AUTOINSIDE Édition 3 – Mars 2020

ÉDITION 3 – MARS 2020
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Roues & pneus
Test de pneus d’été de SUV au Tyrol
Pages 12 – 14
Salon de l’auto
Le GIMS entame une ère
nouvelle avec des formats
inédits.
Pages 36 – 58
Salon de l’auto
Entretien avec Andreas
Bückmann, le nouveau
patron d’Opel.
Pages 40 – 43
Formation
Les changements
affectant la formation
initiale et continue.
Pages 68 – 71

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Salon de l’auto
Le GIMS entame une ère
nouvelle avec des formats
inédits.
Pages 36 – 58
Salon de l’auto
Entretien avec Andreas
Bückmann, le nouveau
patron d’Opel.
Pages 40 – 43
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Formation
Les changements
affectant la formation
initiale et continue.
Pages 68 – 71
SOMMAIRE
Mars 2020
5 Éditorial
6 En bref
Roues & pneus
8 Visite du Porsche Zentrum
Oberer Zürichsee
12 AUTOINSIDE teste des pneus
d’été pour SUV
16 Les pneus, source de revenus
pour ESA
18 Le potentiel des pneus toutes
saisons
20 Les fabricants de pneus
développent des pneus « verts »
22 Les hôtels pour pneus d’Amag
24 L’intérêt des concepts de pneus
26 La roue imprimée
28 Changement de pneus aisé
30 Le test TCS consacré aux pneus été
34 Présentations de produits
Salon de l’auto
36 Rétrospective de ses 90 ans
40 Interview du nouveau patron
d’Opel
44 GIMS Discovery : les
nouveautés dans la halle 7
47 Südo déménage dans la halle 6
48 GIMS Tech
52 Pleins feux sur le GNC
54 La nouvelle place d’ESA
56 Le nouveau stand de l’UPSA
58 La parole est à Maurice Turrettini
Printemps automobile
60 Le printemps automobile débute ici
Formation
68 Les décisions de la réunion
de la CFP
72 Relève professionnelle assurée
76 Business Academy
78 Formation continue régionale
Technique & environnement
80 Les systèmes d’éclairage modernes
en ligne de mire
82 Les raisons de la réorientation des
constructeurs automobiles
Focus : technique
84 Tout sur la dynamique de conduite
et l’assistance à la conduite
Produits & prestations
87 Les concepts d’atelier Hostettler
90 Comment les garagistes profitent
d’abonnements automobiles
94 Répertoire des fournisseurs
97 Garages
98 Sondage du mois,
aperçu & mentions légales
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ÉDITION 3 – MARS 2020
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Pneus & roues
Test de pneus d’été de SUV au Tyrol
Pages 12 – 14
En couverture : test
de pneus d’été de
SUV au Tyrol. Photo :
Nokian Tyres.
AUTOINSIDE | Mars 2020
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ÉDITORIAL
Vive la mobilité !
Chère lectrice, cher lecteur,
Le premier trimestre 2020 va bientôt
s’achever et le printemps automobile
s’apprête à commencer. Or, le printemps
est synonyme d’épanouissement
et de croissance. J’espère que notre
branche aussi prospérera et connaîtra
ce printemps une véritable poussée
de croissance.
Le Salon de l’auto aura certainement
un impact positif sur nos activités, et
j’espère rencontrer un grand nombre
de représentants de notre branche à
Genève. Le Salon a été un peu secoué
ces dernières années ; malgré cela,
je pense qu’il est très important que
nous venions tous nous y informer et y
participer activement. Comme le disait
l’ancien chancelier fédéral d’Allemagne
Helmut Kohl : « Qui ne connaît pas
le passé ne peut pas comprendre le
présent ni concevoir l’avenir. » Nous
aussi, nous sommes invités à concevoir
l’avenir, du moins toutes celles et ceux
qui ont connu le passé.
Il me tient à cœur que nous ne laissions
pas notre branche au hasard
sans rien faire. L’avenir ne dépend pas
que de nous, mais il dépend aussi de
nous. C’est pourquoi je suis fermement
convaincu que nous renforcerons notre
branche et consoliderons nos entreprises
si nous participons activement à
la mutation économique et politique.
Une partie importante de celle-ci aura
lieu en mars, au Salon de l’auto. Genève
doit conserver ce qui est l’une des plus
belles expositions automobiles, l’une
des plus appréciées, et pas seulement
pour l’économie romande. Le rayonnement
du Geneva International Motor
Show (GIMS) va bien au-delà de Genève,
de la Romandie et de la Suisse. La
possibilité de découvrir les tout derniers
modèles dotés des technologies les
plus récentes, les échanges importants
entre les importateurs et les garages
ainsi que les contacts noués avec les
responsables politiques et les fournisseurs
dans un tel environnement sont
uniques. Tout cela participe à l’image
que notre branche renvoie.
L’UPSA connaît l’importance du GIMS
pour notre secteur. C’est la raison pour
laquelle nous serons présents à notre
nouveau stand dans la halle 2 et soutiendrons
le Salon, aujourd’hui comme
demain !
L’automobile a de l’avenir et incarne
l’avenir, quelle que soit la forme de
propulsion. Je suis persuadé que la
mobilité restera toujours un besoin
fondamental de l’être humain. Et une
économie telle qu’elle fonctionne aujourd’hui
ne peut en aucun cas renoncer
au trafic motorisé. C’est pourquoi nous
avons besoin du Salon de l’auto, d’une
branche résolument tournée vers
l’avenir et de vous, les garagistes !
J’ai hâte de vous retrouver dans l’environnement
stimulant de Genève.
Cordiales salutations,
Herzliche Grüsse
Markus Hesse
Comité central de l’UPSA,
Service Commerce
Bulletins techniques
Séquences vidéo
Formations en ligne
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Glossaire
Nouveautés produits
Evénements

EN BREF
Renault S.A.S. C’est ce qu’a décidé
le conseil d’administration
de Renault à la mi-janvier. Avant
l’entrée en fonction de Luca de
Meo, Clotilde Delbos assurera
l’intérim à la direction de l’entreprise,
puis elle occupera le
poste de Deputy Chief Executive
Officer.
Roger Martegani.
Roger Martegani, nouveau
conseiller à la clientèle
Le 3 février 2020, Roger
Martegani a pris ses fonctions
de conseiller à la clientèle au
service externe de l’UPSA
pour les cantons des Grisons,
d’Uri et du Tessin ainsi que
pour le Haut-Valais. Il succède
à Gaetano Gentile qui prendra
sa retraite à la mi-avril. L’UPSA
souhaite la bienvenue à Roger
Martegani, et plein succès dans
sa nouvelle mission.
Luca de Meo à la tête de Renault
Luca de Meo.
À la surprise générale, Luca de
Meo a quitté son poste chez
Seat au début de l’année. Il
prendra les rênes de Renault
le 1 er juillet 2020. L’Italien âgé
de 52 ans deviendra ainsi le
nouveau directeur général de
Renault S.A. et le président de
Plusieurs changements chez
Renault Suisse SA
Claude Gregorini.
Le groupe Renault n’est pas
la seule entité à changer de
directeur : Renault Suisse
voit également apparaître
de nouveaux visages. Ainsi,
Claude Gregorini est devenu,
le 1 er janvier 2020, directeur
des affaires opérationnelles
de Renault Suisse SA. En tant
que directeur des opérations
nationales, le Suisse de 51 ans
est responsable de la distribution
des marques Renault, Dacia
et Alpine en Suisse. Il succède à
Olivier Wittmann, désormais en
charge de nouvelles fonctions
au sein du groupe Renault. Les
nouveaux venus à la direction
de Renault Suisse SA sont
Philippe Mörgeli, directeur
commercial, Yannick Lagger,
directeur marketing, ainsi que
Reinhold Turati, directeur Fleet
Renault. Les responsabilités de
la direction commerciale ont
également été réattribuées.
Avec Beate Martin et Mirko Prosdocimi, Hyundai Suisse renforce le suivi et le
conseil auprès des clients de flottes.
Philippe Mörgeli (38 ans),
jusqu’à présent responsable de
la région Zurich, Winterthour,
Saint-Gall et Grisons, a remplacé
le 1 er janvier Claude Gregorini
au poste de directeur commercial
de Renault Suisse SA.
Hyundai renforce son équipe
Flottes en Suisse
Hyundai consolide ses prestations
de service et son soutien
aux clients de flottes en Suisse.
Dès février 2020, Beate Martin,
la nouvelle Head of Fleet Business,
dirigera le domaine des
flottes. Hyundai Suisse gagne
ainsi une spécialiste qui connaît
ce secteur sur le bout des
doigts. Son parcours professionnel
l’a menée pendant plus
de 20 ans dans le domaine de
l’automobile et des flottes, de la
gestion de parcs et de marques
à la direction du commerce des
flottes et du détail : elle a travaillé
en Autriche, en France, en
Suisse et en Allemagne avant de
revenir en Suisse. Le deuxième
renfort du nouveau service
Flottes est Mirko Prosdocimi,
Key Account Manager Fleet
chez Hyundai Suisse.
ESA inaugure un nouvel
entrepôt de chargement et de
livraison à Reiden
Début février, ESA a inauguré
son nouvel entrepôt à Reiden
(LU), dédié aux chargements et
aux livraisons. Après Reinach
et Tagelswangen, ESA a ainsi
ouvert son troisième entrepôt,
en plus de ses six bureaux.
Reiden est idéal en termes de
facilité d’accès pour pouvoir livrer
encore plus rapidement les
clients situés entre les sites de
Burgdorf, Honau et Regensdorf.
« Reiden nous rapproche encore
de nos copropriétaires et de nos
clients. Les délais de livraison
pour nos clients dans cette région
seront ainsi considérablement
réduits », estime Giorgio
Feitknecht, CEO d’ESA.
80 ans d’histoire : Goodyear en
Suisse
Le site historique de Goodyear
Dunlop en Suisse a fêté ses
80 ans le 31 janvier. Aujourd’hui,
près de 30 personnes travaillent
à Volketswil dans le service
commercial, le marketing, les
finances et le secteur du détail.
C’est l’endroit où sont coordonnées
la gestion et la distribution
Liberté d’entreprise
... un des nombreux atouts du partenaire le GARAGE!

EN BREF
Le nouvel entrepôt de chargement et de livraison d’ESA à Reiden.
de tous les groupes de produits
pour la Suisse. Le site de
logistique est situé à Bülach,
il assure l’approvisionnement
continu du marché suisse en
pneus Goodyear Dunlop. « Notre
filiale suisse a su s’affirmer ces
Le site de Goodyear à Volketswil.
dernières années sur un marché
très concurrentiel et en pleine
mutation », explique Michael
Locher, directeur du site et
Director Sales Consumer Switzerland.
« Nous sommes suisses,
nous avons notre propre équipe
sur place et une attitude suisse :
cette swissness est importante
pour nos clients comme pour
nous. »
Le pape de l’automobile
s’installe à Saint-Gall
Le professeur Ferdinand
Dudenhöffer abandonnera à la
fin février sa chaire de gestion
d’entreprise et d’économie
automobile de l’Université de
Duisbourg et Essen pour une
question d’âge. C’est ce qu’il a
annoncé au début de février au
« Car Symposium » de Bochum,
selon le journal allemand
« Handelsblatt ». Le professeur
n’étant pas parvenu à convenir
d’une nouvelle fonction avec
l’Université de Duisbourg et
Essen, il rejoindra celle de
Saint-Gall le 1 er mars. « Je me
réjouis de ce nouveau défi »,
a-t-il confié au Handelsblatt. Il
ne sera pas « mis au placard » à
Saint-Gall, où il pourra en effet
poursuivre sereinement ses
Ferdinand Dudenhöffer sera bientôt
« suisse ».
travaux. Ferdinand Dudenhöffer
sera salarié d’un institut renommé,
même s’il ne bénéficiera pas
de sa propre chaire. À Saint-
Gall, il souhaite continuer à faire
des recherches et à travailler
sur l’automobile, à rédiger des
études et à organiser des symposiums
scientifiques.
Lawrence Stroll en sauveteur
d’Aston Martin
Le milliardaire canadien
Lawrence Stroll, propriétaire
d’écurie de Formule 1 (auparavant
Force India, désormais
Racing Point), a investi dans
le constructeur de voitures de
Lawrence Stroll à la rescousse pour
financer le DBX, le SUV d’Aston
Martin.
luxe Aston Martin, en grande
difficulté financière. Lawrence
Stroll a injecté 200 millions de
livres (environ 237 millions d’euros),
soit une part de 20 % du
capital, selon les déclarations
du constructeur britannique.
Aston Martin s’est tourné trop
tard vers la tendance lucrative
des SUV et a vu ses ventes chuter.
Au cours des douze derniers
mois, l’action a perdu 66 % de sa
valeur. L’investisseur s’apprête
désormais à prendre la direction
du conseil d’administration
d’Aston Martin. Il succède à
Penny Hughes, l’actuelle cheffe
du conseil de surveillance.
Opel nomme un nouveau
responsable pour l’Allemagne
Opel/Vauxhall redistribue des
postes clés dans la distribution
et le marketing. Le 1 er février,
Andreas Marx est devenu le
nouveau responsable d’Opel
pour l’Allemagne. Cet homme
de 49 ans s’occupait jusqu’à
présent du management des
produits et des prix à l’international
pour le constructeur de
Rüsselsheim. Il succède à Ulrich
Selzer (55 ans), qui prend en
charge des missions stratégiques
de l’internationalisation
d’Opel. Le poste de Head of
Opel/Vauxhall Product & Pricing
est désormais occupé par
Tobias A. Gubitz (45 ans),
jusqu’ici Head of Brand Marketing
& Strategy.
Réparations K + L : Amag
adapte ses processus
Amag Automobiles et Moteurs
SA, l’organisation de vente au
détail du groupe Amag uniformise
dans toutes ses entreprises
K&L les procédés, les
équipements des appareils de
fabrication et les peintures. Ce
Amag renforce sa collaboration
avec André Koch SA.
faisant, elle renforce sa collaboration
avec André Koch SA, à
Urdorf, et adopte les peintures
de Lesonal.
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ROUES & PNEUS
Petit-déjeuner au Porsche Zentrum Oberer Zürichsee, Feusisberg (SZ)
Le pneu, un secteur toujours
plus complexe et important
Des roues plus grandes et plus lourdes, des jantes et des voitures plus délicates, des hivers plus courts... Autant
de défis que doit affronter le secteur du pneu et que les garages peuvent utiliser à leur avantage. Sascha Rhyner
À l’arrivée d’AUTOINSIDE sur le parking
du Porsche Zentrum Oberer Zürichsee, l’hiver
se manifeste pour la première fois de la saison
à basse altitude. Les voitures et le parking
sont saupoudrés de blanc (un bref instant du
moins). Une très basse couche de nuages surplombe
le lac de Zurich. En automne, les automobilistes
s’empresseraient d’aller au garage
avec un tel changement de météo. Mais aujourd’hui,
ils sont détendus :
ils roulent déjà avec leurs pneus d’hiver et les
garderont jusqu’à Pâques.
Le Porsche Zentrum gère donc moins
de commandes en lien avec des pneus. Près de
3500 pneus et roues de clients sont stockés
dans l’hôtel pour pneus. Ou plus précisément
les hôtels pour pneus. « Notre hôtel pour pneus
de Feusisberg était conçu pour stocker 3000
roues », explique Peter Sternig, responsable du
service après-vente du Porsche Zentrum Oberer
Zürichsee qui a ouvert ses portes en 2016.
« Comme la taille des roues n’a cessé d’augmenter
ces dernières années,
nous ne pouvons plus stocker que 2500 roues
environ. » Les autres pneus et roues sont ainsi
entreposés à Altendorf (SZ) et Dietlikon (ZH)
grâce à une collaboration avec Technomag.
« Nous pouvons garantir leur livraison dans les
24 heures », explique Martin Strähl, directeur
des ventes pour la région nord du Technomag.
Le transport et le stockage des roues en dehors
du garage ont des conséquences sur l’infrastructure
du Porsche Zentrum : l’atelier dispose
ainsi d’une machine de conditionnement
en plus de la machine de montage et d’équilibrage
des pneus. Cela permet de protéger efficacement
les jantes coûteuses des véhicules
haut de gamme.
8
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
Ces roues plus grandes nécessitent plus de
place dans l’hôtel pour pneus, et un dispositif
de levage des pneus est en outre indispensable
en raison de leur poids, la machine de montage
et d’équilibrage devant pouvoir prendre en
charge des dimensions plus grandes. Il s’agit
par ailleurs de préserver la santé des collaborateurs.
« C’est peut-être un peu plus rapide en
soulevant et en posant les roues à la main »,
explique Kurt Wyssbrod, chef de marque de
Technomag. « Mais avec le temps, le dos des
collaborateurs finit par en pâtir, sans compter
qu’il est plus efficace de travailler avec un dispositif
de levage des pneus pendant la haute
saison. Les mécaniciens sont lessivés après une
journée de changements de pneus. » Peter Sternig
acquiesce et ajoute que l’investissement en
vaut la chandelle : « Les absences de personnel
ont de toute façon un coût plus élevé. » Et
ça simplifie le travail : « Il ne s’agit pas seulement
de soulever, mais aussi d’orienter la roue,
et bien sûr de l’enlever en faisant attention. »
Afin de répondre aux exigences élevées
des clients, le Porsche Zentrum dispose également
d’une machine d’équilibrage avec rouleau
et système de contrôle des vibrations permettant
de réaliser un équilibrage encore plus
précis. « Nous avons aussi constaté que notre
machine de montage ne répondait pas à nos
exigences, car elle était en contact direct avec
la jante et risquait de la griffer », explique Peter
Sternig. Avec l’aide du fournisseur, le garage a
trouvé une machine de montage sans contact.
« Ce modèle a fait ses preuves, même si cet investissement
n’avait pas été prévu. »
La bonne collaboration avec le fournisseur
s’est révélée payante dans ce cadre. « C’est bien
sûr en fréquentant les salons que l’on voit les
nouveautés », affirme Peter Sternig. « Mais les
conseils des fournisseurs sont toujours très
utiles, car ils savent ce que les constructeurs
demandent et quelles machines sont homologuées
pour quelles marques. » Il n’en demeure
pas moins que les exigences du secteur des
roues et des pneus sont (encore) acceptables.
Comme les investissements dans les machines
atteignent vite des montants à six chiffres, il
existe plusieurs modèles, allant de l’achat aux
modèles spéciaux comme le contrat CMS de
Technomag en passant par le leasing. « Cela
dépend de la philosophie de l’entreprise », explique
Peter Sternig. « Nous avons acheté nos
installations et nos machines. Dans le secteur
des pneus/roues, l’investissement atteint environ
un quart de million avec la machine de
montage, d’équilibrage et de conditionnement
ainsi que le chariot élévateur et l’armature de
l’hôtel pour pneus. » Martin Strähl ajoute que
les coûts varient selon les clients, car chacun
a des exigences différentes. « Si un garagiste
souhaite assurer une activité professionnelle
dans le secteur du pneu (ce qui est plus que recommandé),
des investissements de cet ordre
de grandeur sont judicieux », explique le spécialiste
du SAG.
De même, il est utile de suivre de près l’activité
du pneu. « C’est très important pour mieux
fidéliser la clientèle », affirme convaincu Peter
Sternig. « Porsche a des homologations spécifiques
qui ne seraient par exemple pas possibles
sans extension de garantie. » Il peut expliquer
cela clairement à la plupart des clients
à l’aide d’exemples pratiques très simples. « Le
conducteur d’une Porsche avait eu un problème
de pneu à cause d’un clou, en Espagne », explique-t-il.
Le pneu avait été remplacé par un
autre pneu de mêmes dimensions. « Le conducteur
avait alors des sensations de conduite bizarres
: lorsqu’il freinait à vitesse élevée en particulier,
le véhicule déviait d’un côté », poursuit
Peter Sternig. « On a finalement constaté que
malgré des indications identiques, le nouveau
pneu présentait en réalité une différence de
taille de 1,5 cm. » Martin Strähl ajoute : « Dans
des cas extrêmes, les pneus peuvent influencer
le fonctionnement des systèmes d’assistance,
voire endommager la transmission intégrale. »
Suite en page 10
De gauche à droite : Peter Sternig, responsable du service
après-vente du Porsche Zentrum Oberer Zürichsee, Martin
Strähl, directeur des ventes pour la région nord du Technomag,
et Kurt Wyssbrod, responsable de marque chez Technomag.
AUTOINSIDE | Mars 20209

ROUES & PNEUS
Le dispositif de levage des pneus est très utile dans l’atelier et ménage le dos.
« Un véhicule de sport a sûrement une moins
grande tolérance », confirme Kurt Wyssbrod.
Les fabricants de pneus collaborant déjà avec
les constructeurs durant la phase de développement
du véhicule, l’utilisation de pneus homologués
pour le véhicule correspondant est
importante en termes de sécurité. « Des pneus
avec des indications de dimensions identiques
sont parfois construits différemment.
Avec pour conséquence possible que les pneus
frôlent la carrosserie », dit Peter Sternig. Un
pneu homologué pour BMW passe rarement
sur une Porsche (et inversement). « Les garages
ne doivent donc pas seulement contrôler les
dimensions, mais aussi les caractéristiques de
marque des pneus », souligne Kurt Wyssbrod.
moins grandes rendent les pneus plus délicats
et il est donc recommandé d’utiliser une machine
d’équilibrage avec fonction de diagnostic
pour les véhicules plus chers et les véhicules
Les roues plus grandes et leurs hauteurs de
flanc réduites ainsi que le TPMS ne sont pas
les seules raisons de la difficulté accrue pour
un particulier de changer lui-même ses roues.
« L’ère des crics et des clés cruciformes est bien
terminée », affirme Martin Strähl en esquissant
un sourire. Pour surélever une voiture, il
faut aujourd’hui des plates-formes élévatrices
et des ponts élévateurs homologués en conséquence,
sans quoi le châssis risque de se déformer.
« Les châssis d’aujourd’hui sont conçus
pour la conduite et non pour l’élévation du véhicule
», ajoute Kurt Wyssbrod. Selon lui, si le
véhicule n’est pas surélevé correctement, il peut
tout à fait arriver que, par exemple, ses portes
ne s’ouvrent plus. Martin Strähl a constaté que
les spécialistes des pneus équipaient eux aussi
certains rails de nouvelles plates-formes élévatrices,
justement pour cette raison. « Nous
vérifions avec le garage si le produit est adapté
au véhicule. » Kurt Wyssbrod ajoute : « Il existe
D’ailleurs, les compétences des garagistes ont
gagné en importance en matière de changement
de pneus ces dernières années ; un particulier
ne peut presque plus changer lui-même
ses roues. « L’équilibrage est devenu plus exigeant
», explique Martin Strähl. « La qualité
des machines permet aujourd’hui de travailler
avec le moins de poids possible. Les poids sont
mieux dissimulés, et pas seulement sur les véhicules
haut de gamme. » Les hauteurs de flanc
Nettoyage, montage et équilibrage : des machines ultra modernes dans un espace restreint.
de sport. Les outils sont aussi importants.
« Nous contrôlons et réglons nos clés dynamométriques
tous les six mois », déclare Peter
Sternig. « Une roue fixée avec trop de tension
risque d’endommager rapidement les jantes. »
aussi des ascenseurs avec des balances dans
chaque bras afin de vérifier la répartition du
poids du véhicule. » Peter Sternig le confirme :
« Il est aujourd’hui plus délicat de travailler
avec des plates-formes élévatrices. Porsche les
vérifie avec les fabricants dans un atelier d’essai,
afin que les garagistes sachent que le produit
fonctionne parfaitement. »
Peter Sternig montre à Kurt Wyssbrod l’hôtel pour pneus qui peut accueillir près de 2500 roues.
Pendant que Peter Sternig nous montrait l’hôtel
pour pneus et le parc des machines de
changement des pneus au sous-sol du Porsche
Zentrum, un beau ciel bleu a remplacé la grisaille.
Le soleil a fait fondre la neige et chassé
les nuages, ce qui nous permet d’admirer le
panorama sur le lac de Zurich et les collines
enneigées de l’Oberland zurichois. « Nous remarquons
déjà la tendance de l’hiver dernier
dans notre activité pneu », explique Peter Sternig.
Mais il ne s’attend pas à ce que les clients
10
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
Les roues sont conditionnées avant leur transport
afin de protéger les jantes.
Un autre point important : une plate-forme élévatrice adaptée permet de ne pas endommager le châssis.
demandent de plus en plus de pneus toutes
saisons. « Ces pneus ne sont bons ni en été,
ni en hiver, car ils sont un compromis. » Selon
lui, les automobilistes oublient souvent que
les pneus d’hiver ne sont pas seulement importants
à cause de la neige. « La température
compte beaucoup elle aussi », souligne Martin
Strähl. « Des tests montrent que la distance de
freinage peut augmenter de plusieurs mètres,
ce qui représente une différence de vitesse pouvant
atteindre 20 km/h au point d’impact. » Il
ajoute que les compromis peuvent être dangereux,
surtout avec des véhicules aussi puissants
que les Porsche.
Peter Sternig répète que l’activité pneu reste la
« meilleure mesure de fidélisation de la clientèle
». Selon lui, cette activité permet de garder
le contact avec les clients et de les voir au
moins deux fois par année au garage. En engageant
un stagiaire ne travaillant que pour ce
secteur, le Porsche Zentrum souligne son importance.
« À la basse saison, notre stagiaire
travaille un peu moins, mais dans les périodes
d’activité intense, il compense son solde négatif
sans aucun problème », explique Peter Sternig.
« Le changement de pneus est une base
idéale pour réaliser des affaires supplémentaires
», affirme Martin Strähl. « Le châssis et
les freins sont en effet visibles. Il arrive même
que le client mentionne un petit problème
sur le véhicule. On peut aussi remplir les réservoirs
d’huile ou de lave-glace. » Le secteur
du pneu devrait encore gagner en importance
à l’avenir pour les garagistes. Kurt Wyssbrod
en est convaincu : « Un couple élevé, surtout
dans le domaine de l’électromobilité, sollicite
davantage les pneus, dont l’usure sera plus importante.
» Et surtout, si les systèmes d’assistance
augmentent considérablement la sécurité
de conduite, ce sont au final les pneus qui
restent le point de contact entre le moteur et
la route. Ils sont donc les éléments les plus importants
en termes de sécurité de confort et
de conduite. <
Un hiver éphémère : météo digne d’un mois d’avril lors de notre visite du Porsche Zentrum Oberer Zürichsee. La météo est toujours plus imprévisible, d’où la grande
importance de bien choisir ses pneus.
AUTOINSIDE | Mars 202011

ROUES & PNEUS
Avec le Nokian Powerproof SUV et le Nokian Wetproof SUV, le fabricant
scandinave dispose depuis 2020 de deux nouveaux pneus d’été spécialement
conçus pour des SUV et des crossovers.
Premier essai de pneus Nokian en conditions réelles
Conçus sur mesure pour les SUV
Les SUV et les crossovers sont de plus en plus prisés, ce qui augmente la demande de pneus haut de gamme
pour SUV. Le fabricant finlandais Nokian Tyres lance deux nouveaux pneus d’été dans ce segment, le Wetproof
SUV et le Powerproof SUV. AUTOINSIDE a pu les tester sur les routes sinueuses des montagnes tyroliennes.
Jürg A. Stettler
Noir, blanc, noir, blanc : les SUV Mercedes alignés
proprement sont prêts pour le premier
essai. Quelle couleur devrions-nous choisir ?
Quelle voiture sélectionner pour négocier les
virages qui n’en finissent pas autour de Seefeld,
une station thermale et de sports d’hiver
nichée au cœur du Tyrol à 1180 mètres d’altitude,
jusqu’à Küthai, perchée à plus de 2000
mètres ? La blanche équipée des nouveaux
pneus d’été Wetproof SUV ou la noire arborant
les Powerproof SUV ? Un coup d’œil au
ciel nuageux ne nous permet pas encore de tirer
la moindre conclusion. Il ne nous reste plus
qu’à vérifier l’appli météo qui indique que la
probabilité d’un peu de pluie augmentera dans
le courant de la journée.
La décision est prise. Peu après, nous roulons
en direction de Sellrain munis des pneus
Nokian Powerproof pour SUV et crossovers.
Le confort et le bruit de roulement nous séduisent
dès les premiers kilomètres, mais le
plus dur reste à venir pour les nouveaux pneus
venus de Scandinavie. Nous montons au Küthaisattel,
l’un des cols alpins les plus septentrionaux.
Les pneus d’été doivent prouver ici
ce dont ils sont capables en matière de stabilité
et de précision de maniabilité sur route
sèche. Nous entrons à vive allure dans le virage
suivant. C’est là que surgit le véritable test
en conditions réelles ! En sortie de virage, il
faut freiner pour éviter une vache qui traverse
tranquillement la route, mais nous avons de
l’adhérence. Le SUV noir s’immobilise juste
devant l’animal qui nous lance un regard blasé
alors que nous effectuons notre manœuvre
abrupte de freinage. Nous poursuivons l’essai
des pneus encore plus attentifs, évitant ainsi
tout incident ou toute collision. Nous terminons
le tour d’essai avec les Nokian Powerproof
SUV disponibles en 29 variantes, de 17
à 21’’, et pour des indices de vitesse V (240
km/h), W (270 km/h) et Y (300 km/h), avant
de monter à bord de la Mercedes blanche munie
des Nokian Wetproof SUV.
Le nouveau pneu d’été pour SUV en petite et
moyenne tailles devrait offrir un excellent
freinage sur route mouillée et bien nous protéger
de l’aquaplaning. Le bitume reste sec dans
la montée vers Küthai bien que les nuages s’assombrissent
dans le ciel tyrolien. Les vaches
broutent paisiblement de l’herbe à côté de la
route. Sur le dernier tronçon, il commence à
bruiner légèrement, ce qui n’est pas suffisant
pour bien tester un pneu pluie muni des indices
de vitesses H (210 km/h), V (240 km/h)
et W (270 km/h) et qui est disponible en 27 variantes,
de 16 à 19’’. Après que le Powerproof a
su nous plaire pendant le premier tour, nous
demandons aux spécialistes de nous expliquer
les travaux de développement et les détails du
pneu d’été pour SUV qui ne sont pas visibles
de prime abord sur le produit.
Il peut paraître surprenant que le spécialiste
des pneus d’hiver Nokian Tyres propose désormais
aussi des pneus d’été. L’entreprise finlandaise
produit des pneus pour des voitures, des
camionnettes, des utilitaires et des vélos depuis
plus de 120 ans. Elle souhaite maintenant
passer à la vitesse supérieure. Comme, jusqu’à
présent, elle s’est essentiellement concentrée
sur le secteur des pneus d’hiver où elle a acquis
une bonne réputation grâce à des produits
de qualité, à une technologie de pointe
et à une production durable, elle veut dorénavant
se lancer dans les pneus d’été. Bahri Kurter,
entré chez Nokian Tyres en juillet 2019
et qui occupe la fonction de Senior Vice President
pour l’Europe centrale, a présenté claire-
12
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
ment les objectifs ambitieux des Scandinaves :
« Nous voulons augmenter nos ventes en Europe
de 50 % sur les cinq prochaines années.
Aux États-Unis, nous prévoyons même de les
multiplier par deux. » C’est pourquoi Nokian a
construit une nouvelle usine valant 330 millions
de dollars à Dayton (Tennessee). Quatre
millions de pneus y seront produits chaque
année pour les États-Unis et le Canada.
Les Finlandais mettent aussi les gaz en Europe.
Ces dernières années, un centre d’essai
et de technologie coûtant plus de 17 millions
de francs et installé sur un terrain de 300 hectares
est sorti de terre près de Santa Cruz de
la Zarza, au sud de Madrid. Sur une piste ovale
de sept kilomètres de long assortie de virages
en pente, Nokian Tyres peut tester des pneus
d’été et d’hiver à des vitesses pouvant atteindre
300 km/h. L’entreprise ne se contente
pas de tester et de développer des pneus sur
le site. Le guayule, une plante produisant du
caoutchouc, originaire du Mexique, y est cultivé
et étudié pour déterminer s’il pourrait servir
de source de caoutchouc naturel.
Jarno Röytiö, responsable du développement des produits, explique les principales différences entre les deux nouveaux
pneus de SUV.
« Les pneus d’été sont décisifs pour nos projets
de développement. Nokian Tyres est
connue en tant que spécialiste des pneus d’hiver.
En pénétrant le marché des pneus d’été
et des pneus toutes saisons, nous renforçons
considérablement notre potentiel de vente »,
explique Bahri Kurter. « Avec le centre d’essais
ultramoderne d’Espagne, où le climat est
idéal pour tester des pneus d’été, nous nous
constituons une base solide à cet effet. » Le
centre offre en outre les meilleures conditions
pour développer davantage les pneus grande
vitesse particulièrement demandés en Europe
centrale et en Amérique du Nord.
Mais revenons aux deux nouveaux produits
pour SUV et crossovers signés Nokian Tyres
Suite page 14
Les longs virages et les routes peu fréquentées près de Küthai, au Tyrol, ont offert le cadre idéal pour le premier essai routier des nouveaux pneus Nokian.
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ROUES & PNEUS
Lors des essais dans les Alpes autrichiennes, des vaches déambulant librement ont mis davantage à l’épreuve les capacités de freinage et la stabilité des nouveaux pneus de SUV.
qui agrandissent l’excellente famille de produits
Nokian Powerproof et Nokian Wetproof
destinés aux voitures de tourisme. « Les pneus
doivent réagir de manière sûre et fiable du premier
jour du printemps à la fin de l’automne.
Lors du développement, nous nous sommes
donc concentrés sur la fonctionnalité, quelle
que soit la météo et pour les situations les
plus variées », affirme Jarno Röytiö, responsable
du développement des produits. Les
nouveaux pneus pour SUV disposent d’une
structure SUV renforcée et améliorée et sont
munis de la technologie unique à base d’aramide
sur les flancs. Cette matière est surtout
connue comme composant des gilets pareballes.
« Les flancs renforcés avec des fibres
d’aramide offrent une excellente protection
contre les perforations dues à des impacts et
contre des coupures qui l’endommageraient sérieusement
en l’absence de tels renforts. »
la base des rainures. Le profil de roulement et
le nouveau mélange de gomme Dynamic Grip
ont été optimisés pour des vitesses élevées et
pour le poids accru d’un SUV.
« Les Européens attachent beaucoup d’importance
à l’adhérence sur route mouillée et sèche.
Avec le Wetproof SUV, nous leur proposons la
meilleure combinaison possible de propriétés
à sec et sur chaussée mouillée », ajoute Jarno
Röytiö. « Les routes d’Europe sont parfois très
tassées par endroits, exposant ainsi la voiture
au risque d’aquaplaning en cas de pluie soudaine.
C’est pourquoi le pneu doit être capable
d’évacuer l’eau sur les côtés. » Son mélange
de gomme contenant des variétés avancées
de polymères et sa structure à silice améliorée
assiste le Wetproof SUV au même titre que
le concept de la double zone de sécurité. Un
concept réactif de blocage qui évacue encore
plus facilement l’eau donne lieu à une amélioration
accrue de la maniabilité et des propriétés
sur route mouillée. Des rainures en trompette
accumulent l’eau entre le pneu et la route
et accélèrent l’écoulement depuis les rainures
principales et transversales. Sans oublier la
conception de rainures silencieuses caractérisée
par une surface en forme de balle de golf
sur les flancs qui contrôle l’écoulement d’air et
qui empêche la formation de sifflements désagréables.
Le caoutchouc noir recèle de nombreuses
idées innovantes. <
Telle est la caractéristique de différenciation
des deux pneus de SUV. « Le Powerproof SUV
est un pneu d’été de la catégorie UHP qui a
été conçu pour des SUV roulant sur des autoroutes
d’Europe centrale », déclare l’expert finlandais.
Le pneu est doté d’une double zone de
sécurité. Une Powerzone sur l’épaulement extérieur
assure une maniabilité précise sur du
bitume sec à grande vitesse grâce à des pavés
robustes et à une conception de grille inclinée.
Une zone de sécurité humide sur la face intérieure
du pneu prémunit efficacement la voiture
contre l’aquaplaning et permet de bien refouler
l’eau grâce à une conception galbée de
Jürg A. Stettler, rédacteur d’AUTOINSIDE, a examiné sous toutes les coutures les nouveaux pneus d’été Nokian en
les testant sur les routes sinueuses des montagnes autrichiennes.
14
Mars 2020 | AUTOINSIDE

