’inspiration.
Il faut cependant souligner que les sujets
discutés ne sont souvent pas « simples ».
Il n’est pas question de divertir, mais d’inciter
à la réflexion, car les défis auxquels la branche
est confrontée sont énormes. Toutefois, au
terme de la Journée des garagistes suisses, je
ne vois plus que des visages satisfaits.
L’objectif est que les invités passent une
belle soirée. Quel est l’attrait de la soirée
pour vous, respectivement pour Auto-i-dat
en tant que sponsor principal ?
C’est bien connu, l’amour passe par l’estomac.
Et qu’y a-t-il de plus beau que de pouvoir sponsoriser
un tel dîner ? Celui-ci marque le point
final d’une manifestation passionnante et permet
de terminer la journée dans une ambiance
festive. C’est à la fois un honneur et un plaisir
de sponsoriser cet événement. Pour nous, la
Journée des garagistes suisses a en outre un attrait
supplémentaire : celui de pouvoir inviter
des hôtes de choix issus de toute la branche,
c’est très classe.
Et quel est l’intérêt pour les garagistes ?
Pour le ou la garagiste, c’est une occasion rare
de passer une journée captivante dans une
ambiance particulièrement agréable avec de
nombreux collègues de la branche. En outre, le
dîner témoigne également de l’estime que l’UP-
SA porte à ses membres et à ses partenaires
de la branche.
La Journée des garagistes suisses gagne
en importance d’année en année. En tant
que partenaire, comment expliquez-vous ce
succès ?
Le fait de bien choisir le programme et les intervenants
a été et reste primordial. À cela
s’ajoute une organisation professionnelle et un
excellent site, à savoir le Kursaal. Il serait dif-
32
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
ficile d’améliorer encore davantage l’organisation
de cet événement. Et cela se sait.
Selon vous, quels sont les facteurs de réussite
actuels et futurs de la conférence ?
Ce sont les mêmes qu’aujourd’hui : des thèmes
et des contenus qui intéressent la branche, aujourd’hui
et demain, ainsi que des orateurs et
des intervenants qui ont vraiment quelque
chose à dire et qui incitent à la réflexion.
Avez-vous un souhait en tant que sponsor
principal de la soirée ?
Oui. Je souhaite à tous des discussions ouvertes
et créatives ainsi qu’une soirée qui saura
cultiver l’état d’esprit positif de la branche. <
« Reportages en direct »
sur UPSA-En ligne
Record de fréquentation à la Journée des
garagistes suisses : il n’y avait jamais eu autant
de personnes inscrites à la manifestation au
Kursaal de Berne. Ceux qui ne pourront pas y
assister auront la possibilité de suivre le plus
grand et le plus important colloque spécialisé
de la branche automobile suisse le 14 janvier
sur upsa-agvs.ch.
L’équipe éditoriale de l’UPSA couvrira la journée
et rendra compte en continu des exposés
et des débats. Les personnes intéressées trouveront
le programme et les reportages le
14 janvier 2020 sur la page d’accueil du colloque.
Les personnes qui se décident à la dernière
minute pourront également s’y inscrire !
Journée des
garagistes suisses 2020
Clients, Climat,
Compétences
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/colloque2020
La « Journée des garagistes suisses » est sponsorisée par
Partenaire pour la présentation
Partenaire pour les navettes
Partenaire cadeaux
Co-partenaire
Sicher unterwegs in die Zukunft
Le « Dîner des garagistes » est sponsorisé par
Partenaire pour la présentation Partenaire cadeaux Co-partenaire
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FOCUS : TECHNIQUE
Utiliser la thermographie comme outil de diagnostic
Détecter les infiltrations d’eau
avec le rayonnement thermique
Les véhicules modernes deviennent de plus en plus complexes techniquement parlant. Plus de 120 appareils de commande,
une multitude de faisceaux de câbles, mais aussi de nouvelles combinaisons de matériaux peuvent compliquer la tâche des
ateliers. Un appareil de commande qui ne s’arrête pas quand le véhicule est éteint : la batterie de démarrage se décharge. De
l’eau qui s’infiltre quelque part, et c’est l’habitacle qui devient humide. Dans les deux cas et bien d’autres encore, il existe un
nouveau moyen d’établir un diagnostic : la thermographie. Comme pour l’oscilloscope, l’utilisation d’une caméra thermographique
doit cependant être enseignée et pratiquée. Beat Weingartner s’est spécialisé dans ce domaine. AUTOINSIDE a rendu
visite à ce professionnel du diagnostic. Andreas Senger
La thermographie se prête à une multitude
d’applications : de l’isolation thermique des
bâtiments à la mesure de l’épaisseur de la
peinture sur un véhicule, la mesure du rayonnement
thermique est très utile. Pour Beat
Weingartner, propriétaire et instructeur de
l’entreprise Lehrstellen Coaching, la thermographie
est un nouvel outil de diagnostic que
les garages connaissent et utilisent encore
trop peu. « Au sein d’un atelier, il n’est cependant
pas si simple de visualiser et d’interpréter
le rayonnement thermique des pièces d’un
véhicule, dit l’expert. S’équiper d’une caméra
thermographique sans comprendre les principes
de mesure n’a pas de sens. »
Pour pouvoir utiliser le diagnostic par rayonnement
thermique dans un garage, il faut
tout d’abord acquérir des connaissances sur
le transport de la chaleur et la visualisation
optique de l’énergie thermique. Ainsi, on en
saisit les possibilités et les limites et on évite
les interprétations fautives. Les personnes qui
s’inscrivent à un cours chez Weingartner sont
tout d’abord initiées aux arcanes du processus
de mesure par un bref aperçu théorique saupoudré
de tests en laboratoire avant de passer
à la pratique et de pouvoir s’entraîner à
utiliser des caméras thermiques en situation
d’atelier.
Bien souvent, la visualisation de l’énergie
thermique donne de meilleurs résultats que
la mesure de la température au moyen d’un
capteur. Lors d’une mesure par contact, il faut
attendre que la chaleur atteigne le capteur.
Comme avec un thermomètre, il s’écoule un
certain temps avant que le capteur n’indique
la bonne valeur. Mesurer la température sans
contact par thermographie se fait en revanche
Pour Beat Weingartner, propriétaire et instructeur de l’entreprise Lehrstellen Coaching, effectuer un diagnostic sur
un véhicule au moyen de la thermographie est un bon moyen d’éviter les problèmes et des réclamations de la part des
clients. Ses cours contiennent une partie théorique et de nombreuses applications pratiques.
ultra-rapidement, sans danger, et même les
pièces mobiles sont mesurables.
Les appareils de mesure de la température
sans contact ne se distinguent des caméras
thermiques que par le nombre de pixels.
Un pistolet thermométrique simple ne possède
qu’un point de visualisation de la chaleur.
Plus les pixels sont nombreux, plus il est
possible d’obtenir des images thermiques de
haute résolution, avec localisation optique des
pièces. Par conséquent, le prix d’une caméra
thermographique est aussi plus élevé.
La mesure avec une caméra thermographique
a des limites que l’employé d’atelier
doit connaître, sans quoi il risque d’établir un
diagnostic erroné et de ne pas identifier précisément
l’erreur. L’un des défis posés par la
thermographie est dû au fait qu’une caméra
thermographique ne se limite pas à afficher
les différences de température : elle montre
aussi l’énergie thermique réfléchie.
Pour expliquer cela à l’aide d’exemples pratiques,
le pédagogue recourt à des exercices
simples. Lorsqu’on chauffe une tôle d’aluminium
en cachant une bougie derrière, la caméra
thermographique ne détecte presque pas de
chaleur. L’aluminium reflète surtout la chaleur
de l’environnement. La mesure n’est donc
pas probante. En revanche, si l’on vaporise
36
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

FOCUS : TECHNIQUE
l’aluminium avec un spray à la craie ou qu’on
le recouvre d’un autocollant textile à la surface
rugueuse, le rayonnement thermique devient
mesurable et le résultat n’est plus trop fortement
influencé par l’environnement. Dans ce
contexte, Beat Weingartner parle d’émissivité.
Plus celle-ci est basse, moins les différences de
température se voient facilement.
Dans la pratique, les conduites en aluminium
de la climatisation ne peuvent pas faire l’objet
d’un diagnostic thermographique. Il faut
d’abord les recouvrir de peinture à la craie lavable
pour pouvoir effectuer les mesures et visualiser
les différences de température. Toutefois,
si un câble électrique entre dans le
champ de la caméra, le plastique possédant
une émissivité plus élevée, le chauffage du
câble par le flux de courant peut être visualisé.
« Un spray à la craie écologique et lavable
remplit exactement les conditions requises
pour être utilisé dans un atelier dans le cadre
du diagnostic », explique Beat Weingartner.
Ces réflexions de chaleur constituent la plus
grande difficulté. En utilisant l’exemple d’un
disque de frein chaud, le formateur démontre
que ce n’est pas la température du disque qui
est mesurée, mais le refroidissement ou le réchauffement
causé par l’environnement (espace,
rayonnement solaire). Des réflexions de
chaleur peuvent être détectées quand, comme
pour la lumière, l’angle incident correspond à
l’angle réfléchi. Concrètement, lorsqu’on découvre
un point de chaleur, le balayage de la
caméra thermographique s’étend radialement
autour de l’objet. Si le point se déplace, il s’agit
d’une source de chaleur située derrière la caméra,
réfléchissant l’énergie sur l’objet à mesurer.
Si, malgré le mouvement, le point de
mesure reste en place, la chaleur est émise à
cet endroit.
Avant la mesure, le formateur a dissimulé quelques
gouttes d’eau sous le chiffon jaune. L’eau absorbée
altère le rayonnement thermique. La caméra permet de
le visualiser.
plus le risque est élevé de mesurer la réflexion
de la chaleur environnante au lieu du rayonnement
thermique lui-même.
Autre fait bluffant : une bougie qui fume est
mesurable avec une caméra thermographique.
Si elle ne fume pas, aucun rayonnement de
chaleur ne peut être détecté dans l’air. Cet élément
représente un défi de taille notamment
pour les pompiers, qui utilisent des caméras
thermographiques pour détecter des feux couvants
après un incendie et éviter que celui-ci
ne reprenne.
À côté des connaissances théoriques sur ce
qui peut être mesuré et ce qui ne peut pas
l’être, il est important d’apprendre à manier
une caméra thermographique. Pour Beat
Weingartner, les caméras du fabricant américain
Flir sont idéales pour les travaux de diagnostic
car elles permettent de régler confortablement
l’imagerie et d’autres paramètres.
Important : il ne faut jamais orienter une caméra
thermographique en direction du soleil,
sous peine de détruire les capteurs et les
pixels infrarouges. Il faut éviter aussi de toucher
l’ouverture de la caméra avec les doigts.
Les surfaces métalliques lisses ont une émissivité basse
et réfléchissent davantage d’énergie thermique qu’elles
n’en émettent. Les textiles à la surface rugueuse renvoient
l’énergie de rayonnement avec précision.
savoir-faire de Beat Weingarnter et de son enseignement.
Une société exploitant des bus de
ligne devait jusqu’ici toujours démonter les intercoolers
pour vérifier les refroidisseurs en
cas de problème thermique. Aujourd’hui, un
employé d’atelier scanne l’intercooler et utilise
le rayonnement pour diagnostiquer le refroidisseur
logé derrière lui et déterminer si
des canaux de refroidissement sont bouchés,
et lesquels. Pour cette entreprise, l’investissement
dans le matériel et la formation s’est
donc déjà avéré rentable à plusieurs reprises. <
Suite en page 38
Plus d’informations sur :
lehrstellen-coaching.ch
Impressionnant : l’eau, en raison de sa haute
émissivité, se mesure très bien. Si cette eau
se trouve dans une bouteille en PET teintée,
il est possible de déterminer le niveau de remplissage.
De la même manière, on peut établir
le niveau d’essence ou de diesel dans un réservoir
pour vérifier les informations de la jauge.
Plus une surface à mesurer est claire et lisse,
À l’aide d’exemples pratiques comme une infiltration
d’eau, les participants au cours apprennent
directement comment procéder.
Même une très faible quantité d’eau modifie
le rayonnement thermique (y compris sur les
tapis de l’habitacle) : ainsi, localiser l’endroit
de l’infiltration est beaucoup plus simple. Les
entreprises sont elles aussi très friandes du
Le dégivrage de la lunette arrière fonctionne-t-il bien
partout ? La thermographie permet de visualiser la performance
du chauffage ou le courant passant à travers
les fils conducteurs.
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH

