The Red Bulletin Janvier 2020 (FR)

RALLYE DAKAR
MARCIN KIN
21,33
0,23
« Trop facile »
Au kilomètre 21,33, 230 mètres après le dernier point,
je dois bifurquer à droite au sommet de la butte et continuer
sur une piste balisée bien visible, en parallèle de laquelle
d’autres pistes sont signalées (ET P // = et pistes parallèles).
LE FACTEUR HUMAIN
Le cerveau de Matthias Walkner
traite des centaines de lignes de
roadbook par jour, sans se tromper
et en un temps record.
fallait réellement passer par là ? Je me suis
dit que les deux ríos se rejoindraient sûrement
bientôt de toute façon, donc par précaution,
j’ai décidé de rester quand même
sur la droite. Plus aucune trace des autres
concurrents sur les kilomètres suivants.
Est-ce que je me serais planté ? Même le
cap ne m’était pas d’une grande aide parce
qu’il n’indiquait qu’une valeur moyenne
afin de suivre la trajectoire sinueuse des
ríos. Du kilomètre 350 au kilomètre 368,
où le point suivant était enregistré, j’ai eu
tout le temps de me demander si j’avais
déconné ou bien si j’étais le seul à avoir vu
juste. » Aujourd’hui, on connaît le fin mot
de l’histoire : Hiasi (surnom de Matthias)
avait raison, il s’est taillé une confortable
avance de 50 minutes sur ses concurrents
ce jour-là et a remporté le Dakar.
Le Dakar à moto est au moins aussi
éprouvant sur le plan mental que
sur le plan physique. Tout ce que
les pilotes ont à leur disposition,
c’est une suite d’instructions sur
un écran. Et il n’y a qu’en les suivant à
la lettre qu’ils peuvent espérer atteindre
l’arrivée. Explication : sur le roadbook,
la colonne de gauche indique le kilométrage,
ainsi que la distance relative et
absolue par rapport au dernier point de
référence. Mais il est rare que les pilotes
puissent suivre une trajectoire parfaitement
droite, ils doivent donc recalibrer
leur compteur kilométrique en permanence.
Dans la colonne du milieu, des
pictogrammes donnent des indications
sur le terrain et le parcours, ainsi que le
cap à suivre. Et il y a tout un catalogue
de plus de cent pictogrammes à apprendre
pour les pilotes. Tout à droite,
les éventuels commentaires écrits, qui
s’affichent sous forme d’abréviations
basées sur des termes français.
Le pilote doit donc non seulement
déchiffrer ces infos sans se tromper et les
appliquer pendant qu’il roule, mais s’assurer
aussi de garder un œil sur le point
suivant afin d’avoir une vue d’ensemble.
Jordi Viladoms (10 Dakar à son actif) :
« C’est comme apprendre une nouvelle
langue : pour vraiment maîtriser la navigation,
il faut pratiquer, pratiquer et
encore pratiquer. Rouler vite, c’est à la
portée de n’importe quel pilote de haut
niveau. Ce qui fait la différence, c’est
la capacité mentale restante disponible
pour la navigation. » Une affirmation que
Matthias Walkner ne peut qu’approuver.
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