La sécurité dans sa forme
la plus enthousiasmante.
Développement de pneumatiques de tout premier ordre
et compétence globale dans le domaine de l’automobile
sont réunis en une seule entreprise. Vous avez la garantie
de faire toujours le bon choix pour le contact avec la route.
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ROUES & PNEUS
Entretien avec Martin Schütz, Category Manager pneus et biens de consommation chez ESA
Le « pneu favori » devrait
continuer sur sa lancée
Les pneus sont l’une des principales sources de revenus d’ESA qui propose, au milieu de nombreuses
autres marques haut de gamme, sa propre marque dénommée ESA Tecar. « Ce sont nos pneus favoris »,
confie Martin Schütz au cours de l’entretien. André Bissegger
Monsieur Schütz, quelles nouveautés et
tendances pouvons-nous attendre cette
année dans le domaine des pneus d’été ?
Martin Schütz, Category Manager pneus et
biens de consommation, ESA : ESA a lancé au
printemps dernier la toute dernière génération
du pneu exclusif des garagistes ESA Tecar, le
Spirit Pro. La sortie d’une nouvelle génération de
pneus est toujours une actualité très importante
pour nous. Nous souhaitons que 2020 se poursuive
sur la lancée de l’année précédente. De
manière générale, la tendance reste aux pneus
plus larges. De nombreux fabricants de pneus
concentrent par ailleurs le développement de
leurs produits sur la diminution de la résistance
au roulement. La classe d’efficacité énergétique
s’en trouve ainsi fondamentalement améliorée.
Quel développement vous surprend le plus ?
Le secteur du pneu réserve toujours son lot de
surprises. Mais pour l’instant, il n’y pas de surprises
en vue pour l’été 2020, à moins qu’une
grande nouveauté soit présentée au Salon de
l’auto à Genève. Depuis quelques saisons, on assiste
surtout à un essor des pneus de première
monte spécifiques : de nombreux constructeurs
utilisent ainsi aujourd’hui des pneus OE. Nous
essayons d’avoir le portefeuille le plus large possible
en stock afin de répondre aux besoins de
nos copropriétaires et clients. Par exemple, il y
a 127 variantes ESA dans les dimensions standard
225/50 R 17, dont près de la moitié sont
homologuées pour des véhicules précis.
Avec les pneus ESA Tecar, vous proposez
aujourd’hui vos propres pneus d’été et
d’hiver. Comment votre marque s’est-elle
développée ?
Nous proposons la marque exclusive des garagistes
ESA Tecar depuis 40 ans déjà avec beaucoup
d’engagement et de satisfaction. Cet enthousiasme
a aussi été bien accueilli par nos
copropriétaires et nos clients, dernièrement
avec la toute dernière génération des pneus
d’été et d’hiver ESA Tecar. La demande continue
de croître, car ces pneus sont non seulement
exclusifs mais ils offrent également un
excellent rapport qualité/prix.
Dans quel domaine voyez-vous encore du
potentiel ?
Nous couvrons les principales dimensions avec
nos pneus ESA Tecar. Cela signifie que notre
croissance est parallèle à celle du marché. Nous
estimons qu’il y a encore du potentiel dans le
domaine des pneus larges que j’ai mentionnés
au début et lancerons ces produits de manière
ciblée.
Est-il prévu qu’ESA sorte aussi bientôt ses
propres pneus toutes saisons ?
Non, cela n’est pas au programme. Les pneus
toutes saisons ne sont pas encore très répandus
en Suisse. Bon nombre d’automobilistes
mettent la sécurité au premier plan. Sur les
routes verglacées ou froides et mouillées, que
nous rencontrons dans de nombreuses régions
de Suisse en particulier pendant les mois d’hiver,
seuls les pneus d’hiver classiques garantissent
la réserve de sécurité nécessaire. Les
pneus toutes saisons ne sont donc pas une
priorité de la marque ESA Tecar.
Les pneus ESA Tecar sont produits par un fabricant
haut de gamme. Dans quelle mesure
ESA a-t-elle une influence sur leur développement
? Peut-elle par exemple poser des
exigences spécifiques pour la Suisse ?
Oui, ESA a une influence considérable et a posé
des exigences claires qui ont été parfaitement
appliquées par le fabricant. L’aspect qualitatif
est décisif pour nous. Cela signifie que nous
misons sur une conduite sûre, en été comme
en hiver. Pour atteindre cet objectif de qualité,
il est nécessaire de disposer d’un profil et
d’un mélange de gomme pour bande de roulement
à la pointe de la recherche. Parmi les particularités
suisses des pneus d’été, les rainures
sur tout le pourtour du profil permettent d’éviter
l’aquaplaning en cas d’orages ou de fortes
pluies. Cet aspect est certainement moins important
dans les pays du Sud.
Quelle est la place de votre propre marque
dans le portefeuille d’ESA ? Et quelle place
occupera-t-elle à l’avenir ?
Les pneus ESA Tecar sont nos « pneus favoris
» et ils le resteront. De plus, en tant que leader
du commerce des pneus, ESA couvre un
large spectre également dans les marques haut
de gamme telles que Bridgestone ou Continental.
Le choix et l’excellente disponibilité de nos
produits sont importants pour nos clients, aujourd’hui
comme demain.
Avec les pneus ESA Tecar, spécialement
conçus pour les garagistes, vous promettez à
ceux-ci un avantage concurrentiel. Comment
peuvent-ils en profiter ?
Les pneus ESA Tecar ne sont pas proposés
dans n’importe quelle boutique en ligne : ils
ne sont disponibles que chez les garagistes.
Nous offrons ainsi aux garagistes une proposition
commerciale unique. Nous considérons
nos clients comme des professionnels de l’automobile
qui doivent pouvoir proposer des produits
appropriés.
Les pneus vont bientôt devoir être changés :
les garages auront ainsi beaucoup à faire.
ESA propose aux garagistes une plate-forme
en ligne très complète nommée « Garagino ».
Comment « Garagino » peut-il être utile aux
garagistes durant cette période chargée ?
Grâce à garagino.ch, les garagistes peuvent afficher
leurs disponibilités en ligne et donner
16
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
ainsi à leurs clients la possibilité de réserver un
changement de pneus aussi le week-end ou le
soir. Le garagiste peut gérer les places dans son
atelier et les plages temporelles disponibles, et
l’automobiliste peut voir ses disponibilités sur
le site Internet et prendre ainsi rendez-vous rapidement
et en toute simplicité.
Comment « Garagino » s’est-il développé ?
Le site garagino.ch est en constant développement
: certaines prestations en ligne sont devenues
incontournables, alors que l’achat de
pneus en ligne a moins augmenté ces deux dernières
années.
Quels seraient les points à développer
encore à ce niveau-là ?
Les possibilités des plates-formes en ligne sont
énormes. Il est important pour les automobilistes
de pouvoir procéder à des réservations le
plus simplement et le plus clairement possible.
Il serait par exemple intéressant de pouvoir réserver
un véhicule de remplacement tout en
prenant rendez-vous pour le service annuel. Et
pourquoi pas un véhicule plus grand pour un
week-end prolongé ? <
Plus d’informations sur :
esa.ch
« Nous souhaitons continuer
sur la lancée de 2019 avec
ESA Tecar » : Martin Schütz,
responsable du secteur des
pneus chez ESA.
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pouvez rester serein en toute circonstance, avec les
nouveaux pneus été Nokian Powerproof SUV
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ROUES & PNEUS
Pneus toutes saisons
« L’importance d’un conseil à la
clientèle franc et correct »
Le marché des pneus toutes saisons prend de l’ampleur en Suisse aussi. S’ils représentent pour les clients un
compromis confortable, ces pneus ne font souvent pas l’affaire des garagistes. Markus Brunner, Country
Manager chez Apollo Vredestein, appelle ceux-ci à conseiller leurs clients de manière franche et correcte, malgré
leurs réserves. Sandro Compagno
Monsieur Brunner, il y a un an, au Salon de l’auto
de Genève, vous nous disiez que le marché
des pneus toutes saisons prenait de l’ampleur
en Suisse aussi. Est-ce toujours vrai ?
Markus Brunner, Country Manager chez
Apollo Vredestein : Chez Vredestein, nous observons
globalement une nette croissance dans ce
secteur. En Suisse, ce segment progresse en pourcentage,
mais il reste limité. Le consommateur se
demande de plus en plus s’il a vraiment besoin
de deux jeux de pneus. Pour les personnes qui
ne roulent qu’en ville, le pneu toutes saisons est
certainement un bon choix. Mais à mon avis, la
Suisse ne sera jamais un pays fait pour les pneus
toutes saisons.
Où observez-vous la croissance la plus forte ?
Différents marchés sont en plein essor. Les pneus
toutes saisons sont, par exemple, très répandus
en Allemagne, au nord de Francfort. Bon nombre
de ces pneus, y compris tous ceux de Vredestein,
arborent le symbole des pneus d’hiver, avec les
trois pics montagneux et le flocon de neige. C’est
important en Allemagne, car les pneus d’hiver y
sont obligatoires dans des conditions hivernales.
Pour le garagiste, les pneus toutes saisons
sont peu intéressants, car ils lui font perdre
le contact avec son client.
Le commerce se cabre devant les pneus toutes
saisons, ce que je comprends bien. Le garagiste
ne doit plus changer les pneus et ne peut plus
proposer l’entreposage de ceux-ci comme service
complémentaire. Il est important de conseiller
le client de manière franche et correcte. Et si le
client souhaite absolument un pneu toutes saisons
parce qu’il considère que c’est le bon pour
l’utilisation qu’il fait de son véhicule, alors le garagiste
devrait lui vendre ce pneu au lieu de le laisser
repartir bredouille. Mais si le client souhaite
avoir le pneu idéal répondant aux exigences de
sécurité les plus élevées en toute saison, il doit
continuer d’opter pour des pneus d’été et des
pneus d’hiver.
« La Suisse ne sera jamais un pays pour les pneus toutes saisons » : Markus Brunner, Country Manager chez Apollo
Vredestein.
En 2016 et 2018, le TCS a testé des pneus toutes
saisons de différents fabricants. En 2016, deux
des sept pneus testés n’étaient « pas recommandés
», et en 2018, quatre des neuf pneus
testés étaient « recommandés » et cinq, « recommandés
avec réserve ». Apparemment, les
pneus toutes saisons s’améliorent. Pourquoi ?
Effectivement, les pneus ne cessent de progresser.
Mais l’élément décisif dans de tels tests est
aussi de savoir sur quelles propriétés on met l’accent.
Un seul fournisseur propose un pneu d’été
doté de propriétés hivernales ; tous les autres font
l’inverse. Les résultats du test varient donc si l’on
teste les propriétés estivales ou hivernales des
pneus. Vredestein est le fabricant qui possède,
avec Goodyear, le plus d’expérience dans ce segment.
Nous proposons aussi le plus vaste assortiment
de pneus toutes saisons.
Pouvez-vous nous donner des chiffres ?
Nous avons 133 tailles différentes de pneus
toutes saisons, dont 72 pneus UHP et UUHP,
c’est-à-dire de 17 pouces ou plus. Dans le secteur
standard, nous proposons 61 dimensions.
Nous fabriquons des pneus toutes saisons
depuis 1993, année où nous avons lancé le
Quatrac. Nous sommes donc assurément très
compétents dans ce domaine.
Les pneus s’améliorent toujours, et l’évolution
n’est pas terminée : est-il envisageable
que, dans 20 ans, nous ne roulions plus
qu’avec des pneus toutes saisons ?
C’est difficile à dire. Il faudra voir ce que fait la
première monte. En principe, ce serait plus simple
pour tous. Mais cela poserait certainement problème
aux garagistes. La question est aussi de savoir
comment le climat évoluera. Mais le pneu
toutes saisons restera toujours, en fin de compte,
un compromis. <
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18
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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ROUES & PNEUS
Le guayule pousse à merveille dans le climat sec
d’Espagne. À terme, cette plante devrait remplacer les
plantations de caoutchouc peu écologiques d’Asie du
sud-est. C’est pourquoi Nokian Tyres a créé sa propre
plantation dans son nouveau technocentre espagnol.
Pneus écologiques
Alternative sérieuse ou
esbroufe marketing ?
Les fabricants de pneus se préoccupent de plus en plus de la préservation des ressources naturelles et de la
réduction des émissions de CO 2
. Ils mènent leurs recherches dans plusieurs directions. Sandro Compagno
Ce n’est pas un hasard si les mots pneus et caoutchouc
sont des synonymes pour nombre d’automobilistes.
Un pneu se compose d’environ 40 % de
caoutchouc naturel ou synthétique. Le caoutchouc
naturel est cultivé dans de gigantesques plantations,
notamment en Asie du Sud-Est. La Thaïlande
est le premier producteur mondial, suivie
par l’Indonésie et la Malaisie. Ce qui fournit aux
habitants de la région un emploi et des revenus
menace toutefois la survie de la forêt vierge et la
biodiversité des espèces.
C’est pourquoi de plus en plus de fabricants de
pneus cherchent des alternatives écologiques
à l’hevea brasiliensis, le nom scientifique de la
plante à caoutchouc. Le Finlandais Nokian Tyres
et le Japonais Bridgestone creusent la piste du
latex issu du guayule, un arbuste poussant dans
les déserts. Nokian a ainsi créé sa propre plantation
dans son nouveau technocentre espagnol.
Associés à des chimistes et à des ingénieurs de
Continental, des scientifiques du Fraunhofer Institut
für Molekularbiologie und Angewandte Ökologie,
en Allemagne, ont réussi à extraire du latex
de la racine du pissenlit russe (taraxacum en latin).
« Les premiers essais sont prometteurs », affirme
Daniel Freund, CEO de Continental Suisse.
« Nous avons déjà fabriqué une petite série de
pneus de vélo avec ce caoutchouc naturel. »
Ces deux alternatives naturelles n’ont rien de nouveau.
Les belligérants de la Seconde Guerre mondiale
étaient déjà à la recherche d’un substitut
au caoutchouc naturel, les Soviétiques avec leur
pissenlit et les Américains avec l’arbuste du désert.
Des considérations écologiques n’étaient pas
à l’origine des essais. Les pays en guerre redoutaient
plutôt une pénurie de ces produits à cause
du conflit.
Le mélange de gomme destiné à la bande de roulement
d’un pneu est le secret le mieux gardé du
secteur. Il se compose de caoutchouc naturel et
synthétique, de matériaux de remplissage tels
que de la suie, de la silice, des huiles et du soufre,
sans oublier les matériaux de raidissement (acier,
polyester, etc.). Pendant la vulcanisation (l’échauffement
du mélange à des températures allant de
170 à 200 °C), les macromolécules des deux variétés
de caoutchouc constituent des polymères
à chaînes longues qui sont reliées entre elles par
des ponts de soufre, formant ainsi du caoutchouc.
L’avantage du caoutchouc naturel par rapport à
sa variante synthétique ? Il reste plus flexible à
20
Mars 2020 | AUTOINSIDE

asses températures, ce qui assure une meilleure
adhérence sur neige et sur glace dans le cas de
pneus d’hiver.
La recherche ne se cantonne toutefois pas aux alternatives
au caoutchouc. Il s’agit également de
trouver un substitut au pétrole, un élément qui
reste indispensable à la fabrication de pneus.
« L’épuisement de ces ressources exige que nous
utilisions d’autres matières premières », déclare
Hee Jong Lee, Chief of Nexen Europe Technology
Center. Les Coréens se penchent sur l’huile de colza,
de soja ou de palme et emploient des matières
premières recyclées pour produire des pneus.
La silice (forme naturelle du dioxyde de silicium
SiO2), qui s’est de plus en plus substituée à la suie
comme matériau de remplissage ces dernières années,
intéresse également les ingénieurs. « Hankook
Tire cherche à comprendre comment obtenir
des alternatives plus durables à la silice à partir
des déchets issus de récoltes agricoles », indique
Andreas Wirth, Country Manager Switzerland du
fabricant coréen qui utilise lui aussi des matières
premières recyclées dans sa production.
Les efforts des fabricants visant à renforcer le développement
durable donnent lieu à des résultats
pour le moins bizarres. Goodyear a ainsi présenté
un concept baptisé « Oxygene » au Salon de l’auto
2018. Le prototype imprimé en 3D ne contenait
pas que des matériaux recyclés. De la vraie
mousse avait en effet poussé sur le flanc de la
jante, devant filtrer l’air ambiant tout en produisant
de l’air respirable frais par photosynthèse...
La résistance au roulement et donc les émissions
de CO 2
qui en découlent restent des sujets récurrents
pour tous les fabricants haut de gamme. Le
principal levier des fabricants consiste à produire
des pneus plus respectueux de la nature. L’Union
européenne impose une étiquette à sept niveaux
de résistance au roulement allant de A à G. Avec
un pneu de catégorie A, la consommation de carburant
est 0,5 à 0,7 litre inférieure par rapport à
un pneu de catégorie G sur 100 km. Pour une voiture
de catégorie moyenne, l’économie de carburant
et d’émissions de CO 2
atteint au moins 10 %.
À quoi ressemblera un pneu en 2030 ? « Il sera
encore noir et rond », explique Daniel Freund de
Continental en souriant. « Mais il sera encore plus
sûr que les produits actuels, sa résistance au roulement
sera inférieure et il sera probablement capable
de parcourir de plus longues distances. »
« Il est relativement difficile de faire des pneus
écologiques », affirme Markus Brunner, Country
Manager Switzerland d’Apollo Vredestein. « En
fin de compte, c’est le constructeur automobile
qui impose ses exigences et c’est à nous, les fabricants
de pneus, de faire en sorte de les respecter.
» Les fabricants de pneus de première monte
haut de gamme ont une mission claire : fournir
des pneus plus légers, plus efficaces et ayant
une durée de vie plus longue, mais sans aucun
compromis sur les performances et la sécurité.
M. Brunner poursuit : « Il va de soi que nous nous
efforçons tous de fabriquer nos pneus de manière
plus écologique. »
Le représentant d’un autre fabricant de pneus, qui
souhaite rester anonyme, ne mâche pas ses mots
concernant les efforts de nombreux fabricants visant
à remplacer le caoutchouc naturel par des
matières premières plus écologiques. Il estime en
effet que « pour l’instant, c’est surtout de l’esbroufe
marketing. » <
Ne faites qu’un avec vos
pneus et la route ne fera
qu’un avec vous.
NE FAITES QU’UN
AVEC VOS PNEUS
Continental mise sur la racine du pissenlit russe.
AUTOINSIDE | Mars 2020
www.hankooktire.com/fr

ROUES & PNEUS
Amag stocke également des pneus d’entreprises
non partenaires.
Hôtel pour pneus
Amag aide les garagistes
à fidéliser la clientèle
Amag gère six hôtels pour pneus dans toute la Suisse, avec une capacité de quelque 330 000 pneus et roues.
Les possibilités de stockage peuvent être utilisées également si l’on n’est pas partenaire d’Amag. André Bissegger
« Les hôtels pour pneus sont un outil essentiel
pour fidéliser la clientèle », explique
Fabio Cavallucci, manager Tyre Hotel au sein
d’Amag Import SA. « Un jeu de pneus ou de
roues génère deux rendez-vous annuels avec
le client. Les garagistes peuvent lui offrir une
valeur ajoutée et le fidéliser. » Cependant,
stocker des roues en toute conformité est impossible
sans investissement financier en raison
des nombreuses règlementations, par
exemple quant à la protection incendie. En
outre, les garagistes n’ont souvent pas assez de
place pour entreposer eux-mêmes les pneus.
Amag a identifié le besoin en capacité de
stockage, la valeur ajoutée pour les clients
et le potentiel de fidélisation, et a ouvert en
2009 le premier hôtel pour pneus à Wohlen
(AG). Depuis, plusieurs sites ont suivi : Bioggio
(TI), Niederbipp (BE), Penthalaz (VD),
Schwarzenbach (SG), puis Buchrain (LU) en octobre
2019. Avec ce nouvel entrepôt d’une surface
de 2000 mètres carrés sur six étages, capable
de stocker 80 000 roues et pneus, Amag
a pu fermer la solution temporaire de Brunegg.
« Lorsque Amag a lancé la construction d’hôtels
pour pneus, l’idée de départ était de créer
des capacités de stockage pour ses propres distributeurs
», explique le manager. « Au fil du
temps, nous avons constaté que les autres garages,
hors de notre réseau de partenaires,
avaient les mêmes besoins. » L’entreprise a
alors décidé d’offrir ce service à tous les garages
suisses affichant un volume minimum de
1000 roues et pneus. Aujourd’hui, la part des
garages non partenaires d’Amag est de 2,2 %.
Le remplissage actuel illustre le besoin
réel. Selon Fabio Cavalucci, si les sites de
Schwarzenbach et de Buchrain ont encore de
la place pour plusieurs milliers de pneus et de
roues, les hôtels de Niederbipp, en Suisse romande
et dans le Tessin, en revanche, sont
pleins à craquer. Une extension est prévue à
Niederbipp et une solution d’agrandissement
flexible a été trouvée pour le Tessin. C’est bien
plus difficile en Suisse romande : « Malgré d’intenses
recherches, nous n’avons pas trouvé à ce
jour de solution satisfaisante, notamment dans
le secteur de Genève. »
Dans les hôtels pour pneus d’Amag, les conditions
de stockage sont idéales : la température
oscille entre 5 et 20 °C, et la lumière du
soleil ne pénètre pas dans les entrepôts. Les
pneus ne perdent ainsi aucun plastifiant et
22
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
conservent leur adhérence. De plus, les pneus
et les roues sont assurés et Amag garantit aux
garagistes la livraison le lendemain (les jours
ouvrés), quel que soit le volume commandé. À
cela s’ajoutent la grande disponibilité, la sécurité
des processus et la très bonne rentabilité,
explique Fabio Cavallucci.
« Nous établissons nos prix en fonction de la
quantité stockée, explique le manager. Le nettoyage
des roues et le transport des pneus sont
compris dans le prix. » L’accès au système est
également inclus, ainsi que les différents outils
qui garantissent un processus sans faille.
L’équilibrage des jeux de roues peut être réalisé
moyennant un coût supplémentaire. Les garagistes
intéressés peuvent contacter l’équipe
Tyre Hotel ou le service à la clientèle d’Amag
Import SA. <
Plus d’informations sur :
amag-import.ch
Si une entreprise veut stocker des pneus, elle
peut réserver un véhicule de transport dans
le système, qui sera livré dans les 24 heures.
Chaque pneu sera pourvu d’un code-barres
d’identification fourni par Amag, puis chargé.
Une fois arrivées à l’hôtel, les roues sont
nettoyées, et éventuellement équilibrées si le
client le demande. Une machine s’occupe du
nettoyage. En cas de charge maximale, elle
peut nettoyer une roue toutes les 30 secondes,
soit 120 par heure.
Le nouvel entrepôt de Buchrain,
inauguré en octobre 2019, offre
une capacité de stockage pour
80 000 pneus et roues.
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ROUES & PNEUS
Les concepts pour les spécialistes du pneu
L’opportunité des concepts
Pour les spécialistes des pneus aussi, la tendance est à la concentration. C’est pourquoi les petites entreprises et
les garagistes recherchent de plus en plus à collaborer avec des concepts. AUTOINSIDE s’est entretenu avec les
prestataires. André Bissegger
Contitrade Schweiz
Monsieur Müller, quels sont les besoins des
garages et des spécialistes du pneu qui
adhèrent à votre concept ?
Simon Müller, Head of Marketing and Procurement
: La situation sur le marché suisse nécessite
Simon Müller. de plus en plus d’avoir des partenaires nationaux.
Les entreprises individuelles sont en général désavantagées
en ce qui concerne les appels d’offres et les gros mandats.
Nos partenaires éprouvent le besoin de s’allier sur le plan national, voire
international, pour étoffer leur carnet de commandes, augmenter leur
charge de travail et accéder à de nouveaux segments de clientèle.
Quels avantages leur proposez-vous ?
Contitrade Schweiz offre, avec les marques Adam Touring et Pneu Egger,
un grand nombre d’avantages à ses partenaires de flotte : une collaboration
professionnelle avec le leader du marché des pneus et un service automobile
indépendant des marques, un suivi centralisé avec un seul interlocuteur,
la connexion à un outil en ligne professionnel et moderne,
l’accès à de nouveaux clients ou fournisseurs via des partenaires contractuels,
l’optimisation de leur situation d’acheteur et une opportunité de recettes
plus élevées. De plus, l’adhésion au réseau permet à nos partenaires
d’augmenter leur notoriété et de bénéficier d’un soutien au marketing ainsi
que d’une assistance, par exemple par des formations.
À quoi s’engage le garagiste ou spécialiste du pneu lors de son
adhésion ? Et à quelles exigences doit-il satisfaire ?
Nous proposons à nos partenaires de choisir entre deux systèmes différents.
Ils doivent satisfaire à certaines normes comme la qualité des
processus, de l’exécution du travail et du suivi de la clientèle. La présentation
(propreté et écologie) fait partie des critères, ainsi que l’infrastructure
comme le parc de machines, le système de véhicules de remplacement
ou les bâtiments. La plupart du temps toutefois, le partenariat
n’implique pas de frais ou d’investissements supplémentaires.
Ces marques de pneus sont proposées dans le concept : Pirelli, Continental,
Bridgestone, Michelin, Goodyear, Uniroyal, Barum, Semperit.
Plus d’informations sur :
adam-touring.ch / pneu-egger.ch
First Stop
Monsieur Suter, quels sont les besoins des
garages et des spécialistes du pneu qui
adhèrent à votre concept ?
Walter Suter, Countrymanager First Stop
Suisse : Ils recherchent des solutions pour les
Walter Suter. décomptes des flottes et le leasing, pour l’accès
aux systèmes en ligne, pour les nouveaux
concepts de mobilité, ainsi que des fournisseurs rapides et adaptés au
marché. Ils aimeraient en outre disposer de données techniques.
Quels avantages leur proposez-vous ?
Les avantages sont nombreux : tout en restant un chef d’entreprise autonome,
le propriétaire a accès à un système de facturation central pour le
leasing, à une plate-forme d’achat B2B pour les pneus et les pièces automobiles
des constructeurs et des grossistes, ainsi qu’à une base de données
technique sur le thème du service automobile. Il bénéficie en outre
d’une plate-forme en ligne pour la prise de rendez-vous et la fonction de
paiement, et a accès à des projets centralisés concernant les solutions de
mobilité. Il profite aussi du suivi personnalisé de nos conseillers. Autres
avantages : sur la base des volumes d’affaires réalisés auprès de nos fournisseurs
partenaires, il reçoit un bonus de fin d’année et est approvisionné
de manière prioritaire par notre maison mère Bridgestone.
À quoi s’engage le garagiste ou spécialiste du pneu lors de son
adhésion ? Et à quelles exigences doit-il satisfaire ?
Il doit munir son bâtiment d’une identité visuelle conforme à la First
Stop Corporate Identity. Il doit par ailleurs être disposé à utiliser les
systèmes communs et à partager son expérience et ses connaissances
selon l’approche des meilleures pratiques. Nous nous attendons également
à un certain volume d’achat de pneus des marques Bridgestone et
Firestone. Des frais annuels lui sont enfin facturés en fonction des systèmes
en ligne utilisés.
Ces marques de pneus sont proposées dans le concept : Essentiellement
Bridgestone, Firestone et Dayton, et toutes les marques de renom.
Plus d’informations sur :
firststop.ch
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FOKUS ROUES & PNEUS
Driver
Monsieur Cangero, quels sont les besoins
des garages et des spécialistes du pneu
qui adhèrent à votre concept ?
Iginio Cangero, Sales Manager Suisse,
Pirelli : De nos jours, il est difficile de faire cavalier
seul sur le marché. En se liant à Pirelli, le
Iginio Cangero.
négociant en pneus opte, sans pour autant renoncer
à ses libertés, pour un partenaire solide en Suisse qui peut répondre
à toutes ses demandes avec professionnalisme. Pirelli propose
des formations régulières, un accès à des réseaux, des systèmes actuels
et, bien sûr, des conditions d’achat et de service adaptés au marché. En
outre, nous attachons une grande importance à l’atteinte d’une bonne
couverture régionale avec nos partenaires, ce qui leur garantit l’exclusivité
dans leur région et nous permet de développer un réseau suisse
de partenaires de qualité.
Quels avantages leur proposez-vous ?
En faisant le choix de Pirelli, le négociant en pneus est gagnant sur tous
les plans. Grâce à notre équipe et à l’infrastructure dont nous disposons
sur le marché suisse, nous sommes en mesure de répondre à ses besoins
de manière rapide et individuelle. Nous sentons que les besoins
en matière de conseil augmentent car l’éventail de produits est toujours
plus large et complexe. Pirelli est un leader dans ce domaine et peut apporter
un soutien précieux. En plus des avantages déjà cités, notre objectif
est d’attirer de nouveaux clients sur les points de vente de notre
partenaire et de l’aider à se développer, car aujourd’hui, il n’est plus uniquement
question du pneu, mais de la roue complète.
À quoi s’engage le garagiste ou spécialiste du pneu lors de son
adhésion ? Et à quelles exigences doit-il satisfaire ?
Naturellement, nous avons certaines exigences à l’égard de nos partenaires
en termes d’implantation, d’emplacement, de niveau de formation
des collaborateurs et de qualité du service. Pour que nous envisagions
un développement commun, ces critères doivent être à la hauteur
de nos attentes. Pirelli souhaite bien évidemment progresser en même
temps que son partenaire et augmenter ses parts de marchés. Nous proposons
les bons outils pour atteindre cet objectif ensemble. Dans une
étape ultérieure, le point de vente est pourvu d’une identité visuelle qui
lui permet d’être reconnu en tant que partenaire Pirelli. Nous demandons
ainsi à nos partenaires de s’identifier à notre marque et aux valeurs
qu’elle véhicule.
Ces marques de pneus sont proposées dans le concept : Pirelli.
Plus d’informations sur :
drivercenter.eu
Premio
Monsieur Fabbro, quels sont les besoins
des garages et des spécialistes du pneu qui
adhèrent à votre concept ?
Marco Fabbro, Manager Retail Switzerland :
Les partenaires qui adhèrent à notre concept ne
Marco Fabbro. veulent plus relever seuls les défis quotidiens
qu’implique un marché aussi concurrentiel que le
nôtre et ont pour devise que l’union fait la force. Ils recherchent souvent
un soutien au niveau des achats, une image de marque homogène pour attirer
les clients et un accompagnement professionnel par des experts dans
la vente en ligne et hors ligne.
Quels avantages leur proposez-vous ?
Nos partenaires profitent du savoir-faire de nos équipes d’experts
dans plusieurs domaines tels que le marketing, l’informatique ou l’ecommerce,
qui a une grande importance à l’ère du numérique. Nous les aidons
à optimiser les processus dans leurs établissements et, avec « Tiresoft
3 », nous leur offrons un système spécifique de gestion des marchandises
comme élément central de toutes les interfaces intégrées. Les partenaires
Premio ont accès à un réseau qui s’est développé au fil des ans et pour lequel
le mot communauté a un sens qui s’exprime par un partenariat réel et
vivant. D’où l’importance pour nous d’échanger régulièrement lors de rencontres
régionales et de présenter sur site nos offres de soutien en tant que
fournisseur de systèmes, ainsi que celles de nos collègues de Goodyear.
À quoi s’engage le garagiste ou spécialiste du pneu lors de son
adhésion ? Et à quelles exigences doit-il satisfaire ?
Dans le bâtiment, dans les locaux de vente et lors de toutes les apparitions
publiques, le garagiste ou le spécialiste des pneus s’engage à utiliser
l’image de marque de Premio selon le cahier des charges, que
ce soit dans le concept « partenaire Premio » ou « Premio Pneus +
Service Auto ». Des normes différentes s’appliquent par ailleurs aux
deux concepts. Les établissements « Premio Pneus + Service Auto »
peuvent notamment compter sur le soutien total de la centrale Premio,
avec le concept Premio Tuning, l’équipement des flottes via le
4Fleet Group, une campagne de marketing nationale et d’autres avantages
pour l’achat de pneus, jantes et accessoires via la société d’achat
FRI. Ils peuvent en outre utiliser le système de gestion des marchandises
« Tiresoft 3 » spécialement développé pour eux. En plus du commerce et du
service liés aux pneus, les partenaires « Premio Pneus + Service Auto » proposent
notamment des services automobiles sur la batterie, le pot d’échappement,
le châssis, les amortisseurs, la géométrie de direction, les freins
ainsi que le changement d’huile.
Ces marques de pneus sont proposées dans le concept : Essentiellement
Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava et Debica, « mais aussi toutes les
autres marques ». <
Plus d’informations sur :
premio.ch
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ROUES & PNEUS
Ronal Group
La roue imprimée
Il semblerait que l’adoption dans l’automobile de la fabrication additive, aussi appelée impression 3D, ne soit
qu’une question de temps. Ronal Group planche déjà sur le procédé pour fabriquer des roues en aluminium
par impression 3D.
sco./pd. L’entreprise implantée à Härkingen
(SO) peut déjà se prévaloir d’un premier succès.
Lors du salon IAA de Francfort, Ronal
Group a présenté en septembre la première
roue en un seul tenant fabriquée de manière
additive sur une imprimante 3D et disposant
d’une homologation routière. Le prototype a
été développé et mis en œuvre dans le centre
d’innovation de Ronal à Forst (Allemagne).
couche sous-jacente sont des opérations qui
doivent être répétées des milliers de fois.
En série, il est difficile de produire rapidement
la « SLM Concept Wheel » de
7 × 13 pouces et pesant 5 kg. « Il s’agit bien
plus de montrer ce qui est déjà techniquement
possible », déclare Claudia Geissmann,
responsable du marketing et de la communication
de Ronal Group. La « SLM Concept
Wheel » a permis à Ronal Group de mettre
en évidence la faisabilité technique de l’impression
3D de roues et d’accumuler dans le
même temps un nouveau savoir-faire dans ce
domaine. <
Plus d’informations sur :
ronalgroup.com
L’homologation routière indique que la fabrication
de roues par le procédé « Selective Laser
Melting » a de l’avenir. Une fine couche du
matériau devant être mis en forme, de l’aluminium
dans ce cas, est appliquée sous forme
de poudre sur une plaque de base. Un rayon
laser fait entièrement fondre localement cette
poudre qui forme ensuite une couche de matière
rigide au terme de la solidification.
La fabrication additive n’utilise ni outils ni
moules. Elle permet de réaliser des conceptions
que les procédés de production ordinaires
tels que la coulée ou le forgeage sont
incapables de mener à bien. Cette grande liberté
de conception devrait permettre à l’avenir
de produire des roues de qualité personnalisables
répondant aux désirs des clients.
La longue durée de traitement représente
toutefois une faiblesse du procédé SLM. L’application
de la poudre et sa fusion avec la
De l’imprimante à la voiture : la « SLM Concept Wheel » de Ronal Group.
Moins de tracas pour
les indépendants.
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L’assurance des chefs d’entreprise de la Suva offre une protection
financière unique en son genre aux personnes exerçant une activité
lucrative indépendante en cas de maladies professionnelles
et d’accidents du travail ou durant les loisirs. Les membres de
la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis
à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:
www.suva.ch/chefsentreprise.
SuvaRisk_Gips_187x63_f_coa_0001 1 18.01.18 10:58
26
Mars 2020 | AUTOINSIDE