FOCUS : TECHNIQUE
Suite de la page 37
Les possibilités du diagnostic thermographique
Chauffage des sièges
Lorsque le chauffage des sièges tombe complètement
en panne, le diagnostic est vite fait.
Mais quand seuls certains câbles de chauffage
parallèles ne fonctionnent pas, le client peut
se plaindre d’un chauffage insuffisant. Une caméra
thermographique permet de visualiser la
différence de température entre le siège et les
canaux de chauffage immédiatement après l’allumage
et d’identifier les endroits où le coussin
chauffant est peut-être défectueux. Ce diagnostic
fonctionne extrêmement bien sur des sièges
en tissu. Sur du cuir, la différence de température
est un peu plus diffuse, mais elle peut tout
de même être clairement visualisée.
Court-circuit dans une bobine de
l’électrovanne
Les véhicules modernes possèdent des systèmes
de commande électriques. Un relais commande
un courant de charge, et une électrovanne laisse
passer (ou non) de l’huile, de l’essence, du diesel
ou encore de l’air. La thermographie permet de
localiser visuellement un court-circuit dans une
bobine. Le manque d’isolation des fils de cuivre
d’une bobine fait que la résistance s’amoindrit,
que le flux d’électricité augmente et que l’électrovanne
chauffe. La vanne peut ne plus fonctionner
que sporadiquement ou tomber complètement
en panne à cause de la réduction du
champ magnétique.
Panne d’une cellule dans une batterie
Les batteries de démarrage sont de plus en plus
soumises à rude épreuve dans les véhicules modernes
(systèmes start-stop) et les véhicules hybrides,
hybrides rechargeables et électriques à
batterie (VEB) sont équipés de batteries haute
tension dotées de nombreuses cellules. La thermographie
permet de visualiser une panne de la
cellule pendant la charge ou la décharge. En raison
de la résistance accrue des plaques, certaines
parties chauffent plus que d’autres. L’image permet
de visualiser clairement un bloc batterie en
surchauffe à travers le couvercle inférieur.
Infiltration d’eau
Les infiltrations d’eau font partie des problèmes
les plus complexes à diagnostiquer. Souvent,
l’eau s’accumule dans le plancher. Mais la fuite
peut se situer n’importe où. De l’eau qui s’infiltre
(par exemple par le pare-brise) peut être
transportée dans le véhicule par des tôles et s’accumuler
dans un autre coin. Avec une caméra
thermographique, qui détecte le refroidissement
de l’environnement, il est possible de détecter
l’eau même derrière une tôle. On peut aussi trouver
rapidement l’endroit de l’infiltration avec de
l’eau chaude, dans une salle de lavage.
Radiateur partiellement bouché
La thermographie a déjà fait ses preuves dans
l’atelier d’un exploitant de bus de ligne. Les radiateurs
se bouchent régulièrement au cours de la durée
de vie d’un moteur à combustion, ce qui peut
entraîner, en été surtout, une surchauffe. Une caméra
thermographique permet d’observer le fonctionnement
d’un radiateur sans avoir à le démonter.
L’endroit bouché forme une zone sombre sur
l’image. Le liquide chaud ne peut plus circuler
et dissiper la chaleur du moteur alentour. Là où
l’image est rouge, le radiateur est intact. Ce diagnostic
permet de gagner beaucoup de temps.
Patinage d’une courroie d’alternateur
De nombreux composants accessoires sont encore
entraînés par le vilebrequin au moyen de
courroies striées. Après avoir remplacé une
courroie, il est difficile de déterminer avec précision
sa tension optimale. Si elle est trop tendue,
les roulements des composants accessoires
peuvent s’arrêter de fonctionner. Si elle ne l’est
pas assez, il y a risque de patinage excessif. La
thermographie permet de vérifier la tension via
la charge de l’alternateur. Si le patinage est trop
important, la poulie de l’alternateur chauffera
excessivement.
38
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
ESA
ESA au GIMS 2020 : se sentir
comme chez soi
ESA participera au GIMS de Genève, du 5 au 15 mars 2020. L’organisation d’achat sera présente dans la halle 1 avec un
concept de stand qui fera peau neuve. Depuis des années, le stand d’ESA est considéré comme un rendez-vous incontournable
de la branche et un lieu idéal pour mener des conversations captivantes, faire des rencontres intéressantes et profiter
d’une très bonne ambiance.
ESA au GIMS 2020 de Genève
pd. Présente depuis près de 90 ans au GIMS de
Genève, auquel se rendent d’innombrables personnes
impliquées dans la branche ou tout simplement
intéressées, ESA participera, en tant
qu’organisation d’achat de la branche suisse de
l’automobile, également au GIMS 2020.
ESA : le point de rencontre de la
branche
Plusieurs milliers d’invités (copropriétaires,
clients, partenaires, fournisseurs et apprentis
avec les écoles professionnelles) ont visité régulièrement
le stand d’ESA au cours des dernières
années. Un état de fait auquel ESA se rattache
avec son nouveau concept de stand. « Nous
ne souhaitons pas en dévoiler davantage pour
l’instant. Tout ce que nous pouvons ajouter,
c’est que nous mettons tout en œuvre afin que
nos invités se sentent chez nous les bienvenus
et comme chez eux », déclare Matthias Krummen,
Responsable des services de gestion et de
communication d’ESA, avant de conclure : « En
tant que coopérative et point de rencontre de
la branche, il est tout naturel que nous nous
concentrions sur le bien-être de nos invités ».
Les visiteurs attendent donc avec impatience
de découvrir le nouveau stand d’ESA.
Un site éminent
Le stand d’ESA, qui a fait peau neuve, se trouve
à présent dans la halle 1, au numéro 1220. À
seulement un escalator de l’entrée principale, le
stand d’ESA est non seulement le point de rencontre
de la branche, mais également le point de
départ idéal pour visiter le GIMS.
À seulement trois mois du GIMS :
l’excitation est à son comble
Les retours d’information des copropriétaires,
partenaires et fournisseurs sur la nouvelle
participation d’ESA au GIMS 2020 sont très
positifs. En tant que coopérative, ESA se réjouit
à la perspective d’échanges personnels
avec ses copropriétaires, clients, partenaires,
apprentis et hôtes à Genève. Réservez dès aujourd’hui
la date du GIMS 2020 et rendez visite
à votre ESA dans la halle 1 au n° de stand
1220. Votre ESA se réjouit de votre visite ! <
Plus d’informations sur :
esa.ch
AUTOINSIDE | Janvier 202039

FORMATION
« Tout le monde a du
talent ; c’est l’efficacité
qui fait la différence »
40
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Dario Cologna a décroché quatre titres olympiques et la Coupe du monde à quatre reprises, il est champion du monde
et l’un des meilleurs fondeurs de tous les temps. Le Grison de 33 ans exerce la fonction d’« ambassadeur UPSA de l’efficacité
et des performances exceptionnelles ». Dans une série de quatre articles, il révèle sa recette pour se hisser au
sommet et explique comment il réussit à maintenir son niveau sportif. Aujourd’hui : gestion du temps et organisation.
« J’ai la réputation de bien gérer mon temps. Ce n’est pas par hasard.
Lorsque je suis convié à des événements, que j’arrive pile à l’heure, je
n’aime pas gaspiller mon temps à attendre une demi-heure. Je fais très
attention aux invitations que j’accepte. Cela peut sembler étrange pour
ceux qui ne sont pas du métier, mais un seul jour d’entraînement perdu
au mois de juin peut avoir des répercussions sur mes performances en décembre.
L’organisation et la discipline sont cruciales dans le ski de fond.
Dans le monde du sport, il arrive que de jeunes athlètes disparaissent
soudain après une brillante saison : ils répondent à de multiples invitations,
enchaînent les manifestations et les galas... Je renonce souvent à
de plaisantes sollicitations, simplement parce qu’elles n’ont pas leur place
dans mon entraînement. Autre exemple, les vacances : je prends mes vacances
en avril, et non en juillet. Cela demande une grande compréhension
de la part de mon entourage, y compris de ma petite amie. S’en tenir
à ces impératifs requiert souvent de la ténacité.
En fin de compte, tout est question de responsabilité. Il faut bien être
conscient de ses objectifs et tout faire pour les atteindre. Lorsque je regarde
les participants à une coupe du monde, je ne vois que des fondeurs
très talentueux. À ce stade, chaque détail a son importance, comme
choisir une séance d’entraînement sur la piste plutôt qu’une coupe de
mousseux sur un tapis rouge. L’organisation fait partie de ces détails décisifs,
tout aussi importants pour le sportif professionnel que pour les
spécialistes de la branche automobile, surtout pendant la formation initiale
et continue.
J’élabore toujours un programme pour toute l’année, pour chaque mois et
chaque semaine, en y inscrivant les principales dates, comme les camps
d’entraînement. Je m’en tiens ensuite à mon programme, sans être pour
autant totalement inébranlable. Si, par exemple, il tombe une forte grêle
jeudi alors qu’une séance de roller-ski est prévue, et si au contraire il doit
faire beau vendredi alors que je voulais aller en salle de musculation, je
vais inverser les deux séances.
En réalité, j’ai toujours été bien organisé. Désormais, j’utilise Outlook
pour gérer mon emploi du temps. Je garde en tête les choses importantes,
mais avoir le planning sur mon smartphone me rassure. La vie
d’un sportif professionnel est remplie de dates et de rendez-vous, mais
avec des plages de temps libre. Il est primordial de se reposer après des
séances d’entraînement exigeantes. Je suppose qu’il y a sur ce point des
similitudes entre ma vie de sportif et le travail quotidien d’un professionnel
de l’automobile. En tout cas, tout le monde a besoin de moments de
détente après l’école ou le travail, pour que le corps et l’esprit puissent
se régénérer. »
AUTOINSIDE | Janvier 2020 41

FORMATION
Cérémonie de remise des diplômes
La colonne vertébrale de la
branche automobile
Après quatre semestres d’assiduité et de persévérance, c’est une récompense bien méritée qui les attendait : l’UPSA
a eu le plaisir d’accueillir 12 nouveaux gestionnaires d’entreprise diplômés de la branche automobile. Ceux-ci ont
reçu leur diplôme lors d’une fête magnifique sur les bords du lac de Hallwil. Carla Stampfli
Les diplômés de l’examen professionnel supérieur
de gestionnaire d’entreprise de la branche
automobile ont suivi des centaines de cours,
étudié pendant des milliers d’heures et beaucoup
investi dans leur matériel scolaire. Après
deux ans de travail intensif, ils ont enfin pu
recevoir ce diplôme si convoité. Sur les 18 candidats
qui se sont présentés à l’examen en
septembre 2019, 12 l’ont passé avec succès et
parmi ces derniers, 11 se sont rendus en Argovie
pour la cérémonie.
Le Seerose Resort & Spa de Meisterschwanden
était l’endroit idéal pour cette fête. Bien que la
nuit était déjà tombée sur le lac de Hallwil,
l’établissement offrait un cadre splendide pour
que les diplômés et les personnes qui les accompagnaient
passent une soirée inoubliable.
À commencer par l’apéritif, qui a fait le bonheur
des gourmets avec des canapés garnis de
tartare, des brochettes de fruits et de petites
bouchées classiques.
« Il y a deux moyens de faire carrière : soit on
fournit quelque chose, soit on prétend fournir
quelque chose », a déclaré Thomas Jäggi, responsable
de la formation initiale et de la formation
professionnelle supérieure au sein de
l’UPSA, provoquant ainsi les sourires des diplômés.
« En suivant votre formation continue,
vous avez clairement choisi la première
solution », a-t-il ajouté avec un clin d’œil. Il a
également indiqué que l’UPSA, les experts des
examens et les organes de formation étaient
fiers de pouvoir fêter ici et maintenant ce succès
avec eux. « Des professionnels satisfaits et
bien formés sont les meilleurs ambassadeurs
de notre branche. »
Après l’apéritif et une salade avec sauce à la
papaye en entrée, les participants sont passés
à la partie principale de la soirée, à savoir la
Ambiance joyeuse à l’apéritif. Un grand moment : la remise des diplômes. Peter Baschnagel (à gauche) et Urs Wernli.
42
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
remise des diplômes. Mais avant de remettre
ces récompenses, Peter Baschnagel, président
de la commission d’examen de l’UPSA et luimême
garagiste de renom, s’est adressé aux diplômés.
« C’est génial de voir qu’il y a encore
beaucoup de professionnels qui n’hésitent pas
à investir du temps et de l’énergie dans leur
formation supérieure. » Selon lui, les diplômés
ont dû fournir beaucoup d’efforts pour acquérir
ce savoir et ces solides connaissances.
« Vous avez prouvé que vous aviez la volonté
nécessaire pour saisir de nouvelles opportunités
et emprunter de nouvelles voies. J’aimerais
vous pousser à appliquer votre savoir-faire.
La branche automobile dépend de vous. » Peter
Baschnagel a encouragé les nouveaux gestionnaires
d’entreprise diplômés à ne pas avoir
peur du changement : « Grâce à votre formation
continue, vous êtes équipés pour affronter
le futur et serez toujours prêts à découvrir
de nouveaux horizons. »
Charles-Albert Hediger, membre du comité
central de l’UPSA et responsable de la formation
professionnelle au sein de celle-ci, a
lui aussi trouvé des mots encourageants : « La
branche automobile a besoin de vous, de vos
compétences et de votre engagement à des
postes de cadres importants ! J’espère que cette
branche vous apportera satisfaction, qu’elle
vous permettra de vous accomplir sur le plan
professionnel et que vous lui resterez fidèle. »
Charles-Albert Hediger, qui avait fait le trajet
depuis le Valais spécialement pour cette fête,
a par ailleurs encouragé les diplômés à ne pas
seulement montrer de l’intérêt pour les prestations
et les travaux de l’association, mais aussi
des sections régionales qui dépendront des
nouveaux représentants au sein du comité ces
prochaines années.
C’est à Urs Wernli, président central de l’UP-
SA, qu’est revenu le mot de la fin. « Toutes les
personnes qui suivent une formation initiale
ou continue au sein de l’UPSA contribuent,
avec les formateurs, les experts et les entreprises
membres, à ce que la formation initiale
et continue, largement soutenue et structurée
professionnellement, reste à l’avenir aussi la colonne
vertébrale de la branche automobile »,
a-t-il déclaré. Urs Wernli a encouragé les diplômés
à relever les défis auxquels la branche est
confrontée. La voiture a toujours autant de succès
et ne peut être remplacée par quoi que ce
soit. « Mais nous le savons : nous devons faire
face à une tendance plutôt frileuse depuis les
élections fédérales. » La branche automobile
a le devoir de fournir une contribution essentielle
à la réduction des gaz à effet de serre. Urs
Wernli a indiqué que l’UPSA et ses membres
soutenaient par conséquent la tendance aux
moteurs alternatifs. « Vous devez maintenant
répondre à une demande. Je suis convaincu
que nous aurons un futur très prometteur si
nous nous efforçons tous de mettre en œuvre
nos compétences en tant que prestataires de
mobilité fiables et conscients de leurs responsabilités.
»
Sur ces mots, la soirée a pu se poursuivre : les
onze gestionnaires d’entreprise diplômés de la
branche automobile ont reçu leur diplôme largement
mérité des mains de Peter Baschnagel
ainsi que ses meilleurs vœux pour l’avenir. Puis
les participants ont dégusté le plat principal,
avec au menu roastbeef, gratin et légumes, et
ont pu profiter d’un grand buffet de desserts.
Cette soirée des diplômés, de l’UPSA, des représentants
de la formation et des invités s’est
terminée sur les bords du lac de Hallwil au son
des instruments du musicien Beat Bill. <
Les gestionnaires d’entreprise diplômés de la branche automobile
Mario Jorge, Fernandes Gomes, Glattbrugg (ZH)
Philipp Frommelt, Vaduz (FL)
Fabio Funk, Bächli (Hemberg) (SG)
Lukas Kalteis, Hindelbank (BE)
Sepp Kälin, Einsiedeln (SZ)
Reto Kuriger, Einsiedeln (SZ)
Patrick Ramisberger, Gebenstorf (AG)
Norman Schick, Adlikon (ZH)
Roger Schönenberger, Berneck (SG)
Jan Schweizer, Kaltbrunn (SG)
Marcel Schwendimann, Aadorf (TG)
Severin Siegrist, Menziken (AG)
Amag, Kloten
Amag, Cham
Hürlimann Bau AG, Bütschwil
LBA Armeelogistikcenter, Thoune
Hüsser & Paloska AG, Baar
Ronner Nutzfahrzeuge AG, Tuggen
PSA Retail (Suisse) SA, Schlieren
Garage Schick, Winterthur
Berufs- und Weiterbildungszentrum Buchs, Buchs
Thomann Nutzfahrzeuge AG, Schmerikon
Garage Schwendimann, Gunterhausen
VRA AG, Buchs bei Aarau
Tous sont ravis. Charles-Albert Hediger a fait un discours d’encouragements. Les tables arboraient une décoration de fête.
AUTOINSIDE | Janvier 202043

FORMATION
UPSA Business Academy
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
« Lernende selektieren »
> > 9. Januar 2020, Goldau
> > 15. Januar 2020, Horw
> > 21. Januar 2020, Winterthur
> > 29. Januar 2020, Bern
« Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden »
> > 11. Februar 2020, Goldau
« Instrumente der neuen BiVo2018 einsetzen
»
> > 21. April 2020, Horw
Weitere Daten und Orte werden laufend
online ergänzt.
JANUAR
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-
Radiobranche, DAB+-Experten der SRG
sowie Fahrzeug-Spezialisten wurde ein
DAB+-Lehrgang mit AGVS-Kompetenzausweis
entwickelt.
> > 15. Januar 2020, St. Gallen
> > 30. Januar 2020, Horw
> > 16. April 2020, Bern
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 11. und 12. März 2020, Bern
> > 21. und 22. April 2020, St. Gallen
Weitere Ausbildungspartner unter :
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Aktuelle
Führungssituationen werden im Seminar besprochen
und Sie erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.
> > 9. Januar 2020, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp
im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können, um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 28. Januar 2020, Bern
> > 6. April 2020, St. Gallen
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu
bewirt schaften, erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen !
> > 28. Januar 2020
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem die
Präsentation, der Eintauschprozess und die
dynamische Preisstrategie.
> > 29. Januar 2020, Bern
> > 3. Juni 2020, St. Gallen
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Praxisorientierter Kurs für langjährige und
neue Führungsverantwortliche, die ihre
Mitarbeitergespräche effizienter und erfolgreicher
gestalten wollen und bereit sind,
sich intensiv mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinanderzusetzen.
> > 29. Januar 2020, St. Gallen
> > 4. Februar 2020, Horw
FEBRUAR
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 5 février 2020, Paudex
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Das Google Basics Training
für den Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 10. Februar 2020, St. Gallen
> > 27. April 2020, Horw
Cours DAB+
La FM sera prochainement remplacée par
le DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible
de recevoir la radio que par le biais du
DAB+. Tous les véhicules ne disposant pas
encore d’une radio DAB+ doivent changer
leur équipement pour passer à cette
nouvelle technologie. Un cursus DAB+ a été
développé en collaboration avec la branche
suisse de la radio, des experts en DAB+
de SRG SSR et des experts automobiles en
DAB+.
> > 11 février 2020
> > 7 avril 2020
JULI
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
upsa-agvs.ch, rubrique :
Formation/UPSA Business Academy
44
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende :
Dienstag, 21. Januar 2020, 18 Uhr
Donnerstag, 5. März 2020, 18 Uhr
Start Lehrgang : 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Nächster Studienbeginn : 12. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn : Im August 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn : 14. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn : 3. Februar 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
HFP, BP und Zertifikat
Informationsanlässe mit Dozierenden und
Vertretern des AGVS Daten :
Dienstag, 3. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort : AGVS Berner Oberland,
Stationsstrasse 6, Mülenen
Dienstag, 10. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort : GIBB
Anmeldung : regula.saegesser@gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend : 22. Januar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : August 2020
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/in
im Automobilgewerbe
Informationsabend : 14. April 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : Januar 2021
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabend : 18. Februar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : 18. August 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 25. August 2021
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Informationsabend : 18. Februar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : 2./3. September 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Weiterbildung im Automobilgewerbe
Informationsabend :
Mittwoch, 15. Januar 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 25. März 2020, 18 Uhr
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
berufsbegleitend,
jeweils am Donnerstagabend
Ort : TBZ, Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Séance d’information : 22 janvier 2020
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Le mardi et jeudi soir + le samedi matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE, envoyez-nous
vos informations sur les événements
et formations à venir dans la branche automobile
à l’adresse myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez
les informations relatives à
toutes les formations continues
sur agvs-upsa.ch/fr/formation/formation-professionnelle-superieure.
AUTOINSIDE | Janvier 202045

SALON DE L’AUTO
Entretien avec Olivier Rihs, directeur du Geneva International Motor Show GIMS
Ouvrir la voie de l’avenir
Olivier Rihs, directeur du GIMS, a fait progresser la numérisation au Salon de l’auto. Dans une interview, il explique le
potentiel qu’il reste à exploiter, ce que « GIMS Tech », « GIMS Discovery » et le « GIMS VIP Day » proposent aux visiteurs,
et pourquoi le GIMS a un avenir. André Bissegger et Jürg A. Stettler
Monsieur Rihs, votre premier Salon de
l’auto en tant que directeur sera également
le dernier. Quel sentiment domine chez vous
actuellement : la joie du salon à venir ou le
regret qu’il s’agisse aussi du dernier ?
Olivier Rihs : Mon départ a été une décision
purement personnelle qui n’a pas été facile.
Je me sens bien à Genève et mon travail me
plaît beaucoup. C’est donc plus l’envie de relever
un nouveau défi que la volonté d’abandonner
le GIMS qui a motivé ma décision.
La perspective du prochain salon me réjouit
en effet beaucoup. Nous avons lancé de nouveaux
projets et je suis impatient de voir
quel accueil les visiteurs leur réserveront.
Je ne ressens que de la joie. Fort heureusement,
les projets du GIMS ne dépendent pas
de ma personne. Il s’agit d’un processus que
nous avons élaboré en collaboration avec le
conseil de fondation du GIMS et les responsables
de Palexpo. Son développement se
poursuivra, même sans moi.
Que répondez-vous à ceux qui vous
reprochent d’avoir quitté un navire à la
dérive ?
Tous ceux qui me connaissent savent que
j’aime les défis. Sans cela, je m’ennuie. La situation
du GIMS (et plus généralement des salons
automobiles européens) n’est certainement
pas simple. Nous avons dû surmonter
trois transformations : la transformation numérique,
la transformation de la branche automobile
et celle des consommateurs. Nous
avons par conséquent remanié le concept du
Salon de l’auto pour en faire un événement
destiné à attirer de nouveaux exposants, médias
et visiteurs. « GIMS Discovery », « GIMS
Tech » et le « GIMS VIP Day » ont été créés
pour faire face à ces trois transformations. Ils
sont le fondement de notre avenir et serviront
de base à mon successeur.
autres, aux visiteurs d’acheter des billets et
de s’inscrire à « GIMS Discovery ». Nous attendons
600 000 visiteurs, mais pouvons uniquement
proposer 15 000 courses d’essai sur
des véhicules à propulsion alternative. L’ensemble
du processus d’inscription s’effectue
par conséquent via l’application. Nous pouvons
par ailleurs accompagner les visiteurs
afin qu’ils puissent se renseigner en amont
sur le programme du GIMS et sélectionner
les temps forts. Le programme est actualisé
chaque jour.
Quelles sont les autres fonctionnalités
de l’application ?
Une carte indique par exemple la localisation
des différents exposants. L’application n’est
pas destinée en exclusivité au salon, mais
présente les nouveautés de la branche
tout au long de l’année. À l’heure actuelle,
il est important que nous
puissions tenir notre communauté
informée 365 jours par an. Près
de 300 000 personnes nous suivent
sur nos réseaux sociaux et sont inscrites
sur notre site Internet. Nous
avons spécialement engagé un rédacteur pour
la gestion des canaux du GIMS.
L’application remplace donc le guide imprimé
du salon ?
Tout à fait. La demande étant trop faible, nous
avons décidé de suspendre la publication du
magazine. La possibilité d’interaction est le
grand avantage de l’application par rapport au
magazine. Les visiteurs peuvent poser des questions
et les concessionnaires
apporter
des réponses
et des informa-
Déroulement des
courses d’essai
de « GIMS Discovery
» envisagé
par Olivier Rihs.
Vous avez notamment été engagé
pour faire avancer la numérisation.
Comment avez-vous procédé ?
Mi-décembre, nous avons lancé une
nouvelle application qui permet, entre
46
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
tions. Aujourd’hui, la communauté doit et souhaite
pouvoir interagir, et ce n’est pas une voie
à sens unique, mais un dialogue.
Le garagiste qui visitait jusqu’ici le salon de
la sous-traitance dans la halle 7 recevra-t-il
désormais des informations uniquement via
l’application ?
Non, il s’agit d’un pack complet qui inclut le site
Internet. Les garagistes reçoivent ainsi toutes
les nouveautés et informations importantes de
la branche et de l’industrie automobile. Il n’est
plus question d’accessoires, mais du secteur
automobile et de la mobilité.
Où voyez-vous encore du potentiel pour le
GIMS en termes de numérisation ?
L’expérience client n’a plus uniquement lieu sur
place, mais commence à la maison lors la planification.
Un visiteur qui vient de Saint-Gall, par
exemple, doit se demander s’il se rendra à Genève
en voiture ou en transports publics, et s’il
combinera sa visite au Salon de l’auto avec une
autre manifestation organisée à Genève. Aujourd’hui,
nous devons être en mesure d’informer
nos clients de manière simple et efficace.
La numérisation nous permet de nous rapprocher
encore plus des clients et de leur offrir une
visite aussi agréable et informative que possible.
Le salon spécialisé de la halle 7 est définitivement
suspendu. Quel est votre sentiment ?
J’éprouve de la tristesse. Nous avons élaboré un
concept et fixé des objectifs pour le salon spécialisé.
J’ai tenté de trouver une solution avec
toutes les associations et les principaux acteurs.
C’était ma priorité absolue et je n’ai malheureusement
pas réussi. Plusieurs raisons expliquent
cet échec, notamment le fait qu’un format de 13
jours pour un salon de l’auto n’est plus adapté à
un salon B2B. Il est clair que cette année, nous
aurions aussi pu organiser le salon spécialisé
dans un cadre plus restreint, avec une quarantaine
d’exposants. Mais il arrive un moment où
il faut prendre une décision. Plusieurs éléments
nous ont amenés à suspendre le salon spécialisé
et à transformer la halle 7 en circuit d’essai.
Comment cette décision a-t-elle été
accueillie ?
Dans l’ensemble, elle a été comprise. Beaucoup
ont bien vu que nous avions tout essayé. Bien sûr,
certaines personnes ont été déçues. Quelquesunes
se reprochent même de ne pas s’être assez
engagées pour les salons spécialisés. Nous
sommes à présent impatients de voir comment
nos nouveaux projets vont fonctionner. Les premiers
retours sont d’ores et déjà très positifs.
Entretien avec Olivier Rihs, directeur optimiste du GIMS, au sujet de la prochaine édition.
Pourquoi le garagiste doit-il continuer à venir
à Genève, même sans salon spécialisé ?
C’est de l’ensemble de la mobilité et non plus
de produits individuels dont il est question aujourd’hui.
Pour diriger correctement son entreprise,
un garagiste doit connaître les nouveautés,
les développements et les tendances
de la branche. C’est précisément ce que nous
lui offrons, d’une part avec « GIMS Tech », qui
offrira un aperçu des dernières technologies.
D’autre part, « GIMS Discovery » présentera les
tout derniers véhicules équipés de propulsions
alternatives et proposera des parcours de découverte.
À l’occasion du « GIMS VIP Day »,
des tables rondes et des exposés seront consacrés
aux défis actuels et futurs de la branche
automobile. Mais les principales raisons qui
justifient une visite au GIMS restent les émotions,
le plaisir de l’automobile et la possibilité
de rencontrer ses collègues.
Quel programme sera proposé aux visiteurs
de « GIMS Discovery » ?
« GIMS Discovery » comprend un circuit d’essai
de 456 mètres, placé sous la responsabilité
opérationnelle de TCS, et 48 véhicules à
propulsions alternatives, essentiellement électriques.
En dix minutes, les visiteurs sont enregistrés,
ils reçoivent des explications sur la
voiture et les bornes de recharge et effectuent
trois tours. Ils sont accompagnés par un expert
et peuvent également tester l’accélération.
Le tout doit être simple.
Dix minutes, c’est peu, non ?
Le concept de « GIMS Discovery » s’apparente
plus à une dégustation qu’à un test. Il n’y a en
effet pas d’entretiens de vente ni de longues
explications. Ces derniers sont proposés par
les prestataires dans les halles 1 à 6. La participation
est réservée aux constructeurs qui ont
également un stand à Genève. Les constructeurs
sont très satisfaits de notre concept et
nous n’avons pas eu à argumenter. Ils apprécient
par ailleurs le fait que les journalistes
aient ainsi la possibilité de photographier des
véhicules en mouvement.
Pourquoi avez-vous opté pour ce concept ?
Nous savons que 97 % des visiteurs du GIMS
2019 n’ont encore jamais essayé une voiture
électrique. Mais nous savons aussi que 70 %
d’entre eux seraient prêts à franchir le pas s’ils
disposaient de suffisamment d’informations.
Nous souhaitons briser cette barrière et promouvoir
l’acceptation des propulsions alternatives.
Suite en page 48
AUTOINSIDE | Janvier 202047