YOKOHAMA (Suisse) SA • Route de la Maladaire 16 • 1562 Corcelles-près-Payerne • Tel. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch

ROUES & PNEUS
Changement de pneus
Les assistants irremplaçables
du garagiste
Le démontage et le montage de pneus nécessitent un savoir-faire technique, mais aussi des machines
spéciales. État des lieux des outils exigés et des tendances actuelles en la matière. Carla Stampfli
Les automobilistes se rendront bientôt dans
leur garage pour préparer leur voiture à la saison
chaude grâce aux pneus d’été. Le démontage
ou le montage de pneus nécessite un savoir-faire
technique, mais aussi des machines
spéciales. Pour le garagiste, il s’agit d’assistants
irremplaçables qui permettent de changer les
pneus dans les règles de l’art. AUTOINSIDE a
discuté avec Thomas Küderli, propriétaire et directeur
de Gassner AG, pour découvrir les produits
demandés et les tendances du moment.
Thomas Küderli,
propriétaire et directeur
de Gassner AG.
La saison des changements de pneus approche
à grands pas. Des outils tels que des
machines de montage ou d’équilibrage de
pneus constituent des assistants irremplaçables
pour les garagistes. Quelles sont
les dernières évolutions les concernant ?
Thomas Küderli, propriétaire et directeur
de Gassner AG : La tendance est clairement
à des machines de montage de pneus plus
grandes capables de traiter les dimensions
de pneus les plus variées. Les pneus UHP et
Runflat sont devenus incontournables. L’élévateur
à roues pour les roues lourdes de SUV
est actuellement indispensable. Les machines
d’équilibrage doivent permettre d’aboutir au
résultat rapidement, facilement et avec précision.
Les élévateurs à roues ne se sont pas
imposés ici, contrairement au serrage pneumatique
de la roue. Les systèmes de mesure
de la tolérance d’excentricité radiale, du profil,
etc. se vendent bien dans les salons, mais
sont peu utilisés à l’atelier.
De nouvelles connaissances sont-elles
nécessaires pour utiliser la machine ?
Le garagiste doit-il acquérir un nouveau
savoir-faire ?
Le principe de démontage et de montage de
pneus n’a pas changé, mais il est plus important
que jamais de bien l’appliquer et de le
comprendre. Quiconque n’utilise pas encore
de pâte lubrifiante et ne connaît pas la pression
de flexion et d’assise devrait rafraîchir
ses connaissances.
Comment Gassner AG assiste-t-elle le
garagiste ?
Nous tenons absolument à ce que nos techniciens
présentent en détail les machines et à
ce qu’ils transmettent beaucoup de connaissances.
De plus, Gassner AG propose depuis
de nombreuses années déjà des formations à
l’équilibrage et au montage. Les cours comportent
une partie théorique et un élément
pratique et permettent aux participants de
devenir des professionnels du pneu.
Quels nouveaux produits Gassner AG
propose-t-elle aux garagistes qui devront
bientôt changer des pneus ?
Outre la machine d’équilibrage et la machine
de montage de pneus, Gassner AG propose
des appareils capables de réaliser le service
de pneus. L’appareil de mesure de la profondeur
de profil Easy Tread mesure en quelques
secondes toutes les profondeurs de profil par
passage et fournit rapidement à l’atelier une
évaluation du profil du pneu et de la dérive.
La machine de lavage de pneus à ultrasons
Tiresonic lave à la perfection toutes les roues
des clients. Gassner AG propose en outre aux
superprofessionnels une étuve qui chauffe les
pneus à 24 °C avant le démontage afin de les
rendre plus malléables pour des performances
optimales. Le garagiste devrait recommander
au client un mesurage du châssis au plus tard
lors du changement de pneus si ces derniers
sont usés d’un seul côté. En tant que leader du
marché, Gassner AG offre là encore l’appareil
qui convient à l’atelier.
De quoi sont capables vos machines par
rapport à d’autres ?
Je crois que chaque marque a de bonnes machines
de montage et d’équilibrage de pneus.
Il faut se démarquer des autres prestataires
par le service à la clientèle pour que l’activité
pneus devienne ce qu’elle doit être : un moyen
de gagner de l’argent. <
Plus d’informations sur :
gassnerag.ch
28
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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ESA
ESA+TECAR SPIRIT PRO :
le pneu d’été exclusif
pd. Il y a un peu plus d’un an, ESA a lancé la
nouvelle génération du pneu exclusif des garagistes
ESA+TECAR, le SPIRIT PRO. Qu’il
soit destiné à de petites voitures ou à des modèles
présentant un profil plus large, le SPIRIT
PRO est un pneu de premier choix qui séduit
par son design attractif. Grâce à environ 40
variantes, les nouveaux pneus d’été couvrent
pratiquement deux tiers des besoins en pneus
d’été en Suisse.
garagiste en tant que professionnel de l’automobile.
» Oliver Spuler, membre de la direction
d’ESA et responsable des achats, du marketing
et des ventes, ajoute : « Les retours des garagistes
étaient très positifs. Au printemps 2020,
nous recevrons également les avis des testeurs
neutres du TCS. Nous sommes impatients de
recevoir ces résultats et espérons bien entendu
qu’ils confirmeront les bons tests obtenus depuis
de nombreuses années. »
« La nouvelle campagne, avec son slogan ‹Fort
et Mordant›, a convaincu nos clients et souligne
l’exclusivité des pneus d’été ESA+TE-
CAR », explique Martin Schütz, Category Manager
pneus et biens de consommation chez
ESA. En matière d’achat de pneus, les automobilistes
se fient aux recommandations des
professionnels, à savoir les garagistes. Avec
les pneus ESA+TECAR, les garagistes proposent
un produit exceptionnel à un prix attractif.
Quant aux automobilistes intéressés
par les caractéristiques techniques du SPIRIT
PRO, ESA a remanié et complété le site Internet
monpneu.ch à leur intention. <
Plus d’informations sur :
monpneu.ch
« La première année de la nouvelle génération
fut un réel succès », affirme le CEO d’ESA,
Giorgio Feitknecht, avec satisfaction. « Les
pneus d’été et d’hiver ESA+TECAR sont très
prisés des garagistes suisses. Les pneus exclusifs
contribuent à valoriser les compétences du
| SPIRIT PRO
FORT ET
MORDANT

ROUES & PNEUS
Les pneus 235/55 R17 103W pour camionnettes et SUV de classe
moyenne constituent une excellente surprise.
Test TCS des pneus d’été 2020
Deux pneus déconseillés
Dans le cadre du test TCS des pneus d’été 2020, 28 pneus en deux dimensions différentes ont été passés au
crible. À l’exception de deux modèles, le TCS recommande l’achat de tous les pneus essayés. Comparativement
aux tests de l’an dernier, on constate que les pneus 235/55 R17 103W pour camionnettes et SUV de classe
moyenne constituent une excellente surprise. Reto Blättler, TCS
Le comportement de pneus de dimension 225/40 R18 92Y et 235/55
R17 103W ont été soumis à une batterie de 13 différents critères de
test, parmis lesquels des essais sur chaussée sèche et mouillée mais
aussi pour évaluer leur résistance à l’usure, leur bruit de roulement ou
leur contribution à l’économie de carburant.
Pneus pour voitures de classe moyenne (225/40 R18 92Y)
16 pneus de dimension 225/40 R18 92Y ont été testés. Il s’agit de pneus
destinés à des voitures de classe moyenne, comme par exemple l’Audi
A3, la VW Golf, la Renault Mégane, la Mazda 3 ou la Peugeot 308.
Les 4 pneus qui ont reçu la mention « très recommandé » (Continental,
Michelin, Goodyear et Maxxis) peuvent être considérés comme
universels. Ils ont réalisé d’excellents scores dans toutes les catégories
de sécurité et de respect de l’environnement, aussi bien sur le mouillé
que sur le sec. Disponible en Suisse uniquement via l’achat en ligne, le
pneu low cost Rotalla Setulla S-Pace RU01 n’a été jugé que « recommandé
avec réserve », au vu de ses mauvaises performances sur route
mouillée.
Pneus pour camionnettes et SUV de classe moyenne
(235/55 R17 103W)
12 pneus de dimension 235/55 R17 103W ont été testés. Il s’agit de
pneus destinés aux camionnettes et aux SUV de classe moyenne
comme l’Audi Q3, les VW Tiguan et T6, le Ford Galaxy ou la Mercedes
Classe V. Quatre pneus de cette dimension (Michelin, Bridgestone,
Maxxis et Pirelli) ont été jugés « très recommandés », sept
autres « recommandés » et un « non recommandé ».
Au vu de ses piètres performances sur route mouillée, le TCS déconseille
en effet l’achat du Laufenn S-Fit EQ. Gobalement, ces
pneus de taille 235/55 R17 ont constitué une bonne surprise. La
majorité des pneus testés a obtenu des résultats nettement meilleurs,
notamment sur chaussée mouillée, que les pneus C pour camionnettes
et utilitaires (215/65 R16C) qui avaient tous été mal
notés l’an dernier. Le TCS recommande donc de remplacer les
pneus d’origine C par ces pneus plus sûrs de dimension 235/55 R17
sur toutes les camionnettes utilisées de façon professionnelle ou
comme véhicule familial à titre privé. <
30
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS ROUES & PNEUS
Infoguide TCS « Pneus d’été »
Disponible dès la fin février en version
imprimée et numérique, le nouvel infoguide
« Pneus d’été 2020 » présente les derniers
résultats des tests de pneus ainsi qu’une
foule d’autres informations générales
pratiques. La version imprimée de l’infoguide
est disponible dès la fin février dans tous
les points de contact du TCS ou peut être
commandée via pneus.tcs.ch. Il est gratuit
pour les membres du TCS alors que les nonmembres
paient 10 francs.
Plus d’informations sur:
pneus.tcs.ch
Reto Blättler, chef de projet Pneumatiques au TCS.
Le comportement de 28 pneus d‘été a été testé.
Le TCS conseille de remplacer les pneus C, qui sont standard sur de nombreux camionnettes et utilitaires,
par la dimension plus sûre 235/55 R17.
Seuls deux des 28 pneus testés ne sont pas recommandés
à l’achat par le TCS.
AUTOINSIDE | Mars 202031

ROUES & PNEUS
Test de pneus d‘été 2020 :
225/40 R18 92Y
Marque
Continental Michelin Goodyear Maxxis Nexen
Sava Vredestein
Marque Type
Continental Premium Pilot Michelin Sport 4 Eagle Goodyear F1 Asym 5 Victra Maxxis Sport 5 N'Fera Nexen Sport Intensa Sava UHP 2 Ultrac Vredestein Vorti
Type
Contact Premium 6 Pilot Sport 4 Eagle F1 Asym 5 Victra Sport 5 N'Fera Sport Intensa UHP 2 Ultrac Vorti
A
A
Contact 6
Etiquette eur. des pneus C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70
Etiquette eur. des pneus C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70
Chaussée sèche 62% 72% 76% 70% 66% 74% 60%
Chaussée sèche 62% 72% 76% 70% 66% 74% 60%
Chaussée mouillée 76% 70% 64% 66% 58% 56% 56%
Chaussée mouillée 76% 70% 64% 66% 58% 56% 56%
Confort/Bruit 38% 52% 48% 54% 48% 48% 52%
Confort/Bruit 38% 52% 48% 54% 48% 48% 52%
Consommation 1) 68% 72% 72% 62% 72% 78% 62%
Consommation 1) 68% 72% 72% 62% 72% 78% 62%
Usure 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70%
Reifenmarke
Usure 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70%
Continental Haute vitesseMichelin
réussi Goodyear réussi Maxxis réussi Nexen réussi Sava réussi Vredestein réussi Falken Bridgestone
réussi
Typ
Premium Haute vitesse Pilot Sport 4 réussi Eagle F1 Victra réussiSport 5 N'Fera réussi Sport Intensa réussi UHP 2 réussi Ultrac Vorti Azenis réussi FK510 Potenza réussi S001
Contact Note 6finale 68% Asym 5 68% 66% 66% 58% 56% 56%
Note finale 68% 68% 66% 66% 58% 56% 56%
Europäisches Reifenlabel C/A/72
Evaluation par étoiles H H H H H H H H H H H H H H H H H H H
H H H
H H H
C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72
Appréciation Evaluation par TCS étoiles H H très H H H H très H H H H très H H H H très H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H re
Trockene Fahrbahn 62% Appréciation TCS 72% 2)
recommandé très 76% recommandé très 70% recommandé très 66% recommandé très 74% recommandé 60% recommandé 52% recommandé 76% re
recommandé recommandé recommandé recommandé
Nasse Fahrbahn 76% + Forces 70% + Pneu très 64% + Pneu très 66% + Pneu très 58% + Pneu très 56% + Meilleure 56% + Meilleure 62% + Meilleure 50% +
+ Forces
+ Pneu très + Pneu très + Pneu très + Pneu très + Meilleure + Meilleure + Meilleure +
Komfort/Geräusche 38% –Faiblesses
équilibré équilibré équilibré équilibré note à note à note à
52%
–Faiblesses
équilibré 48% équilibré 54% équilibré 48% équilibré 48% note à 52% note à 50% note à 40%
+ Meilleure + Meilleure + Meilleure + Meilleure
l'usure l'usure l'usure
+ Meilleure + Meilleure + Meilleure + Meilleure
l'usure l'usure l'usure
Treibstoffverbrauch 1) 68% 72% note sur 72% sol note à 62% note à 72% note à 78% + Bon sur 62% sol + Meilleure 70% + Bon sur 68% sol +
note mouillé sur sol note l'usure à note l'usure à note l'usure à + Bon sec sur sol + Meilleure note à la + Bon sec sur sol +
Verschleiss 70% 70% mouillé 70% l'usure70% l'usure70% l'usure70% sec 70% note à 70% la sec 60%
+ Meilleure + Bon sur + Bon sur + Meilleure + Bon à la
consommation
+ Meilleure + Bon sur + Bon sur + Meilleure + Bon à la
consommation
de
+ Bon à la +
Schnelllauf best. best. note à best. sols sec best. et sols sec best. et note au best. bruit consommation
de
best. best.
de + Bon à la +
note à sols sec et sols sec et note au bruit consommation
de
consommation
de
best.
l'usure mouillé mouillé
consommation
50% de
Gesamtnote 68% 68% l'usure66% mouillé 66% mouillé 58% + Bon sur
carburant
+ Bon sur
carburant
56% 56% 52%
+ Bon sur sol + Bon à la + Bon à la sols sec et
carburant + Bon sur sol carburant
Sternbewertung
H H H H H H H H + Bon sur sol + Bon à la + Bon à la sols sec et
carburant + Bon sur sol carburant
sec et H à H la H H consommation
sehr de mation empfehlens-
de empfehlens-
points empfehlens-–Légers
empfehlens-–Légers
points empfehlens-
–
H H H H consom-
H H H mouillé H H H –Légers H H H sec H H H
sec et à la consommation
carburant empfehlenswert de mation carburant wert de
wert points faibles wert sur –Légers points wert points faibles wert sur
consom-
mouillé –Légers
sec
–Légers H H H –
TCS Beurteilung 2) sehr
sehr consommation
consom-
empfehlenswert de
sehr
empfehlenswert empfehlenswert
mation carburant de carburant carburant
faibles sol mouillé sur points faibles sur
+ Stärken
+ Sehr ausgewogenegewogenegewogenegewogener
Verschleiss Verschleiss Verschleiss
+ Sehr aus-
carburant + Sehr aus-
+ Sehr aus-
+ Bestnote im + Bestnote im
sol + Bestnote faibles sur sol mouillé
mouillé 3) im
faibles + Bestnote
sur
im
sol + Gut
mouillé
auf
sol mouillé 3)
–Schwächen
sol
Verschleiss
mouillé 3) trockener
Reifen Reifen Reifen Reifen
+ Gut auf + Bestnote im + Gut auf + Gut auf
Fahrbahn
+ Bestnote + Bestnote im + Bestnote im + Bestnote im trockener Treibstoffverbrauch
trockener nasser + Gut im
auf nasser Verschleiss Verschleiss Verschleiss Fahrbahn
Fahrbahn Fahrbahn Treibstoff-
Fahrbahn
+ Gut auf + Gut auf + Bestnote bei + Gut im + Gut auf + Gut im + Gut im
verbrauch
+ Bestnote 1) im trockener trockener Geräusch Treibstoffverbrauch(en
noir, Fahrbahn en gras et souligné) verbrauch verbrauch Verschleiss 2 e lettre
4) trockener Treibstoff-
Treibstoff-
+ Gut 6)
la résistance au roulement influence la
meilleure note dans ce critère
im 1 re lettre
1) 4) 6)
Verschleiss la consommation résistance und au nasser roulement de carburant und influence nasser la
+
meilleure note dans ce critère
1 re Gut auf
+ Gut 2) auf consommation Fahrbahn de carburant Fahrbahn
trockener –Leichte 5)
voir limites d’exigences
plus (en noir, –Leichte mauvaise en gras note et souligné) –Leichte dans ce critère –Leichte –Leichte 2chiffre:
e lettre
2) 5)
trockener 3)
mène voir limites à + la Gut dépréciation
d’exigences
im + Gut im und nasser Schwächen plus (en rouge mauvaise Schwächen et note gras) dans Schwächen ce critère Schwächen Schwächen chiffre:
Fahrbahn 3)
mène à la Treibstoffverbraucverbrauch
dépréciation Treibstoff-
Fahrbahn auf nasser (en rouge auf nasser et en gras) auf nasser auf
auf nasser
und im
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) trockener Fahrbahn 3)
Treibstoffverbrauch
Evaluation TCS
3)
Fahrbahn
Evaluation Marque TCS Michelin
Bridgestone
Maxxis
Pirelli
Hankook
•
Test de pneus d‘été
«excellent»:
• «excellent»: 2020
le
le :
pneu satisfait à tous les critères comme test autonome étant donné que les
Type
Primacy 4 Turanza T005
pneu satisfait tous les critères
comme Premitra test 5autonome Cinturato étant P7 donné que Ventus les Prime 3 Spe
de test à un niveau supérieur à la moyenne critères d’appréciation et les exigences peuvent
Etiquette
235/55 R17 103Wde test eur. des un pneus niveau supérieur B/A/70 la moyenne A/A/72 critères B/A/70 d’appréciation et C/A/71 les exigences peuvent C/A/72
• «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les changer d’un test à un autre.
• «très recommandé»: le pneu satisfait tous les changer d’un test un autre.
Chaussée critères sèche décisifs pour la 70% sécurité et l'environnement
den Treibstoffverbrauch
72% 72% 76% 56%
1) Marque critères décisifs pour la Michelin sécurité et l'environnement
Primacy 66% Beste Note in diesem Kriterium
4) Bridgestone
Maxxis
Pirelli
6) Hankook
Rollwiderstand beeinflusst Chaussée Type mouillée 4 Turanza 64% Note finale
T005 7)
Note finale Premitra 62% en cas de dépréciation
en 5 cas de Cinturato 62% Buchstabe
dépréciation P7 7) Ventus 62% 1: No
Prime 3 S
2)
siehe Anforderungsgrenzen • «recommandé»: le pneu peut présenter (Schriftfarbe de schwarz, Depuis fett 2012, und unterstrichen)
la note finale attribuée pour Buchstabe les 2: No
3)
führt zur Abwertung • Confort/Bruit Etiquette «recommandé»: eur. des pneus le pneu 64%
B/A/70 peut présenter 5)
Schlechteste de 58%
A/A/72 Note Depuis in diesem
56%
B/A/70 2012, Kriterium la note finale 56%
C/A/71 attribuée pour Zahl: les 58%
légères faiblesses à certains critères
appréciations «recommandé», «recommandé C/A/72 Aussengerä
• Consommation légères faiblesses certains critères (Schriftfarbe rot, appréciations fett) «recommandé», «recommandé
Chaussée «recommandé sèche 70% 72% 72% 76% 56%
• «recommandé avec réserve»: le pneu de avec réserve» et «non recommandé» Sommer
avec réserve»: 70% le pneu a de 82% avec réserve» 64% et «non recommandé» 64% n’est 70% plus
n’est plus
Usure
Chaussée nettes faiblesses
nettes faiblesses mouillée à certains 90% certains 66% critères 70%
critères 64% calculée 70%
calculée 62% en fonction de la 60%
en fonction de la 62% pondération mais 70%
pondération mais 62%
TCS Bewertung •
• • Haute «non
«hervorragend»: Reifen Confort/Bruit «non vitesse recommandé»: le
zeichnen recommandé»: sich in allen le réussi pneu a de graves
pneu 64% ständiger de graves réussi la plus
Test 58% zu betrachten, la plus réussi mauvaise note (excepté
da mauvaise 56% die Beurtei note - (excepté réussi celle pour
56% celle pour réussi le
le 58% Anforderungen
faiblesses
confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des
Consommation faiblesses
confort/bruit) est déterminante et retenue. Si TCS des Empfehlun
Kriterien überdurchschnittlich En Note général, finale gut les aus. résultats 1) du 72% test 70% lungsmassstäbe peuvent être 68% 82% und Anforderungsprofile notes finales 64% 64% sont ex ändern æquo, 64% 64% le classement 56% sera 70%
• «sehr empfehlenswert»: En général, Reifen erfüllen les résultats alle du test können. peuvent être notes finales sont ex æquo, le classement sera hervorragend
reportés Evaluation Usure par aux étoiles dimensions H voisines H 90% H H de la même H H 70% H H effectué H H 70% H en H fonction du H nom H 60% H H du fabricant H par H 70% H
Kriterien, die für Sicherheit reportés
série. Appréciation Chaque und aux Umwelt TCS dimensions
test de entscheidend
sind.
Gesamtnote bei Abwertung
empfehlenswert
pneus
voisines très doit être
de la
considéré
même très effectué
ordre alphabétique.
très en fonction du nom très du fabricant recommandé par sehr empfehlenr
série. Haute Chaque vitesse test de pneus recommandé réussi doit être considéré recommandé réussi ordre recommandé alphabétique.
réussi recommandé réussi réussi
• Reifenmarke «empfehlenswert»: Reifen + Michelin Note Forces können finale bei Bridgestone einzelnen
Kriterien leichte Schwächen –Faiblesses aufweisen.
Evaluation par étoiles + Meilleure H H note H
+ Pneu très 72% équilibré Bei den Maxxis + Pneu Urteilen très 68% équilibré «empfehlenswert», Pirelli + Pneu très 64% équilibré «bedingt Hankook + Pneu très 64% équilibré Semperit + Bon sur sol 56% Yokoham
Typ
Primacy 4 Turanza T005 7) Premitra 5 Cinturato P7 7) Ventus Prime 3 Speed-Life 2 SUV 7) bedingt
BluEarth
empfeh + M
RV
empfehlenswert»
H sur + Très bon H H à la H H
und «nicht + Bon sur empfehlenswert»
H sols H H sec H et + Meilleure H H note H H sur
mouillé
l'u
H
nicht
H H
empfehlen
• Europäisches «bedingt Reifenlabel empfehlenswert»: B/A/70 Appréciation Reifen TCS haben 2) A/A/72 sol bei mouillé très wird B/A/70 die consommation Gesamtnote très de ab C/A/71 2012 mouillénicht très mehr C/A/72 über sol sec très C/C/72 + Bon recommandé
à la C/A/70 + Bo
recommandé recommandé recommandé recommandé
Trockene
einzelnen
Fahrbahn
Kriterien deutliche
70%
Schwächen. + 72% Meilleure note die à Gewichtung carburant
72%
berechnet.
76% + Bon Ausschlaggebend
à 56% + Bon sur sol
consommation de
60% * Die Reifen 58% + Bo
sind
• «nicht empfehlenswert»:
Nasse Fahrbahn + 66% Forces Reifen weisen l'usure
64% + Pneu très équilibré für das + Bon Urteil sur
62% + Pneu ist sols
très die sec
équilibré schlechteste et consommation
62% + Pneu très Note de
équilibré (ausgenommen
et à
mouillé
carburant
co
62% + Pneu très équilibré 56% + Bon wird sol alphabeti 56% +
insgesamt grosse Schwächen auf. + Bon sur sol sec
mouillé
carburant
Komfort/Geräusche). Diese schlägt + Bon à la
+ Bon à l'usure ca
–Faiblesses + Meilleure note sur + Très bon à la + Bon sols sec et + Meilleure note sur
mouillé ** mit Einschränk
Die Komfort/Geräusche Testresultate können 64% in der Regel auf 58% la consommation 56% 56% 58% 58% 68%
sol mouillédurch + Bon à l'usure
und consommation wird als Gesamtnote
+ Bon à l'usure consommation –Légers points –Lé
de mouilléverwendet. Bei
de carburant
de sol carburant sec et à faibles + Bon à sur la sol sec + fa
benachbarte Treibstoffverbrauch Dimensionen 1) 70% derselben Serie 82% + übertragen
l'usure
+ Bon sur sols sec et consommation de mouillé
Meilleure note gleicher à 64% Gesamtnote carburant wird 64% + alphabetisch Bon à la nach 70% l'usure + Bon sur sol 72% consommation 58% de m+
carburant
Verschleiss
werden. Jeder Reifentest
90%
ist als eigen-
70%
Herstellernamen
70%
sortiert.
60% 70% 90% 70%
+ Bon sur sol sec et à
mouillé
carburant
+ Bon à la
+ Bon à l'usure
Schnelllauf best. best.
la consommation
best. + Bon à l'usure
best. + Bon à l'usure
best.
consommation
best.
–Légers points
best. –
Gesamtnote 72%
de carburant
de carburant et à faibles sur sol sec
68% 64% 64% 56% 56% 56%
3)
l'usure
Sternbewertung
TCS Beurteilung 2)
H H H H
sehr
empfehlenswert
H H H H
sehr
empfehlenswert
H H H H
sehr
empfehlenswert
H H H H
sehr
empfehlenswert
H H H
empfehlenswert
H H H
empfehlenswert
Somme
H H H
empfehlen
wert
+ Stärken
–Schwächen
+ Sehr 1) ausgewogener
Reifen
+ Sehr ausgewogener
+ Sehr ausgewogener
Reifen
ner Reifen
+ Sehr ausgewoge-
4)
la résistance au roulement influence la
meilleure + Gut note auf dans nasser ce critère + Bestnote im + Bestnote be
consommation de
Reifen
carburant
(en noir, en
Fahrbahn
gras et souligné)
Verschleiss Geräusch
+ Bestnote 2) auf + Sehr gut im Treibstoffverbrauch
und nasser ckener Fahrbahn verbrauch
Fahrbahn
+ Gut auf trockener + Bestnote 5)
voir limites d’exigences
auf plus tro-mauvaise + Gut im note Treibstoff-
dans ce + Gut critère auf trockener + Gut im Versc
nasser 3) Fahrbahn
mène à la dépréciation
(en rouge et en gras)
–Leichte Schw
+ Bestnote im + Gut auf trockener
Fahrbahn
+ Gut auf nasser + Gut im Verschleiss + Gut im Treibstoffverbrauch
Fahrbahn
chen auf troc
1) 4)
Verschleiss la résistance und au nasser roulement influence + Gut im Treibstoffverbrauch
la
Fahrbahn meilleure –Leichte note Schwächen
auf gras trockener et souligné) –Leichte Schwä- –Höchster Tre
dans ce critère
+ Evaluation
Gut auf consommation TCS
trockener
Fahrbahn de carburant
+ Gut im Treibstoff- (en noir,
• 2) «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères comme 5) test autonome
3)
étant donné que les

Test Test de pneus de pneus d‘été d‘été 2020: 2020: 225/40 225/40 R18
ROUES R18 92Y
& PNEUS 92Y
Vredestein Falken Bridgestone Kumho Nokian Pirelli
Toyo Hankook Cooper Rotalla
Ultrac Falken Vorti Azenis Bridgestone FK510 Potenza Kumho S001 Ecsta Nokian PS71 Powerproof Pirelli P Zero Toyo Proxes Hankook Sport Ventus Cooper S1 Zeon Rotalla Setulla S-Pace
Azenis FK510 Potenza S001 Ecsta PS71 Powerproof P Zero Proxes Sport Ventus S1
evo3 8)
evo3 Zeon CS-Sport 7)
CS-Sport Setulla S-Pace RU01
RU01
E/B/70 E/A/69 E/A/72 E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
E/A/69 E/A/72 E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
60% 52% 76% 62% 62% 84% 70% 70% 70% 52%
52% 76% 62% 62% 84% 70% 70% 70% 52%
56% 62% 50% 64% 62% 74% 54% 48% 44% 38%
62% 50% 64% 62% 74% 54% 48% 44% 38%
52% 50% 40% 44% 54% 52% 52% 42% 46% 54%
50% 40% 44% 54% 52% 52% 42% 46% 54%
62% 70% 68% 70% 70% 56% 70% 74% 60% 78%
70% 68% 70% 70% 56% 70% 74% 60% 78%
70% 70% 60% 50% 50% 50% 50% 60% 70% 70%
70% 60% 50% 50% 50% 50% 60% 70% 70%
réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
56% 52% 50% 50% 50% 50% 50% 48% 44% 38%
52% 50% 50% 50% 50% 50% 48% 44% 38%
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H H recommandé H H recommandé
recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé avec réserves
avec réserves
+ Meilleure + Meilleure + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur sol + Très bon sur + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur sol + Meilleure
note + Meilleure à note + Bon à sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Très bon sur sol + Bon sec sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Meilleure note à la
l'usure note à l'usure sec
sec
sec
sol sec sec
sec
sec
note à la
l'usure
+ Bon à la + Bon sur sol + Bon sur sol + Meilleure + Bon à la + Bon à la + Bon
+ Bon à la + Bon sur sol + Bon sur sol + Meilleure + Bon à la + Bon à la + Bon à la
consommation
de
à la
consommation
de
+ Bon sur sol + Bon sur sol consommation
de
mouillé mouillé note sur sol consommation
de mation de mation
consom-
consom-
+ Bon sur sol consommation
de
mouillé mouillé note sur sol consommation
de mation de mation de
consom-
consom-
sec
mouillé
mouillé
+ Bon à la + Bon
+ Bon à la + Bon à la
sec
à la
sec
carburant
de
carburant
+ Bon à la + Bon
+ Bon à la
carburant
à la
carburant
consommation
de mation de mouillé –Légers + Bon à l'usure + Bon
consom-
+ Bon
consommation
de mation de mouillé –Légers + Bon à l'usure + Bon à l'usure
consom-
+ Bon sur sol
carburant
sur sol
carburant carburant carburant + Meilleure
carburant carburant + Meilleure
consommation
de mation de
consom-
+ Bon à l'usure
consommation
de
+ Bon à l'usure
note
à l'usure
note à
à
–Légers
carburant carburant
–Légers
carburant carburant
–Kilométrage
points
l'usure
–Kilométrage
points
–Légers –Légers l'usure
carburant carburant
–Légers –Légers
carburant
points –Kilométrage + Meilleure le plus
faibles sur
points –Kilométrage + Meilleure le plus
faibles sur
points points
+ Meilleure
points points
+ Meilleure
–Légers –Légers faibles sur le plus note au bruit faible
–Légers faibles sur le plus note au bruit faible 3) sol sol mouillé
mouillé
faibles sur faibles
faibles sur faibles sur
note
sur
note au bruit
au bruit
points points sol mouillé 3) faible 3)
faibles points sur faibles sol mouillé sur
3) faible 3)
–Kilométrage
–Kilométrage sol mouillé 3) sol mouillé 3) –Légers
–Kilométrage
–Kilométrage sol mouillé 3) sol mouillé 3) –Légers
sol faibles mouillé sur
le plus
le plus
points
3) sol sec 3)
le plus
le plus
points
3)
sol sec 3)
faible 3)
faible 3)
faibles sur
faible 3)
faible 3)
faibles sur sol sec
sol sec
–Points
–Points
faibles sur
est de pneus d‘été 2020: 235/55 R17 103W sol mouillé 3)
sol mouillé 3)
6)
1 re 7)
lettre: note pour la consommation (A–G)
Son successeur le Cooper CS8 est disponible
7)
lettre: note 2 e pour la consommation (A–G)
Son successeur 8)
lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
Modifié le Cooper depuis CS8 le DOT est disponible 4319
8)
lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
Modifié depuis le DOT 4319
iffre: bruit chiffre: extérieur bruit en extérieur décibels (dB)
en décibels (dB)
Test de pneus d‘été 2020: 235/55 R17 103W
emperit
Yokohama Exigences pour Continental Esa+Tecar Chaussée Chaussée Kumho Consom- Kleber Usure Note Laufenn finale Haute vitesse
es
-Life 2 SUV 7) Exigences BluEarth RV-02 pour appréciation Eco TCS Contact * Chaussée 6 7) Spirit sèche Chaussée Pro mouillée Consom- Ecsta HS51 mation Usure Dynaxer HP Note 3 8) finale S-Fit Haute EQ vitesse 9)
uvent
appréciation TCS *
sèche mouillée mation
C/C/72 C/A/70 excellent A/A/72 C/B/72 80% 80% C/C/69 80% C/B/7280% C/B/72 80% réussi
excellent 80% 80% 80% 80% 80% réussi
très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi
60% très recommandé 58% 70% 60% 62% 60% 60% 50% 60% 62% 60% 68% réussi
Semperit
Yokohama recommandé Continental 40% Esa+Tecar 40% Kumho 40% 40% Kleber 40% Laufenn réussi
56% Speed-Life 2 SUV recommandé 7) 56% BluEarth RV-02 54% Eco Contact 40% 6 7) 54% 40% Spirit Pro 40% 66% Ecsta HS51 40% 44% Dynaxer 40% HP 3 8) 10% réussiS-Fit EQ 9)
les
recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.**
58%
C/C/72
recommandé 68% avec
C/A/70
réserve 64%
A/A/72
20% 60% 20%
C/B/72
20% 60%
C/C/69
20% 44% 20%
C/B/72
réussi 64% ar.**
ndé
non recommandé 0% 0% 0% 0% 0%
C/B/72
échoué
non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué
t plus 72%
60%
58%
58%
86%
70%
68%
62%
60%
50%
74%
62%
60%
68%
ais 90% * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo,
56%
70%
* Les pneus sont 56%
90%
classés dans les groupes 54%
90%
d’évaluation par 54%
60%
appréciation. Si des 66%
70%
notes finales sont ex 44%
70%
æquo,
10%
le
le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.
réussi
58% le classement réussi sera 68% effectué réussi en fonction 64% du nom réussi du fabricant 60% par ordre réussi alphabétique. 60%
réussi
44%
réussi
64%
. Si des
Les modifications du produit demeurent réservées.
Les modifications ** réussi du avec produit réserve demeurent réservées.
sera 56% 72% 56%
** réussi avec réserve 58% 54% 86% 54% 68% 50% 60% 44% 74% 10%
© TCS Conseils en mobilité, Emmen 60%
H © TCS Conseils en Doctech: mobilité, Emmen 5452 RBL
par H H 90% H H H 70% H H H 90% H H H 90% H H H 60% H H H
Doctech: 5452 Index: 70% H
02
RBL70%
ommandé recommandé recommandé recommandé recommandé Index: recommandé
non
02 N° actuel: 5452fr Date: 03.02.2020
réussi réussi réussi réussi réussi N° actuel: 5452fr réussi Date: recommandé 03.02.2020 réussi
leure note à 56% + Meilleure note au 56% + Meilleure note à 54% la + Meilleure note à 54% + Meilleure note sur 50% + Bon sur sol sec44% + Bon sur sol sec 10%
re
bruit
consommation de l'usure
sol mouillé
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H + Bon à la H H H + Pneu silencieux H
sur sol recommandé
sec + Bon à l'usure
carburant
recommandé recommandé + Bon sur sol recommandé
sec + Pneu silencieux recommandé consommation recommandé de
+ Bon à la non
à la –Légers points
+ Meilleure note à
+ Pneu silencieux + Bon à la
carburant
consommation
recommandé
de
ommation de faibles sur sol sec
l'usure
+ Meilleure note à + Meilleure note au + Meilleure note + Bon à la à la
consommation de + Bon à l'usure carburant
urant
+ Meilleure note à + Meilleure note sur + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec
l'usure –Consommation bruit de
+ Bon sur sol sec
consommation consommation de l'usure de
carburant
sol mouillé–Pneu le plus + Bon à l'usure
rs points carburant la plus + Pneu silencieux
+ Bon à la + Pneu silencieux
+ Bon sur sol sec + Bon à l'usure
carburant carburant –Légers points bruyant
es sur sol forte
+ Bon sur sol sec + Pneu silencieux consommation –Faible de sur sol
+ Bon à la
e
–Légers
illé + Bon à la –Légers points
+ points
3)
Meilleure note –Légers à points
faibles sur sol sec 3)
–Légers points
+ Pneu silencieux + Bon à la
carburant mouillé 3)
–Légers points faibles sur consommation de
consommation de faibles sur sol sec
l'usure sol faibles sur sol
faibles sur sol
faibles sur sol mouillé + Bon à la
consommation de + Bon à l'usure carburant
carburant mouillé –Consommation de
+ 3)
mouillé 3)
mouillé 3)
3)
Bon sur sol sec
consommation de
carburant
–Pneu le plus + Bon à l'usure
–Légers points carburant la plus + Pneu silencieux carburant –Légers points bruyant
–Faible sur sol
3)
faibles sur sol forte
faibles sur sol sec 3)
mouillé 3)
mouillé 3)
–Légers points
faibles sur sol
mouillé 3)
–Légers points
faibles sur sol
mouillé 3)
–Légers points
faibles sur sol
mouillé 3)
–Légers points
faibles sur sol
mouillé 3)
6)
1re lettre: note pour la consommation (A – G)
2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G)
chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)
7)
Indice de vitesse Y
8)
Son successeur le HP4 est disponible
9)
Son successeur le S-Fit EQ+ est disponible
7)
6)
1re lettre: note pour la consommation (A– G)
Indice de vitesse Y
8)
Son successeur le HP4 est disponible
Exigences 2e lettre: pour note pour l'adhérence Chaussée sur le mouillé Chaussée (A– G) Consom-
9)
Usure Note finale Haute vitesse
Son successeur le S-Fit EQ+ est disponible