SALON DE L’AUTO
La deuxième nouveauté est « GIMS Tech ».
Que propose cet espace ?
Nous souhaitons montrer que la mobilité est
un écosystème multimodal. Le dernier kilomètre
peut par exemple être parcouru en trottinette
électrique. Nous présenterons notamment
les alternatives offertes pour les courts
trajets ainsi que diverses plates-formes et
prestations de mobilité. Nos partenaires sont,
entre autres, des constructeurs, la ville et le
canton de Genève, des plates-formes numériques
ainsi que des fournisseurs de micromobilité
et de gaz naturel. « GIMS Tech » nous
permet de présenter la mobilité interconnectée
d’aujourd’hui et la direction dans laquelle
elle va évoluer.
Quel est l’objectif du « GIMS VIP Day » ?
En 2019, 84 conférences de presse ont eu
lieu lors de la première journée des médias.
La deuxième n’en a compté que 6, ce qui est
très peu. Le concept devait être repensé. La
première journée des médias, désormais appelée
« MediaDay », propose 80 conférences
de presse ainsi que les présentations des premières.
Nous souhaitons consacrer la deuxième
journée, le « VIP Day », à divers sujets
et ainsi attirer un public intéressé. En collaboration
avec des marques, nous organisons
4 à 6 tables rondes sur différents sites. Les
thèmes ne doivent pas se limiter aux produits.
La conduite de l’avenir ou encore l’engagement
des marques doivent par exemple être abordés.
Il est possible que le caractère international
de certains ambassadeurs n’attire pas que
des journalistes automobiles à Genève, mais
aussi des journalistes politiques ou « people ».
Notre objectif est également que les CEO prolongent
leur séjour en ville jusqu’à mercredi.
Des manifestations d’activistes du climat
ont eu lieu lors du dernier IAA à Francfort.
Des mesures spéciales sont-elles prises à
Genève dans cette éventualité ?
Nous analysons bien entendu la situation et
prenons au sérieux les préoccupations des activistes
du climat. Notre communication est
claire : la branche évolue, notamment en raison
des nouvelles normes légales. Les exposants
du GIMS présentent leurs voitures de
demain et les nouvelles technologies. Notre
mission est de les aider à communiquer ces
nouveautés au visiteur et à leur offrir une expérience
concrète. Le changement d’approche
de la branche ne relève pas du « greenwashing
», mais d’une démarche bien concrète.
Les constructeurs investissent des sommes
importantes dans les technologies d’avenir. La
population et les visiteurs doivent comprendre
que la branche évolue dans le sens de la durabilité,
que ce soit avec l’électromobilité ou la
mobilité comme service, par exemple.
La 90e édition du GIMS débutera le 5 mars.
Comment le salon doit-il évoluer pour
continuer à exister pendant les 90 prochaines
années ?
La maîtrise des trois transformations évoquées
plus haut est importante. Nous avons
par ailleurs besoin d’une marque forte, réputée
dans le monde entier, et active toute l’année
sur le plan numérique. Cette marque doit fédérer
la communauté, à savoir les constructeurs,
les visiteurs et les médias. Un groupe médiatique
opérationnel qui sert la communauté
tout au long de l’année et favorise son extension
est également nécessaire. Il doit devenir
la plate-forme de référence en Europe. Nous
avons aussi constamment besoin de nouveaux
concepts et de nouvelles idées. Nous devons
séduire et surprendre nos visiteurs et exposants
avec des innovations. Concernant la
communauté, il est important que nous fonctionnions
comme un club, avec des avantages
réservés aux membres, des offres et des divertissements.
Aujourd’hui, il ne suffit plus de
simplement regarder des voitures.
Honnêtement, le GIMS a-t-il encore
un avenir ?
La Suisse dispose de tous les atouts requis
pour un salon : nous sommes neutres, compacts
et jouissons d’une position centrale en
Europe. Les marques et les constructeurs sont
unanimes : « S’il ne devait rester qu’un salon,
ce serait Genève. » Tous aiment Genève. C’est à
nous de jouer maintenant. Si nous souhaitons
en Suisse une plate-forme dédiée à l’automobile
et à la mobilité, nous devons soutenir Genève.
Le défi est le suivant : si, dans les deux
ou trois prochaines années, nous n’apportons
pas la preuve que notre branche souhaite vraiment
cette plate-forme, l’intérêt se portera sur
l’Asie ou l’Amérique. Nous serions alors tous
perdants. Il faut bien garder cela à l’esprit. Nos
nouveaux projets visent par conséquent à faire
du salon un rendez-vous incontournable pour
tous les garagistes, entrepreneurs et managers.
Nous créons un événement qui s’adresse
à tous : constructeurs, visiteurs et prestataires
de la mobilité d’aujourd’hui et de demain. Prenons
un exemple : lors de l’achat, la population
se montre hésitante en matière de propulsions.
Nous souhaitons ainsi lui présenter
toute l’offre disponible afin de les aider à sauter
le pas.
Dans quel état d’esprit confiez-vous le
GIMS à votre successeur ?
Nous verrons cela à l’issue du GIMS et en fonction
des résultats. L’important est que nous
ayons entrepris la transformation et ouvert
la voie en développant de nouveaux projets.
La nouveauté ne doit pas nous faire peur. Le
conseil de fondation a ainsi eu le courage d’investir
dans de nouveaux projets. L’édition
2020 sera sans doute déficitaire en raison de
l’investissement dans la plate-forme numérique.
Mais la volonté et le soutien sont là
pour servir l’évolution. Je suis convaincu que
les choses vont se poursuivre, que le succès
sera au rendez-vous, et que nous avons posé
les jalons pour les 90 prochaines éditions. <
Plus d’informations sur :
gims.swiss
48
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
Dilemme pour les salons
Les salons automobiles sont-ils
voués à disparaître ?
Qu’il s’agisse de l’IAA de Francfort ou des Auto Shows de Tokyo et de Los Angeles, les salons automobiles internationaux
ont du mal à attirer le public et les constructeurs. Comme les constructeurs automobiles qui deviennent des prestataires de
mobilité, les salons subissent eux aussi une transformation et doivent se réinventer. Jürg A. Stettler
La présentation de toute la gamme sur un salon n’est plus décisive pour les constructeurs. Ce qui est plus important, c’est l’expérience et le contact émotionnel avec le client.
La 68 e édition de l’IAA à Francfort, l’une des
principales foires du secteur de la mobilité, n’a
attiré que 560 000 visiteurs et 838 exposants
en septembre 2019, soit deux niveaux très bas
depuis des années. D’autres salons automobiles,
tels que le Detroit Motor Show, le Salon
de l’automobile de Paris ou le Tokyo Motor
Show, sont depuis longtemps en crise.
Tout comme l’industrie automobile elle-même,
les salons doivent évoluer pour devenir des
plates-formes de mobilité complètes ou revêtir
un caractère événementiel plus prononcé
afin de résister. Ils ne peuvent plus se contenter
d’être des foires classiques assorties d’offres
de congrès. L’industrie automobile exige de
plus en plus souvent d’importantes superficies
ainsi que des circuits d’essai et des parcours.
À titre d’exemple, les visiteurs devraient être
en mesure de découvrir de très près des voitures
automatisées équipées de propulsions alternatives
ou de nouvelles offres de mobilité.
La 90 e édition du GIMS, qui se tiendra du 5
au 15 mars 2020, prend les devants avec son
« GIMS Discovery ». Les visiteurs pourront y
tester pendant dix minutes un véhicule muni
d’une propulsion alternative (électrique, hy-
bride, gaz naturel ou hydrogène) sur un circuit
de 456 mètres.
L’industrie automobile allemande souhaite
des conditions similaires pour l’IAA en 2021.
Forts d’un concept entièrement remanié, les
constructeurs veulent à nouveau se rapprocher
des acheteurs de leurs véhicules et de
leurs services. C’est pourquoi personne ne sait
avec certitude si le salon traditionnel se tiendra
de nouveau à Francfort en 2021. La fédération
allemande de l’industrie automobile (VDA)
a lancé un appel d’offres en vue de trouver de
nouveaux sites. Les villes de Berlin, Munich,
Cologne, Hambourg et Stuttgart sont tout autant
intéressées que Francfort, la ville qui a accueilli
le salon jusqu’à présent. « Nous souhaitons
que l’IAA cesse d’être un salon automobile
qui se tient sur un site fermé et devienne un
événement au cours duquel la mobilité de demain
sera palpable et perceptible pour tous, a
notamment appelé de ses vœux un porte-parole
de VW. Un appel d’offres transparent devrait
nous permettre de déterminer la ville
qui nous offre les meilleures conditions en ce
sens. » Suite à l’IAA 2019, Michael Lohscheller,
patron d’Opel, constate que le stand de
sa marque lui revient trop cher pour à peine
quelques entretiens avec des journalistes ; lui
qui voudrait de nouveau tirer parti du salon à
des fins de commercialisation directe.
L’expert de la branche Stefan Bratzel du Center
of Automotive Management estime que
les clients actuels qui se rendent aux salons
ne veulent plus simplement acheter un magnifique
objet en tôle : « Les lignes ont bougé. La
voiture est désormais un vecteur de mobilité
parmi d’autres. Il ne s’agit plus seulement des
valeurs classiques telles que la performance,
le nombre de chevaux ou la taille. La question
est en effet la suivante : dans quelle mesure
les véhicules sont-ils interconnectés ? », a déclaré
l’intervenant lors de la Journée des garagistes
suisses 2019 au micro d’une station de
radio de la Hesse. Concernant l’interconnexion
et les innovations techniques, les salons automobiles
traditionnels ne seraient pas autant
en pointe que d’autres manifestations. « Certains
constructeurs se demandent s’il ne serait
pas dans leur intérêt d’économiser les énormes
dépenses qu’ils consentent pour l’IAA, par
Suite en page 50
AUTOINSIDE | Janvier 202049

SALON DE L’AUTO
exemple », analyse Stefan Bratzel en toute sobriété.
L’expert prophétise en outre que l’espace
nécessaire pour exposer des véhicules rétrécira
fondamentalement : « Il n’est plus utile de
présenter chaque modèle. » Il vaudrait mieux
accorder plus de place à de nouvelles thématiques
comme les prestations de mobilité ou la
conduite autonome. La réinvention de la mobilité
devrait aussi se refléter dans les salons
automobiles.
Ces derniers, mais aussi les salons spécialisés
tels que le Swiss Automotive Show ou transport-CH
ont toutefois encore de beaux jours
devant eux comme en témoignent le nouveau
record de fréquentation au salon suisse du véhicule
utilitaire transport-CH de novembre
2019 ou les quelque 7000 visiteurs et les 148
exposants (également des chiffres record) du
SAS 2019. Les salons proposent en effet aussi
divers avantages. Ils favorisent, par exemple,
les échanges au sein de la branche, mais aussi
avec un public spécialisé, avec des garagistes
et avec des journalistes. Et tous ces médias venant
du monde entier génèrent toujours des articles
variés, des photos chargées d’émotion et
des reportages télévisés captivants consacrés
aux derniers produits des constructeurs.
De plus en plus de constructeurs cherchent toutefois
à renforcer leur profil sur d’autres platesformes
plus exclusives pour se démarquer du
lot des nouveautés automobiles lors des salons
automobiles classiques. Les apparitions à des
salons d’électronique de divertissement sont
devenues des occasions particulièrement prisées
récemment, les véhicules s’apparentant
de plus en plus à des smartphones montés sur
roues. Le Consumer Electronics Show (CES) de
Las Vegas, un salon spécialisé dans l’électronique
de divertissement qui ouvrira ses portes
dans quelques jours, occupe depuis longtemps
une place de choix dans les calendriers de
nombreux constructeurs automobiles.
Les salons automobiles du futur ne ressembleront
plus jamais à ce qu’ils étaient il y a encore
cinq ans. Les marques ne participent à des salons
que si elles sont en mesure de présenter
des nouveautés. Présenter toute la gamme
est passéiste. Un site Internet et un configurateur
numérique sont de bien meilleurs outils.
Cette évolution s’accompagne d’un effet
secondaire : les exposants requièrent moins de
place aux salons, si bien que les organisateurs
de salons doivent trouver de nouveaux exposants
pour que leurs halles soient intégralement
occupées. <
Dominik Leonhardt est lic. oec. HSG, un expert en Live Communication et Head of MICExperts.
3 questions à Dominik Leonhardt,
expert en Live Communication
Pourquoi les salons et les événements, aussi
appelés « Live Communication », revêtent-ils
encore autant d’importance dans un monde
de plus en plus numérique ?
Dominik Leonhardt, expert en Live Communication
: Depuis la nuit des temps, alors qu’ils
vivaient encore dans des cavernes et qu’ils chassaient
le mammouth ensemble, les gens ont toujours
été en quête d’appartenance et de sécurité.
Les salons et les événements permettent aujourd’hui
de satisfaire cet instinct humain primaire
qui consiste à rencontrer d’autres humains
pour obtenir une reconnaissance et une validation
sociales. Les événements de Live Communication
sont également des endroits où règne une
ambiance unique chargée d’émotions qui proposent
une expérience à 360° et qui permettent
aux visiteurs de recharger leurs batteries. Autre
aspect très important : nous faisons confiance à
« notre » communauté et aux individus qui partagent
nos valeurs, et c’est précisément eux que
nous rencontrons à de tels événements, ce qui
nous conforte dans nos propres attitudes.
Quels avantages apporte la Live Communication
aux marques et aux entreprises ?
Les marques et les entreprises évoluent actuellement
sur des marchés homogènes et saturés et
font face à une clientèle critique en quête de variété.
Elles ont besoin de valeurs de marque émotionnelles
pour vendre leurs produits. Celles-ci
peuvent être diffusées directement lors de salons
et d’événements. La Live Communication
est une expérience unique dont le succès continue
de dépendre de la perception subjective des
visiteurs.
Quelle est la principale recette du succès
de la Live Communication ?
L’impact de la Live Communication varie d’un
participant à l’autre. C’est pourquoi des connaissances
approfondies des groupes cibles et l’adaptation
du briefing et des concepts à ces groupes
cibles sont des facteurs de réussite déterminants
qui sont incontournables lors de la préparation
et de l’organisation de l’événement. Autre point
tout à fait décisif : il ne sert à rien d’organiser un
événement sans but d’ordre supérieur. Pour une
entreprise ou une marque, participer à un événement
doit être une opération intéressante sur le
plan de la communication stratégique. <
Les marques manquant à
l’appel du GIMS 2020
Même si la 90 e édition du GIMS s’efforce de
faire avancer l’importante transformation pour
les salons traditionnels (la longue interview du
directeur du GIMS, Olivier Rhis, à partir de la
page 46, dévoile davantage d’informations à ce
propos), quelques marques automobiles brilleront
par leur absence ce printemps puisqu’il
a été annoncé que les constructeurs suivants
ne seront pas représentés dans les halles de
Palexpo à Genève du 5 au 15 mars 2020 : Citroën,
Ford, Jaguar, Jeep, Maserati, Mitsubishi,
Nissan, Opel, Peugeot, Subaru et Tesla.
50
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Salon spécialisé
Le SAS 2020 ouvre ses portes
aux exposants externes
Le Swiss Automotive Show, qui se tiendra à Fribourg, étend son offre. Les organisateurs ont décidé d’ouvrir leur
salon spécialisé aux exposants externes afin d’augmenter l’attrait et l’utilité du SAS. André Bissegger
« Nous recevons en ce moment de nombreuses
demandes de la part d’acteurs du
marché qui aimeraient participer au SAS », affirme
Sébastien Moix, directeur du marketing
de SAG et responsable du salon.Pourquoi
? Après l’annulation du salon de la
sous-traitance dans la halle 7 au Salon de
l’auto de Genève, il semble que les prestataires
du marché automobile des pièces détachées
cherchent d’autres options et envisagent une
participation au SAS, explique-t-il.
C’est pourquoi les responsables ont décidé d’ouvrir
les portes du salon spécialisé à d’autres exposants,
en particulier aux externes. Seules
conditions : ne pas exercer trop de pression sur
les fournisseurs du SAG et offrir une valeur
ajoutée.
Cinq exposants externes au SAG ont déjà
confirmé leur participation ; l’objectif est d’en
rallier 20. « Nous souhaitons couvrir de nouveaux
domaines dans lesquels nous ne sommes
pas actifs nous-mêmes », annonce le responsable
du salon, en mentionnant notamment les
systèmes de propulsion alternatifs, les systèmes
DMS ou les techniques de lavage. « Nous rendrons
ainsi notre salon encore plus attrayant et
serons en mesure de couvrir tous les secteurs
du marché automobile des pièces détachées. »
Pour le reste, les préparatifs du prochain SAS
battent leur plein. La prochaine édition aura
lieu les 28 et 29 août 2020 à Forum Fribourg.
« Les choses se présentent bien. En comparaison
avec le salon 2019, nous avons déjà
reçu nettement plus d’inscriptions. » Concrètement,
les organisateurs ont reçu plus de
60 dossiers. À cela s’ajoutent les nombreux
engagements verbaux. « Nous sommes très
satisfaits », se réjouit Sébastien Moix. « Ces
inscriptions montrent que le SAS de Fribourg
ne plaît pas seulement aux visiteurs,
mais aussi aux exposants. »

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Autotechnik Days »
Nombreux temps forts à la
manifestation spécialisée
Les Autotechnik Days de Hostettler Autotechnik AG ne sont pas un salon interne classique, mais une manifestation
spécialisée. Des tables rondes, des démonstrations et des ateliers offrent une valeur ajoutée aux visiteurs.
André Bissegger
52
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Lorsque la Messe Luzern ouvrira ses
portes les 28 et 29 février prochains, les
visiteurs des Autotechnik Days plongeront
dans un univers propice à l’échange
de connaissances et à l’inspiration.
Contrairement à d’autres salons, Hostettler
Autotechnik AG n’a pas fait le choix
de présentations d’entreprises et de
simples animations commerciales, mais a développé son propre concept.
Ce dernier repose sur des tables rondes, des démonstrations et des ateliers.
« Nous souhaitons faire découvrir de manière pragmatique des sujets
d’actualité aux visiteurs », déclare Marcel Stocker, directeur Automotive
de Hostettler Autotechnik AG et responsable des Autotechnik Days.
« L’idée est de leur permettre d’expérimenter, d’essayer et de voir les produits
à l’œuvre. »
Les locaux de la Messe Luzern sont encore vides, mais les Autotechnik Days viendront
les animer les 28 et 29 février prochains.
Le programme promet quelques temps forts. Lors de tables rondes, une
partie centrale du programme des Autotechnik Days animée par l’ancienne
pilote de course Cyndie Allemann, des intervenants réputés de l’industrie
et du commerce offriront un aperçu du trafic individuel motorisé
d’aujourd’hui et de demain. Parmi eux, le visionnaire de l’automobile Frank
M. Rinderknecht (voir entretien page 54), designer automobile et fondateur
de la société Rinspeed, évoquera notamment la mobilité de demain.
Autre star présente : le pilote Marcel Fässler, triple vainqueur des
24 Heures du Mans. Ce Schwyzois est l’un des meilleurs pilotes suisses
et participe actuellement à des courses de longue distance avec l’écurie
américaine Corvette Racing. Au cours d’un entretien, il reviendra sur sa
carrière, présentera une course et parlera d’un métier de rêve : celui de
pilote automobile.
À la suite de Marcel Fässler, Flavio Helfenstein, champion du monde des
métiers en technologie automobile, exposera l’univers de la course automobile
sous une autre perspective : il construit ses propres voitures de
course, perpétuant ainsi la longue tradition de la construction de bolides
entretenue par Excelsior, Hispano-Suisa, Monteverdi, Sauber et Rinspeed.
En plus de ces sources d’inspiration, les participants des ateliers pourront
acquérir des connaissances théoriques et vivre en direct la mise en pratique
à partir d’exemples concrets. Concepts de motorisation hybride, gestion
thermique, systèmes haute tension, remplacement de la technologie
de turbocompresseur, ou encore bonne présence en ligne des garages : les
thèmes seront variés. Les ateliers seront animés par des représentants
d’entreprises réputées des secteurs de la sous-traitance, de la technologie,
de la formation, du multimédia, de la distribution et de la construction,
qui veilleront à ce que chacun y trouve son compte.
Le troisième temps fort des Autotechnik Days sera consacré aux tâches
de plus en plus complexes des ateliers automobiles. Pour maîtriser ces
défis mais aussi les rendre rentables, les garagistes ont besoin de partenaires
fiables tels qu’Abt, Safia, Hazet ou Texa. Ces derniers présenteront
aux visiteurs leurs produits et solutions ainsi que les derniers développements
et dernières tendances en matière d’équipements et outils d’atelier.
Un espace de rencontre sera par ailleurs propice aux discussions avec
des représentants de la branche et des collaborateurs de Hostettler
Autotechnik AG. Le programme complet est disponible en ligne. <
Autre temps fort du salon : la table ronde consacrée au thème
« Le secteur de l’automobile change de cap ». Fabian Kallen, du prestataire
de services industriels Spie, analysera notamment l’interaction entre le
secteur de l’énergie et l’industrie automobile. Il prendra également position
sur des questions urgentes liées au passage des énergies fossiles aux
énergies renouvelables.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/de/hostettler-autotechnikdays-2020
Cette transition a également un impact sur l’« atelier du futur », un autre
thème des Autotechnik Days. Bert Lembens, de Continental Aftermarket,
évoquera les futurs modèles commerciaux et montrera où les garagistes
trouvent leur place dans la chaîne de création de valeur.
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AUTOINSIDE | Janvier 202053