ROUES & PNEUS
Abt Sportsline
abt-sportsline.de
> ABT présente la HR « dark smoke » en 22 et 23 pouces
Avec ses dix paires de rayons
fins et élancés, sa structure de
flanc échelonnée, son moyeu
sobre et ses doubles barres
qui se prolongent jusque dans
le rebord de la jante, la High
Performance HR allie finesse et
agilité malgré ses dimensions
impressionnantes.
pd. 2019 a été marqué par l’arrivée
d’un des nouveaux produits
phares d’ABT Sportsline : la
jante en alliage léger High Performance
HR fabriquée par fluotournage.
En avril 2020, le plus
grand préparateur de véhicules
issus du groupe VW et Audi
dans le monde passe la vitesse
supérieure. La jante si prisée
sera alors aussi disponible dans
la nuance « dark smoke ».
Le format de 22 pouces couvre
les Q5/SQ5/Q7/SQ7 ainsi que
la Q8, l’A8, la S8, la RS 6 et la
RS 7. La taille de 23 pouces est
prévue exclusivement pour le
SUV des SUV, le Q8, et pour les
modèles sport SQ8 et RS Q8 qui
en découlent.
Nokian Tyres
nokiantyres.ch
Grâce au procédé de production
innovant de fluotournage,
qui comporte des avantages
similaires à la technique de
forgeage, la jante ABT High
Performance HR est également
très légère. Une densification
sensible du matériau donne
lieu à des structures particulièrement
élancées et à de
faibles épaisseurs. La réduction
du volume de la base de
la jante a ainsi pu atteindre
50 %, ce qui permet d’amincir
le rebord de la jante.
HR est désormais aussi disponible en teinte « dark smoke ».
Dans le même temps, la roue mérite
son titre « High Performance »,
car elle est extrêmement stable. <
> Les nouveaux pneus d’été pour SUV de Nokian Tyres s’appuient sur une technologie primée
pd. Le fabricant scandinave de
pneus haut de gamme présente
deux nouveaux pneus d’été pour
SUV et crossovers. Le nouveau
Nokian Powerproof SUV garantit
une conduite sereine lors de
changements rapides de voie
et de freinages soudains. Le
nouveau Nokian Wetproof SUV
se caractérise par un excellent
comportement sur route mouillée
et protège efficacement
contre l’aquaplaning. Les deux
nouveaux pneus sont dotés
du concept de double zone de
sécurité qui existe déjà sur les
modèles de pneus de voiture
testés avec succès.
Nouveau pneu d’été venant du Grand Nord : le Nokian Wetproof SUV.
« Nous savons que les pneus
d’été doivent rester sûrs et
fiables en permanence, du premier
jour du printemps à la fin
de l’automne. Lors du développement
de nos nouveaux pneus
de SUV, nous nous sommes
concentrés sur la fonctionnalité,
quelle que soit la météo et pour
les situations les plus variées »,
affirme Jarno Röytiö, le responsable
du développement chez
Nokian Tyres.
Les deux pneus disposent de
la technologie unique Aramid
sur les flancs signée Nokian
Tyres. Le flanc contient des
fibres d’aramide particulièrement
robustes qui rendent le
pneu plus résistant en cas de
chocs inopinés ou de coupures
qui l’endommageraient sérieusement
en l’absence de tels
renforts.
Avec ses nouveaux pneus
pour SUV, Nokian Tyres étoffe
continuellement sa gamme de
pneus d’été pour le marché
d’Europe centrale. Signe de
leurs performances de pointe,
le marquage de contrôle TÜV
SÜD a été attribué au Nokian
Powerproof SUV et au Nokian
Wetproof SUV. <
Conquis : Mika Häkkinen présente le
Nokian Powerproof SUV.
34
Mars 2020 | AUTOINSIDE

ROUES & PNEUS
ESA
esa.ch
> ESA+Tecar Spirit Pro : le pneu d’été réservé aux professionnels
pd. Le profil du pneu réservé Grâce à environ 40 variantes, rapport qualité/prix optimal.
aux garagistes ESA+Tecar les nouveaux pneus d’été
Spirit Pro se caractérise
couvrent pratiquement deux • Les meilleures notes à chaque
par divers éléments phares : tiers des besoins en pneus test du TCS témoignent de
les rainures longitudinales d’été en Suisse. Qu’il s’agisse leur qualité.
évacuent l’eau rapidement sur de petites voitures ou de • Fidélisation des clients via
chaussée mouillée et contribuent
véhicules actuels de catégo-
une recommandation indivi-
à éviter l’aquaplaning. rie moyenne, les pneus d’été duelle par le garagiste.
Les blocs rigides au niveau de ESA+Tecar constituent le bon • Avantage compétitif du fait de
l’épaulement garantissent une choix pour les garagistes en la singularité des « pneus des
maniabilité optimale et la stabilité
leur qualité de professionnels garagistes ».
dans les virages. Comme de la voiture.
l’épaulement extérieur est
fermé, le bruit de roulement En quoi le garagiste profite-t-il
perçu s’en trouve réduit.
des pneus ESA+Tecar ?
Grâce aux ingénieurs expérimentés
du fabricant, le pneu
ESA+Tecar Spirit Pro reste
sous les feux des projecteurs
et continuera d’offrir aux automobilistes
une conduite sûre
sur les routes.
• Le « pneu exclusif » des garagistes
depuis plus de
40 ans : disponible uniquement
chez les garagistes suisses.
• Un produit de qualité grâce
à une fabrication de premier
ordre sur le marché pour un
En plus des pneus ESA+Tecar,
la gamme d’ESA recèle
d’autres marques premium de
renom telles que Continental
et Bridgestone, ce qui permet
à ESA de proposer le produit
adapté à chaque besoin. Outre
la vaste gamme de pneus, l’offre
d’ESA comprend de nombreux
autres produits utilisés quotidiennement
par les garages. <
Le pneu ESA+Tecar Spirit Pro.
Pirelli Tyre (Suisse) SA
pirelli.com
> Pirelli améliore sa palette de produits par souci du développement durable
pd. Cet été aussi, Pirelli séduira
grâce à son assortiment complet
de pneus d’été optimisé
avec l’ajout de la dernière
version du Cinturato P7. Le nouveau
Cinturato P7 (P7-CNT) est
un produit de première monte
qui permet de répondre aux exigences
actuelles des meilleurs
constructeurs en tenant compte
du développement durable, du
kilométrage, de la résistance au
roulement et des performances
sur chaussée mouillée.
Avec la gamme de produits
Cinturato, Pirelli réagit à la demande
croissante en pneus écologiques
qui allient rentabilité,
protection de l’environnement,
confort et sécurité. Avec plus
de 3300 homologations d’été
dans le monde, Pirelli poursuit
sa stratégie performante de
première monte et répond à la
demande des constructeurs.
Le certificat de performances
délivré par le CDP témoigne
également de l’engagement
de Pirelli pour la protection
de l’environnement. Pour la
deuxième fois, Pirelli & C. S.p.A.
a été classé parmi les principales
entreprises mondiales qui
luttent contre le changement
climatique. Pirelli a décroché
une place sur la liste A du CDP.
Le CDP (anciennement Carbon
Disclosure Project) est une
organisation internationale à
but non lucratif qui déniche,
dissémine et promeut des informations
relatives à l’environnement.
Pirelli a en outre été désigné
leader du secteur ESG dans
la famille d’indices FTSE4Good
pour son engagement en faveur
de l’environnement, des questions
sociales et de la gouvernance
(ESG = Environment,
Social Affairs and Governance
en anglais).
S&P Global confirme également
Pirelli dans sa « Gold Class » en
matière de développement durable.
C’est la seule entreprise
du segment des composants
automobiles à y figurer.
Les hommages rendus à Pirelli
par les différents organismes
font état de l’engagement continu
de l’entreprise dans tous les
domaines du développement
durable. Pirelli est également
le leader du développement
durable au classement des indices
Dow Jones World et Dow
Jones Europe dans le segment
des composants automobiles. <
Le nouveau Cinturato P7 de Pirelli.
AUTOINSIDE | Mars 202035

SALON DE L’AUTO
90 e édition
D’une foire de vente à une plateforme
interactive pour la mobilité
En mars, Genève deviendra à nouveau l’épicentre de la branche automobile suisse en accueillant le 90 e Salon
de l’auto. Fondé en 1905, l’événement était au départ une foire nationale de vente de voitures et de motos.
Aujourd’hui, le « Geneva International Motor Show » (GIMS) est une plate-forme interactive et vivante consacrée
à la mobilité individuelle. Sandro Compagno
36
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
Plus numérique, plus interactif et plus diversifié
: le Salon de l’auto a fait peau neuve sous le
premier et dernier mandat d’Olivier Rihs, le directeur
du GIMS qui quitte Genève pour le TX
Group (ancien Tamedia). C’est la réponse qu’Olivier
Rihs et le conseil de fondation du GIMS ont
donnée à la lente érosion du nombre d’exposants
et de visiteurs. Trois nouveautés sont à découvrir
cette année : le « GIMS Tech », le « GIMS Discovery
» et le « GIMS VIP Day ».
Dans la halle 7, le « GIMS Discovery » sera entièrement
consacré aux technologies de propulsion
alternatives, avec un accent sur la
mobilité électrique. Là où les équipementiers
présentaient auparavant leurs produits et
leurs services, se tiendra en 2020 un circuit de
456 mètres de long sur lequel 48 véhicules –
la plupart électriques, mais aussi au GNC –
pourront être testés. La réservation s’effectue
au moyen d’une nouvelle application qui a été
lancée à la mi-décembre.
Au « GIMS VIP Day », le 4 mars, plusieurs célébrités
issues des secteurs de l’automobile, du
sport et de la technologie débattront de sujets
en lien avec l’avenir de la mobilité : l’électrification,
la conduite autonome et la mutation numérique.
Le « GIMS Tech » enfin, dans la halle 6, sera
dédié aux start-up de la branche automobile,
aux fournisseurs de nouveaux services de mobilité
et aux entreprises technologiques innovantes.
On pourra y découvrir le scooter électrique
« E-Twow » et des bornes de recharge
de « C-Tek » et « Plug’n Roll ». La mobilité au
GNC y sera également présentée, tout comme
l’« Amag Innovation & Venture Lab », qui teste
plusieurs formes de mobilité.
Même si le terme n’existait pas encore, les
start-up étaient déjà au cœur de la toute première
édition du Salon de l’automobile : du 29
avril au 5 mai 1905, 59 exposants présentent
leurs voitures et leurs motos à la technique
sensationnelle au Palais du Conseil Général,
dans le quartier genevois de Plainpalais.
17 000 visiteurs se pressent à cette « Exposition
nationale suisse de l’automobile et du cycle
», qui remporte un franc succès.
En 1907, le Salon de l’auto est organisé à Zurich,
et non à Genève. L’« odeur nauséabonde
de l’essence », les « machines de la mort qui
écrasent les bonnes gens comme des chiens
errants » ainsi qu’une poitrine dénudée sur l’affiche
publicitaire du Salon de 1906 provoquent
Une autre époque : affiche de 1906.
alors l’ire des prudes Genevois. Pendant la Première
Guerre mondiale, le Salon n’a pas lieu.
Ce n’est qu’en 1923 que la manifestation rouvre
ses portes. Pour la première fois, des exposants
étrangers y sont conviés. Cette quatrième édition
du Salon se tient au Bâtiment électoral à
Genève. Un an plus tard, elle s’y trouve déjà à
l’étroit : au vu du grand nombre d’exposants,
des halles provisoires sont construites pour les
voitures sur la plaine herbeuse de Plainpalais,
à l’endroit où le cirque Knie déploie chaque année
encore son chapiteau éphémère. Les deuxroues
restent quant à eux au Bâtiment électoral.
Du 14 au 23 mars 1924, 68 000 visiteurs
affluent au premier « Salon international de
l’automobile et du cycle ». Celui-ci donne un tel
élan à la branche que le nombre de véhicules à
moteur passe de 33 000 à 39 000 en Suisse. En
1926, le Palais des Expositions est construit à
Plainpalais pour le Salon de l’auto.
Jusqu’en 1939, le nombre d’exposants augmente
pour s’établir à près de 200, avant que la Deuxième
Guerre mondiale vienne à nouveau marquer
un coup d’arrêt. Le premier Salon de l’auto
d’après-guerre, qui n’a lieu qu’en 1947, rassemble
305 exposants. À la guerre succède le « miracle
économique », qui fait émerger en Europe une
classe moyenne dont le pouvoir d’achat ne
cesse de croître. La société devient de plus en
plus mobile, et la voiture se mue en symbole
de richesse et de liberté. Dans le même temps,
le Salon de Genève devient une exposition automobile
d’envergure internationale : en 1948,
Suite en page 38
AUTOINSIDE | Mars 202037

SALON DE L’AUTO
Les temps changent : présentation de véhicules au Salon de l’auto, à gauche en 1970 ; à droite près de 50 ans plus tard.
il attire pour la première fois plus de 200 000
visiteurs. En 1960, la barre des 300 000 visiteurs
est franchie et, en 1967, un demi-million
de personnes y afflue. Pour répondre à cette
expansion, les Genevois votent en faveur de
la construction d’un nouveau centre moderne
d’exposition et de congrès au Grand-Saconnex,
tout près de l’aéroport. Le 18 décembre 1981,
les quatre premières halles de ce qui deviendra
plus tard Palexpo sont inaugurées.
La croissance continue à fond de train, et
même les débats émergents sur l’environnement
– et notamment sur la mort des forêts,
qui ne se produisit pas, contrairement à ce que
de nombreux prophètes de l’apocalypse avaient
annoncé – ne parviennent pas à freiner la fascination
pour l’automobile. En 1988, on comptabilise
pour la première fois 600 000 visiteurs,
et 700 000 en 2000. Le record absolu a été enregistré
en 2005, avec 747 700 entrées au 75 e Salon
de l’auto, qui fêtait ses 100 ans d’existence.
Ni les crises économiques ni les débats sur
l’environnement ou le climat n’ont pu faire
de l’ombre au « Geneva International Motor
Show » pendant plus d’un siècle. Seule la numérisation,
à savoir l’incomparable triomphe
de l’Internet, a conduit à un ralentissement.
En 2019, 602 000 visiteurs passaient encore les
tourniquets de Palexpo.
Genève n’est pas la seule à connaître cette évolution
: d’autres salons automobiles de premier
plan comme l’IAA (qui, pour la première fois,
ne se tiendra plus à Francfort en 2021), le Salon
de l’auto de Paris, le Detroit Motor Show
ou encore le Tokyo Motor Show traversent une
crise. La numérisation offre aux constructeurs
de nouvelles plates-formes pour présenter leurs
développements et leurs nouveautés, et ce, sans
être gênés par des concurrents au stand d’à côté.
Les coûts exorbitants d’une présence au Salon
jouent également un rôle. Les constructeurs automobiles
investissent des milliards pour passer
du moteur à combustion à la mobilité électrique,
soutenue par les cercles politiques, ainsi
qu’à d’autres technologies pauvres en CO 2
, et réfléchissent
par conséquent à deux fois avant de
dépenser leur argent.
Ces deux facteurs, combinés à l’évolution du
comportement des propriétaires de véhicules,
constituent un défi auquel de nombreux salons
automobiles n’ont pas encore trouvé de
réponse. « Les salons ont quelque peu raté ce
développement et continuent à vendre des
mètres carrés au lieu d’événements », analysait
le directeur du GIMS en janvier 2019 lors d’une
interview accordée à AUTOINSIDE.
38
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
En 1926, il restait encore de la place pour circuler dans les allées ; en 1991 c’est la cohue. (Photo : Keystone-SDA)
Les réponses d’Olivier Rihs sont la numérisation
et l’interaction. Le « Geneva International
Motor Show » ne doit plus être seulement une
exposition automobile, mais un forum où les
nouvelles technologies sont présentées et testées.
Un événement avec des intervenants et
des programmes qui parle à un public averti
et veut offrir davantage que de la tôle étincelante
et du cuir poli. Le symbole de cette nouvelle
orientation est aussi l’abandon de l’exposition
des équipementiers dans la halle 7. À
l’endroit même où les garagistes recevaient encore
l’an dernier des informations de première
main de leurs équipementiers sur les nouveaux
produits et services, où ils comparaient directement
les outils et les prix et prenaient le temps
d’entretenir leur réseau, on entendra désormais
gronder les moteurs des voitures électriques
sur un circuit. Parvenir à attirer les garagistes
cette année à Genève constitue par conséquent
un défi de plus pour Olivier Rihs et son équipe.
Le directeur sortant espère toujours accueillir
environ 600 000 visiteurs dans les halles de
Palexpo en 2020. En même temps, il veut exploiter
les nouvelles technologies et s’adresser
aux personnes intéressées par la voie numérique.
La 90 e édition du « Geneva International
Motor Show », du 5 au 15 mars, montrera
si Olivier Rihs a emmené la manifestation
vers un avenir glorieux ou... vers une voie
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SALON DE L’AUTO
Interview d’Andreas Bückmann, Managing Director d’AO Automobiles Suisse SA
« La confiance et la fiabilité ne
sont pas de vains mots, elles
sont inscrites dans notre ADN »
Depuis le 1 er novembre 2019, le groupe Emil Frey importe les véhicules de la marque Opel en Suisse. La
marque traditionnelle allemande appartient au groupe français PSA depuis 2017. AUTOINSIDE a rencontré
Andreas Bückmann, le nouveau patron d’Opel en Suisse, à l’occasion d’un entretien exclusif portant sur ses
objectifs concernant Opel, sur les valeurs d’Emil Frey et sur l’avenir des concessions Opel. Sandro Compagno et Jürg A. Stettler
Depuis février 2020, Andreas Bückmann, ici avec la nouvelle Opel Corsa, préside aux
destinées de la marque Opel au sein du groupe Emil Frey en Suisse.
40
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
Une ère nouvelle a commencé pour Opel en Suisse le 1 er novembre
2019 avec le passage chez Emil Frey. Quels objectifs poursuivez-vous ?
Andreas Bückmann, Managing Director d’AO Automobiles Suisse
SA : Nous voulons fondamentalement nous développer de manière solide
et stable à long terme. Je suis donc déjà compatible avec les valeurs
de base d’Emil Frey, synonyme de constance et de croissance robuste. Et
c’est exactement ce que nous voulons pour la marque Opel. Les dernières
années ont été assez houleuses pour Opel, aussi bien à l’échelle globale
avec la crise qui frappe GM, la maison-mère américaine, qu’avec l’absorption
de la marque par le groupe français PSA plus récemment. Tout cela
a naturellement eu un impact sur Opel en Suisse.
Tout repart donc de plus belle pour Opel maintenant ?
En Suisse, Opel a une belle opportunité de renouer avec le succès. En nous
appuyant sur les valeurs d’Emil Frey et sur nos produits, nous sommes
en mesure de recréer la confiance sur le marché, auprès des concessionnaires
et, bien sûr, auprès des clients.
Avec Opel, vous visez la croissance. En tant qu’importateur, quelle
est votre marge de manœuvre ? Le constructeur vous impose ses
produits et vous devez les vendre.
La croissance a deux moteurs : le produit et la vente. Concernant le produit,
nous discernons une structure claire chez PSA, mais aussi une délimitation
claire pour la marque Opel sur le plan du design, tant intérieur qu’extérieur.
Ce n’est donc pas seulement une Peugeot ou une Citroën ornée
d’un logo Opel ?
Non. Si vous examinez nos produits, par exemple la nouvelle Corsa, vous
reconnaîtrez clairement son design et son langage des formes qui incarnent
les valeurs de la marque Opel.
Lesquelles ?
(rires) Bonne question. Chez Opel, l’anglais continue de marquer nos
choix lexicaux. Le slogan « pure & bold » résume nos valeurs. Il traduit
un design clair, pragmatique, mais aussi très attrayant. Les constructeurs
allemands sont forts dans ce domaine et ces propriétés sont désormais
renforcées chez Opel sous l’impulsion de PSA. Tout ce qu’on voit
et ressent, c’est Opel. Chaque Opel est développée à Rüsselsheim selon
l’ADN Opel unique. J’ai déjà pu voir ce qui arrivera dans les showrooms
ces prochaines années. Je peux donc dire que nous sommes très bien préparés
en matière de produits.
Andreas Bückmann
Depuis le 1 er février, Andreas Bückmann est
chargé de la marque traditionnelle Opel au
sein du groupe Emil Frey. Le nouveau patron
d’Opel Suisse n’est pas un inconnu dans notre
pays. Le gestionnaire d’entreprise diplômé,
qui a étudié à la haute école spécialisée de
Dortmund, à l’université de Cadix et à l’université
de Plymouth, était directeur commercial
chez Mercedes-Benz Suisse de 2009 à 2016.
Après une halte ces trois dernières années
en tant que vice-président et directeur des
ventes et du marketing chez Mercedes-Benz
Middle East à Dubaï, il revient désormais
en Suisse avec sa famille. Ici, sa mission
consiste à intégrer la marque Opel au groupe
Emil Frey et à la ramener à son excellent
niveau de performance antérieur.
Depuis l’intégration d’Opel dans le groupe Emil Frey, la fameuse lettre du fondateur
Emil Frey lui-même sert aussi de base aux concessionnaires Opel en Suisse.
Quelles sont les conséquences du changement de plate-forme et de
technologie de GM à PSA pour les concessions ? Faut-il s’attendre à
de gros changements ?
En plus des ventes, les produits constituent le second moteur de notre
croissance. En Suisse, nous disposons d’un réseau de concessions très robuste.
Lors d’une réunion de lancement fin janvier à Safenwil, nous avons
rendu hommage à des partenaires qui représentent la marque Opel depuis
50, 60 et 80 ans ! C’est incroyable et cela montre à quel point notre
réseau de concessions reste solide et loyal. Ce n’est pas une évidence
compte tenu des récentes années de turbulences. Notre implantation est
donc très large. Nous attachons aussi beaucoup d’importance à la formation,
qui devrait nous permettre de maîtriser les changements. Lors de
ces formations, nous mettrons à l’avenir encore plus l’accent sur la conversion
des technologies et sur l’électrification. Tout cela progressera désormais
rapidement chez PSA. Nous veillons à ce que les concessionnaires
soient dotés de l’infrastructure et des bornes de recharge électriques requises.
Nous nous sommes engagés sur ce chemin et nous comptons
nous y maintenir résolument.
À quoi ressemble ce chemin concrètement ?
D’ici 2024, chaque modèle Opel sera électrifié, soit en version hybride soit
en version entièrement électrique. Nous avons déjà lancé l’Opel Corsa entièrement
électrique. Le Vivaro électrique sortira dans le courant de l’année.
J’attends beaucoup de ce modèle. L’activité de livraison a largement
progressé du fait du commerce en ligne et des services de colis. À mes
yeux, une camionnette électrique de cette taille et de cette autonomie
affiche un excellent potentiel. Nous avons également déjà lancé l’Opel
Suite en page 42
AUTOINSIDE | Mars 202041

SALON DE L’AUTO
Dans AUTOINSIDE, le nouveau patron de la marque Opel, Andreas Bückmann, explique...
... en exclusivité comment il va remettre la marque allemande sur les rails de la croissance...
Grandland X Hybrid 4. Avec ses 300 chevaux et sa transmission intégrale
pour des émissions de CO 2
très faibles, il a été conçu pour répondre à merveille
aux besoins des Suisses. L’excellente substance du produit et le positionnement
autonome de la marque sur le plan du design et des platesformes
technologiques du groupe PSA ont assurément permis à la marque
Opel de revenir dans le vert pour la première fois depuis près de 20 ans.
Vous parlez d’électrique et d’hybride. Qu’en est-il des technologies
« classiques » que sont l’essence et le diesel ?
La stratégie est très claire : nous voulons continuer à permettre au client
NOUVEAU
En Allemagne, les concessionnaires ont été clairement priés de
vendre des variantes de véhicules aussi peu émettrices de CO 2
que possible.
Ce n’est pas le cas chez Opel en Suisse. Je compte, d’une part, sur des progyso.ch
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de faire son choix entre l’essence, le diesel et des modèles électrifiés. Cette
dernière catégorie peut comporter des véhicules entièrement électriques
ou des variantes hybrides. Chez Opel, nous ne prétendons pas nous cantonner
à l’électrique.
Contrairement à d’autres marques qui, elles, misent tout
sur l’électrique ?
Oui, Opel n’emprunte pas le chemin du tout électrique. C’est une bonne
chose d’après moi. Chaque type de propulsion a ses justifications et elles
nous accompagneront toutes encore un certain temps. Nous restons ainsi
en mesure de répondre aux besoins les plus variés des clients. Nous nous
assurons en outre d’étoffer de manière successive et continue notre savoir
technique concernant de nouvelles technologies. Nous n’allons pas simplement
tout laisser en plan et abandonner ce que nous avons appris, ce
que nous savons bien faire et ce que les clients continuent d’exiger. Nous
laissons au client la liberté de choisir d’abord la voiture qui lui convient,
puis la propulsion.
Monsieur et Madame Helvète aiment les SUV puissants et lourds.
Or, il faut dans le même temps réduire les émissions de CO 2
. En tant
qu’importateur et concessionnaire, n’est-on pas pratiquement obligé
de vendre au client une voiture qu’il ne veut pas, tout simplement pour
éviter des pénalités de CO 2
?
Revenons à l’Opel Grandland X Hybrid4. C’est l’un des grands SUV familiaux,
mais il n’est pas trop grand pour circuler en ville. Malgré ses 300
chevaux et sa transmission intégrale, il n’émet que 37 grammes de CO 2
par kilomètre. Son autonomie électrique est de 59 km. En tant que patron
d’Opel Suisse, j’ai la chance, dans une certaine mesure, de prendre
mes fonctions lorsque ces produits sortiront sur le marché. (rires) Je ne
boude pas mon plaisir, bien sûr. Avec l’Opel Grandland X Hybrid 4 en
Suisse, nous visons juste. De nombreuses voitures équipées d’un moteur
thermique évoluent autour de la barre des 100 g de CO 2
émis par kilomètre
grâce au développement de motorisations modernes. En examinant
notre portefeuille, nous sommes même bien au-delà de certains
autres constructeurs. Nous avons des produits que les clients veulent et
qui nous aident à éviter des pénalités de CO 2
.
42
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
resterons pas les bras croisés en regardant notre réseau de concessions
rétrécir. Cela fait partie de nos responsabilités.
... au sein du groupe Emil Frey et l’importance des concessionnaires loyaux dans cette opération.
duits attractifs et, d’autre part, sur la collaboration avec nos concessions.
L’automobile est une activité fortement connectée comportant différents
niveaux de vente. Je suis absolument convaincu que cela ne fonctionne
que sur la base du partenariat. Je vois là d’immenses opportunités pour
Opel en tant que marque au sein du groupe Emil Frey. La confiance et la
fiabilité sont des éléments importants de l’ADN du groupe Emil Frey. Ce
ne sont pas de vains mots. Nous cherchons à atteindre nos objectifs collectivement,
dans le cadre d’un partenariat. Cela vaut pour les objectifs
de vente, les objectifs de CO 2
et les objectifs de rentabilité.
Les concessionnaires Opel allemands se sont plaints d’objectifs de
vente irréalistes auprès du constructeur. Qu’en est-il en Suisse ?
C’est la différence entre l’importateur d’un constructeur comme en Allemagne,
qui doit mettre en œuvre des règles européennes, et un importateur
privé tel que le groupe Emil Frey. Nous avons une autre conception
en la matière. Bien que nous soyons encore dans une phase de transition,
nous avons au demeurant déjà changé certaines choses.
Les choses deviendront-elles plus simples pour le concessionnaire
Opel suisse ?
Non. Je le dis franchement : c’est le marché, et non l’importateur, qui détermine
si la situation est facile ou difficile. Le marché suisse est saturé.
Il oscille depuis des années autour de 300 000 voitures de tourisme par
an, plus environ 35 000 véhicules utilitaires. Nous devons nous concentrer
sur le marché. Tout partenariat, commercial ou privé, s’accompagne
toujours de compromis. Un partenariat n’est donc jamais chose facile. Les
deux parties doivent travailler dur pour qu’il fonctionne. Compte tenu
des valeurs du groupe Emil Frey, la constance et la continuité devraient
clairement s’améliorer pour les concessionnaires suisses. Telle est la recette
qui nous permettra collectivement de remettre Opel sur la voie du
succès sur le marché.
Vous évoquez un socle de concessionnaires très loyaux. Comment
évoluera-t-il au cours des cinq prochaines années ? Y aura-t-il une
concentration ?
Il faut distinguer deux aspects ici. Nous cherchons à conserver a minima
la diversité et la couverture du réseau. C’est l’une de nos forces. Nous
ne poursuivrons donc pas de stratégie de concentration. De nombreux
constructeurs s’y sont déjà essayés en Suisse. Or, cela ne fonctionne pas.
Le second aspect concerne les règlements de succession pour les PME.
Nous avons tout intérêt à ce que les garages Opel s’en occupent. Nous ne
Il existe aussi de petits concessionnaires de marque qui auront
des difficultés du fait de la diversité technologique croissante.
Comment pourriez-vous leur venir en aide ?
Nous avons notre propre centre de formation Opel. Nous pouvons et devons
nous assurer que les connaissances de nos collègues sont à jour. À
titre d’exemple, l’électrification n’est pas du tout compliquée. Un moteur
thermique est bien plus complexe qu’un moteur électrique. Des collaborateurs
bien formés dans un petit garage qui s’occupe actuellement de
voitures essence et diesel sont parfaitement capables d’apprendre à réparer
une voiture électrique, d’autant plus que l’atelier ne touche pas à la
batterie elle-même. Chez Opel, nous disposons en outre d’un autre avantage
: l’ère de l’électromobilité n’est pas une nouveauté pour nos concessionnaires.
Nous avons lancé l’Opel Ampera il y a huit ans. Nos garagistes
connaissent l’électromobilité.
En plus de l’électrique, que propose encore Opel actuellement ?
Concernant le contenu et la marque, Opel a bien plus à offrir que ce que
de nombreuses personnes imaginent. Je cherche à rendre cette situation à
nouveau transparente. Ma voiture de fonction est une nouvelle Opel Insignia.
Je l’ai prise en arrivant dans l’entreprise et elle m’a plu d’emblée. Elle
est simple et pragmatique, mais confortable. À l’heure actuelle, il n’existe
plus beaucoup de voitures capables de cette prouesse. Opel propose de
nombreuses innovations très utiles, mais peu de clients le savent. Je vais
être honnête : je faisais partie de ceux-là.
Cela va toutefois à nouveau changer, n’est-ce pas ?
Nous voulons et devons nous développer. Il faut beaucoup de dévouement
pour y parvenir, mais nous nous y efforcerons avec les concessionnaires.
Chacun doit donner le meilleur de lui-même pour Opel. Nous savons pertinemment
que nous n’y arriverons pas du jour au lendemain. Il nous faudra
du temps.
Qu’en est-il du commerce en ligne ? Est-ce un sujet qui intéresse Opel ?
Nous misons sur nos garagistes. Cela ne doit toutefois pas nous empêcher
de vendre des voitures en ligne pour certains segments de clientèle, mais
il ne s’agira assurément pas du principal canal. Nous sommes convaincus
que les rapports humains et le contact direct avec les clients continueront
de jouer un rôle important à l’avenir. L’achat d’une voiture est une question
de confiance. Les concessions conserveront donc toute leur importance
à nos yeux à l’avenir. <
Opel et le Salon de l’auto 2020
Le groupe Emil Frey est étroitement lié au
Geneva International Motor Show (GIMS).
Toutefois, tout comme en 2018 et en 2019,
la marque Opel ne sera pas présente à Genève
en 2020. Genève est un salon de l’automobile
classique. C’est le constructeur,
et non l’importateur, qui décide ou non
d’y participer. Le renoncement au GIMS
n’est en aucun cas gravé dans le marbre.
« La marque Opel décide chaque année si
elle doit être représentée à Genève. Nous
avons, bien sûr, nous-mêmes un intérêt
à ce que notre marque soit présente à
Genève et à ce qu’elle tire parti de cette
vitrine », déclare Andreas Bückmann.
AUTOINSIDE | Mars 202043