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Frank M. Rinderknecht aux « Autotechnik Days »
« Le quotidien et les tâches des garagistes
deviennent plus complexes »
Depuis plus de 40 ans, Frank M. Rinderknecht, visionnaire du monde automobile et fondateur de Rinspeed, ne cesse de
créer la surprise avec ses idées de mobilité innovantes. Il expose actuellement son dernier projet, le Metrosnap autonome,
à Las Vegas. L’ingénieux Zurichois, qui a d’abord été garagiste, fait partie des intervenants qui seront présents fin février
aux « Autotechnik Days ». AUTOINSIDE a d’ores et déjà pu s’entretenir avec lui. Jürg A. Stettler
Grâce à sa conception modulaire, le
Metrosnap est extrêmement polyvalent
– des stations postales mobiles aux
taxis autonomes.
Frank M. Rinderknecht présentera son dernier
concept de mobilité en première mondiale
au Consumer Electronics Show (CES) de
Las Vegas. Le Metrosnap est doté de structures
dissociables du châssis. Ce système modulaire
permet au projet de Rinspeed de réduire
l’écart croissant entre la durée de vie
des modules et celle du châssis. AUTOINSIDE
s’est entretenu avec le visionnaire suisse.
Frank M. Rinderknecht
fondateur de Rinspeed
Monsieur Rinderknecht,
le Metrosnap
que vous présenterez
au CES de
Las Vegas est la
troisième variante
d’un véhicule dont
le châssis et les
structures sont
dissociables. Quelles sont les principales
nouveautés de ce modèle ?
Frank M. Rinderknecht : En 2018, avec le
Snap, nous avons donné un nouvel élan au
concept de véhicule modulaire, comme l’ont
montré les idées similaires de Scania, Kia et
Mercedes. Le principal problème résidait dans
le changement des modules, qui devait être
facile, rapide et peu coûteux. C’est sur ce point
que nous avons fait fausse route au départ.
Pour le Metrosnap, nous avons donc procédé
à certains changements en nous inspirant
des systèmes interchangeables des conteneurs
ULD pour le transport des bagages en
soute et du fret dans les aéroports, qui ont
fait leurs preuves dans le monde entier et par
tous les temps.
Pourquoi avez-vous développé des
concepts de véhicules modulaires ces
dernières années ?
L’utilisation flexible de différentes structures
permet de réduire le nombre de véhicules automatisés,
qui sont coûteux et qui ont une
courte durée de vie inhérente au système. Il
est ainsi possible de répondre à des besoins
de transport différents pour les personnes et
les marchandises. Le problème de la livraison
automatisée n’est pas le dernier kilomètre,
mais le dernier mètre. Nous ne voulons pas
d’un essaim de drones nous livrant nos co-
lis, ni de caravanes de services de livraison
circulant quotidiennement dans les villes, ni
encore de chiens robots qui finissent par rater
leur livraison si la porte est fermée ou s’il
n’y a pas d’ascenseur, dans le cas d’une livraison
à l’étage. Avec Metrosnap, le service arrive
tout de même jusqu’au client. Le module
flexible est transporté et déposé au moment
et à l’endroit souhaités par le client, que ce
soit à la maison ou au bureau. Les 50 derniers
mètres sont toutefois réalisés par le client. En
outre, étant donné que l’industrie dans son
ensemble est devenue réaliste au sujet de la
conduite autonome et qu’il faudra dix ans plutôt
que cinq pour la mettre en œuvre, il est
également possible d’imaginer que le Metrosnap
ait un conducteur.
Pourquoi votre modèle est-il électrique ?
Un autre type de propulsion, comme
l’hydrogène, serait-il envisageable ?
Oui. Il est incontestable que nous devons désormais
lier la mobilité au développement durable.
Il est par conséquent vain de discuter de
la quantité d’énergie grise d’un véhicule élec-
54
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
D’immenses écrans au lieu d’un volant dans la partie du Metrosnap, qui est destiné au transport de passagers.
L’histoire de Rinspeed
Le Zurichois Frank M. Rinderknecht fonde le
Rinspeed Garage en 1977 pour importer des
toits ouvrants des États-Unis et fabriquer des
véhicules adaptés aux personnes à mobilité
réduite. En 1979 déjà, l’ingénieur en mécanique
fait sa première apparition au Salon de l’auto de
Genève, où il présente un turbo pour VW Golf
basé sur celui de la GTI ainsi que des phares
rectangulaires, une première sur le marché. Le
visionnaire du monde de l’automobile devient
le concessionnaire exclusif en Suisse d’AMG
en 1982, puis d’AC Schnitzer en 1988. Dans les
années 1990, il passe de la transformation des
voitures à la création de concepts d’avenir. En
1997, le visionnaire célèbre le 20 e anniversaire
de son entreprise en développant la Rinspeed
Mono Ego. Cette voiture de sport monoplace,
dotée d’un moteur V8 de 410 ch, ressemble à
un bolide de course des années 1930. Elle est
suivie par la Presto (2002), qui s’allonge en
appuyant simplement sur un bouton, la Splash
(2004), un véhicule amphibie, et la Squba
(2008), une voiture sous-marine. Tout comme la
mobilité, les concepts de Rinspeed changent.
Ils s’éloignent des véhicules traditionnels pour
repenser l’automobile, comme le prouve son
dernier projet, le Metrosnap (2020).
trique. Dans le cas de l’hydrogène, le moteur
est également électrique, à la différence que
l’électricité est produite à bord. Ce qui importe
pour chaque type de propulsion, c’est que la
production d’énergie soit durable. Les mentalités
doivent changer en Suisse : nous ne voulons
plus du nucléaire, pas d’éoliennes, pas de
lacs de barrage, mais tout de même de l’électricité
verte...
Vous avez débuté votre carrière en 1977
en tant que garagiste. Quels sont les plus
grands défis que doivent affronter les garagistes
aujourd’hui ?
Les garagistes s’interrogent sur l’avenir à juste
titre. La base technique évolue, de même que
le concept de vente. Le commerce en ligne les
prive également d’une part de leurs marges ;
le secteur est en pleine transition. Les garagistes
doivent aussi évoluer. Nous savons tous
que la mobilité va beaucoup changer dans les
centres urbains. Cette transformation aura
lieu plus tôt que nous le pensons. La question
fondamentale est de savoir quelle direction
elle prendra. Le monde et les tâches des garagistes
deviennent de plus en plus complexes.
Prenons l’exemple du remplacement d’un
pare-brise. Autrefois, cela ne posait aucun
problème. Or, aujourd’hui, des calibrages complexes
sont nécessaires en raison de tous les
capteurs et caméras. La conduite autonome
rendra les véhicules encore plus complexes et
le travail des garagistes plus exigeant.
Quels défis l’industrie automobile devra-telle
relever ces prochaines années ?
Les constructeurs se trouvent dans une situation
difficile. Leur modèle d’affaires, vieux de
120 ans, commence à s’essouffler. Ils doivent
actuellement investir dans le développement
de propulsions innovantes et de véhicules autonomes
alors qu’ils n’arrivent plus à gagner
l’argent nécessaire. La segmentation actuelle
des fabricants, des concessionnaires, des garagistes
et des propriétaires va aussi complètement
changer. Je peux tout à fait m’imagi-
ner que les concepts et les services de mobilité
futurs ne seront pas attribués concrètement à
une marque, mais à une société d’exploitation
telle qu’Uber pour les services de transport.
Aujourd’hui déjà, pour me rendre d’un point A
à un point B, je me trouve dans une Mercedes,
puis dans une Tesla la fois suivante. Même si
les fabricants mettaient en place des services
de mobilité, je ne suis pas sûr que les clients
seraient prêts à attendre plus longtemps pour
un véhicule de leur marque. Ce sera le service
proposant l’offre la plus dense qui l’emportera.
En outre, d’autres prestataires comme
Amazon ou Zalando pourraient se lancer sur
le marché de la mobilité grâce à leur expérience
dans les secteurs des services et de la
livraison.
Vous serez présent aux « Autotechnik
Days ». Quels messages souhaitez-vous
faire passer ?
En Suisse, les gens ont du mal avec le changement,
ils préfèrent s’en tenir à ce qui a déjà
été éprouvé. Je voudrais montrer qu’il faut embrasser
l’avenir au lieu de le rejeter : il faut agir
de manière proactive et non réactive ! Les garagistes
ne devraient pas maudire les voitures
électriques, qui remettent en question le modèle
d’affaires actuel et vont sans aucun doute
s’implanter, mais trouver des niches et de
nouveaux domaines d’activités autour de ces
véhicules. Bien entendu, l’avant-première virtuelle
du Metrosnap, dont la première suisse
aura lieu au GIMS peu de temps après, sera
également au programme. <
Plus d’informations sur :
www.rinspeed.eu et
www.agvs-upsa.ch/de/hostettler-autotechnikdays-2020
AUTOINSIDE | Janvier 202055

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Car For You »
« L’objectif des garagistes
est aussi le nôtre »
La plate-forme « Car For You » a le vent en poupe : tout juste un an après son lancement, elle est utilisée par la moitié des
garages suisses. Jan Schenker, le chef des ventes, évoque les avantages de ce showroom numérique, les annonces qui
marchent bien et les prestations de service prévues pour l’année prochaine. Carla Stampfli
Ce qui a commencé il y a un an avec le premier
codage du programme est aujourd’hui une
nouvelle plate-forme automobile qui a bousculé
le marché suisse des véhicules en ligne :
« Car For You ». Contrairement à la concurrence,
la nouvelle plate-forme vise à aider les
clients potentiels dès le choix du modèle et
de la marque. Des outils innovants entrent en
jeu, utiles également pour les garagistes.
Jan Schenker,
chef des ventes chez « Car For You ».
Mais repartons du début : depuis le lancement
officiel de « Car For You » en avril 2019, une
joint-venture entre Tamedia et Axa, près de la
moitié des garages suisses ont rejoint la plateforme.
Un chiffre que le directeur des ventes
estime encourageant : « Nous sommes en très
bonne voie. » Tandis que l’enjeu des six premiers
mois était d’adapter la plate-forme aux
besoins des consommateurs, la deuxième partie
de l’année s’est concentrée sur l’optimisation
des processus et des algorithmes, afin
que les garagistes puissent rapidement et facilement
publier leurs annonces et les gérer
dans un espace personnel.
« Les retours que nous avons des concessionnaires
sont globalement positifs. De nombreux
garagistes sont proactifs et apportent
des suggestions d’amélioration », ajoute Jan
Schenker. Ces idées nous aident à perfectionner
la plate-forme. « L’objectif des garagistes
est aussi le nôtre : nous voulons vendre des
voitures. » Pour cela, notre idée est de transformer
« Car For You » en un showroom numérique
qui se distingue par différents outils
et permette de générer autant que possible des
demandes qualifiées aux concessionnaires.
Ce peut être par exemple une vue extérieure
et intérieure à 360°, qui propose une nouvelle
expérience de recherche aux acheteurs
potentiels, comme s’ils examinaient le véhicule
sur place. « L’avantage, c’est que l’utilisateur
bénéficie d’emblée d’une représentation
56
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
réelle du véhicule et se rapproche un peu plus
d’une éventuelle décision d’achat », explique
Jan Schenker. Pour les garagistes, il est facile
de réaliser une vue à 360°. « En moins de cinq
minutes, les photos sont prêtes. Cela permet
d’économiser du temps et de l’argent.
Autre caractéristique qui différencie « Car For
You » de ses concurrents : le comparateur de
prix. Cet outil indique dans quelle mesure le
véhicule offert correspond aux prix du marché.
L’algorithme s’appuie sur les données du
marché suisse de l’automobile enregistrées
depuis dix ans. Ne risque-t-on pas d’attiser la
guerre des prix ? Jan Schenker répond par la
négative, en précisant : « Bien entendu, le comparateur
de prix peut parfois être un obstacle
pour le garagiste. » Reste que la plupart
des concessionnaires approuvent cet outil qui
assure la transparence. « Le comparateur de
prix ne révèle rien d’autre que ce que l’utilisateur
peut trouver lui-même sur Internet », souligne-t-il.
« Car For You » indique en outre que
le comparateur de prix ne donne aucune information
sur la qualité ou les équipements détaillés
d’un véhicule, et ne remplace pas l’examen
personnel avant l’achat.
Enfin et surtout, la plate-forme promet une
garantie de remboursement. « Nous croyons
à la qualité des véhicules sur « Car For You ».
Si, dans les 30 jours après l’achat, un véhicule
présente un défaut, le client est intégralement
remboursé grâce à la garantie remboursement
d’Axa », assure Jan Schenker.
Tous les garagistes peuvent poster des annonces
sur « Car For You », l’entrepreneur indépendant
comme la grosse société. Pour que
les véhicules offerts soient bien visibles, Jan
Schenker conseille aux entreprises de télécharger
des photos de qualité, idéalement avec
une vue à 360°. En effet, « nous avons constaté
que ce type d’annonce était deux fois plus
consulté que les annonces avec de simples
photos en 2D. » Il incite par ailleurs à donner
le plus de détails possible sur le véhicule.
« Plus une voiture est décrite en détail, plus
les chances que l’annonce correspondante soit
consultée sont élevées », explique le chef des
ventes.
Les nouvelles prestations de service que « Car
For You » prévoit d’intégrer l’année prochaine
sur les sites des concessionnaires devraient
augmenter la visibilité. Il s’agira par exemple
de bannières publicitaires et de top-listings.
« Nos développeurs de logiciels continuent de
travailler à simplifier la plate-forme pour permettre
aux garagistes de proposer leurs véhicules
sur le marché de l’après-vente », ajoute
Jan Schenker. Il est par ailleurs prévu que les
particuliers puissent eux aussi publier leurs
annonces sur la plate-forme. « Car For You »
veut devenir le numéro 1 sur le marché suisse
des véhicules en ligne. Jan Schenker n’exclut
pas l’arrivée de nouvelles offres de mobilité
: « Ce qui est certain, c’est que les cinq prochaines
années seront passionnantes. » <
Plus d’informations sur :
carforyou.ch
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Fidélisation du client
Acquérir des clients malgré
le commerce en ligne ?
Dans son livre qui vient de paraître, Falk Hecker, cofondateur d’Autoplus AG et intervenant lors de la Journée des garagistes
suisses 2019, explique comment les entreprises commerciales et de services peuvent se démarquer de leurs concurrents
et des shops en ligne par l’excellence de leur service. Ses conseils sont également précieux pour les garagistes. Carla Stampfli
Acquérir durablement des clients malgré le commerce
en ligne ? Pour Falk Hecker, auteur et cofondateur
d’Autoplus AG à Wolfsburg, ce n’est
pas un problème, à condition de faire attention
aux aspects psychologiques, sociologiques et
philosophiques lors des contacts avec le client.
Dans son tout dernier ouvrage (Crashkurs Service-Exzellenz.
So heben Sie sich durch herausragenden
Service vom Onlinehandel ab), Falk
Hecker remonte au constat selon lequel plus l’activité
économique se développe dans l’anonymat
à cause de concepts de service virtuels, plus les
relations humaines gagnent en importance.
« Quand nous avons en fait une personne en face
de nous, il y a une grande chance de se démarquer
positivement des prestataires en ligne grâce
au service personnalisé, ou formulé de manière
plus générale, de se positionner par le service »,
écrit Falk Hecker, qui avait proposé un exposé
sur le service après-vente à l’ère de la transformation
numérique lors de la Journée des garagistes
suisses de cette année. Si les produits se valent,
on ne peut pas en dire autant pour les gens qui
offrent un service exceptionnel.
Le livre d’un peu plus de 200 pages renferme
un grand nombre de conseils et d’outils pratiques
permettant aux collaborateurs du secteur
des services et de la vente, et donc aux
garagistes, de se démarquer positivement de
leurs concurrents. Falk Hecker se sert notamment
d’exemples de la branche automobile et
parle de ses propres expériences.
Son ouvrage comporte six parties : estime, communication,
motivation, personnalité, organisation
et transformation. Falk Hecker explique par
exemple à ses lecteurs que pour bien servir leurs
clients, ils doivent les mettre sur un pied d’égalité
sans négliger aucun détail. Il les encourage vivement
à appeler leurs clients par leur nom et à
les informer régulièrement des délais d’attente
pour les prestations commandées. Il écrit aussi
: « Montrez, proposez, racontez, prenez des initiatives
inattendues et bienvenues. » Il explique
comment dire bonjour correctement, mais
montre aussi que les réclamations des clients
sont une excellente entrée en matière pour les
conseiller et que les rabais sans contrepartie engendrent
à long terme des pertes de revenus durables.
Enfin et surtout, il prodigue des conseils
sur la manière d’améliorer son apparence et de
gagner rapidement la sympathie de clients potentiels
lors de nouveaux contacts.
Le livre Crashkurs Service-Exzellenz. So heben
Sie sich durch herausragenden Service
vom Onlinehandel ab est, entre autres, disponible
à la maison d’édition spécialisée Springer-Gabler.
En plus de son mandat de président
du conseil de surveillance d’Autoplus AG, Falk
Hecker intervient en tant que conseiller, donne
des conférences et fait partie de plusieurs comités
et conseils consultatifs. De plus, il est
chargé d’enseignement et professeur honoraire
à l’Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften,
sur le campus de Wolfsburg, ses
spécialités étant la gestion d’entreprise dans le
secteur automobile ainsi que l’éthique économique
et d’entreprise. <
Falk Hecker était intervenant lors de la Journée des
garagistes suisses 2019.
Les dix messages principaux
du livre (traduction de certains
passages)
1. « L’anonymat crée une certaine distance, à
la fois dans le voisinage et la société, mais
surtout à cause d’Internet. Veillez donc à
personnaliser l’atmosphère. Appelez vos
clients par leur nom. »
2. « Montrez, proposez, racontez, prenez des
initiatives inattendues et bienvenues. »
3. « Le client doit parler au moins deux fois
plus que vous. Votre rôle consiste à guider
l’entretien par vos questions. » (..) « En
écoutant attentivement notre interlocuteur,
nous parvenons à savoir ce qu’il veut
vraiment. Plus le temps de parole du client
est long, plus le conseiller est jugé aimable
et intelligent. »
4. « Donnez un bon sentiment au client après
sa décision d’achat. Confirmez-lui explicitement
qu’il a fait un bon choix. »
5. « Quand le client vient se confronter à vous,
dites-vous que cela fait partie de votre
travail et que votre interlocuteur vous paie
pour que vous l’écoutiez ! »
6. « En faisant preuve d’empathie, vous parvenez
à comprendre votre client et à communiquer
avec lui, même si vous ne partagez
pas son point de vue sur le sujet. »
7. « L’excellence du service n’est pas une solution
universelle avec un plan directeur
comme clé de la réussite. Elle naît plutôt de
l’amour du détail. Ce sont les petites choses
soi-disant insignifiantes qui débouchent sur
un ensemble correct. »
8. « Respectez scrupuleusement le temps dont
disposent vos clients et observez impérativement
les horaires de rendez-vous ! »
9. « Engagez-vous, soyez ouvert aux innovations
technologiques et intéressez-vous
de près aux nouveaux secteurs d’activité.
Intégrez par la suite les nouveaux outils numériques
dans votre processus de service
et utilisez la transformation numérique pour
intensifier vos relations clients. »
10. « L’excellence du service à l’ère du numérique
implique essentiellement d’anticiper
les besoins du client sur la base de son
comportement observé jusqu’à présent. »
58
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Série « L’atelier de demain », 6 e partie (fin)
La communication
est décisive
La conclusion de cette série consacrée au travail de projet de l’université de Saint-Gall représente la fin chronologique
du processus d’atelier. Le domaine de l’exécution des commandes et des prestations connexes a également permis aux
quatre étudiants de trouver ce qu’ils cherchaient. Sandro Compagno
Lors de l’exécution des commandes, tous les
systèmes logiciels fournissent également les
services inclus dans la totalité du processus
d’atelier. Le groupe de projet de l’Université
de Saint-Gall fait par exemple référence ici à
Stieger Software, qui propose une solution logicielle
novatrice et compacte avec une configuration
individuelle pour les entreprises de
toutes tailles. Les prestations couvrent une
large palette, de l’application de réception à la
saisie du temps. Aligné sur le standard Microsoft,
Stieger Software promet « la sécurité pour
l’avenir et un confort d’utilisation inégalé ».
Avec « AudaWatch », Solera Audatex simplifie
la communication entre l’atelier, le service à la
clientèle et les clients. Ce module permet au réparateur
de documenter les processus de réparation
d’un véhicule à l’aide de photos et d’indiquer
la durée des différentes étapes. Il est alors
possible de mettre ces informations à disposition
du propriétaire de la voiture très simplement
via des services automatisés (par e-mail
ou SMS). Le client peut suivre la réparation de
sa voiture en ligne dans les détails et est régulièrement
informé de l’avancement des travaux
(s’il le souhaite). Les changements de délai de
réparation lui sont automatiquement transmis.
Le scanner de véhicule et le Video Check sont
des outils qui peuvent aussi être utilisés dans
le cadre de l’exécution de la commande ainsi
que pour différents autres processus d’atelier.
Lorsque la commande est exécutée, il faut aussi
la facturer. À cette fin, des solutions open
source sans licence sont disponibles en particulier
pour les petites et moyennes entreprises.
Le groupe de projet prend comme exemple le
logiciel « SQL-Ledger ». La solution de comptabilité
ne nécessite qu’un navigateur Internet.
Tous les processus essentiels d’un logiciel de
comptabilité, tels que l’établissement d’extraits
de comptes, de quittances, de factures ou de
relevés, sont mis à disposition par le logiciel
open source. <
Série : l’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer une facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
automobiles ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
La direction de l’UPSA y était assurée par le
service Représentation de la branche, et celle
de la HSG par le professeur d’informatique de
gestion Andrea Back.
AUTOINSIDE a commenté les résultats de ce
travail de projet dans une série de six épisodes.
Cette série est disponible en ligne à l’adresse :
agvs-upsa.ch/prestations/werkstatt-der-zukunft.
Fin de la série
AUTOINSIDE | Janvier 202059

LE REGISTRE DES FOURNISSEURS
ANNONCES
Les fournisseurs de la
branche automobile
Le répertoire des fournisseurs proposé par l’UPSA renvoie à des fournisseurs de premier plan de la branche automobile
suisse, qui présentent leurs services et leurs produits classés par catégories sur plusieurs supports. Onze fois par an dans
le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les garages et les ateliers automobiles
internes aux entreprises suisses y trouveront les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien.
1. Équipements d’atelier
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4. Pièces de rechange et d’usure
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5. Pneus, roues et châssis
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9. Matériel informatique et de bureau
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Le répertoire multisupport des
fournisseurs UPSA
L’évolution technologique des véhicules rend
les tâches des ateliers de plus en plus complexes.
Le rôle des fournisseurs est donc plus
important que jamais. Avoir le bon partenaire
à ses côtés est aujourd’hui un facteur de
succès décisif. Le répertoire des fournisseurs
propose une liste recommandée d’entreprises
performantes comme partenaires qualifiés de
la branche automobile suisse.
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AUTOINSIDE | Janvier 202061

ASSOCIATION & SECTIONS
Entretien avec Andri Zisler, comité central de l’UPSA
« Je peux dire ce que je
pense sans avoir à être
politiquement correct »
Andri Zisler a travaillé en tant que garagiste indépendant pendant 20 ans à Coire. Il est président de la section Grisons au
sein du comité de l’UPSA depuis une année et demie. Il nous parle de l’atmosphère qui règne dans les garages, de l’avenir
des petites et moyennes entreprises de garagistes et du luxe de ne plus devoir faire attention aux autres. Sandro Compagno
Monsieur Zisler, vous avez dirigé avec beaucoup
de succès un garage BMW pendant
20 ans à Coire. Pourquoi avez-vous décidé
de rejoindre l’UPSA à l’époque ?
Andri Zisler, comité central de l’UPSA :
Le garage BMW était déjà membre de l’UP-
SA quand je l’ai repris. Pour être honnête, je
n’avais aucune idée de ce qu’était l’UPSA et de
ce que faisait l’association pour les garagistes
suisses. J’ai découvert petit à petit pourquoi
nous avions réellement besoin de cette association.
Pouvez-vous nous donner un exemple ?
Je pense avant tout aux questions juridiques.
Nous avons rédigé nous-mêmes de nombreux
formulaires que l’UPSA mettait déjà à disposition
de ses membres : c’est le cas des formulaires
de courses d’essai et des clauses de
non-responsabilité. Ces documents sont disponibles
en téléchargement pour tous les
membres sur le site Internet de l’UPSA.
Et comment voyez-vous aujourd’hui l’association
en tant que membre du comité
central ?
J’ai vécu des expériences très enrichissantes
en tant que membre du comité dans le canton
des Grisons et président de cette section
aujourd’hui. Mais j’ai aussi réellement pris
conscience de l’envergure du travail de l’UP-
SA lors de notre réunion à huis clos de l’année
passée (la première pour moi). Bien que
les formations initiales et continues restent
des sujets importants, elles ne sont que deux
Comment avez-vous perçu l’UPSA durant
ces 20 années d’affiliation ?
Je savais qu’elle était responsable de la formation
et qu’elle préparait nos jeunes professionnels
pour le futur. En 2006, le président de la
section grisonne de l’UPSA m’a demandé de
faire partie du comité. Ce n’est qu’à partir de
ce moment-là que je me suis consacré intensivement
aux activités de l’association.
Votre perception a-t-elle changé avec
le temps ?
Oui bien sûr, et beaucoup. Chaque mois et
année passés en tant que membre du comité
m’ont permis de poser un nouveau regard sur
les activités. J’ai alors eu conscience de tout ce
que cette association faisait pour ses membres
et leur mettait à disposition. Si j’avais su ça durant
mes premières années en tant que garagiste,
j’aurais beaucoup plus utilisé les nombreuses
prestations à disposition et j’aurais
évité bien des complications.
Andri Zisler siège au comité central de l’UPSA depuis un an et demi.
62
Janvier 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
éléments parmi toutes les activités de l’association.
Je connais désormais toutes les prestations
et je peux donc aussi m’impliquer en
conséquence. Mais comme déjà dit, il a fallu
une année pour en arriver là.
Quels objectifs poursuivez-vous en tant
qu’entrepreneur au sein du comité central ?
Comme je ne possède plus mon propre garage,
je peux parler librement. Je n’ai plus à craindre
les conséquences venant d’un constructeur ou
d’un importateur. Je viens d’une région un peu
plus éloignée de tout. Il est donc important pour
moi que nous nous engagions pour tous les garages,
et les petites et moyennes entreprises
sont clairement concernées par cet engagement.
Dans notre canton, la plupart des garages
ne sont pas des concessionnaires de marques et
servent leurs clients dans les vallées. Il faut faire
particulièrement attention à eux.
Comment évaluez-vous les perspectives
d’avenir de ces petites entreprises au vu
de la dynamique actuelle de la branche
automobile ?
Elles sont extrêmement importantes dans
notre canton qui compte 150 vallées. La voiture
restera ici encore longtemps le moyen de
transport le plus important, puisqu’elle seule
permet de desservir ces vallées. Et c’est tout
autant important pour les clients qu’ils aient
leur propre garagiste dans leur vallée. Il n’y
aura sûrement pas moins de travail pour ces
entreprises, mais ça ne veut pas dire que ce
travail ne va pas changer. Ces garages connaîtront
aussi des changements qu’ils devront sûrement
adopter.
Quelles sont, selon vous, les perspectives
de la branche automobile suisse dans sa
globalité ?
L’avenir sera en même temps passionnant et
exigeant. Les nouvelles valeurs de référence
sur le CO 2
représentent un défi pour tous les
constructeurs et les importateurs. Il y aura de
nouvelles consolidations. Celles-ci sont sûrement
nécessaires au vu des investissements à
venir : il suffit de penser à l’électromobilité. La
technologie et le comportement en matière de
mobilité évolueront. Il n’est peut-être plus nécessaire
que chacun possède son véhicule : les
usagers pourraient partager un même véhicule.
Cela implique aussi des changements pour le
garagiste. Mais ces véhicules doivent eux aussi
être entretenus, réparés et nettoyés. Je suis
persuadé que le nombre de kilomètres parcourus
en voiture ne baissera pas, mais augmentera
à l’avenir.
Comment les garagistes d’aujourd’hui
peuvent-ils se préparer à un avenir qui
ressemble à une équation à d’innombrables
inconnues ?
Il me semble important de ne pas fermer les
portes à la nouveauté. Les garagistes doivent
être ouverts à ce qui vient à eux. Ils doivent
identifier les nouveaux secteurs d’activité et
adapter leurs prestations. Il y a déjà ici plusieurs
bons exemples de garagistes qui ont mis tout
cela en œuvre avec succès dans leur garage.
Et concrètement ?
Nous avons récemment eu une séance avec
la sous-section Engadine. Un garagiste de la
région a réduit la taille de son entreprise et
aménagé une zone géniale consacrée à l’organisation
d’événements dans une partie de son
atelier. J’ai aussi des exemples de garagistes qui
se consacrent au segment des camping-cars et
réalisent des travaux d’agrandissement et de
transformation. À côté, ils continuent à proposer
des prestations classiques pour voitures de
tourisme. Lorsque l’on parle de nouveaux marchés,
il ne faut pas toujours penser à l’électromobilité
: le segment du camping et des camping-cars
est aussi un nouveau marché qui
connaît surtout une forte croissance.
Vous aviez un garage qui tournait bien
avec près de 30 collaborateurs. Pourquoi
avez-vous vendu votre entreprise ?
Après plus de 30 ans avec la même marque, je
me suis dit qu’il était temps de préparer correctement
l’entreprise pour affronter l’avenir.
Durant les deux prochaines années, l’exploitation
aurait sûrement continué à fonctionner
de la même manière. Mais les investissements
nécessaires pour le futur (et je parle seulement
des trois à cinq ans à venir) auraient été trop
élevés et la situation aurait été toujours plus
difficile. Il était donc évident pour moi d’intégrer
l’entreprise à un groupe afin de pouvoir
profiter d’un maximum de synergies. Il sera
ainsi possible à l’avenir de répartir ce grand
volume d’investissements entre les différentes
entreprises.
L’atmosphère des garages vous manque-telle
aujourd’hui ?
Bien sûr qu’elle me manque. Mais je garde toujours
des contacts grâce à l’association et aux
très bons collègues que j’ai eu par le passé. Je
sens toujours cette même atmosphère à chacune
de mes visites.
Qu’est-ce que vous avez le plus apprécié
dans votre activité de garagiste ?
Les collaborateurs, bien sûr. Tout n’est pas toujours
rose, mais ce sont les collaborateurs qui
font vivre une entreprise. Ce n’est que grâce à
eux que tout le reste peut fonctionner. Tout est
plus simple avec de bons collaborateurs. Un
garagiste a alors plus de plaisir à tout faire et
le succès s’impose presque de lui-même.
Les constructeurs allemands lancent
une véritable offensive électrique. BMW
propose aussi des véhicules électriques
dans son assortiment. Pourront-ils rattraper
le retard accumulé sur Tesla, Renault et
Nissan ?
L’automobile est le secteur industriel le plus
important en Allemagne. Les constructeurs allemands
vont tout faire pour ne pas prendre
de retard dans ce domaine. Leur nouvelle offensive
montre très bien à quel point ils sont
avancés. Je suis donc convaincu que s’il existe
un léger retard, celui-ci sera rattrapé très rapidement.
La branche automobile allemande
jouera également un rôle important à l’avenir.
Quelle voiture conduisez-vous ?
Je suis resté fidèle à ma marque, bien évidemment
! Je conduis toujours une BMW X5.
Lorsque vous avez été élu au sein du comité
central il y a une année et demie, vous avez
déclaré dans AUTOINSIDE que vous n’aviez
« plus besoin de plaire à qui que ce soit ».
Comment cette nouvelle liberté se concrétise-t-elle
?
Je n’ai plus à « craindre » tel ou tel importateur.
C’est bien évidemment beaucoup plus
simple de dire franchement ce que l’on pense,
sans devoir toujours être politiquement correct.
Mais ceci s’applique aussi en tant que président
de l’association du canton. Personne ne
peut me reprocher que je ne pense qu’à moi
ou à mon entreprise. Je suis indépendant et je
peux me faire mes idées et les défendre sans
contraintes. <
AUTOINSIDE | Janvier 202063