SALON DE L’AUTO
Avec son nouveau format et ses tours de
découverte dans le cadre du « GIMS Discovery »,
c’est une ère nouvelle qui débute pour le
Salon de l’auto.
« GIMS Discovery » dans la halle 7
Des courses d’essai plutôt
que des accessoires
Le Salon de l’auto 2020 inaugure un nouveau format avec le « GIMS Discovery ». Sur un circuit d’environ
450 mètres de long, les personnes intéressées pourront effectuer un tour de découverte à bord d’un modèle
doté d’une propulsion alternative. Le circuit encadré par le TCS occupe toute la halle 7 qui accueillait jusqu’à
présent les spécialistes des accessoires et les équipementiers. Jürg A. Stettler
Le salon spécialisé des sous-traitants avait
déjà dû subir un premier affront dans la
halle 7 pendant le Salon de l’automobile de Genève
de 2017. Il avait en effet été divisé en un
salon spécialisé de courte durée et en une exposition
d’une durée normale. Le nombre d’exposants
issus du secteur des équipements d’atelier
et des accessoires n’avait toutefois eu de cesse
de baisser. Pour 2020, le directeur du salon, Olivier
Rihs, s’est fixé pour objectif de faire venir
70 exposants dans la halle 7. « J’ai tenté de trouver
une solution avec toutes les associations et
les principaux acteurs », déclare M. Rihs à ce
propos, « c’était ma priorité absolue, mais je n’y
suis pas parvenu. Plusieurs raisons expliquent
cet échec, notamment le fait qu’un format de
13 jours pour un salon de l’auto n’est plus adapté
à un salon B2B. » Le directeur du salon en a
tiré les leçons et a saisi cette occasion pour utiliser
la surface de la halle 7 dans le but de repositionner
la 90 e édition du Geneva International
Motor Show (GIMS). Le GIMS doit en effet devenir
une plate-forme unique de l’automobile et de
la mobilité en Europe. M. Rihs a donc cherché
à transformer le salon de l’automobile en événement
afin d’attirer de nouveaux exposants,
médias et visiteurs. Les trois nouveaux formats
« GIMS Tech », « GIMS VIP Day » et le fameux
« GIMS Discovery » dans la halle 7 constituent
une part importante de cette transformation.
Au lieu d’un salon spécialisé dans un cadre restreint
avec environ 40 exposants, ce sont désormais
de nouveaux modèles de voitures équipés
d’une propulsion alternative qui bourdonneront
dans la halle. Sur un circuit intérieur de
456 mètres alternant virages et lignes droites,
les visiteurs pourront se faire une première idée
de 48 véhicules munis d’un système de propulsion
alternatif, essentiellement électrique. « Le
concept de GIMS Discovery s’apparente plus
à une dégustation qu’à un test », constate Olivier
Rihs. Il n’y a en effet pas d’entretiens de
vente ni de longues explications dans la halle
7. Ceux-ci peuvent se dérouler au stand du
constructeur dans les halles 1 à 6 au terme
d’une course d’essai de dix minutes. Des véhicules
équipés de propulsions alternatives
telles qu’un moteur électrique, un système
hybride, une pile à combustible ou un moteur
fonctionnant au gaz naturel ou au GNC
peuvent être testés. Quinze marques différentes
mettent leurs modèles à la disposition
des visiteurs pour un premier tour de
découverte. Le constructeur chinois Aiways,
qui amène son SUV électrique, l’U5 Ion de
190 ch, affichant une autonomie pouvant at-
44
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
teindre 460 km, fraie également parmi les
grands du secteur tels que VW, Mercedes,
BMW, Toyota et Renault.
Tesla, le pionnier américain de l’électrique, sera
le grand absent sur le circuit d’essai. La raison
de cette absence est toutefois logique. « Seuls
les constructeurs ayant un stand à Genève ont
le droit de participer au GIMS Discovery », révèle
Olivier Rihs. Les constructeurs sont très satisfaits
de ce concept et le directeur du salon n’a eu
aucun mal à garnir les 48 places dans le paddock
du circuit intérieur. Les visiteurs du GIMS, qui
ont avoué l’an dernier à 97 % ne jamais avoir pris
place à bord d’une voiture électrique, peuvent
dorénavant revenir sur leurs déclarations. Le
tout devrait très bien fonctionner : l’enregistrement
des pilotes d’essai ne prend que dix minutes
au plus et on leur explique comment fonctionne
la voiture et comment la recharger ou la
ravitailler avant de faire trois tours de circuit.
L’équipe du TCS supervise les tours de découverte
pour éviter les bêtises sur le circuit et pour
que les voitures circulent en files bien réglées.
Trois responsables du circuit veillent au bon déroulement
des opérations.
Comme les organisateurs du GIMS s’attendent
à environ 600 000 visiteurs du 5 au 15 mars, les
Pour les séminaires et les réunions d’affaires, la halle 7 sera également équipée de lounges VIP donnant sur le « GIMS
Discovery », à partir desquels il sera possible d’observer les courses de découverte.
responsables ont également dû réfléchir à la manière
de garantir le nombre limité de courses
d’essai sans créer de gigantesques files d’attente.
Sur le plan purement logistique, tout au plus
15 000 courses d’essai seront réalisables dans la
halle 7 pendant tout le salon. Les personnes qui
se décident à la dernière minute et celles qui apprécient
la spontanéité seront donc déçues. L’ensemble
du processus d’inscription pour les es-
Suite en page 46
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SALON DE L’AUTO
Voici comment les responsables ont imaginé le circuit d’essai de la halle 7. Avec le paddock et les 48 box au centre pour les différents modèles...
sais a en effet d’ores et déjà lieu en amont sur
l’application GIMS. Les personnes intéressées
peuvent l’utiliser pour participer gratuitement
au tirage au sort en vue de décrocher une place
au volant d’un véhicule d’essai. Il leur suffit de
choisir le constructeur et le modèle, d’indiquer
la date de leur présence à Genève et de décider
s’ils préfèrent rouler sur la piste le matin ou
l’après-midi. Avec un peu de chance, elles obtiendront
peut-être un créneau de découverte
et recevront la confirmation de leur « Discovery
Drive » personnel après le tirage au sort suivant.
La confirmation est sauvegardée directement
dans l’application.
... qui pourront être conduits une première fois pendant dix minutes sur le petit parcours.
La nouvelle application est, au demeurant, très
pratique et permet de s’informer du programme
genevois avant même le début du GIMS. Il est
par exemple possible d’enregistrer dans les favoris
des dates importantes ou des exposés passionnants
dispensés dans le cadre du « GIMS
Tech ». La carte du GIMS permet de trouver rapidement
dans le dédale des halles de Palexpo
un exposant qui était un habitudé de la halle 7
ou de déterminer s’il est effectivement présent à
Genève en 2020. Disponible gratuitement pour
Android et Apple, l’application diffusera également
des informations sur les nouveautés de la
branche après le salon. <
Plus d’informations sur :
gims.swiss
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SALON DE L’AUTO
Südo AG
Moins de garagistes, mais
plus de clients finaux
De la halle 7 à la halle 6 : l’entreprise Südo AG fait partie des rares exposants du secteur des équipementiers à
rester fidèles au Salon de l’auto en 2020. Son directeur, Georg Huber, explique pourquoi. Sandro Compagno
Pensez-vous que, sur ce nouveau site, le
fait d’être plus près des clients finaux peut
déboucher sur des opportunités ?
Je suis persuadé que nous aurons bien plus de
visiteurs sur ce nouveau site. C’est pourquoi
nous avons changé le concept de notre stand. Le
contact avec le client final est particulièrement
important dans l’e-mobilité. Notre objectif est
de convaincre de nombreux nouveaux clients.
Vous travaillez à la fois dans le domaine
B2B et B2C. Que proposerez-vous aux garagistes
à Genève ?
La nouvelle borne de recharge mobile pour
les véhicules électriques et hybrides rechargeables
« Njord go » ainsi que la borne de recharge
stationnaire « Chargestorm Connected »
avec ses 24 variantes. Toutes deux sont des produits-phares
de la maison suédoise CTEK. Et les
deux appareils de recharge de batteries et d’approvisionnement
en électricité ultramodernes
« Pro 60 » et « Pro 120 », avec jusqu’à 120 A de
courant continu, sont eux aussi incontournables
dans tout atelier.
Georg Huber.
En parlant d’atelier : pensez-vous que de nombreux
garagistes viendront à Genève, où que
la disparition du salon des équipementiers
découragera les visiteurs professionnels ?
Je pense qu’il y aura clairement moins de garagistes.
Mais nous attirerons d’autant plus l’attention
des clients finaux.
Monsieur Huber, Südo est l’un des rares
équipementiers de la branche automobile à
être toujours présent au Salon. Pourquoi ?
Georg Huber, directeur de Südo AG : La nouvelle
orientation du Salon de l’auto s’intéresse
aux propulsions alternatives. CTEK E-Mobility
propose aux clients finaux et à la branche des
bornes de recharge haute qualité très efficaces
pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables.
CTEK est le leader du marché des
appareils conventionnels de recharge de batteries.
Tant les clients finaux que les garagistes
attendent CTEK à Genève !
Votre stand va-t-il changer après votre
déménagement dans la halle 6 ?
Oui. Les dimensions du stand, sa hauteur et
l’orientation des objets exposés sont différentes
dans la halle 6, ce qui nous a obligés à
nous adapter.
Quelle importance revêt le Salon pour vous
personnellement ?
Pour moi, le Salon est l’endroit où je peux
m’adresser aux clients finaux. En particulier aussi
aux clients de la Suisse francophone. Et c’est
également le lieu où nous cherchons des innovations
et où nous entretenons notre réseau. <
Plus d’informations sur :
suedo.ch
AUTOINSIDE | Mars 202047

SALON DE L’AUTO
GIMS Tech
Le rendez-vous des pionniers
de la mobilité de demain
L’exposition spéciale GIMS Tech qui se tient dans la halle 6 se focalise sur l’avenir de la mobilité. Les
visiteurs y ont la possibilité de découvrir les toutes dernières technologies et prestations des start-up
et fournisseurs de services de mobilité. André Bissegger
48
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
Le GIMS doit être un événement inoubliable
pour tous les groupes cibles. Les visiteurs
doivent découvrir la mobilité individuelle
sous toutes ses formes », explique Olivier
Rihs, directeur général du GIMS. La nouvelle
exposition spéciale GIMS Tech doit également
contribuer à cet objectif. Olivier Rihs
ajoute : « Grâce à GIMS Tech, les visiteurs
pourront savoir où les fabricants et les entreprises
technologiques mettent leurs priorités
et ainsi envisager les possibilités futures. »
GIMS Tech permet aux visiteurs du Salon de
l’auto de découvrir des start-up de la branche
automobile, des fournisseurs de services de
mobilité dernier cri et des entreprises technologiques
novatrices. C’est aussi le point de
rencontre des entreprises de technologie et
d’infrastructure dans le secteur de la mobilité.
Le nouveau module s’adresse expressément
à tous les prestataires de mobilité.
En plus de la mobilité GNC qui se base sur
le moteur à essence conventionnel, la halle
6 accueille également des exposants actifs
dans les infrastructures de recharge ou des
fabricants de scooters électriques.
« Nous souhaitons montrer que la mobilité
est un écosystème multimodal, déclare
Olivier Rihs. Le dernier kilomètre peut, par
exemple, être parcouru en trottinette électrique.
Nous présenterons notamment les
alternatives offertes pour les courts trajets
ainsi que diverses plates-formes et prestations
de mobilité. » Son objectif : « présenter
la mobilité interconnectée d’aujourd’hui
et la direction dans laquelle elle va évoluer. »
Ce dernier kilomètre ne doit justement pas
être uniquement théorique, mais aussi pouvoir
être testé dans la pratique : un circuit
d’essai sera ainsi proposé dans le domaine
de la micromobilité. GIMS Tech accueille enfin
un grand forum avec plusieurs exposés
au programme : cette scène sera consacrée à
des discussions sur la mobilité d’aujourd’hui
et de demain. <
Plus d’informations sur :
gims.swiss/fr/gims-tech
Informations importantes au
sujet du 90 e Geneva International
Motor Show
Heures d’ouverture
Lundi à vendredi
Samedi et dimanche
10 h à 20 h
9 h à 19 h
Accès en voiture
Les places de stationnement du parking de
Palexpo sont réservées aux exposants. Les
visiteurs du GIMS disposent toutefois en semaine
de plus de 5600 places et le week-end,
de 10 000 places réparties dans plusieurs
parkings situés dans un périmètre de 5 km
de Palexpo (prix forfaitaire : CHF 25.–/véhicule).
La police de la circulation de Genève
règlera le trafic en temps réel. Cela signifie
que les parkings seront ouverts en fonction
du taux d’occupation et de l’afflux. Suivre les
panneaux « P GIMS ». Des navettes gratuites
assureront les liaisons entre les diverses
aires de stationnement et l’entrée principale
du GIMS.
Accès en train
Les personnes qui souhaitent éviter le stress
et les embouteillages pourront se rendre
en train au Salon de l’auto. La gare de
Genève-Aéroport est située à trois minutes
à pied de la halle 7 de Palexpo. Pendant le
GIMS, plusieurs trains supplémentaires sont
prévus pour les visiteurs depuis et jusqu’à
l’aéroport de Genève. Les usagers du rail
bénéficient d’un rabais de 25 % sur l’entrée
avec l’offre combinée RailAway des CFF.
L’offre RailAway est disponible à la gare ou
en ligne sur cff.ch/gims.
Plus d’informations sur :
gims.swiss
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sur l’état actuel de la demande et des
statistiques du marché. En quelques
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récapitulé clairement sur une page.
Concrètement, le service présente notamment
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véhicule particulier, le nombre d’alertes
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Si un prix diverge des prix moyens
d’offres comparables, AutoScout24 en
informe activement le prestataire.
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du marché. L’Optimizer existant permettait
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50
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Mars 202051

SALON DE L’AUTO
Le GNC en ligne de mire
Des intervenants de haut vol et
de véritables bruits de moteurs
Le GIMS est un univers de paillettes. Tôle polie, chrome brillant, carbone scintillant : les nouveautés automobiles
ravissent les yeux des admirateurs toute l’année. Mais ce sont les oreilles qui sont en reste. Le règlement
à Genève est restrictif. Les fameux « Fire-ups », c’est-à-dire les vrombissements des puissants moteurs des
nombreuses voitures de sport, ne sont pas permis. Mais cette année, les visiteurs entendront tout de même
des bruits de moteur... Jürg A. Stettler et Sandro Compagno
Nous reconnaissons qu’il n’y a pas de V12 venant
de Sant’Agata Bolognese ni de moteur de 1500 ch
issu de Molsheim qui feront trembler les murs
du Geneva International Motor Show. Ce sont
les trois cylindres de la Seat Arona TGI qui ronronneront
dans l’espace GIMS Discovery parmi
les visiteurs intéressés et les journalistes dans
la halle 7. Avec GIMS Tech et le GIMS VIP Day,
GIMS Discovery constitue l’un des trois nouveaux
éléments du salon que le directeur, Olivier
Rihs, a lancés en 2020. Objectif : rendre la
90 e édition du Salon de l’auto de Genève plus moderne,
plus numérique et plus interactive.
Des technologies de propulsion alternatives sont
en ligne de mire à GIMS Discovery (voir page
44). Outre la Seat Arona TGI, 47 autres véhicules
électriques, hybrides ou à hydrogène seront au
rendez-vous. La plate-forme GIMS Tech, installée
dans la halle 6 au lieu de la halle 7, sera toutefois
l’épicentre de la présence du secteur gazier
suisse à Genève. Cette exposition spéciale est
consacrée à la mobilité du futur, aux nouvelles
technologies et à leur impact sur l’automobile.
Gazenergie au Salon de l’auto.
Tout le secteur gazier suisse participe à ces débats.
Il continue de générer 75 % de son chiffre
d’affaires auprès des ménages et de l’industrie.
La mobilité ne représente que 1,2 % de celui-ci.
Dans le cadre des débats portant sur le climat,
Gazenergie estime qu’elle aura l’opportunité de
développer cette activité de manière significative.
Une voiture fonctionnant au GNC émet au
minimum 25 % de CO 2
de moins qu’une voiture
essence ou diesel. La suie, les particules fines
et les oxydes d’azote sont pratiquement négligeables.
En moyenne, le GNC, qui est distribué
dans quelque 150 stations GNC suisses, contenait
22,4 % de biogaz l’année dernière.
Avec le biogaz produit à partir de déchets en
Suisse, le secteur gazier dispose d’un carburant
intéressant qui donne lieu en fin de compte à
une mobilité pratiquement neutre en CO 2
. En
Suisse, la part de marché des véhicules au GNC
ne s’élève qu’à 0,8 %.
Depuis le 1 er janvier 2020, la Confédération fait
l’hypothèse d’une part de 20 % de biogaz dans
les émissions de CO 2
ayant une incidence sur le
climat d’un véhicule GNC. Ce carburant devrait
donc aussi devenir une véritable alternative pour
les importateurs qui cherchent à éviter des sanctions
liées au CO 2
. Divers modèles sont en deçà
du plafond de 95 grammes d’émissions de CO 2
par kilomètre ayant une incidence sur le climat
alors que la plupart le dépassent légèrement.
À Genève, divers intervenants de renom feront
une apparition dans le cadre de la plate-forme
GIMS Tech pour partager leur point de vue sur
la mobilité du futur. Le stand de Gazenergie
(Tech 6120), dans la halle 6, proposera également
trois courtes sessions d’apprentissage sur
les thèmes suivants : « Quelle propulsion choisir
pour ma prochaine voiture ? », « Que sont
le GNC et le biogaz à proprement parler ? » et
« Quels sont les principaux enjeux énergétiques
en Suisse ? » <
52
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
Interview d’André Räss, coordinateur mobilité de l’entreprise d’approvisionnement en gaz Gaznat
« Aider les gens à prendre la
bonne décision »
André Räss.
M. Räss, une Seat Arona TGI peut être testée
à GIMS Discovery. Pourquoi avez-vous
justement opté pour ce modèle ?
André Räss, organisateur de la présence de
« Gazenergie » au salon : C’est très simple : la
Seat Arona TGI est une voiture formidable qui
répond aux besoins de nombreux Suisses. Le
segment des petits SUV compacts se développe
continuellement. Avec l’Arona TGI, Seat propose
un modèle qui ménage l’environnement.
Quels sont les objectifs de « Gazenergie »
sur son stand GIMS Tech ?
Nous voulons jouer un rôle dans le débat sur
la mobilité écologique et montrer que le GNC
et le biogaz représentent une solution intéressante
pour la mobilité. Dans le même temps,
nous tenons à étoffer notre réseau et à nouer des
contacts. Nous cherchons également à parler à
des gestionnaires de flottes : dans le domaine
B2B, nous discernons de belles opportunités
pour la mobilité au GNC, comme le montrent les
exemples de Salt, Coca-Cola ou récemment de
L’Oréal. Les trois entreprises misent sur la mobilité
au GNC et au biogaz pour leur flotte.
Quels véhicules présentez-vous au stand ?
Aucun ! Nous y avons délibérément renoncé
cette année. Nous nous concentrons sur trois
courtes sessions d’apprentissage sur la mobilité
de 15 minutes grâce auxquelles nous informons
généralement les visiteurs à propos
des technologies de propulsion, de notre carburant
et de l’énergie. Nous souhaitons diffuser
des faits et aider les gens à prendre la
bonne décision. De nombreux automobilistes
sont déconcertés et ne savent pas quelle technologie
adopter lorsqu’ils achèteront leur prochaine
voiture. Nous voulons nous impliquer
dans ce choix et les aider.
En d’autres termes, vous ciblez les
acheteurs de voitures en plus des clients
flottes, n’est-ce pas ?
Oui. Sans compter d’importants acteurs qui
ont également de l’influence sur la mobilité.
Les différents garagistes en font partie <
Programme
Le GNC à GIMS Tech
Jeudi 5 mars 2020, de 13 h 15 à 14 h 00
Jens Andersen
L’ancien responsable de la mobilité GNC chez
Volkswagen aborde des sujets d’actualité liés à
la technologie de propulsion durable du point de
vue des constructeurs et des concessionnaires.
Mardi 10 mars 2020 de 11 h 30 à 12 h 15
Christian Bach
Le chercheur à l’Empa spécialisé dans les systèmes
de propulsion montre quels concepts de
propulsion peuvent être utilisés pour atteindre
l’objectif de neutralité en CO 2
.
Mercredi 11 mars 2020, de 11 h 30 à 12 h 15
Stefan Reiser
Le responsable de domaine à l’institut Link
offre un aperçu des critères d’achat d’une
voiture en se fondant sur une étude de marché
représentative et révèle les propulsions sur
lesquelles les acheteurs miseront à l’avenir.
Jeudi 12 mars 2020 de 11 h 30 à 12 h 15
Patrick Wittweiler
Le Country Sustainability Manager de Coca-Cola
HBC Suisse explique comment rendre
un parc de véhicules plus durable aujourd’hui,
en partie grâce au GNC.
Plus d’informations sur :
cng-mobility.ch

SALON DE L’AUTO
La Suisse dans toute sa splendeur à l’ESA-
Piazzalpina : une vue sur les montagnes pour
incarner la clairvoyance d’ESA.
Du nouveau dans la halle 1
ESA accueillera ses clients
sur sa ESA-Piazzalpina
La « piazza d’ESA » de la halle 7 fait désormais partie du passé. Au Geneva International Motor Show (GIMS)
2020, c’est sur l’ESA-Piazzalpina, dans la halle 1, que le CEO Giorgio Feitknecht et son équipe recevront leurs
copropriétaires, leurs clients et leurs invités. L’impatience est à son comble. Sandro Compagno
Ce qu’il adviendrait de la halle 7 fut pendant
longtemps source d’incertitude : un salon de
courte durée, de longue durée ou les deux ?
Le comité du Salon de l’auto a dû trancher. La
position d’ESA à ce sujet a toujours été claire :
pour pouvoir accueillir ses quelque 7000 copropriétaires
à Genève, il était impensable de passer
à un format courte durée.
Ce n’est qu’en septembre dernier que fut rendue
publique la décision du GIMS 2020 d’abandonner
le salon spécialisé pour les sous-traitants
de la branche automobile suisse. ESA, qui exposait
dans la halle 7 depuis de nombreuses
années, se vit alors confrontée à un défi de
taille, comme l’explique son CEO Giorgio
Feitknecht : « Nous avons dû concevoir et réaliser
un nouveau concept de stand en très
peu de temps. » Ce nouveau concept s’appelle
« ESA-Piazzalpina » et entend poursuivre sur la
lancée de l’ancienne piazza, « voire faire encore
mieux », annonce-t-il.
Une course contre la montre, un concept précédent
qui marchait et un budget serré : un défi
qu’ESA a pu relever avec l’aide d’une équipe de
projet expérimentée et rodée, sous la direction
de Gérard Georges.
Mais ESA ne révèle toujours pas à quoi ressemblera
la nouvelle ESA-Piazzalpina. Ce qui est
sûr, c’est qu’elle sera installée dans la halle 1,
juste à côté de l’escalator : l’idéal pour un premier
arrêt pour les garagistes suisses qui viendront
en tant que visiteurs. On sait également
que le nouveau stand sera un peu plus petit
que l’ancienne piazza, mais G. Feitknecht rassure
: « Le client ne s’en rendra pas vraiment
compte. » Et on sait d’ores et déjà qu’un motif
alpin trônera au centre. Giorgio Feitknecht
poursuit : « Cette vue sur les montagnes signifie
que nous voyons loin et rappelle les valeurs
suisses que nous défendons. Après tous, nous
sommes la coopérative de la branche suisse de
l’automobile et des véhicules à moteur. Nous
sommes présents dans toute la Suisse et y
avons tissé un maillage fort. Bref, nous voulons
tout simplement que nos invités se sentent les
bienvenus, qu’ils se sentent comme chez eux,
et ce nouveau décor s’y prête tout à fait. »
Certaines choses ne changeront pas : ESA
sera présente avec plusieurs partenaires stratégiques
: dans le domaine des pneumatiques,
Tecar, la marque d’ESA, rejoindra Bridgestone
et Continental. Dans le domaine des pièces de
service et d’usure, le grossiste Stahlgruber ainsi
que d’autres marques devraient attirer les garagistes
sur l’ESA-Piazzalpina. À ce sujet, ESA
semble être parvenue à concevoir son nouveau
stand en respectant le règlement très strict du
GIMS.
L’ESA-Piazzalpina se veut un point de rencontre
de la branche, où les garagistes se sentiront
à l’aise. Mais comme l’indique Giorgio
Feitknecht, le business y trouvera aussi sa
54
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
place : « Bien sûr, nous ferons également des affaires
à Genève. Nous sommes toujours là pour
nos copropriétaires et nos clients. Nous avons
pensé à tout : vestiaire, restauration, offres lucratives,
concours attractifs et même un nouveau
concept de primes ! Quand ils viennent
chez nous, nos clients doivent se sentir bien et
pouvoir faire des affaires intéressantes. »
Par ailleurs, l’ESA-Piazzalpina fera la part belle
à la relève. Comme le veut la tradition, c’est le
MechaniXclub qui ouvrira et clôturera la visite
guidée technique pour les apprentis venus
à Genève avec leurs écoles professionnelles.
Les membres du MechaniXclub recevront une
carte VIP qui leur donne accès à des possibilités
de restauration et à des compétitions attrayantes,
tout en leur permettant de développer
leur réseau personnel.
Giorgio Feitknecht ne craint pas que le nouvel
emplacement dans la halle 1 attire davantage
de particuliers et de badauds. Il assure que le
concept et les offres s’adressent précisément
aux professionnels des garages et des carrosseries.
Sans oublier que, cette année encore, l’accès
ne sera possible que sur présentation de la
carte VIP d’ESA ou du MechaniXclub : « Cela
n’a jamais été un problème pour le client final
et cela n’en sera pas un, d’autant plus que nous
ne présentons pas de produit ou de service qui
les intéresse », conclut-il. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
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Ce qui nous anime,
c’est ce qui vous anime

SALON DE L’AUTO
Lounge
Travail et détente au
stand de l’UPSA
Outre la convivialité, ce sont des thématiques captivantes consacrées à la branche automobile qui attendent les
visiteurs au lounge de l’UPSA pendant le Salon de l’auto. Les invités pourront acquérir des connaissances et
s’informer de la diversité de la branche de manière interactive et ludique. Et ils pourront même participer à un
concours sur les réseaux sociaux. Carla Stampfli
Le nouveau concept de stand de l’UPSA au Salon de l’auto. Le lounge est désormais divisé en quatre espaces thématiques : les métiers de l’automobile, l’énergie, la sécurité et la mobilité.
Des fauteuils confortables favorisant la détente et les échanges sont à la disposition des invités au milieu du stand. Un service de bar veillera à ce qu’ils ne manquent de rien.
Forte d’un nouveau concept, l’UPSA accueille ses invités au Salon de l’auto
2020. Qu’il s’agisse de plates-formes pédagogiques interactives, d’expériences
de réalité augmentée, de concours sur les réseaux sociaux, de vidéos explicatives
ou de voitures de course électriques, le stand de l’UPSA est replet d’activités
passionnantes. Divisé en quatre espaces thématiques, le stand devrait
susciter l’intérêt de tous les visiteurs pour la branche automobile.
Contrairement aux années précédentes, au cours desquelles les échanges
entre les membres occupaient le devant de la scène, l’édition 2020 se
concentre sur l’information. « Au stand de l’UPSA, les invités pourront découvrir
beaucoup de choses intéressantes sur notre branche. Ils auront aussi
l’occasion de se détendre et de discuter entre eux dans le lounge », déclare
Anina Zimmerli, responsable de la communication et des projets numériques
à l’UPSA.
Le stand 2141, dans la halle 2, proposera les activités suivantes et un espace
thématique consacré aux métiers de l’automobile. À l’aide de divers écrans
tactiles, les visiteurs pourront naviguer parmi les formations initiales et
continues de la branche et découvrir d’autres informations sur les panneaux
mobiles. Un concours sera organisé pour les apprentis qui devront répondre
à des questions concernant le métier avant de partager les réponses sous
forme de photos ou de vidéos sur leur compte Instagram. Une voiture de
course électrique sera exposée au stand. Des étudiants de l’EPF Zurich se
feront un plaisir de répondre aux questions la concernant. Une expérience
d’atelier en réalité augmentée parachève l’espace des métiers.
Ceux qui s’intéressent à l’énergie ne seront pas non plus en reste. En partenariat
avec l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), les diverses propulsions alternatives
ainsi que la nouvelle étiquette-énergie, qui est en vigueur depuis le
56
Mars 2020 | AUTOINSIDE

SALON DE L’AUTO
L’année dernière, le conseiller fédéral Ignazio Cassis avait accueilli la relève au stand de l’UPSA.
1 er janvier 2020, seront présentées aux invités. Les principaux changements
feront l’objet d’explications dans une vidéo. Des garagistes et des clients
s’exprimeront aussi sur l’étiquette-énergie. Le CheckEnergieAuto (CEA), qui
permet aux automobilistes d’économiser jusqu’à 20 % d’énergie et de réduire
leurs dépenses, bénéficiera d’une place de choix.
La sécurité sera abordée et la solution par branche SAD sera présentée de
manière ludique au stand de l’UPSA. Les visiteurs pourront tester leurs
connaissances à l’aide d’un jeu de mémoire et s’affronter lors d’un quiz. Le
dernier des quatre espaces thématiques se penche sur l’avenir de la mobilité
et sera présenté à l’aide d’un film d’animation.
Échange avec les représentants
de l’UPSA
Les représentants de l’UPSA seront à
la disposition des visiteurs au stand. Le
site Internet upsa-agvs.ch publiera la liste
des présents dans le lounge ainsi que leurs
horaires.
Plus d’informations sur :
upsa-agvs.ch
Mais sur le stand, on veillera aussi à recharger ses batteries autour d’un apéritif
et d’une bière brassée à Berne spécialement pour le stand de l’UPSA.
Les invités pourront s’attarder au lounge au centre du stand pour discuter et
prendre le temps. « Nous sommes ravis d’accueillir les invités parmi nous, de
les informer de thématiques intéressantes et d’échanger intensément avec
eux », affirme Anina Zimmerli. <
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SALON DE L’AUTO
Geneva International Motor Show : contribution de Maurice Turrettini
Découvrez et vivez l’expérience
de la mobilité individuelle
plus d’un demi-million de visiteurs, le GIMS
constitue une plate-forme idéale pour explorer
l’avenir captivant de la mobilité ainsi que les
défis et les opportunités de ce nouvel univers.
Le facteur d’expérience n’est pas non plus en
reste : les exposants du GIMS mettent à disposition
48 véhicules pour les Discovery Drives
permettant aux visiteurs d’en apprendre davantage
sur l’électromobilité. Au GIMS, les visiteurs
pourront admirer, découvrir et même
conduire des voitures, et tout cela sous le
même toit. L’exposition spéciale GIMS Tech,
pour sa part, présentera les nouvelles technologies
et leur impact sur l’automobile. Start-up
de l’industrie automobile, prestataires de services
de mobilité avancés et entreprises technologiques
innovantes seront de la partie. Les
questions relatives à l’électromobilité, telles
que l’autonomie, l’infrastructure de charge ou
la production et le recyclage des batteries, y seront
abordées et discutées. Sur le dernier kilomètre,
un parcours permettra aux visiteurs
de découvrir également ce type de mobilité individuelle.
Maurice Turrettini, président du Geneva International Motor Show.
La 90 e édition du Geneva International Motor
Show (GIMS), qui aura lieu du 5 au 15 mars
2020, vous invite à plonger dans le monde de
l’industrie automobile et à découvrir ses nouveautés.
Le GIMS est synonyme de tradition,
de passion et d’innovation : vous y trouverez
l’ensemble de la gamme qui s’étend de la mobilité
d’aujourd’hui aux solutions pour l’avenir.
Les plus grands constructeurs du monde y présenteront
leurs derniers modèles, de la citadine
efficace à l’hypercar de rêve. Malgré tout
cela, il ne faut pas oublier que le monde automobile
est en pleine mutation : les nouvelles
technologies bouleversent complètement le
marché de la mobilité, les marques se consolident,
de nouveaux acteurs font leur apparition.
De surcroît, le respect de l’environnement
occupe de plus en plus le devant de la
scène. Seul le développement de l’électromobilité
permettra d’atteindre les objectifs climatiques
relatifs aux émissions de CO 2
fixés par
la Suisse et l’UE. Pour ce faire, il est nécessaire
de commercialiser une large palette de véhicules
à système alternatif. D’ailleurs, la grande
majorité des 150 exposants de cette année ont
annoncé des modèles avant-gardistes et respectueux
du climat. Mais le monde des salons
change lui aussi. Les visiteurs sont de plus en
plus à la recherche d’expériences singulières et
l’accent est mis sur le sensationnel. Le GIMS a
réagi à ces évolutions. GIMS Discovery vise à
promouvoir l’acceptation des véhicules à propulsion
alternative. En effet, malgré la popularité
croissante de ces véhicules, la majorité
des automobilistes n’a jamais conduit de voiture
à motorisation alternative. Accueillant
Le 4 mars, ces thèmes seront discutés lors d’un
événement exclusif, le GIMS VIP Day. Des dirigeants
et des personnalités inspirantes issus
de la branche automobile y discuteront
les thèmes qui marquent le futur de la mobilité
: de l’électrification à la conduite autonome
en passant par la transformation numérique
et les innovations dans le monde du sport automobile.
Avec ces nouveaux concepts, nous allions découverte,
expérience et information autour de
l’automobile. Nos exposants nous promettent
des concepts de stand extraordinaires. Je suis
impatient de découvrir cette édition du GIMS
ainsi que l’avenir de l’industrie automobile et
de l’exposition. Je serais ravi que vous veniez
vous aussi le découvrir.
Bien à vous, Maurice Turrettini
Plus d’informations sur :
gims.swiss
58
Mars 2020 | AUTOINSIDE

Une nouvelle vision
de la performance
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rm.ch-lubs@total.com

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Le printemps automobile
Le printemps automobile commence
dans les médias de l’UPSA
Le traditionnel Salon de l’auto annonce le printemps automobile. Les constructeurs inaugurent la nouvelle saison
à Genève. Pour les garagistes, les journées du 5 au 15 mars marquent le coup d’envoi de leur activité printanière.
Pour les fournisseurs de la branche, il s’agit de se faire connaître.
Le plus grand salon de Suisse, sous son nouveau
nom « Geneva International Motor
Show » (GIMS), reste l’un des principaux salons
de l’industrie automobile au monde. En
plus d’exposer des nouveautés, le GIMS deviendra
un forum pour les questions de mobilité
grâce à de nouvelles offres.
Sans les fournisseurs, la branche automobile
n’existerait pas. C’est pourquoi les médias de
l’UPSA proposent aux acteurs les plus importants
de la deuxième monte automobile une
plate-forme multisupport pendant le Salon
de l’auto : une halle 7 virtuelle. Les différents
fournisseurs de la branche automobile et leurs
offres pour la nouvelle saison sont présentés
dans les pages suivantes. <
Plus d’informations (en all.) et des vidéos sur :
agvs-upsa.ch/fr/printemps-automobile-2020
Bridgestone
Technologie DriveGuard Run Flat
intégré au Bridgestone Turanza T005
pd. Les automobilistes veulent surtout une
chose : des solutions adaptées aux défis quotidiens
du trafic routier. Car les dommages survenant
soudainement sur les pneus ou les accidents
entraînent des retards ou interrompent
les voyages, en plus de pouvoir être dangereux.
Pour remédier à ce problème, Bridgestone a également
intégré sa technologie DriveGuard Run
Flat (RFT) au 25 dimensions les plus courantes
du pneu été Turanza T005. Cette technologie permet
de continuer à rouler sur 80 km à 80 km/h
max. malgré une crevaison. La conduite au quotidien
gagne donc en confort en plus d’être plus
sécuritaire. Les pneus avec technologie Bridgestone
DriveGuard RFT peuvent être montés sur
toute voiture ou tout SUV équipé d’un système
de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
Le Bridgestone Turanza T005 est désormais disponible avec la technologie DriveGuard Run Flat.
Au cours du développement du Turanza T005,
Bridgestone a interrogé des milliers d’utilisateurs
en Europe sur leurs besoins en termes de
pneus de tourisme et les défis auxquels ils sont
confrontés au quotidien. Les résultats étaient
clairs : ils souhaitent disposer d’un pneu qui allie
plaisir de conduire et expérience de conduite
sûre. Ils veulent garder un contrôle optimal dans
les situations quotidiennes et difficiles, notamment
sur routes humides. En outre, le pneu
doit afficher une faible consommation de carburant,
les meilleures valeurs sur les étiquettes
Détails et vidéo
de pneu et un kilométrage élevé. « Le modèle de
pneu touring Bridgestone Turanza T005 répond
à toutes ces exigences. Il assure un degré élevé
de contrôle, même dans des conditions défavorables
sur des routes humides, que ce soit sur autoroute
ou en cas de freinage brusque en ville »,
explique Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone
Suisse. <
Plus d’informations sur :
bridgestone.ch
60
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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Technomag SA
L’univers de Technomag
est l’univers de la mobilité
Avec plus de 370 000 articles des meilleurs fabricants, un service étoffé de formations techniques, de diagnostic
et de concepts d’atelier mûrs et performants, Technomag est le leader dans le domaine des voitures de tourisme,
des véhicules utilitaires légers et des motos. L’univers de Technomag est l’univers de la mobilité.
Détails et vidéo
pd. Tout auprès d’un seul et même fournisseur,
un objectif qui anime Technomag. En plus de
pièces de rechange, d’accessoires et de pneus
automobiles, le client trouvera également une
gamme complète de lubrifiants, de produits
chimiques, d’équipements d’atelier, d’outils et
de consommables pour atelier.
Ces prestations attrayantes sont associées à
un conseil professionnel. Technomag emploie
environ 400 collaborateurs et apprentis dans
les métiers les plus variés sur 32 sites répartis
dans toute la Suisse. Les spécialistes proviennent
majoritairement des métiers de l’automobile,
qu’il s’agisse des achats, de la vente,
du diagnostic ou de la planification de l’atelier.
Technomag s’assure ainsi que ses clients bénéficient
à tout moment de conseils fiables et professionnels
dispensés d’égal à égal.
Il s’agit d’ateliers réparant des voitures, des véhicules
utilitaires légers et des motos, d’entreprises
spécialisées dans les systèmes électriques
automobiles, d’ateliers de carrosserie,
de centres techniques communaux et, naturellement,
de régies de transports publics. Bref,
Technomag est au service du principal employeur
suisse, le secteur de la mobilité.
Ces clients font en sorte que le pays tourne. Et
le service de livraison de Technomag veille à ce
que les clients puissent le faire tourner grâce à
une disponibilité exemplaire de produits et à
des livraisons rapides et simples. Cinq centres
de distribution régionaux desservent les
32 succursales jusqu’à quatre fois par jour.
400 véhicules de livraison assurent un approvisionnement
rapide des clients. L’entreprise
garantit de la sorte que ses clients obtiennent
tout ce dont ils ont besoin auprès d’un seul et
même fournisseur afin de relever les grands défis
de la technologie automobile et du marché
des réparations.
Technomag répond aux besoins en matière de
pièces de rechange ou d’usure, de pneus, d’accessoires
automobiles, d’équipements d’atelier,
d’outils, de consommables, de conseils ou de
formations au plus haut niveau. <
Plus d’informations sur :
technomag.ch
AUTOINSIDE | Mars 202061

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Hella Gutmann Solutions GmbH
De l’atelier, pour l’atelier
La proximité à l’atelier et la compréhension de ses exigences sont depuis toujours capitales pour
Hella Gutmann Solutions. La mission de l’atelier : il doit être en mesure de remettre rapidement le véhicule du
client sur la route et donc augmenter son chiffre d’affaires.
Gutmann Messtechnik est fondée dans les
années 1980. En 1995, l’entreprise lance le
« mega macs 55 », un boîtier métallique vert
qui ne remporte certes aucun prix pour son
look, mais qui recèle de nombreuses fonctions
pratiques, si bien qu’il chamboule le
monde du diagnostic multimarques. C’est
un moment fort pour la société. En 1996, le
« mega macs 55 » décroche le prix de l’innovation
attribué par Automechanika ! Depuis,
le nom de Gutmann est synonyme de technologie
sophistiquée et de soutien pratique
de professionnels dans l’univers des garages.
pd. Les Workshops Solutions de Hella Gutmann
n’ont qu’une finalité : simplifier et rentabiliser
autant que possible la vie d’un garagiste
et d’un atelier. Pour cela, l’entreprise propose
à ses clients une gamme globale parfaitement
coordonnée comprenant des technologies, des
données, des formations, une prise en charge
personnelle et de nombreux outils professionnels.
Les clients bénéficient de compétences
de diagnostic du leader du marché, d’équipements
d’atelier et de données auprès d’un seul
et même fournisseur, le tout parfaitement coordonné.
Diagnostic : recherche d’erreurs
en temps réel, réparation dans le
meilleur temps
À l’heure actuelle, une communication fiable
avec tous les systèmes pertinents du véhicule
et une interprétation ultrarapide de toutes les
données et de tous les codes d’erreurs sont
incontournables. Hella Gutmann Solutions a
développé le concept de réparation en temps
réel à cet effet. Celui-ci est aussi précieux
qu’un collègue de plus à l’atelier. Grâce au
concept, Hella Gutmann assiste quotidiennement
des professionnels dans le monde entier
et assure leurs arrières.
Vérifier des phares, étalonner des caméras, mesurer
des pressions ou régler des systèmes : les
solutions intelligentes de Hella Gutmann développées
non loin de la pratique permettent
aux garages de gagner du temps quels que
soient les problèmes sur un véhicule. La famille
d’assistants utiles permettant de travailler
sur tous les modèles de véhicules possibles
se développe continuellement. Les garagistes
profitent ainsi de clients plus satisfaits et
s’épargnent des nuits blanches.
Hella Gutmann Solutions, une
success story
Tout commence en 1968 lorsque Kurt Gutmann
ouvre son premier atelier en nom propre.
Outre le service client, il se concentre surtout
sur le tuning et les sports automobiles. Les
mécaniciens du garage bricolent très tôt sur
leurs propres turbos, leurs systèmes de réduction
de gaz d’échappement, leurs testeurs AU
et leurs appareils de diagnostic.
En 2008, Gutmann Messtechnik fusionne
avec l’entreprise familiale HELLA KGaA, la
conséquence logique visant à compléter les
deux domaines de compétence. La coentreprise
qui en résulte est actuellement connue
sous le nom de Hella Gutmann Solutions.
Plus de 400 collaborateurs encadrent plus de
40 000 ateliers dans 24 pays à l’aide d’équipements
d’atelier, de technologies, de pièces
de rechange et de prestations de service
techniques pour les rendre performants. <
Plus d’informations sur :
hella-gutmann.ch
Détails et vidéo
62
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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Derendinger AG
Pour des garages forts,
aujourd’hui et demain !
Avec ses 33 succursales et ses plus de 30 000 clients, l’entreprise familiale Derendinger est l’un des principaux
fournisseurs indépendants de pièces de rechange automobiles en Suisse. Grâce à un grand savoir-faire
et à une longue expérience, Derendinger est également en mesure de proposer des services variés.
Détails et vidéo
pd. Plus de 370 000 produits pour près de
15 000 types de véhicules et un assortiment
complet de prestations : l’offre de Derendinger
comprend des pièces de service et d’usure pour
toutes les marques et tous les types de véhicules
courants du marché ainsi que des pneus,
des lubrifiants et des équipements d’atelier.
Tous ces produits proviennent de fournisseurs
renommés de productions en série, à qui Derendinger
assure le prix de vente recommandé.
Un large spectre de prestations fondées sur
l’expérience et le savoir-faire vient compléter
l’offre variée.
L’entreprise propose les produits suivants à ses
plus de 30 000 clients : pneus, pièces électroniques,
de service et d’usure pour toutes les
voitures de tourisme, véhicules utilitaires et
motos. Éléments de carrosserie, articles d’éclairage,
pare-brise et rétroviseurs extérieurs pour
voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers,
mais également équipements d’ateliers,
outils spéciaux, systèmes de contrôle avec logiciel
de diagnostic et données techniques,
consommables et lubrifiants.
L’entreprise familiale fondée en 1930 à Zurich
propose de nombreuses prestations à ses
clients : les 500 collaborateurs, 33 succursales
et 400 chauffeurs de Derendinger assurent
un service de livraison très rapide en Suisse.
Ainsi, 96 % des commandes sont livrées aux
clients dans les deux heures. La boutique en
ligne conviviale de Derendinger est aussi le
plus grand magasin de pièces de rechange de
Suisse. 40 collaborateurs du service externe,
spécialistes en équipements d’atelier et en
techniques de contrôle ainsi que techniciens
de service garantissent un service à la clientèle
sur place. Une assistance technique est par ailleurs
assurée par la hotline 0848 771 771 ainsi
que par le centre de services de Derendinger,
où les techniciens configurent et réparent les
appareils électriques et électroniques. Et pour
que les garagistes soient toujours à la pointe
de la technique, Derendinger propose de nombreux
cours au sein de son Academy.
Derendinger, l’un des principaux fournisseurs
indépendants de pièces de rechange automobiles
de Suisse, se réjouit de proposer un
conseil et un service spécialisé à ses clients.
L’assortiment est constamment adapté afin
qu’ils puissent travailler efficacement et professionnellement
: pour des garages forts, aujourd’hui
et demain ! <
Plus d’informations sur :
derendinger.ch
AUTOINSIDE | Mars 202063

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hostettler autotechnik ag
Le service professionnel assorti
d’une touche personnelle
À l’occasion précise du printemps automobile, hostettler autotechnik ag, implantée à Sursee (LU) dévoile
plusieurs éléments phares. La solution de diagnostic Passthru « EuroDFT », le premier démonte-pneus
équipé d’une fonction de diagnostic « Artiglio Uniformity » et le premier concept d’atelier pour l’électromobilité
« eGarage » en font notamment partie.
Depuis bientôt 50 ans, hostettler autotechnik
ag approvisionne les garages suisses en
pièces automobiles de rechange, de service et
d’usure. À l’occasion précise du printemps automobile
2020, l’entreprise familiale traditionnelle
présente de nombreux éléments phares
de sa palette de produits et de services. Citons,
par exemple, la solution de diagnostic Passthru
d’Adis Technology GmbH. « EuroDFT » est un
outil universel de diagnostic et de programmation
de véhicules Euro 5/6 contenant le logiciel
d’origine du constructeur (OEM). hostettler autotechnik
ag a présenté en exclusivité aux « autotechnik
days » le système qui ouvre les portes
de l’univers des constructeurs aux garages indépendants.
Le premier démonte-pneus équipé
d’une fonction de diagnostic d’ABT AG jouit
également d’une place de choix dans la vitrine.
« Artiglio Uniformity » permet pour la première
fois d’analyser une roue tout en choisissant
la modalité optimale de montage sur la
jante. Le premier concept d’atelier pour l’électromobilité
« eGarage » s’avère lui aussi intéressant
pour les garages indépendants et les
représentants de marques. Les éléments de
prestations complets permettent à eGarage de
se positionner en tant que partenaire innovant
et compétent pour les conducteurs de voitures
électriques et hybrides.
Les besoins des clients sur le devant
de la scène
L’entreprise Hostettler est depuis toujours
tournée vers les besoins de ses clients avec
lesquels elle entretient des relations étroites.
hostettler autotechnik ag considère que la valeur
d’un contrat se mesure uniquement à la
valeur des individus qui l’ont signé. Le succès
de l’entreprise repose sur l’alliance de la maind’œuvre,
de la logistique et de la structure commerciale.
Les quelque 300 collaborateurs s’occupent
rapidement des besoins des clients en
cherchant des solutions. Ils s’assurent en outre
que les processus sont gérés avec professionnalisme.
Avec douze succursales dans toute la
Suisse, un entrepôt central à Sursee, un stock
de pneus à Buttisholz, un centre de distribution
pour la Suisse romande à Boussens ainsi
que 120 véhicules de livraison lui appartenant,
l’entreprise familiale est capable de livrer les
garagistes plusieurs fois par jour. Le service de
livraison est d’ailleurs rapide. Il permet en effet
au client de commander les derniers articles 15
minutes avant le départ du camion.
Actualité brûlante : Yuasa et Akrapovic
Outre les caractéristiques permanentes
que sont le pragmatisme, le bon sens,
la qualité et une fiabilité élevée, hostettler
autotechnik ag attache beaucoup d’importance
au progrès. L’entreprise propose à ses
clients des programmes de formation variés
qui suivent de près l’évolution technique de
Détails et vidéo
l’industrie automobile et du secteur des pièces
de rechange et qui sont alignés sur les besoins
des garagistes avec des experts. Le fournisseur
de pièces de rechange étoffe aussi continuellement
sa gamme complète. Celle-ci comprend
désormais des batteries du fabricant
japonais Yuasa, l’un des principaux producteurs
mondiaux de batteries de voitures et de
motos. Les garagistes trouveront aussi dans
la gamme Hostettler les produits les plus récents
d’Akrapovic, le célèbre fabricant slovène
de systèmes d’échappement. <
Plus d’informations sur :
autotechnik.ch
64
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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KSU A-Technik SA
Un siècle d’outils Snap-on :
l’invitation de KSU
La success story de la fabrication d’outils a tout bonnement commencé par l’invention de la douille en 1920.
pd. Comme souvent, le manque de satisfaction
vis-à-vis de ce qui existe associé au désir de
commodité que manifestent les humains est à
l’origine d’un développement révolutionnaire :
Joseph Johnson, un ingénieur de Milwaukee,
dans le Wisconsin, s’agace de la nécessité d’une
clé distincte pour chaque tête de vis dont accouche
l’industrie automobile naissante. Avec
son collaborateur William Seidemann, il bricole
sur un jeu de cinq poignées différentes et
de dix manchons qui permettent de réaliser la
plupart des travaux de fixation conformément
à son mot d’ordre « five do the work of fifty »
(cinq s’acquittent du travail de cinquante). La
douille est née.
Détails et vidéo
Leur jeu de démonstration et leurs brochures
sous le bras, ils écument les ateliers et décrochent
500 commandes en moins de six
mois. Ils fondent alors la Snap-on Wrench
Company. À l’heure actuelle, Snap-on propose
pratiquement la totalité du portefeuille d’outils
à main, spéciaux et électriques pour toutes
les branches artisanales. L’entreprise emploie
12 000 personnes dans le monde et détient environ
1100 brevets.
Un bon outil fait toute la différence
Qu’est-ce que la qualité ? Flavio Helfenstein,
directeur d’Helftec Engineering, répond à
cette question par ces mots : « La garantie à vie
des produits d’un fabricant ou d’un importateur
constitue un gage de qualité. Cette approche
est source de confiance, et cette dernière
peut être renforcée davantage si le
service et les prestations liés au produit parachèvent
l’offre. » En tant que directeur
d’Helftec Engineering, Flavio Helfenstein apprécie
et souligne cette manière de travailler
chez KSU A-Technik AG, chez son conseiller
commercial Thomas Sidler et chez Snapon.
Il estime, qui plus est, que les produits
Snap-on sont incontournables dans les sports
automobiles, mais aussi au quotidien dans
n’importe quel atelier. Il utilise d’ailleurs encore
son premier chariot à outils Snap-on et il
en a acheté deux autres pour son équipe. Snapon
définit et maintient le niveau de qualité que
Flavio Helfenstein applique à lui-même et à ses
fournisseurs. Innovants et stables, les outils
Snap-on se caractérisent par leur ajustement
parfait, sans compter que la gamme Snap-on
recèle la bonne solution, quelle que soit l’application.
KSU A-Technik AG est le représentant exclusif
de la marque en Suisse. L’entreprise
est un important fournisseur général suisse
d’équipements d’atelier, d’installations de lavage
et d’outils. Sa force réside dans les produits
haut de gamme de Snap-on, d’HUNTER
Engineering, de MOOG Car Wash by KSU,
d’Istobal et d’autres marques de qualité.
La certification sans les complications
KSU A-Technik AG se distingue depuis toujours
par son efficacité et sa réactivité. Ces
valeurs se reflètent également dans ses processus
qui tiennent compte de l’environnement,
dans ses méthodes de production
sérieuses et dans la démarche propre à l’entreprise
au quotidien. Un règlement de succession
précoce sur les plans du personnel et
de la technique, des formations internes et un
dispositif de promotion constituent quelques
exemples des mesures variées et ciblées que
prend KSU. Sur la base de la certification ISO
répondant à la norme de gestion de la qualité
ISO 9001.2015 qu’elle a décrochée l’année
dernière, KSU A-Technik AG renforce sa position
de centre de compétences complet.
KSU on Tour
Un siècle d’outils Snap-on mérite d’être fêté.
KSU A-Technik AG célébrera cet anniversaire
rond avec ses clients, ses partenaires et le fabricant
en juin 2020. <
Plus d’informations sur :
ksu.ch
AUTOINSIDE | Mars 202065

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auto-i-dat ag
Des données pour décider
mieux et intuitivement
Au moment de choisir un nouveau véhicule, certains clients doivent faire face à de grands doutes. Les propulsions
alternatives prennent le dessus sur le plan émotionnel, mais les chiffres du marché relativisent cette tendance.
Des données de marché fiables sont nécessaires pour prendre aujourd’hui la bonne décision.
pd. Intuition ou analyse rationnelle ? Difficile
de savoir ce qui permet de prendre les meilleures
décisions. Et au final, ce n’est pas si important,
tant que les décisions intuitives sont
basées sur une bonne compréhension, l’expérience
et des informations fiables. Ces informations
comportent notamment les données de
marché valables. Prenons un exemple concret :
les véhicules roulant au diesel constituaient un
segment en pleine expansion jusqu’en 2015.
« Les ventes de nouveaux véhicules diesel évoluaient
encore à 72 832 unités avec une part
de marché de 28 % en 2005 et ont même atteint
125 892 unités pour une part de marché
de 38,9 % en 2015. C’était le sommet du diesel »,
explique René Mitteregger, spécialiste des données
chez auto-i-dat ag, centre de compétences
neutre dans le domaine des données économiques
de la branche automobile. Puis il y a eu
ce scandale et tout le monde a laissé tomber le
diesel. Tout de suite, semble-t-il ...
Mais était-ce vraiment le cas ? « En se fiant également
à sa tête et en étudiant les données du
marché au lieu de suivre les gros titres des médias,
on se rend compte que le marché a certes
Détails et vidéo
reculé (parfois sensiblement), mais qu’il n’était
pas en chute libre », fait remarquer René Mitteregger.
À fin 2018, les chiffres de vente annuels
s’élevaient à 90 055 unités, soit à un
niveau aussi élevé que durant les bonnes années
précédant le sommet du diesel et un peu
plus bas que le nombre total de véhicules vendus
cette année en Suisse par les principaux
constructeurs allemands Audi, BMW, Mercedes,
Porsche et Volkswagen. « Nos émotions
nous disaient que le marché avait disparu, explique
René Mitteregger, mais la raison nous
montre le contraire ». Avec un esprit rationnel,
il était possible de continuer à faire des
affaires. Une année plus tard, à fin 2019, on
avait toujours l’impression que le diesel n’était
plus d’actualité. Était-ce la réalité ? « On assistait
toujours à un recul des ventes, mais il avait
nettement ralenti à -12 %. Près de 80 000 véhicules
diesel ont été vendus, soit un nouveau
véhicule sur quatre », constate le spécialiste.
Plus d’actualité, vraiment ? En janvier 2020,
5000 nouveaux véhicules diesel ont été vendus,
soit un tiers de plus que toutes les propulsions
alternatives réunies (hybrides compris).
Cela montre à quel point les impressions
peuvent (mal) nous guider : « On a l’impression
que les propulsions alternatives connaissent
un boom, mais le total des ventes cumulées
s’est monté en 2019 à la moitié des ventes de
véhicules diesel », constate René Mitteregger.
Se baser aujourd’hui sur des données de marché
valables, sérieuses et fiables permet de
prendre de meilleures décisions. auto-i-dat publie
régulièrement des chiffres et des rapports
sur différentes marques et divers groupes de
marques et segments. Vous avez des questions
ou besoin d’informations au sujet des valeurs
résiduelles ou des chiffres du marché ? Contactez-nous.
Il est important pour les concessionnaires,
les importateurs et les entreprises de
leasing de savoir ce qui se vend et ce qui reste
immobilisé. <
Plus d’informations sur :
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66
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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FORMATION
L’année de formation professionnelle de l’UPSA
La CFP prépare l’avenir
Lors de la séance annuelle de la Commission de la formation professionnelle (CFP), des informations ont été
données sur l’orientation stratégique de la formation professionnelle 2030 de l’UPSA. Par ailleurs, les délégués
ont approuvé le nouveau profil de qualification ainsi que la nouvelle dénomination de la profession du règlement
d’examen « conseiller/ère de service automobile avec brevet fédéral ». Carla Stampfli
Ces prochaines années s’annoncent passionnantes
pour la formation professionnelle de
l’UPSA, avec en toile de fond l’initiative « Formation
professionnelle 2030 » lancée à l’échelle
nationale par les partenaires de la formation
professionnelle, qui anticipe les changements
sur le marché du travail et prépare la formation
professionnelle de demain. « L’évolution technologique
requiert de nouvelles compétences »,
a déclaré le président de la CFP, Charles-Albert
Hediger, pour ouvrir la séance annuelle qui réunit
les membres de la commission, des associations
défendant des intérêts similaires, des représentants
de la Confédération et des cantons
ainsi que les délégués de toutes les sections.
« Que ce soit au niveau de la diversité des motorisations
ou de la numérisation, il faut mettre
en valeur de nouveaux champs d’activité, intégrer
de nouvelles compétences aux profils professionnels
existants et, si nécessaire, créer de
nouvelles formations », a expliqué le président.
La réunion de la CFP a montré que l’UPSA se
prépare à la « Formation professionnelle 2030 »
et que les travaux sont déjà bien avancés. Olivier
Maeder, membre de la direction de l’UPSA
et directeur de la CFP : « Nous devons anticiper
et continuer de promouvoir la mise en réseau
entre nous, avec les autres associations et avec
les importateurs. » Il a souligné qu’en raison de
différents facteurs d’influence comme la politique,
la législation et l’évolution technologique,
la branche automobile a besoin d’une maind’œuvre
compétente dans le domaine du conseil
en mobilité. Cela sera pris en compte à partir de
2022 avec une formation de base en vente automobile
et prestations de mobilité (gestionnaire
du commerce de détail « Sales » dans la branche
automobile). « Dans le cadre de son orientation
stratégique de formation professionnelle 2030,
l’UPSA a développé les premières bases pour assurer
la meilleure formation possible aux jeunes
apprentis et aux professionnels », a expliqué
Charles-Albert Hediger.
68
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Les participants à la séance annuelle de la CFP à Mobilcity à Berne. Les votants ont notamment approuvé le
changement de dénomination des futurs conseillers/ères de service à la clientèle dans la branche automobile,
qui se nommeront désormais « conseillers/ères de service automobile avec brevet fédéral ».
Les futur(e)s conseillers/ères de service à la
clientèle dans la branche automobile avec brevet
fédéral se nommeront dorénavant « conseillers/
ères de service automobile ». Les délégués de
toutes les sections ont approuvé la modification
de la dénomination. Le nouveau profil de qualification
a également été accepté dans le cadre de
la révision complète du règlement d’examen de
la formation professionnelle supérieure. « L’objectif
de la révision est de créer pour les jeunes
professionnels une formation stimulante et bien
acceptée à la fois par la branche automobile, les
fabricants et les importateurs », a déclaré Peter
Linder, président de la Commission assurance
qualité des conseillers de service à la clientèle
(CAQ-CSC). C’est pourquoi des responsables du
côté des fabricants et des importateurs ont été
intégrés à l’équipe de projet.
« Les retours sont positifs », a ajouté Peter Linder.
La nouvelle dénomination de « conseiller/ère
de service automobile » permet de tenir
compte de ce profil professionnel important
qui se trouve à la jonction entre les besoins des
clients et les activités de garage dans l’aprèsvente.
« Ce nouveau titre rend justice à la fonction
très diversifiée du conseiller de service à
la clientèle dans la branche automobile. » Selon
Peter Linder, la révision du règlement d’examen
et des directives relatives à la formation pro-
Changement au sein des
commissions
Lors de la séance annuelle de la CFP,
différents changements de postes ont été
annoncés. Commission de la formation
professionnelle : Christoph Keller, président
de la CFP de la section Suisse centrale, et
Christian Leu, président de la CFP de la section
Schaffhouse, quittent leurs fonctions. Ils
sont remplacés par Hubert Frei et Ralph Zuber.
Commission Commerce de détail : Alain
Piller quitte son poste de vice-président.
Christine Schmoll prend sa place : c’est la
première fois qu’une femme est nommée
vice-présidente. Patrick Aregger, membre
de la commission, a également démissionné.
Il est remplacé par Stefan Krempel. Commission
Examen professionnel supérieur : Urs
Burger collaborera désormais au sein de la
commission. Commission assurance qualité
RoadRanger : Fredi Schneider a été élu
président à la place de Markus Erni. Groupe
de travail séminaire des femmes : toutes
deux membres du comité depuis longtemps,
Madeleine Maier et Susanne Leirer souhaitent
ralentir la cadence. Le comité recherche des
femmes engagées.
AUTOINSIDE | Mars 202069

FORMATION
Olivier Maeder, membre de la direction de l’UPSA et directeur de la CFP, souligne qu’il est important de faire preuve d’anticipation et de continuer à promouvoir la mise en
réseau interne ainsi qu’avec les autres associations et les importateurs.
fessionnelle supérieure devrait être prête d’ici
fin 2020. « Nous avons encore du pain sur la
planche. Nous sommes convaincus qu’avec cette
révision totale, nous travaillons à quelque chose
de bien et d’attrayant pour les jeunes professionnels
», a souligné le président de la CAQ-CSC.
Les professions de la formation professionnelle
initiale seront également actualisées. Andreas
Billeter, président de la commission Commerce
de détail (C-CD), a annoncé qu’il y aurait dorénavant
deux orientations, d’un côté les gestionnaires
du commerce de détail dédiés à la vente,
de l’autre ceux qui se consacrent à l’après-vente
automobile. L’idée qui sous-tend cela est que si
la branche automobile a tout pour proposer un
métier de vendeur passionnant, « la nouvelle
orientation du commerce de détail représente
un défi pour le secteur de l’après-vente, car la
vente de pièces détachées est rarement liée à un
véritable entretien de conseil avec le client », a
expliqué Andreas Billeter.
Les travaux liés au projet de réforme de la formation
professionnelle « Employés de commerce
2022 » vont également bon train, a indiqué
Brigitte Hostettler, responsable de la
formation commerciale de base et du commerce
de détail à l’UPSA : « Le processus de réforme se
déroule selon les plans. Le profil de qualification
a été soumis au Secrétariat d’État à la formation,
à la recherche et à l’innovation (SEFRI),
les objectifs de performance spécifiques de la
branche ont été définis et le programme-cadre
des CIE est élaboré. »
Les formations continues de « secouriste routier/
ère » et de « diagnosticien(ne) d’automobiles » se-
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70
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
ront également développées. Werner Bieli, président
de la Commission assurance qualité des
diagnosticiens d’automobiles et des coordinateurs
d’atelier automobile (CAQ DA/CAA), a
indiqué que la formation de diagnosticien(ne)
d’automobiles intégrerait les propulsions alternatives.
« Celles-ci sont désormais omniprésentes
et ne relèvent plus du fantasme. » Il n’y a
donc plus de temps à perdre. Werner Bieli a aussi
souligné que le processus d’intégration se déroulerait
de manière transversale. L’objectif est
d’adapter la formation de DA sans en augmenter
la durée et, si possible, sans remanier le règlement
d’examen.
À la fin de la séance, Charles-Albert Hediger a
remercié les participants pour leur engagement
en faveur de la formation initiale et continue.
« De grands défis nous attendent. Montrons de
quoi nous sommes capables ! », a-t-il encore lancé.
Le président de la CFP, Charles-Albert Hediger, a informé les participants à la séance que l’UPSA avait posé les
premières bases de son orientation stratégique de formation professionnelle 2030.
La prochaine séance aura lieu le mercredi
27 janvier 2021. <
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FORMATION
Remise des brevets fédéraux 2020
La voie vers la Formule 1
Dans un cadre festif, 137 jeunes diplômés ont reçu fin janvier leur brevet fédéral de diagnosticien(ne)
d’automobiles et de coordinateur/trice d’atelier automobile. Il est particulièrement intéressant de voir
quelle voie ces jeunes professionnels vont emprunter.
jas. Werner Bieli, président de la commission
chargée de l’assurance qualité pour les
diagnosticien(ne)s d’automobiles et coordinateurs/trices
d’atelier automobile (CAQ DA/
CAA) à l’UPSA, a accueilli les 137 jeunes diagnosticien(ne)s
d’automobiles et coordinateurs/
trices d’atelier automobile titulaires du brevet
fédéral ainsi que leurs proches, au centre d’événements
d’Emil Frey Classics SA à Safenwil. À
cette occasion, il a dévoilé trois points selon lui
nécessaires pour réussir professionnellement :
le travail acharné, l’endurance et une dose de
bon sens. « La compétence technique et les
compétences humaines sont la clé du succès »,
a-t-il ajouté, précisant que le savoir déjà acquis
doit être fignolé. Pour souligner cette affirmation,
il a cité l’inventeur américain Thomas Edison
: « Je n’ai pas échoué. J’ai simplement trouvé
10 000 solutions qui ne fonctionnent pas. »
Aux diplômés, Werner Bieli a adressé les paroles
suivantes : « N’abandonnez pas si tout ne
va pas directement comme vous le souhaitez.
Persévérez. Soyez intransigeants et persévérants,
y compris vis-à-vis de vous-même. En
même temps, restez humain et ne devenez pas
des machines. »
Ensuite, Charles-Albert Hediger, membre du
comité central de l’UPSA et responsable de la
formation professionnelle au sein de celle-ci, a
transmis les salutations et les félicitations du
comité central. Il a rappelé aux jeunes professionnels
que vivre à une époque marquée par
le changement n’est pas seulement un défi,
mais une véritable chance : « Emprunter à la
place d’acheter n’est pas seulement à la mode
dans la branche automobile. La jeunesse d’aujourd’hui
ne possède en général pas seulement
un abonnement de train, mais aussi un abonnement
d’autopartage. Notre métier aussi doit
évoluer. Nous devons devenir experts en mobilité.
» Selon lui, le savoir que les deux filles
et 135 garçons diplômés ont acquis durant les
deux années de formation leur confère la base
nécessaire pour cette expertise et prouve leur
passion pour le secteur automobile. Le membre
du comité central de l’UPSA a ensuite ajouté :
« J’espère que vous resterez dans notre branche,
et avec la même passion. »
Matthias Krummen, responsable Management
Services et communication d’ESA, a également
abordé le changement dans notre branche :
« La mobilité ne cesse de progresser, et ce, malgré
le changement climatique et la numérisation.
Votre savoir vous permet d’évoluer dans
un secteur passionnant. Vous êtes les ambassadeurs
de votre industrie et pouvez émettre
un signal clair grâce à votre diplôme et à votre
expérience. » Matthias Krummen a aussi mon-
72
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Retrouvez la liste de tous les diplômés
en pages 74 et 75.
tré l’exemple au nom d’ESA. La coopérative
d’achat est statutairement tenue de soutenir la
formation professionnelle dans la branche automobile
et a remis à Olivier Maeder, membre
de la direction de l’UPSA, un chèque de
20 000 francs pour continuer d’encourager la
formation des jeunes professionnels.
Tandis que les jeunes diagnosticien(ne)s d’automobiles
et coordinateurs/trices d’atelier automobile
recevaient l’un après l’autre leur diplôme,
l’animatrice Nina Havel les a interrogés sur leurs
projets d’avenir. En particulier les deux uniques
filles de la volée, Joëlle Kelhofer, de Root (LU) et
Orianne Alter ,de Fionnay (VS). La Valaisanne
a expliqué qu’elle se sentait très à l’aise dans la
branche. « Je ne comprends pas non plus pourquoi
il n’y a pas plus de femmes parmi les diplômés.
» Parmi les 137 jeunes professionnels,
ceux ayant obtenu les meilleures notes avaient
de quoi se réjouir au vu d’un prix spécial. Il s’agit
des coordinateurs d’atelier automobile Nathanael
Baumgartner ,de Thierachern (BE), et Jeremias
Kern, de Lyss (BE), avec une note de 5,0, et
du diagnosticien d’automobiles, orientation véhicules
légers, Alexandre Martins Fernandes, de
Sion (VS) avec une note de 5,0. Voici ses mots :
« Il faut donner chaque jour le meilleur de soi.
Un bon diplôme ne suffit pas. » Son collègue
suisse alémanique Roman Giger de Richenthal
(LU), qui a même obtenu une note de 5,5, partage
ce point de vue. De plus, le jeune diagnosticien
d’automobiles a clairement affirmé que la
formation continue de deux ans présentait un
grand potentiel pour la carrière professionnelle :
« J’ai atterri dans l’univers de la Formule 1 et j’ai
commencé en janvier au Sauber Group à Hinwil.
Je voyagerai donc ces prochains temps partout
dans le monde et me réjouis déjà de la nouvelle
saison au sein de l’équipe d’Alfa Romeo Racing. »
Lors de l’examen avec orientation véhicules
utilitaires, Florian Berger, de Matten bei Interlaken
(BE), et Jean Trotti ,de Noréaz (FR), ont
obtenu les meilleures notes de respectivement
5,3 et 5,4. Le diagnosticien d’automobiles fribourgeois
avait déjà brillé en 2015 en se classant
à la neuvième place lors des WorldSkills
à Sao Paulo. « Les championnats du monde
des métiers étaient une superbe expérience.
Je me réjouis donc d’officier en tant qu’expert
aux côtés de Damian Schmid en septembre,
lors des EuroSkills à Graz. » D’ici là, Jean Trotti
est bien occupé : « En plus du module consacré
aux véhicules utilitaires, je suis sur le point
de conclure le module véhicules légers. Mon
objectif est de devenir chef d’atelier, et je suis
d’ores et déjà ravi de participer à la formation
continue de la relève. » <
AUTOINSIDE | Mars 202073