ASSOCIATION & SECTIONS
Portrait de Gaetano Gentile, conseiller à la clientèle de l’UPSA
Avec enthousiasme au
service des garagistes
Gaetano Gentile, conseiller à la clientèle de l’UPSA, a travaillé dans la branche automobile pendant plus de 30 ans.
Il prend maintenant sa retraite. Dans une interview accordée à AUTOINSIDE, il parle des joies et des peines des
garagistes et explique pourquoi la branche automobile ne le lâchera pas de sitôt. Carla Stampfli
Au port de Lugano : Gaetano Gentile et sa voiture de fonction, avec
laquelle il a parcouru jusqu’à 55 000 kilomètres par an.
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Janvier 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
« Le contact avec les garagistes me manquera » : cela fait plus de 30 ans que Gaetano Gentile travaille dans la branche automobile. Le moment est venu de prendre sa retraite.
Lorsqu’on lui demande quelle a été sa plus
belle expérience, il répond : « Chaque journée
de travail a son lot de souvenirs agréables ».
L’homme de 64 ans est assis à une table du
restaurant « Capo San Martino » à Lugano et
profite de la vue sur le lac. Un moment rare
pour Gaetano Gentile, car il passe la plupart du
temps à voyager en voiture. Il parcourt jusqu’à
55 000 kilomètres par an en qualité de conseiller
à la clientèle du service extérieur de l’UPSA
pour les régions du Tessin, des Grisons, d’Uri
et du Haut-Valais.
Bientôt, Gaetano Gentile ne se déplacera plus
avec sa voiture de fonction, une Ford Mondeo
break. En février, il prendra sa retraite, et sa
carrière professionnelle dans la branche automobile,
qui a duré plus de 30 ans, s’achèvera
alors. Gaetano Gentile revient avec joie sur son
activité professionnelle, particulièrement sur
les trois dernières années passées en tant que
conseiller à la clientèle pour l’UPSA.
« Le contact avec les garagistes me manquera »,
dit-il en souriant. S’enquérir de leurs joies et
de leurs préoccupations, être sensible à leurs
besoins, écouter leurs questions et leurs idées,
les informer des prestations de l’UPSA et de
ses partenaires : Gaetano Gentile appréciait
beaucoup sa fonction en tant que conseiller et
coach, à laquelle il était très attaché. Sa zone
d’activité compte environ 490 garages. Parmi
les zones couvertes par les cinq conseillers
clientèle de l’UPSA, elle est certes la plus
petite en termes de nombre d’ateliers, mais
la plus vaste en termes de surface. « Les longues
distances ne me dérangent pas », raconte
Gaetano Gentile. Au contraire : il profite de ces
trajets en voiture non seulement pour se préparer
mentalement aux visites, mais aussi pour
assimiler les entretiens qu’il vient de mener.
« Je me demande toujours comment nous pourrions
encore mieux soutenir les garagistes ».
Lors de ses visites, le manque de personnel
qualifié est un sujet fréquemment abordé. « De
nombreuses entreprises sont confrontées à ce
problème. Soit parce que les ateliers ne peuvent
pourvoir les postes vacants, soit parce que leurs
collaborateurs partent travailler dans d’autres
branches proposant de meilleures perspectives
salariales », explique Gaetano Gentile. Le côté
positif est que de nombreuses entreprises investissent
dans les formations initiale et continue.
L’administration représente un autre aspect
qui préoccupe les garagistes. « La charge
administrative est devenue énorme. Ce sont
surtout les petites entreprises, très nombreuses
dans ma zone, qui en souffrent », explique-t-il.
Un cas de garantie, par exemple, peut prendre
des heures alors que l’atelier aurait également
besoin de ces heures. « Dans de tels cas, notre
mission est de fournir aux membres les informations
nécessaires et de les envoyer vers
les bons partenaires pour les demandes spécifiques.
» Cela pourrait être par exemple l’association
des concessionnaires ou Figas Fiduciaire
de la branche automobile suisse SA.
« Malgré tous ces défis, l’ambiance parmi les
garagistes est bonne », souligne Gaetano Gentile.
« Ils sont confiants face à l’avenir » !
À l’origine, Gaetano Gentile a effectué un apprentissage
de dessinateur technique de machines,
mais il a atterri dans la branche automobile
peu de temps après. À 20 ans, il a
déménagé du canton de Zurich, où il a passé
sa jeunesse et ses premières années de vie active,
au Tessin, pour y établir une société de
services de renseignements commerciaux.
C’est ainsi qu’il est entré en contact avec le
marché du leasing. Fasciné par cette activité,
il s’est dès lors intéressé au financement de
véhicules. Au début des années 1990, il a rejoint
Emil Frey, où il a été responsable de divers
domaines, de la vente de voitures d’occasion
à la vente de flottes en passant par le poste
de chef de marque. En 2014, des problèmes de
dos l’ont obligé à modifier son rythme de travail
et à suivre une physiothérapie de longue
haleine. Bien qu’il se soit rétabli par la suite,
il envisageait déjà de prendre une retraite anticipée.
« Un jour, j’ai reçu un coup de fil d’un
ancien collègue de travail qui a attiré mon attention
sur le poste vacant de conseiller à la
clientèle de l’UPSA », se souvient Gaetano
Gentile. Il n’a pas hésité longtemps avant de
postuler et s’est rapidement retrouvé à voyager
au service des garagistes.
Maintenant, le moment de prendre la retraite
« officielle » est venu. Gaetano Gentile se réjouit
d’avoir bientôt plus de temps pour lui
et pour son épouse. Ensemble, ils souhaitent
voyager à travers la Suisse et les pays voisins,
et passer davantage de temps sur leur bateau.
Gaetano Gentile ne tournera pas le dos à la
branche automobile aussi rapidement, car il y
est encore fortement attaché. « J’ai vécu beaucoup
de bons moments, vu les tendances évoluer
et connu de nombreux changements », déclare
Gaetano Gentile. Parmi ces expériences,
il évoque notamment l’évolution des exigences
et des besoins des clients, l’augmentation de la
pression sur les marges, la multiplication des
directives des constructeurs et des importateurs,
ou encore le développement continuel
des technologies. « La branche automobile est
en perpétuelle évolution, c’est pourquoi elle est
si passionnante », souligne-t-il.
Il souhaite également continuer de transmettre
son enthousiasme à l’avenir. En effet, Gaetano
Gentile pourrait envisager de poursuivre son
activité pour l’association des garagistes suisses
à temps partiel. <
AUTOINSIDE | Janvier 202065

SONDAGE DU MOIS
QUEL SERA L’IMPACT DES
AMENDES SUR LE CO 2
POUR VOS ACTIVITÉS ?
Selon les premières estimations, les
importateurs automobiles suisses doivent
payer entre 50 et 80 millions de francs
d’amendes liées au CO 2
pour l’année
2019. Les personnes interrogées sont peu
confiantes au sujet de l’impact des amendes
pour les garagistes. 66 % des sondés ont
indiqué s’attendre à une future baisse de
leur marge. 21 % pensent qu’ils vendront
moins de voitures, à l’avenir. Seuls 13 % ne
s’attendent à aucun impact négatif.
(État : 13 décembre 2019)
13 %
Je ne m’attends
à aucun impact
négatif.
66 %
Notre marge sera plus petite.
21 %
Nous vendrons
moins de véhicules.
APERÇU D’AUTOINSIDE 2 – FÉVRIER 2020
Le prochain numéro paraîtra le 4 février 2020 et abordera les thèmes suivants :
La Journée des garagistes
suisses 2020
Conférences et têtes pensantes : la Journée
des garagistes suisses du 14 janvier doit être
une source d’inspiration pour les participants.
AUTOINSIDE revient sur cette journée.
ESA va être présente au Salon
de l’auto 2020
Un nouveau site et un nouveau concept : ESA
déménage pour la halle 1 du Salon de l’auto.
Le CEO d’ESA Giorgio Feitknecht explique le
nouveau concept.
Une gestion réussie du stock
d’occasions
Autour du thème central consacré aux « occasions
», AUTOINSIDE aborde entre autres les
plates-formes en ligne qui conviennent pour la
gestion de stock d’occasions.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
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93 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
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Rédaction : Sandro Compagno (sco, responsable
Gestion du contenu), Reinhard Kronenberg
(kro, responsable Journalisme), Jürg
A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), André Bissegger (abi, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédacteur
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw,
correspondant Suisse romande), Andreas
Senger (se, domaine technique), Bruno Sinzig
(si, domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal
Commercialisation
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 83
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Rédaction et commercialisation
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Janvier 2020 | AUTOINSIDE

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