FORMATION
Les candidats ayant réussi
Philip Fragogiannis, Oensingen SO
Philipp Kohler, Bern BE
Kim Rohrbach, Rüeggisberg BE
Diagnosticien(ne) d’automobiles,
Marco Frei, Amlikon-Bissegg TG
Julian Kojic, Wabern BE
Joël Ryavec, Seuzach ZH
orientation véhicules légers
Michael Fuhrer, Bönigen BE
Ueli Kurt, Spiez BE
Pascal Scheidegger, Neuenegg BE
Nick Aebischer, Ipsach BE
Claude Gamboni, Basel BS
Thomas Lang, Neuenkirch LU
Lukas Schleiss, Hagendorn ZG
Benjamin Aeschlimann, Oberbipp BE
Roman Giger, Richenthal LU
Remo Largo, Schwanden GL
Philip Schmidli, Adligenswil LU
Kilian Affentranger, Altbüron LU
Manuel Gisler, Altdorf UR
Pascal Ledermann, Bätterkinden BE
Philippe Schneider, Liestal BL
Tobias Bär, Mattwil TG
Stefan Graf, Fahrwangen AG
Dominik Lichtsteiner, Hägendorf SO
Martin Schuch, Niederösch BE
Cyrill Barbier, Pfäffikon ZH
Sandro Guallini, Root LU
Marco Lorenz, Lenzerheide/Lai GR
André Schuler, Schattdorf UR
Bekim Berisha, Herzogenbuchsee BE
Jonas Herzog, Hottwil AG
Christian Lörtscher, Grosshöchstetten BE
Fabian Schuler, Muotathal SZ
Raphael Bettler, Grosshöchstetten BE
Stefan Hilti, Schaanwald FL
Daniel Lörtscher, Oberwil i. S. BE
Michael Schweizer, Brunnadern SG
Dennis Borer, Wangen an der Aare BE
Philip Hoffmann, Grabs SG
Remo Luchsinger, Sennwald SG
Daniel Peter Speich, Obstalden GL
Markus Buchser, Rickenbach b. Wil TG
Remo Höhener, Büriswilen AI
Patrick Mächler, Grüt (Gossau ZH)
Andreas Spiller, Dübendorf ZH
Reto Buff, Andwil SG
Lukas Hostettler, Murten FR
Dominic Mäder, Port BE
Ivan Stadler, Appenzell AI
Marcel Bühler, Frutigen BE
Flavio Hürlimann, Eschenbach SG
Josef Mathis, Ennetbürgen NW
Silvan Stuber, Seedorf BE
Manuel Buschauer, Mels SG
Adrian Hürst, Wünnewil FR
Sebastian Messerschmidt, Binzen D
Samuel Studer, Kestenholz SO
Sebastiano Castellani, Starrkirch-Wil SO
Raphael Imhof, Laufen BL
Martin Möri, Ammerzwil BE
Goce Tomov, Zürich ZH
Marjan Dedaj, Kaltbach LU
Pascal Kägi, Zeiningen AG
Reto Niederberger, Wolfenschiessen NW
Marcel Tschannen, Thun BE
Fausto Del Sordo, Schüpfen BE
Roger Kaufmann, Hinwil ZH
Kilian Raschle, Ennetbühl SG
Marc Wagner, Gipf-Oberfrick AG
Florian Dosot, Feutersoey BE
Joëlle Kelhofer, Root LU
Matthias Reber, Riggisberg BE
Marc Walther, Algetshausen SG
Martin Eichenberger, Bärau BE
Stefan Kessler, Degersheim SG
Adrian Riechsteiner, Kappel SO
Marc Weber, Wangen SZ
David Fankhauser, Erlinsbach SO
Kevin Koch, Balzers FL
Marco Ritter, Buus BL
René Martin Wey, Jona SG
74
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Daniel Widmer, Dietikon ZH
Diagnosticien(ne) d’automobiles,
Manuel Wetter, Bichwil SG
Coordinateur d’atelier automobile
Daniel Wirth, Rickenbach b. Wil TG
orientation véhicules utilitaires
Tobias Wyss, Balsthal SO
Nathanael Baumgartner, Thierachern BE
Lars Witschi, Täuffelen BE
Marco Boschung, Wabern BE
Jeremias Kern, Lyss BE
Elias Zehnder, Suhr AG
Florian Berger, Matten b. Interlaken BE
Orianne Alter, Fionnay VS
Marcel Müller, Wildberg ZH
Nicola Zinnà, Amriswil TG
Philippe Bürgi, Henggart ZH
Jérémie Bento, Morges VD
Daniel Oschounig, Bern BE
Josip Zubak, Basel BS
Christoph Dobler, Balsthal SO
Sébastien Bornoz, Bottens VD
Thomas Peter, Steg im Tösstal ZH
Lukas Züger, Seewen SZ
Lars Erb, Uesslingen TG
Julien Deriaz, Baulmes VD
Mario Schilling, Bauma ZH
Marco Hofer, Dagmersellen LU
Christian Eltschinger, Villars-sur-Glâne FR
Marc Schönenberger, Wilen b. Wil TG
Nicolas Badan, Crassier VD
David Honegger, Herrliberg ZH
Frédéric Löffel, Lignières NE
Hansueli Stauffer, Aeschau BE
Igino D’Auria, Martigny VS
Fabian Jäggi, Rehetobel AR
Aurélien Roche-Meredith, Le Locle NE
Danny Del Don, Thônex GE
Kilian Liechti, Ersigen BE
Basile Ruppen, St-Maurice VS
David Alberton, Apples VD
Olivier Duboux, Vevey VD
Sandro Nardin, Wangen b. Olten SO
Jean Trotti, Noréaz FR
Jérémy Grünig, Fontainemelon NE
Stefan Oswald, Burgistein BE
Colin Ischi, Pully VD
Roman Platz, Stettfurt TG
Alexandre Martins Fernandes, Sion VS
Justin Renold, Ohringen ZH
Vincent Ory, Courtételle JU
Marcel Schlatter, Bäretswil ZH
Julien Sordet, Begnins VD
Roger Schuler, Bassersdorf ZH
André Vaz Mendes, La Tour-de-Peilz, VD
Markus Stalder, Niederbuchsiten SO
Marcel Stolz, Niederbüren SG
Jan Vöhringer, Thalheim AG
Patrick Weber, Arbon TG
AUTOINSIDE | Mars 202075

FORMATION
UPSA Business Academy
AGVS DIDAKTIKMODULE
« Lernende selektieren »
> > 18. März 2020, Horw
> > 15. Mai 2020, St. Gallen
« Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen »
> > 30. März 2020, St. Gallen
> > 20. April 2020, Bern
> > 21. April 2020, Horw
> > 5. Juni 2020, Winterthur
« Junge Erwachsene führen und Krisen
überwinden »
> > 20. März 2020, Mülenen
Weitere Daten und Orte werden laufend
online ergänzt.
MÄRZ
Lehrgang DAB+
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Radiobranche, DAB+-Experten der SRG
sowie DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde
ein DAB+ Lehrgang mit AGVS Kompetenzausweis
entwickelt.
> > 11. März 2020, St. Gallen
> > 16. April 2020, Bern
> > 20. August 2020, Lenzburg
Tageskurs Databus, Aktive Sensoren und
Infotainment-Systeme
> > 16. März 2020, Bildungszentrum Autogewerbe
Kanton Bern
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76
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
> > 12. März 2020, Winterthur
> > 19. März 2020, Bern
APRIL
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 21./22. April 2020, AGVS St. Gallen
> > 13./14. Mai 2020, Bildungszentrum
Autogewerbe Kanton Bern
> > 6./7. November 2020, ibW Chur
Weitere Ausbildungspartner online : www.
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
Social Media im Autohaus. Facebook,
Instagram und Youtube. Keine Likes,
sondern Leads
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Aktuelle
Führungssituationen werden im Seminar besprochen
und Sie erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.
> > 6. April 2020, St. Gallen
> > 28. September 2020, Horw
Das Google Basics Training für
den Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 27. April 2020, Horw
> > 22. Juni 2020, Bern
Cours DAB+
> > 7 avril 2020, Yverdon
UPSA MODULES DIDACTIQUES
« Sélectionner les personnes en
formation »
> > 24 avril 2020, Yverdon
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation »
> > 25 juin 2020, Yverdon
MAI
Bildungsangebot von SANU :
Fit für Elektromobilität – Wie begegne ich
E-Fahrzeug-Kunden auf Augenhöhe ?
> > 15. Mai 2020 oder 26. Juni 2020, Biel
www.sanu.ch/20SMEM
MwST-Grundkurs
> > 26. Mai 2020, Bern
> > 23. September 2020, Horw
JUNI
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem die
Präsentation, der Eintauschprozess und die
dynamische Preisstrategie.
> > 3. Juni 2020, St. Gallen
> > 9. September 2020, Bern
MwST-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
> > 3. Juni 2020, Bern
> > 29 September 2020, Horw
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans
la langue correspondante. D’autres cours
seront proposés ultérieurement. Mise à jour
sur agvs-upsa.ch.
JUILLET
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
SEPTEMBRE
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 10 septembre 2020, Paudex
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé-es de commerce »
> > 8 septembre 2020, Yverdon
> > 18 septembre 2020, Yverdon
Automobil-Verkaufsberater/in
mit eidg. Fachausweis
Der Lehrgang umfasst acht Module, die
einzeln abgeschlossen werden. Sind alle
erfolgreich bestanden, steht der Weg zum
eidgenössischen Fachausweis offen.
> > Start Lehrgang : 26. August 2020 in Bern,
Dauer : drei Semester, berufsbegleitend
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AUTOINSIDE | Mars 202077

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend :
Donnerstag, 5. März, 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 6. Mai 2020, 18 Uhr
Dienstag, 16. Juni 2020, 18 Uhr
Start Lehrgang :
Mittwoch, 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Anmeldeschluss : 29. Mai 2020
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 12. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Anmeldeschluss : 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn :
Im August 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Freitag, 14. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 3. Februar 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch

FORMATION
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
HFP, BP und Zertifikat
Informationsanlass mit Dozierenden und
Vertretern des AGVS :
Dienstag, 10. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort : GIBB
Anmeldung : regula.saegesser@gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend 20. Mai 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : August 2020
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/in
im Automobilgewerbe
Informationsabend :
14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang : 8. Januar 2021
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabend :
14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang : 18. August 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang 25. August 2021
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Informationsabende :
Dienstag, 14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Nächster Studienbeginn :
2./3. September 2020 (entweder Mittwoch
ganzer Tag oder Donnerstag ganzer Tag)
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Weiterbildung im Automobilgewerbe
Informationsabend :
Mittwoch, 25. März 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 6. Mai 2020, 18 Uhr
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in
mit Zertifikat AGVS
Donnerstagabend
Ort : TBZ, Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Séance d’information
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Cours le mardi soir, jeudi soir et
samedi matin
Lieu : Centre de formation UPSA VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir dans la
branche automobile à l’adresse myfuture@
agvs-upsa.ch.
Vous trouverez les informations
relatives à toutes les formations
continues sur autoberufe.
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ACTUALITÉS
pour les garagistes
Rendez-vous sur le portail
des garagistes suisses
www.agvs-upsa.ch
Vous avez des nouvelles portant sur votre section ou votre entreprise ?
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Téléphone 043 499 19 81 ou e-mail newsdesk@agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | Mars 202079

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
À l’avenir, la technologie du projecteur doit permettre de projeter des indications sur la route. De premières
applications sont sur le marché et d’autres sont attendues pour cette l’année. (Photo : Audi)
Systèmes d’éclairage modernes
De la bougie au laser, à la
matrice active ou au projecteur
Une illumination optimale de la chaussée figure parmi les principaux critères de sécurité actifs dans l’obscurité.
Les premières automobiles cherchaient à éclairer la route avec des bougies. La technologie d’éclairage a fait un
bond considérable depuis cette époque. Pleins feux sur la technique actuelle et les tendances de développement.
Andreas Senger
Au garage, la technologie d’éclairage revêt une
grande importance pendant la configuration de
véhicules neufs. La gamme s’étend de l’éclairage
standard aux systèmes d’illumination de
pointe. Des factures salées dissuadent toutefois
les acheteurs d’opter pour un éclairage haut de
gamme. Dans de tels cas, la meilleure chose à
faire est de permettre au client d’effectuer une
course d’essai à bord d’une voiture munie d’un
éclairage performant souvent onéreux afin qu’il
puisse comparer. Il prend alors rapidement sa
décision. Des applications telles que l’éclairement
des virages associé à la navigation, les
faisceaux variables et l’éclairage à matrice active
à base de caméras font depuis longtemps partie
de la panoplie usuelle.
Les éclairages à matrice active ne fonctionnent
toutefois pas de façon optimale dans toutes
les situations de conduite : en principe, les segments
LED individuels sont allumés dans les
deux phares. La voiture roule en feux de route
ou en éclairement maximal. Si la caméra intérieure
installée derrière le pare-brise détecte
une autre voiture, des grilles LED ou des segments
individuels sont atténués, voire entièrement
éteints pour éviter tout éblouissement.
Cette approche ne fonctionne toutefois pas suffisamment
lorsque la chaussée est mouillée, du
fait des réflexions au sol. Les occupants de voitures
circulant en sens inverse ou précédant le
véhicule sont susceptibles d’être éblouis.
La prochaine étape consiste donc à optimiser le
phare à matrice active en coordonnant mieux
le matériel et le logiciel, ou à développer soit
les feux de route au laser pour un éclairement
pouvant atteindre 600 m, soit le projecteur. Une
source de lumière éclaire des millions de micromiroirs
qui sont appliqués sur une puce tout en
restant mobiles et pivotables individuellement.
Le réglage de leurs angles individuels permet
de canaliser le flux. Comme sur des projecteurs
de bureau, les sous-traitants développent
aussi des affichages LCD dotés d’un puissant
rétroéclairage afin de diffuser un intense flux
lumineux.
Cette technique permet d’obtenir un éclairement
maximal sans éblouissement et de projeter
de manière ciblée des indications sur la
route. En 2018, Mercedes-Benz a installé cette
technologie (« Digital Light ») à bord de plusieurs
Classe S Maybach pour la tester sur la
route. Audi présente désormais aussi cette
technologie d’éclairage sous le nom de « Digital
Matrix LED ». 1,3 million de micromiroirs réfléchissent
les rayons lumineux sur la chaussée
au moyen d’un système optique. Des flèches
de changement de direction pour la navigation,
des indications de distance en mode ACC ou
des voies de circulation virtuelles dans des
zones en chantier deviennent ainsi réalité. <
80
Mars 2020 | AUTOINSIDE

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Pour Herbert Diess, patron du groupe VW, « l’automobile sera bientôt le
plus complexe, le plus précieux et le plus global des terminaux Internet. »
Une nouvelle orientation
« Ce n’est que le début de l’orage ! »
L’exemple de Volkswagen permet de mieux comprendre pourquoi les fabricants automobiles doivent prendre
une nouvelle orientation et pourquoi il ne leur reste plus beaucoup de temps. Il montre également à quoi les
garagistes doivent être attentifs. Reinhard Kronenberg
Certains participants ont peut-être été étonnés
lors de la dernière Journée des garagistes suisses.
Si ce n’est pas le cas, un point était en tout cas
indéniable : la systématique avec laquelle Volkswagen
met le cap sur l’avenir. Et qui, hormis le
directeur de la marque, Herbert Diess, aurait pu
présenter ce nouveau cap de manière plus crédible
que Michael Jost, responsable de la stratégie.
L’élément central de cette stratégie est une
orientation durable du plus grand fabricant de
voitures de tourisme au monde qui compte 640
000 employés tout autour du globe : « Le groupe
Volkswagen est conscient de sa responsabilité
globale et s’engage à atteindre les objectifs de l’accord
de Paris sur le climat », a déclaré Michael
Jost. Concrètement, cela signifie que VW assurera
une production totalement neutre sur le plan
climatique en 2050 au plus tard. Mais Michael
Jost le sait aussi très bien : la tâche sera ardue.
Il s’agit tout d’abord pour Volkswagen de faire
à nouveau le plein de confiance et de gagner en
crédibilité après le scandale du diesel, tout en recevant
en même temps suffisamment de crédit
pour cette nouvelle stratégie, un crédit de l’opinion
publique, du monde politique, des collaborateurs,
des commerçants et bien évidemment
des clients. Ceci est particulièrement
important pour une entreprise avec une participation
publique (11 %), à savoir le Land de
Basse-Saxe dans le cas de Volkswagen. Le
fait que Volkswagen ne se limite pas, dans ce
cadre, à atteindre les prochains objectifs en
matière de réduction du CO 2
, mais emprunte
un nouveau chemin unique par son caractère
radical, parle en faveur de l’entreprise.
VW a effectivement déjà commencé à se détacher
du moteur à combustion. Selon Michael
Jost, la dernière phase du moteur à combustion
débutera en 2026. Ceci notamment parce que
VW compte sur le fait qu’aucun nouveau véhicule
équipé d’un moteur à combustion ne sera
vraisemblablement autorisé en Europe (l’un
des marchés les plus importants pour VW) dès
2040 et même encore plus tôt dans certains
pays européens.
L’exemple de VW illustre très bien ce qui poussera
les fabricants à prendre une nouvelle orientation.
Trois « moteurs » principaux font avancer
VW (et donc tous les autres fabricants) : la transformation
numérique, la transformation électrique
et les efforts en vue d’augmenter la valeur
de l’entreprise. Chacun de ces trois facteurs
est extrêmement important pour l’entreprise et
combinés, ils deviennent même indispensables
à sa survie. S’ajoute à cela le fait qu’il ne reste que
peu de temps pour procéder à ces changements.
Deux jours après la participation de Michael Jost
à la Journée des garagistes suisses, la revue « Automobilwoche
» publiait un discours de Herbert
Diess, patron du groupe VW, qu’il aurait tenu devant
les cadres de VW et qui permet de se faire
une idée précise du sérieux et même du côté dramatique
de la situation. Herbert Diess déclarait
en effet : « Ce n’est que le début de l’orage ! » Par
orage, il entend la lutte pour la meilleure place
sur le marché de l’automobile de demain, qui
est de plus en plus disputé aux fabricants traditionnels
par des entreprises technologiques novatrices.
Pour le patron de VW, une chose est
claire : « À l’avenir, l’automobile sera le plus complexe,
le plus précieux et le plus global des ter-
82
Mars 2020 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
sur le véhicule sont toujours plus élevées. D’un
autre côté, la numérisation de l’automobile permet
au constructeur d’accéder toujours plus directement
au véhicule, d’une part pour prélever
toutes les données disponibles et de l’autre pour
activer des mises à jour.
Lors de la Journée des garagistes suisses, Michael Jost, responsable de la stratégie chez VW, avait expliqué
l’importance de la valeur de l’entreprise, troisième moteur de changement.
Transformation électrique : l’exemple de VW
montre clairement que tout peut aller très vite.
L’étendue de l’offre de VW explosera ces deux
prochaines années. Comme le fabricant fait
pression et que les clients demandent toujours
plus, le commerçant en tant qu’intermédiaire
se doit de comprendre l’électromobilité sous
toutes ses facettes, et aussi bien que le moteur
à combustion.
minaux Internet. » La question principale est
la suivante : les entreprises technologiques seront-elles
les fournisseurs de la branche automobile,
car une voiture bénéficiera des fonctions
d’un smartphone, mais restera une voiture, ou
la branche automobile fournira-t-elle les entreprises
technologiques, car la voiture sera considérée
comme un smartphone autonome ?
« Nous passerons plus de temps dans la voiture
du futur qu’à l’heure actuelle, peut-être deux
heures au lieu d’une seule », prévoit Herbert
Diess, avant d’ajouter que dans les véhicules de
demain, nous serons toujours en ligne, nous enverrons
beaucoup plus de données que jusqu’à
présent avec les smartphones et nous bénéficierons
aussi de plus d’informations, de services,
de sécurité et de confort grâce à Internet. Dans
cette perspective, on comprend également pourquoi
Tesla est considérée comme une entreprise
technologique et non un fabricant automobile,
et a par conséquent autant de valeur aux yeux
des analystes. Ces derniers jours, la valeur boursière
de Tesla a dépassé la barrière des 100 milliards
de dollars et est par conséquent plus élevée
que celle de VW qui se monte tout juste à
90 milliards d’euros. Voilà pourquoi Herbert
Diess veut « aussi s’engager dans ce segment ».
Reste cependant à savoir si l’on est assez rapide.
Herbert Diess répond lui-même à la question :
« Peut-être, mais la situation est de plus en plus
critique. » Selon lui, si l’on continue à ce rythme,
cela deviendra « très serré ».
Le patron de VW compare la situation actuelle
de la branche automobile à celle de Nokia, le
célèbre fabricant de téléphones portables qui a
connu un succès retentissant à l’époque. Pour lui,
Steve Jobs, le fondateur d’Apple, aurait compris
à ce moment-là que la fonction principale du téléphone
portable connaissait une évolution majeure
et que l’accès à Internet était en train de devenir
plus important que le téléphone lui-même.
Quelques années plus tard, Nokia était de l’histoire
ancienne. Et Herbert Diess d’ajouter : « C’est
exactement cette situation qui se répète pour la
branche automobile. » Il estime que la voiture
n’est plus un simple moyen de transport depuis
longtemps. « Et ça signifie aussi que l’ère des
constructeurs automobiles classiques est arrivée
à son terme. » Herbert Diess est par conséquent
convaincu que l’avenir de Volkswagen se trouve
dans un groupe technologique numérique, « et là
uniquement ». Dans ce cadre, VW s’éloigne également
de son orientation sur le volume de vente
pour se focaliser sur la qualité du résultat, avec
moins d’unités vendues, mais des rendements
plus élevés.
Du point de vue des garagistes, chacun de ces
trois moteurs a des conséquences sur ce changement.
Numérisation : elle a d’un côté pour conséquence
que les véhicules deviennent toujours plus complexes
sur le plan technologique et que les exigences
en termes de logiciels et ainsi de travail
Valeur de l’entreprise : lors de la Journée des garagistes
suisses, Michael Jost a expliqué pourquoi
le troisième moteur de ce changement était lui
aussi très important. Car il permet de garantir
les coopérations nécessaires. Lorsque deux partenaires
s’associent dans le cadre d’un projet et
qu’il s’agit de savoir qui tient les rênes, celui dont
l’entreprise a la plus grande valeur prend la tête.
Si VW coopérait maintenant avec Tesla, l’entreprise
de Wolfsburg ne serait pas en position de
force. C’est certes insensé, mais c’est la réalité.
Les constructeurs feront donc tout ce qui est en
leur pouvoir pour augmenter la valeur de leur entreprise.
Cela signifie notamment aussi que les
objectifs de rendements doivent être poursuivis
de manière encore plus systématique, avec pour
conséquence une augmentation de la pression
sur les chiffres d’affaires et les rendements.
Ni Michael Jost, ni Herbert Diess ne permettent
de douter de leurs convictions. C’est aussi parce
qu’ils savent qu’ils se trouvent face à l’un des
plus importants défis de l’histoire de leur entreprise.
Et parce qu’ils savent qu’ils doivent pouvoir
compter sur tout le monde : « Nous avons
besoin d’une conscience commune de l’aspect
radical de ce changement, de l’étendue de notre
tâche et du peu de temps que nous avons à disposition,
explique Herbert Diess. Nous disposons
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AUTOINSIDE | Mars 202083

FOCUS : TECHNIQUE
Les systèmes de régulation du châssis exigent un travail
de développement très approfondi. Sur la photo : le
prototype de la Pagani Huayra BC dans des conditions
µ-split (coefficients de frottement différents à gauche
et à droite), qui imposent des exigences élevées aux
systèmes de régulation du châssis lors du freinage et de
l’accélération. (Photo : Bosch)
Dynamique de conduite et assistance à la conduite
Le numérique contre le roulis
et le tangage
Les véhicules sont de plus en plus lourds et puissants. La circulation s’intensifie, tout comme l’assistance électronique
à bord. En dépit d’un trafic en hausse, le nombre d’accidents ne cesse de diminuer. Qu’apportent les systèmes de
dynamique de conduite et d’assistance, quelles sont les limites physiques définies et qu’apportera l’avenir ? Andreas Senger
« Les bons conducteurs attrapent des mouches
sur les vitres latérales », a un jour plaisanté
Walter Röhrl, légende du rallye et passionné
de voitures de sport. Autrement dit, une
conduite transversale dans les virages entraîne
l’accumulation de toutes sortes d’insectes
morts sur les vitres latérales et non avant. Les
actuelles lois sur la circulation routière et la
densité du trafic ne permettent plus ce style
de conduite. Outre le fait que la largeur des
routes est identique depuis des décennies, les
véhicules sont de plus en plus volumineux de
sorte qu’il n’est plus possible de dériver dans
les virages.
Les exigences de confort et de sécurité entraînent
aussi une augmentation de la masse
des véhicules. Les voitures hybrides, hybrides
rechargeables et VEB sont nettement plus
lourdes que les modèles à combustion. Les
clients attendent donc des puissances d’entraînement
supérieures générant une expérience
de conduite identique lors des accélérations
ou de meilleures valeurs d’élasticité.
Les SUV, dont la masse et le centre de gravité
sont élevés, sont actuellement les véhicules
les plus populaires. Des premières mondiales
et européennes sont régulièrement célébrées
au Geneva International Motor Show (GIMS).
En conclusion, tous les ingrédients qui contribuent
au plaisir de conduite sont physiquement
freinés par le concept du véhicule. C’est
là que l’électronique entre en jeu.
Il est donc d’autant plus étonnant de voir
à quel point les SUV de 2 ou 3 tonnes des
marques haut de gamme conservent leur équilibre
dans les virages. Tandis que les voitures
de petite dimension et de catégorie moyenne
à la conduite sportive tendent à sous-virer avec
des grincements de pneus et des freinages ESP
précoces, limitant ainsi le plaisir au volant, les
SUV hautement motorisés et dotés de tous les
systèmes high-tech roulent à vive allure.
Plus un véhicule est lourd, plus sa force centrifuge
(force latérale) est élevée dans les virages.
Plus le centre de gravité est élevé, plus la carrosserie
s’incline sur le côté (roulis). Les exigences
en matière de dynamique latérale sont
défavorables. La satisfaction des exigences
sportives au niveau de la dynamique longitudinale
(pour des valeurs de décélération et
d’accélération adéquates) nécessite des systèmes
de freinage puissants et une forte puissance
d’entraînement.
Le centre de gravité étant élevé, le tangage
et le mouvement autour de l’axe y/transversal
sont à nouveau produits lors des deux
manœuvres. La charge de roue renforcée accroît
donc la puissance sur la chaussée. Plus
la charge de roue et le coefficient de frottement
µ entre le pneu et la chaussée sont élevés,
plus les forces transmissibles au pneu sont
importantes.
Les composants des châssis ultramodernes résolvent
parfaitement le problème : les stabilisateurs
de roulis actifs (aujourd’hui avec
moteurs électriques 48 volts, autrefois avec actionneurs
hydrauliques), les systèmes d’amortissement
des vibrations adaptatifs et la suspension
pneumatique à systèmes à chambres
multiples maintiennent comme par magie la
carrosserie presque à l’horizontale pendant
toutes les manœuvres. Les assistances à la direction
électromécaniques adaptatives ou les
directions à superposition sur l’essieu avant et
les systèmes intelligents de direction de l’essieu
arrière donnent au conducteur la sensa-
84
Mars 2020 | AUTOINSIDE

FOCUS : TECHNIQUE
tion d’être un pilote de course, la technique
compensant, dans les limites physiques, les
failles en matière de capacité de conduite et les
contraintes physiques. Grâce aux nombreux
capteurs de dynamique de conduite, une puissance
de calcul incroyable, une transmission
de données ultrarapide et surtout une excellente
performance en matière de développement
et de coordination, la conduite sportive
devient une évidence, y compris sur les SUV
lourds.
Même les manœuvres d’évitement ne sont
plus redoutées. Les actuels véhicules de pointe
réussissent aujourd’hui avec brio le test de
l’élan. Et si la carrosserie tend à se renverser
sous l’effet d’un centre de gravité élevé, un
freinage ciblé et puissant sur la roue avant via
le groupe hydraulique ESP produit des merveilles
: le pneu passe du frottement statique
au frottement dynamique et ne soutient plus
la carrosserie, prévenant ainsi tout risque de
tonneau.
Grâce aux interventions de freinage et à la régulation motrice, les véhicules maintiennent leur trajectoire même à la
limite physique. Cette performance est rendue possible grâce à la puissance de calcul élevée et à la mise en réseau
des systèmes. (Photo : Audi)
Dans un autre contexte, la neige est un vrai
casse-tête pour les développeurs. Les actuels
systèmes de contrôle du châssis devraient offrir
une sécurité maximale lors de toutes les
manœuvres, permettre une maîtrise constante
du véhicule dans toutes les conditions d’adhérence,
et garantir un maniement aisé en dépit
d’une masse et d’un centre de gravité élevés.
Les manœuvres de freinage dans des conditions
µ-split, le freinage en courbe en cas de
coefficient de frottement défavorable et les
manœuvres d’évitement dans des conditions
d’adhérence changeantes restent très difficiles
à maîtriser. Le passage de l’asphalte sec à humide
ou à une route enneigée ou gelée est délicat.
Pourquoi ? Parce qu’entre le pneu et la
chaussée, aucun capteur n’indique comment
les forces sont transmises sur la route via la
surface d’appui de la taille d’une carte postale.
Si un appareil de commande souhaite qu’un
véhicule moderne se déplace dans les limites
physiques (cercle des forces), il a besoin des
signaux de capteurs d’angle de braquage, de
vitesse des roues, d’accélération et de vitesse
de lacet. Dans l’appareil de commande de la
La régulation des machines électriques pour l’entraînement et la distribution de la décélération à la récupération par
les moteurs électriques et les freins de roue est particulièrement coûteuse sur les VEB. (Photo : Audi)
dynamique du véhicule, le système calcule le
couple d’entraînement maximal autorisé (régulation
du patinage), le glissement maximal
possible pendant le freinage (ABS) et veille –
atout majeur de la dynamique de freinage –
au maintien du véhicule sur la voie souhaitée
(EPS) grâce au freinage si les conditions deviennent
instables.
Les progrès des fabricants et fournisseurs automobiles
dans la dynamique de freinage ne
peuvent être qu’entrevus, à savoir expérimentés.
Des outils de développement sans cesse
optimisés, des simulations de conduite et une
collaboration entre les services d’ingénierie
renforcent la sécurité. Du point de vue phy-
Suite en page 86
MIDLAND, MARQUÉ PAR PLUS DE
140 ANS D’EXPÉRIENCE. MIDLAND.CH

FOCUS : TECHNIQUE
Quand la voiture entend la
pluie : Wet-Mode sur l’actuelle
Porsche 911
Les interventions de l’EPS sont passives et transforment uniquement l’énergie cinétique en chaleur. La vectorisation
active du couple, soit la répartition de la force motrice sur chaque roue, renforce nettement le plaisir de conduite et
la sécurité.
Grâce à deux micros logés dans chacun des
passages de roue avant, l’actuelle Porsche
911 détecte la réduction du frottement liée à la
pluie et conditionne les systèmes de contrôle du
châssis de manière préventive.
sique, les systèmes sont toujours plus à même
de calculer en amont les forces transmissibles
aux quatre roues et de doser les forces longitudinales
et transversales en conséquence. La
liaison avec la carte numérique du système de
navigation permet au véhicule d’anticiper la
largeur du prochain virage et de déterminer
la vitesse en courbe. Sur les systèmes ACC ultramodernes,
le logiciel réduit la vitesse pour
aborder le virage en toute sécurité. Les systèmes
calculent bien entendu toujours une réserve,
car ils ne peuvent pas encore prévoir
les variations de valeurs de frottement dues
aux feuilles à l’automne, aux flaques après la
pluie, la neige ou la glace. Le système détecte
également la pluie grâce au capteur situé sous
le pare-brise, mais ne renseigne pas précisément
sur le niveau de pluie sur la chaussée.
Porsche prévoit d’améliorer cette information
en intégrant des micros dans les passages de
roue avant de la nouvelle 911 (voir encadré).
Si un véhicule est menacé d’instabilité lors
d’une manœuvre, la régulation de la dynamique
de conduite doit toujours réagir et ne
peut pas agir. Elle entre en jeu lorsque la vitesse
périphérique des roues ne correspond
plus à celle du véhicule (patinage). Pour l’exploiter
au maximum, il serait plus intéressant
de connaître à l’avance l’évolution du coefficient
de frottement et la réserve de puissance
encore disponible sur les pneus. Les OEM et
les fournisseurs y travaillent.
Les constructeurs automobiles disposent de
plusieurs options pour répondre aux désirs ludiques
de la clientèle aisée : sur le circuit, la
voiture de sport évolue en virage à un angle de
dérive défini, bien que la pédale d’accélérateur
soit enfoncée. L’attribution des forces motrices
à l’aide d’entraînements d’essieux superposés
ou d’embrayages multidisques à commande
électronique permet d’adapter les forces motrices
sur un essieu en fonction de la situation.
Une puissance plus élevée est appliquée sur la
route au niveau de la roue motrice extérieure
au virage : la voiture roule comme sur des rails.
Ces conditions sont idéales pour que les VEB
hautement motorisés ou les voitures de sport
à propulsion hybride augmentent leur vitesse
en courbe. Et le plaisir de la conduite dans tout
ça ? Walter Röhrl et d’autres pilotes ambitieux
en sont convaincus : seuls un « popomètre »
calibré et de bons réflexes garantissent le plaisir
de conduite et des temps de tour rapides
sur le circuit, même sans systèmes de dynamique
de conduite. Mais l’électronique offre
et continuera à offrir une assistance non négligeable.
Les VEB lourds et les hybrides sportifs
peuvent ainsi également faire le bonheur des
automobilistes à la conduite sportive. Même
Walter Röhrl, fervent critique des VEB, s’est
montré enthousiaste lors des séances d’essai
de la Porsche Taycan. Cet expert n’aurait pas
imaginé que la Taycan pourrait déplacer une
telle masse de manière aussi dynamique ; une
performance rendue possible par la technologie
numérique. <
Il n’existe pas de capteur capable de mesurer
le coefficient de frottement µ entre le pneu et la
chaussée. C’est donc le niveau sonore des projections
d’eau dans les passages de roues, capté
par des micros piézoélectriques, qui indique la
quantité d’eau présente sur la route.
se. Deux micros piézoélectriques logés dans
les passages de roue avant constituent la
pièce maîtresse externe du nouveau système
de châssis de Porsche. Avant que la 992 ne
perde en stabilité sous l’effet de la baisse
rapide du coefficient de frottement sur
chaussée humide, l’appareil de commande de
la dynamique de conduite détecte la présence
d’eau sur la route grâce aux projections
dans le passage de roue. Une forte quantité
d’eau sur la chaussée accroît le bruit dans le
passage de roue et modifie les fréquences
sonores. L’appareil de commande conditionne
le système de stabilité ESP (sur la Porsche
PTM) et le régulateur d’antipatinage ASR
(PTM). Dans un deuxième temps, il avertit
le conducteur que la limite d’adhérence est
plus faible et lui conseille d’activer le « Wet-
Mode » via une touche. En cas d’activation,
l’ESP, l’ASR, mais aussi l’aérodynamique sont
ajustés via un réglage du spoiler arrière pour
accroître la pression de contact sur l’essieu
arrière et la répartition de la puissance motrice,
notamment sur les 911 à transmission
intégrale. La régulation active de la puissance
motrice permet au véhicule de conserver sa
stabilité et prévient une transformation de
l’énergie cinétique (mouvement) en énergie
thermique sur les freins de route sous l’effet
du freinage. Des vitesses en courbe supérieures
peuvent ainsi être atteintes même en
cas de neige ou de pluie.
86
Mars 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Les concepts d’atelier de Hostettler Autotechnik AG
À chaque garagiste le
concept qui convient
Les concepts d’atelier ont le vent en poupe, comme l’ont montré les autotechnik days de fin février à
Lucerne. Hostettler Autotechnik AG en a présenté quatre. AUTOINSIDE s’est entretenu avec Michelle
Herzog, responsable des concepts d’atelier de l’entreprise, et vous en propose un aperçu. André Bissegger
Il existe sur le marché de nombreux fournisseurs de concepts
d’atelier. Sur quoi se concentrent ceux que Hostettler propose ?
Nous élaborons nos concepts en nous mettant systématiquement à la
place de nos partenaires. Ainsi, nous pouvons les convaincre en leur
apportant une véritable valeur ajoutée et en renonçant aux directives
trop restrictives. Au sein des alliances de concept, nous parvenons à
traiter les différents sujets de manière professionnelle à un coût avantageux.
Le fait que nous ayons aujourd’hui plus de 600 partenaires affiliés
à nos concepts nous aide à développer des solutions et à conclure
des partenariats qui seraient hors de portée d’un garage indépendant.
Combien de garagistes ont déjà opté pour un concept de la maison
Hostettler ?
Actuellement, nous avons 600 partenaires de concepts : 290 partenaires
Autofit, 195 partenaires autopro et 115 partenaires du Centre
de Freinage ATE. Et nous menons déjà des discussions très prometteuses
avec des partenaires potentiels du concept eGarage, que nous
venons de lancer.
Michelle Herzog.
Madame Herzog, quels sont les besoins des garagistes qui s’affilient
à un concept de garage ?
Michelle Herzog, responsable des concepts d’atelier chez Hostettler
Autotechnik AG : Les besoins des garagistes sont aussi diversifiés
que nos concepts. Mais ils ont un point commun : les garagistes
recherchent du soutien, et le trouvent, pour rester compétents sur le
plan technique et efficaces au niveau administratif. Car les exigences
auxquelles ils font face dans ces domaines sont de plus en plus élevées
et variées. Pour les PME en particulier, il n’est presque plus possible
de s’occuper entièrement de ces tâches elles-mêmes. De plus, de
nombreux partenaires de nos concepts apprécient l’image professionnelle
que ceux-ci leur donnent sans devoir abandonner leur autonomie.
eGarage est tout nouveau sur le marché. Combien de garagistes pensez-vous
attirer ? Et n’êtes-vous pas un peu trop en avance sur votre
temps avec ce concept ? De nombreuses garanties commerciales
sont encore en cours pour les voitures électriques récentes et celles
qui se vendent actuellement.
Mieux vaut trop tôt que trop tard ! Nous sommes conscients que le potentiel
est encore limité. Mais notre objectif est de participer activement
à ce marché. C’est la raison pour laquelle nous voulons mettre à profit
la période qui vient pour apprendre et pour développer de nouveaux
modèles d’affaires dans le domaine de la mobilité électrique avec des
partenaires innovants et enthousiastes. Or, ces partenaires sont plus
nombreux qu’on l’imagine peut-être : notre cours sur la haute tension
est l’un de ceux qui connaissent le plus de succès depuis plusieurs années.
En outre, certains modules de prestations peuvent aussi être intéressants
pour les concessionnaires de marques, par exemple le concept
de conseil pour l’infrastructure de recharge ou la distribution des KickScooters
de Segway by Ninebot.
Avec Autofit, autopro, le Centre de Freinage ATE et désormais
eGarage, Hostettler propose quatre concepts d’atelier qui couvrent
un large éventail. Pensez-vous qu’il y ait de la place pour un
cinquième concept ? Y songez-vous déjà ?
Nous venons de lancer autopro et eGarage. Il s’agit à présent de les
consolider. Parallèlement, nous avons d’autres idées de développement
pour nos quatre concepts, mais elles sont encore secrètes... Pour l’instant,
nous ne prévoyons pas de lancer d’autre concept d’atelier. Mais
lorsque nous flairons un potentiel, nous sommes rapides : nous avons
développé eGarage en moins d’un an. <
Suite en page 88
AUTOINSIDE | Mars 202087

PRODUITS & PRESTATIONS
Autofit
Pour tous les domaines
du quotidien
Autofit est « la marque de garage pour toutes les voitures ». Les prestations
de ce concept d’atelier couvrent tous les domaines du quotidien
d’un garage. Ainsi, grâce par exemple aux systèmes informatiques d’atelier
h-base et h-technik, les garagistes ont accès rapidement aux informations
dont ils ont besoin dans leur travail quotidien. Des formations
techniques et commerciales axées sur la pratique font également partie
de l’offre, tout comme la hotline technique. Par ailleurs, Autofit soutient
ses partenaires avec un vaste assortiment de moyens de communication
et de publicité et les aide dans leurs tâches administratives.
« Autofit est conçu pour les garagistes souhaitant le paquet complet des
compétences multimarques : la technique, la logistique, le soutien commercial
et une marque nationale », indique Michelle Herzog. <
Plus d’informations sur :
autofit.ch
Autofit couvre tous les besoins du quotidien d’un garage.
Autopro
Composer soi-même son éventail
de prestations
Avec autopro, le garagiste peut composer lui-même le contenu de son
éventail de prestations. Il combine aussi trois ensembles de prestations
complets (technique, marketing et commercial) avec des options
complémentaires comme le « Diagnostic Pack sans souci » ou un coach
d’entreprise. Le concept convainc notamment grâce à des formations
techniques initiales et continues et à des formations commerciales « à
discrétion ». Les garagistes ont accès au système informatique h-technik
et à la hotline technique, ils bénéficient de concepts de marketing prêts
à l’emploi, de contrôles de solvabilité ainsi que de solutions d’encaissement.
Pour Michelle Herzog, « autopro est un concept flexible, conçu
pour les garages qui veulent pouvoir déterminer eux-mêmes le contenu
de leur concept d’atelier. » <
Plus d’informations sur :
autotechnik.ch/company-brand/autopro
Avec Autopro, le garage constitue lui-même son pack de prestations.
88
Mars 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Centre de Freinage ATE
Tout sur les systèmes de freinage
Les systèmes de freinage des véhicules modernes sont bourrés d’électronique
et ne peuvent pas être entretenus de manière professionnelle sans
un savoir-faire adéquat. C’est là que le Centre de Freinage ATE entre en
jeu : il garantit aux garagistes un support intégral leur permettant de se
spécialiser dans le secteur des systèmes de freinage. Hostettler a adapté
le module d’atelier de Continental au marché suisse et l’a optimisé.
« Tous les garages qui veulent profiter directement des compétences et
du savoir-faire du groupe Continental seront parfaitement bien servis
par le Centre de Freinage ATE », souligne Michelle Herzog. <
Plus d’informations sur :
autotechnik.ch/company-brand/ate-bremsencenter
Avec le Centre de Freinage ATE, les garagistes deviennent des spécialistes du pneu.
E-Garage
Le dernier-né
E-Garage est le premier concept d’atelier pour la mobilité électrique et
le dernier-né de l’entreprise Hostettler. Ce concept comble un vide, car
bien des problématiques restent insolubles dans les garages, bien que
les constructeurs promeuvent la mobilité électrique. E-Garage s’adresse
aux garages indépendants et aux concessionnaires de marques. Outre
les domaines de la technique et de la formation, les compétences en matière
de conseil sont également renforcées. Pour Michelle Herzog, « Ce
concept est fait pour les garages innovants, qui ont envie de développer
avec nous le marché de la mobilité électrique et de trouver de nouveaux
modèles d’affaires. » <
Plus d’informations sur :
autotechnik.ch/company-brand/egarage
Bieri Carport
abri élégant pour
voitures, motos,
containers et vélos,
protection sûre contre
les intempéries,
en tant que couvert
individuel ainsi que
prolongeable jusqu’au
recouvrement de
grande surface.
E-Garage est le premier concept d’atelier pour l’électromobilité.
AUTOINSIDE | Mars 202089

PRODUITS & PRESTATIONS
Interview d’Olivier Kofler, CEO de Carvolution
« Un modèle commercial fortement
influencé par les données »
La start-up Carvolution souhaite bouleverser le marché suisse de la mobilité depuis la paisible ville de Bannwil,
dans le canton de Berne. L’idée de l’entreprise ? « La mobilité sous forme de service ». Elle a entamé son
périple en octobre 2017. Dès lors, de plus en plus de clients misent sur un abonnement automobile Carvolution.
AUTOINSIDE s’est entretenu avec son CEO, Olivier Kofler. Jürg A. Stettler
L’équipe qui a créé la start-up d’abonnement automobile Carvolution. De g. à d. : Luis Wittwer (COO), Adrian Boss (Head of Fleet Management), Bernhard Drüner (CFO), Olivier
Kofler (CEO), Léa Miggiano (CMO) et Christian Räber (CTO).
En quoi est-il avantageux d’utiliser une voiture dans le cadre
d’un abonnement plutôt que de la prendre en leasing ou de la louer
occasionnellement ?
Olivier Kofler, CEO de Carvolution : Un abonnement automobile s’accompagne
de divers avantages. Les gens très occupés apprécient le gain
de temps et le fait d’être moins stressés grâce à l’intervention de Carvolution.
Contrairement au leasing, l’abonnement automobile inclut tout, de
l’assurance casco à la vignette et aux pneus en passant par les taxes routières,
l’immatriculation, l’entretien et les révisions. Le service Carvolution
peut être aisément réservé en ligne et la voiture que le client a choisie
lui est livrée à domicile en quelques clics. Le prix de l’abonnement automobile
constitue un autre avantage. Comme nous achetons des véhicules,
des pneus et des assurances en gros, nous bénéficions de réductions que
nous répercutons sur nos clients. Une étude Comparis révèle qu’un abonnement
automobile est souvent moins onéreux qu’un leasing. Outre le
prix absolu, qui est plus bas dans l’abonnement, les gens aiment pouvoir
planifier facilement et en toute fiabilité leurs dépenses grâce à nous.
Des locations sporadiques conviennent en revanche pour des déménagements,
pendant les vacances ou dans des situations dans lesquelles l’utilisateur
a besoin d’une voiture précise pendant un certain nombre d’heures
ou de jours. La location sporadique est idéale pour les gens qui n’ont pas
l’utilité d’une voiture au quotidien tandis que l’abonnement automobile
est prévu pour une utilisation de tous les jours.
La gamme de véhicules Carvolution est-elle vaste ?
Notre flotte de véhicules est très variée. Nous proposons actuellement
46 modèles. La gamme couvre tous les types de véhicules et s’étend des
petites voitures aux SUV en passant par les breaks. Outre la diversité des
types de véhicules, notre portefeuille automobile contient la voiture adaptée
à chaque budget.
D’où viennent les véhicules ?
Toutes nos voitures sont des véhicules suisses. Nous les achetons à des
importateurs de renom ou à de petits garages locaux.
Que se passe-t-il en cas de problème sur une voiture ? Qui doit
l’amener au garage ?
Nos voitures connaissent parfois aussi des couacs. Nous contrôlons toutefois
les véhicules minutieusement avant de les livrer, si bien que les
clients rencontrent rarement des problèmes. Comme tous nos véhicules
sont neufs, nous n’avons presque jamais d’imprévus. S’il faut tout de
même amener une voiture au garage, nous faisons en sorte que le client
n’ait pas grand-chose à faire. Nous remplaçons en principe la voiture et
nous nous chargeons de la visite au garage.
À quel garage faut-il s’adresser avec une voiture Carvolution ?
Avez-vous un partenaire de service ?
Le choix du garage dépend de la situation et des besoins du client. Nous
sommes actuellement en train d’étoffer nos partenariats de service dans
toute la Suisse compte tenu de notre forte croissance. Il nous importe
d’avoir à nos côtés des partenaires de service à long terme qui partagent
notre vision de la qualité et de l’expérience client.
Qu’en est-il des changements de pneu d’été et d’hiver ?
Jusqu’à présent, nous changeons les pneus directement au domicile des
clients. Il s’agit là d’une expérience unique pour eux, car ils ne sont obli-
90
Mars 2020 | AUTOINSIDE

gés ni de stocker les pneus ni de les apporter à tel ou tel endroit le jour du
changement. Nous passons avec un camion mobile à pneus et changeons
les pneus sur place. Avec environ 1000 véhicules, nous devons désormais
faire évoluer le processus. Nous mettons en place un réseau de partenaires
pneus chez lesquels nos clients pourront stocker et faire changer
leurs pneus. Les clients qui veulent continuer à faire changer leurs pneus
chez eux pourront encore bénéficier de ce service à l’avenir.
Publication
Gratuite
Que faire en cas d’accident ?
Les accidents sont toujours désagréables et nous devons y prêter une attention
particulière. L’abonnement se poursuit et le client reçoit un véhicule
de substitution équivalent ou meilleur que la voiture qu’il utilisait
avant l’accident. Si la voiture peut encore être conduite, nous prenons rendez-vous
et nous décidons avec le client du meilleur moment pour la remplacer.
Carvolution ne laisse personne en rade.
Dans le cadre d’un abonnement automobile, puis-je profiter d’une
mise à niveau ou changer de voiture si je vois que le modèle ne
me convient plus ?
Oui, c’est l’un des grands avantages de l’abonnement automobile. Nos
clients peuvent aisément changer de voiture au terme d’une certaine période
minimale. Ce service est très apprécié des clients qui veulent tenter
le passage à l’électromobilité.
Y a-t-il des durées minimales ?
Aujourd’hui, la durée minimale est de six mois. Le client peut ensuite résilier
l’abonnement chaque mois. Tournons-nous brièvement vers l’avenir :
nous proposerons bientôt encore plus de flexibilité à nos clients. En fonction
du modèle, des durées plus courtes sont également possibles. Les clients
demandent toutefois rarement des durées plus courtes à l’heure actuelle.
La vision de Carvolution consiste à proposer une solution de mobilité
durable à long terme. Il n’y a toutefois qu’environ 10 % de véhicules électriques
et hybrides parmi ceux proposés. Est-ce suffisamment durable ?
Le développement durable nous tient très à cœur. Outre le portefeuille de
véhicules, les gens doivent être conscients de la manière dont ils utilisent
leur voiture. Le modèle d’abonnement nous permet, par exemple, de réduire
les durées d’immobilisation de voitures. Dans le cadre de l’abonnement,
nous avons des gens qui renoncent entièrement à la voiture l’été,
car ils préfèrent le vélo. Il va de soi que nous ne nous contenterons pas
de 10 % de véhicules électriques et hybrides. Si cela dépendait de nous,
la proportion serait déjà de 50 %, mais les faibles valeurs résiduelles des
véhicules électriques et hybrides nous posent problème actuellement.
Quels sont vos projets et comment souhaitez-vous vous imposer
face aux constructeurs et importateurs qui veulent aussi proposer
de plus en plus d’abonnements automobiles ?
Nous sommes ravis qu’il y ait des concurrents qui renforcent la notoriété
de l’abonnement automobile en Suisse. Les constructeurs et les importateurs
qui pénètrent sur le marché ne nous compliquent pas la vie. C’est
plutôt le manque de notoriété et d’acceptation de l’abonnement automobile
qui nous chagrine. L’activité d’abonnement automobile constitue un modèle
commercial très influencé par les données et nous estimons que nous
avons une grosse avance en la matière. Il faut comprendre comment évolue
la demande et comment aborder de manière efficace de futurs clients.
Pour cela, il faut de nombreux points de données différents sur une période
prolongée et une équipe bien rodée dans le marketing numérique,
l’informatique et la gestion de flottes. <
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AUTOINSIDE | Mars 2020

PRODUITS & PRESTATIONS
Trois questions aux fournisseurs suisses d’abonnements automobiles
Roberto Delvecchio,
Director of Sales
and Marketing,
Hertz Minilease
D’où proviennent les véhicules
proposés ?
Tous les véhicules sont configurés et commandés
via les importateurs officiels de Suisse.
À quel garage s’adresser en cas de
problème ou d’accident ? Avez-vous un
partenaire de service dédié ?
L’entreprise de location de voitures Hertz
s’occupe des abonnements automobiles et offre
les prestations de service habituelles. Cela
comprend le service d’urgence 24 h/24 en cas de
panne ou d’accident. Les dépanneurs de Hertz
peuvent intervenir dans toute la Suisse à tout
moment, 7 jours sur 7 et rendent aux clients leur
mobilité avec effet immédiat. L’agence Hertz qui
a fourni la voiture d’abonnement est l’interlocuteur
principal, elle s’occupe du respect de
tous les délais d’entretien et du changement
de pneus saisonnier.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
En particulier les garagistes qui représentent
une marque avec une offre d’abonnement
(par ex. Volvo, Toyota ou Lexus) peuvent en tirer
profit. Les abonnements automobiles et les locations
à long terme constituent un nouvel outil
de fidélisation de la clientèle. Ils peuvent servir
de période de test plus longue pour un acheteur
potentiel encore hésitant. En cas d’achat ultérieur,
les coûts d’abonnement pour un mois sont
déduits du prix final. De surcroît, en cas de longs
délais de livraison d’un véhicule neuf, la formule
d’abonnement permet de faire la jonction.
Lors de travaux d’entretien de carrosserie, de
nombreux garagistes optent pour des voitures
d’abonnement en guise de remplacement.
Avantage : les véhicules sont utilisés constamment
et peuvent être rendus à tout moment en
cas de surnombre. Cela optimise les recettes
des garagistes qui doivent lutter pour préserver
leurs marges dans le domaine des voitures de
remplacement. Pour ce segment de clients,
Hertz offre une solution sur mesure.
Sergio Studer,
fondateur de Carify
D’où proviennent les
véhicules proposés ?
Les véhicules de la plateforme
Carify viennent de
plusieurs garages partenaires de toute la
Suisse. Carify permet à tous les garagistes de
proposer sans grosse dépense financière
leurs véhicules en abonnement et donc de
tirer profit d’une tendance prometteuse.
À quel garage s’adresser en cas de problème
ou d’accident ? Avez-vous un partenaire de
service dédié ?
Carify, avec ses partenaires garagistes et
assureurs, s’occupe de toutes les démarches en
cas de problème ou d’accident. Le véhicule sera
réparé et entretenu dans son garage d’origine.
Les travaux hâtifs sont ainsi évités, le garagiste
René Kunz,
CEO Auto Kunz AG
D’où proviennent les
véhicules proposés ?
Avec l’offre « Auto Abo
et transports publics », les
véhicules proviennent de notre vaste parc
de véhicules neufs qui compte plus de 500
modèles en Suisse, en Europe et dans le
monde. De la citadine au SUV, du van à
sept places au pick-up, le choix est large.
À quel garage s’adresser en cas de
problème ou d’accident ? Avez-vous un
partenaire de service dédié ?
En principe, Auto Kunz AG se charge des
problèmes pendant les heures d’ouverture.
En dehors de ces horaires, l’automobiliste
s’adresse directement au TCS. Avec « Auto
Abo et transports publics », tout est inclus,
y compris l’assurance, les pneus et le
service.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Pour les garagistes, c’est un pas dans la
bonne direction, vers des solutions de mobilité
modernes pour les clients, qui souhaitent
aujourd’hui utiliser autrement la voiture :
l’idée est « d’utiliser au lieu de posséder ».
On s’adresse ainsi à un public cible plus
large qu’avec les options d’achat classiques.
De plus en plus de gens s’intéressent à
ces nouveaux modèles de consommation,
surtout les jeunes. Nous avons été l’un des
premiers garages à proposer des locations
longue durée et disposons donc d’une solide
expérience en la matière. Nous savons quels
obstacles risquent de survenir lorsqu’il s’agit
de lancer une prestation complexe comme
l’abonnement automobile. Nous sommes prêts
à partager notre savoir-faire avec d’éventuels
partenaires qui souhaiteraient s’associer
à notre offre d’abonnement.
garde le contrôle sur son véhicule. Si le client
le souhaite, Carify s’occupe du transport aller
et retour du véhicule.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
L’abonnement automobile offre aux garagistes
de nouvelles perspectives : devenir
un prestataire de la mobilité de demain, proposer
à ses clients une solution de mobilité
flexible. Carify mise sur le solide savoir-faire
et la longue expérience des garages partenaires
pour garantir à sa clientèle un service
performant. Pour les garagistes, c’est l’assurance
d’un chiffre d’affaires régulier. Nous
avons ainsi une situation de gagnant-gagnant
pour tous les acteurs en présence. Dans
l’idéal, le garagiste pourra même vendre au
client le véhicule une fois la durée d’abonnement
écoulée.
Hans-Jakob Gfeller,
responsable du
développement
produits Green
Class CFF
D’où proviennent les véhicules proposés ?
De notre partenaire Arval Suisse.
À quel garage s’adresser en cas de problème
ou d’accident ? Avez-vous un partenaire de
service dédié ?
Nos clients reçoivent l’aide directe de Green
Class CFF ou de notre partenaire de location. La
coordination des rendez-vous pour les réparations
ou l’entretien est effectuée directement via
l’application d’Arval. Les réparations et l’entretien
régulier sont inclus dans l’offre Green Class CFF.
Les clients peuvent choisir le partenaire de service
qui leur convient. Soit à proximité de l’endroit
où ils se trouvent, soit près de leur domicile.
Nous n’avons pas de partenaire dédié, mais
nous bénéficions du large réseau des garages
partenaires des importateurs.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Pour nos abonnements automobiles, les
garagistes prennent en charge la livraison,
le service et les réparations. Nous pouvons
envisager d’autres formules : les garagistes
pourraient distribuer nos abonnements et
percevoir une commission en conséquence.
Bastian Gerhard,
CEO de Juicar
D’où proviennent les
véhicules proposés ?
Juicar collabore avec
Arval, l’un des plus gros gestionnaires
de flottes en Europe.
À quel garage s’adresser en cas de
problème ou d’accident ? Avez-vous un
partenaire de service dédié ?
Après un appel à notre hotline, joignable
24 h/24 et 7/7 jours, nos spécialistes décident
avec le détenteur du véhicule de la
meilleure manière de procéder. Les visites
standard au garage, par exemple pour
changer les pneus, sont convenues entre
le client et le garagiste partenaire le plus
proche. Le garage le plus proche du client
fait office de « garage référent ».
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Il y a deux ans, la plupart des garagistes
étaient sceptiques face aux abonnements
automobiles. D’après notre expérience,
cette image a évolué. Les abonnements
offrent de nombreuses perspectives aux
garagistes pour élargir leur offre ou appliquer
de nouveaux modèles commerciaux.
92
Mars 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Mensur Jasari,
CEO d’Axa Mobility
Services
AG/Upto
D’où proviennent les
véhicules proposés ?
Axa Mobility Services dispose de véhicules
provenant exclusivement des canaux de
distribution officiels de Suisse, comme les
importateurs ou les concessionnaires.
À quel garage s’adresser en cas de
problème ou d’accident ? Avez-vous un
partenaire de service dédié ?
Avec Axa Mobility Services, les clients ont
un interlocuteur pour tout ce qui concerne le
véhicule. Axa gère toute la chaîne de création
de valeur liée à l’utilisation du véhicule. Elle
s’occupe de la coordination concernant les
demandes courantes, les pannes, les changements
de pneus et les réparations. Les clients
peuvent se rendre en toute tranquillité chez
le garagiste partenaire le plus proche, puis
repartir sans souci. Nous tenons à ce que nos
clients effectuent au maximum 15 à
20 km jusqu’au garage partenaire le plus
proche. Nous choisissons avec soin nos
partenaires afin de proposer une excellente
prestation à notre clientèle. Grâce à notre
maison mère Axa Suisse, nous sommes en
mesure d’accéder à un réseau bien rodé et
implanté dans toute la Suisse.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Avec l’apparition de nouveaux écosystèmes
autour de la mobilité, les abonnements offrent
de nombreuses perspectives. Auparavant,
chacun essayait de convaincre le client de
la qualité de ses prestations ; aujourd’hui, on
privilégie le travail en réseau, on regarde plus
loin que le bout de son nez. Axa Mobility Services
donne cette chance aux garagistes qui
veulent offrir avec nous des solutions globales
à leurs clients. Outre les abonnements automobiles,
Axa Mobility Services AG propose
des solutions de mobilité modulaires aux PME.
Avec nos partenaires, nous voulons simplifier
la vie des PME en leur laissant le temps de se
concentrer sur leur cœur d’activité.
Matthias
Eggenschwiler,
Flatdrive
(Swissbility AG)
Urs Jaschke,
Head of Innovation
Lab, Amag Innovation
& Ventures
Lab / Clyde
D’où proviennent les véhicules proposés ?
Clyde offre actuellement des véhicules d’occasion
récents, de retour chez Amag pour diverses
raisons, après de courtes périodes d’utilisation.
En moyenne, ces véhicules ont moins de neuf
mois. Chez Clyde, chaque modèle est unique.
Conformément à la devise « ce que vous voyez
est ce que vous obtenez », notre plate-forme
propose le véhicule spécifique choisi par le
client. Ainsi, le client visualise de façon précise
et transparente le véhicule en question, avec
l’âge, le nombre de kilomètres, la couleur et
l’équipement.
À quel garage s’adresser en cas de problème
ou d’accident ? Avez-vous un partenaire de
service dédié ?
En cas de panne, le client est assuré par Totalmobil.
Ce service aide le client 24 h/24, s’occupe
d’organiser le trajet retour ou un véhicule de
remplacement, en Suisse comme à l’étranger.
En cas d’accident, le véhicule est assuré en
casco complète. Le déroulement de l’accident
peut être enregistré en ligne par le client. Clyde
accompagne le client dans cette démarche et
veille à la simplicité du processus. Une fois le
sinistre déclaré, le client peut confier sa voiture
au garage partenaire de son choix en vue des
réparations. Seule condition : le garage doit être
un partenaire officiel de la marque.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Dans le cas de Clyde, les partenaires de marque
en tirent profit, car les clients prévoiront l’entretien
ou la réparation éventuelle de leur voiture
chez eux. Ainsi, cette création de valeur reste
dans le réseau. D’une manière générale, les
abonnements automobiles constituent pour les
garagistes un nouveau canal de vente intéressant
pour les véhicules d’utilisation temporaire
et qui répond aux attentes de la clientèle en
matière de mobilité flexible.
D’où proviennent les véhicules
proposés ?
Essentiellement de notre partenaire, le garage
Gautschi AG. Grâce à une grande souplesse,
nous pouvons accéder à une vaste gamme des
tout derniers modèles du groupe VW, nos clients
disposent ainsi d’un large choix.
À quel garage s’adresser en cas de problème
ou d’accident ? Avez-vous un partenaire de
service dédié ?
Nous nous occupons de tout. Le client nous avertit
d’un problème, puis nous pilotons la remise en
état en collaboration avec l’assureur et le réparateur.
FlatDrive offre un pack complet au client
et lui évite les désagréments superflus. Notre
partenaire favori est le garage Gautschi AG. Mais
si le client réside en Valais et que Langenthal est
un peu trop loin, nous organisons le rendez-vous
avec le représentant de la marque la plus proche.
Nous mettons tout en œuvre pour consolider
notre réseau de partenaires dans toute la Suisse.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Nous voyons plusieurs avantages dans la
collaboration entre garagistes et fournisseurs
d’abonnements automobiles, pour les deux parties.
Le garagiste est notre partenaire : en tant
que partie prenante dans le réseau d’abonnements
de FlatDrive, il peut, d’une part, présenter
son garage sur une plate-forme dédiée et,
d’autre part, générer des commandes dans le
domaine de l’aftersales, pour des tâches de
réparation, d’entretien ou de remise en état.
Martin Siegenthaler,
Head of Marketing
Communication
Book by Cadillac
D’où proviennent les véhicules
proposés ?
Book by Cadillac est un service de mobilité
haut de gamme, co-géré par Senag Automobile
AG et Cadillac Europe GmbH. Tous les
véhicules Cadillac et Chevrolet Performance
intégrés dans ce programme sont importés
via les canaux classiques de Cadillac Europe.
À quel garage s’adresser en cas de problème
ou d’accident ? Avez-vous un partenaire de
service dédié ?
Tous les véhicules de Book by Cadillac sont
équipés de l’outil OnStar. Une simple pression
de bouton met en relation les passagers
du véhicule avec un conseiller qualifié, 24
h/24 et 365 jours par an, quasiment partout
en Europe. En outre, OnStar offre des fonctions
exclusives comme l’assistance accident
automatique, le service d’appel d’urgence 24
h/24, le service de dépannage et le service
d’urgence en cas de vol. Mais le nec plus
ultra de Book by Cadillac reste son service
de conciergerie personnel. Pendant les
heures de travail, nos clients peuvent ainsi
s’adresser à leur concierge personnel, qui se
tient à leur disposition pour les aider et organise
notamment l’échange de voiture dans
un rayon de 35 km autour de la gare centrale
de Zurich. Les clients peuvent ainsi changer
de véhicule à volonté et parcourir un nombre
illimité de kilomètres. En partenariat avec
Senag Automobile AG, Cadillac Europe LLC
veille à ce que les véhicules soient constamment
entretenus avec un soin maximal.
Quelles opportunités ces abonnements
offrent-ils aux garagistes ?
Avec Book by Cadillac, Senag Automobile AG
possède un outil formidable pour fidéliser la
clientèle. Le client peut essayer différents
modèles en fonction de ses besoins et ce,
de manière flexible. Il découvre ainsi toute
la gamme. Il peut apprécier les avantages de
chaque véhicule avant de décider éventuellement
d’acheter celui qu’il préfère. La
très grande souplesse offerte par Book by
Cadillac quant au choix des produits, au
nombre de changements, aux trajets illimités
et à la durée de contrat permet à chaque
client d’utiliser à tout moment le véhicule
parfaitement ajusté à ses besoins.
AUTOINSIDE | Mars 202093

PRODUITS & PRESTATIONS
ANNONCES
Les fournisseurs de la
branche automobile
Le répertoire des fournisseurs proposé par l’UPSA renvoie à des fournisseurs de premier plan de la branche automobile
suisse, qui présentent leurs services et leurs produits classés par catégories sur plusieurs supports. Onze fois par
an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les garages et les ateliers
automobiles internes aux entreprises suisses y trouveront les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien.
1. Équipements d’atelier
3. Accessoires automobiles et tuning
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Hebetechnik, Zentral Absauganlagen,
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2. Outils et appareils
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4. Pièces de rechange et d’usure
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Mars 2020 | AUTOINSIDE

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7. Lavage et entretien
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5. Pneus, roues et châssis
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produits chimiques
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AUTOINSIDE | Mars 202095

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10. Carrosserie et tôlerie automobile
www.gcsag.ch
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Garagen Gewerbe.
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9. Matériel informatique et de bureau
13. Formation initiale et continue
Le centre de compétence
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Médias UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Tél +41 (0)43 499 19 81 | www.upsa-agvs.ch
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Mars 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
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bieri.ch
> Des pavillons et tunnels extensibles pour créer un espace mobile et flexible
pd. Les structures télescopiques
représentent une alternative
fiable aux constructions fixes
pour protéger surfaces, équipements
d’atelier ou appareillages.
Elles peuvent être utilisées
provisoirement mais également
de façon permanente.
Ces abris mobiles, qui ne
nécessitent pas de fondations,
offrent une grande polyvalence
d’utilisation et peuvent être
ajustés très facilement grâce au
système à ciseaux verrouillable.
En cas de changement d’affectation,
les pavillons et tunnels
extensibles aux nombreuses
variantes s’adaptent aisément.
Les matériaux difficilement
inflammables peuvent être personnalisés
au gré des besoins.
On peut utiliser des membranes
perméables à la lumière, munies
de fenêtres transparentes, mais
aussi des membranes offrant
une protection optimale contre
la lumière. Elles peuvent être
imprimées selon votre cahier
des charges, pour la signalisation
interne ou comme vecteur
publicitaire supplémentaire.
Ces abris protègent également
votre matériel de stock ainsi que
votre parc de véhicules ou de
machines. Le tunnel peut être
facilement déplacé afin de garantir
à tout moment le passage
sur le site. Le pavillon extensible
peut être utilisé comme
avant-toit ou comme rampe de
chargement. <
Possibilité d’utilisation comme avant-toit.
Carex Autozubehör AG
carex.ch
> Tesla 3 : design et protection
pd. Fini le noir et blanc ! Grâce à
une technique laser sophistiquée,
les sièges peuvent être recouverts
d’une housse sur mesure,
de chez Individual Auto Design,
disponible dans de nombreux
coloris et matériaux différents.
Optez par exemple pour un motif
piqué moderne en Alcantara
perforé, parfaitement taillé sur
mesure ou sorti d’usine. Cette
housse protège vos sièges, est
agréable au toucher et valorise
énormément votre habitacle.
Carex offre trois ans de garantie
sur toutes les housses de siège
sur mesure de Individual Auto
Design. En fonction du modèle et
du design, le set (sièges avant et
arrière) est disponible à partir de
CHF 490.–. <
Le set avec le design « Exclusive Alcantara perfo reflex dark gray 2 » est disponible pour la Tesla Model 3 à partir de CHF 1600.–.
AUTOINSIDE | Mars 202097

SONDAGE DU MOIS
COMMENT VOUS REPRÉSENTEZ-
VOUS L’AVENIR DU DIESEL ?
En 2020, les importateurs automobiles
sont confrontés à un défi de taille : ceux
qui ne sont pas en mesure de vendre
suffisamment de véhicules économes
en énergie, à essence, hybrides
(rechargeables ou non) ou électriques
devront s’acquitter d’une lourde taxe sur
le CO 2
. Le diesel joue également un rôle
important dans cette affaire, comme le
confirment les participants à ce sondage.
Ils sont pratiquement unanimes quant à
l’avenir du moteur diesel : 94 % d’entre
eux sont persuadés que le diesel restera
incontournable à l’avenir. À peine 6 %
des sondés estiment que le diesel est une
technologie qui a fait son temps.
(État : 14 février 2020)
6 %
LE DIESEL EST UN
CONCEPT DÉPASSÉ.
94 %
ON NE PEUT PAS SE
PASSER DU DIESEL !
APERÇU D’AUTOINSIDE 4 – AVRIL 2020
Le prochain numéro paraîtra le 3 avril 2020 et abordera les thèmes suivants :
Retour sur la 90 e édition du Geneva
International Motor Show (GIMS)
La 90 e édition du GIMS est déjà terminée.
AUTOINSIDE revient sur le Salon de l’auto,
relève ses temps forts et explique pourquoi
le nouveau concept a fonctionné.
Le potentiel de la pile à
combustible
AUTOINSIDE se penche sur diverses technologies
et propulsions telles que la pile à
combustible et met en évidence le potentiel
qu’elles recèlent.
Les défis de la branche de la
sous-traitance
La tendance est au parallélisme des systèmes
de propulsion. AUTOINSIDE a demandé aux
sous-traitants ce que cela impliquait pour eux.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
CHF 110.– (TVA incluse)
Numéro à l’unité
CHF 11.– (TVA incluse)
Contact : Anina Zimmerli
Téléphone : +41 (0)31 307 15 43
anina.zimmerli@agvs-upsa.ch, agvs-upsa.ch
S’abonner maintenant !
agvs-upsa.ch/fr/abo
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
93 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Rédaction
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 81
newsdesk@agvs-upsa.ch
Rédaction : Sandro Compagno (sco, responsable
Gestion du contenu), Reinhard Kronenberg
(kro, responsable Journalisme), Jürg
A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), André Bissegger (abi, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédacteur
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw,
correspondant Suisse romande), Andreas
Senger (se, domaine technique), Bruno Sinzig
(si, domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal
Commercialisation
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 83
Portable : +41 (0) 79 256 29 23
vermarktung@agvs-upsa.ch
Responsabilité générale
Rédaction et commercialisation
Georg Gasser
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Téléphone : +41 (0)43 499 19 99
ggasser@agvs-upsa.ch
Impression / envoi
Galledia Print AG
Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil
galledia.ch
Contact : Michael Rottmeier
Téléphone : +41 (0)58 344 97 44
michael.rottmeier@galledia.ch
Réimpression ou reproduction d’articles,
même partielle, uniquement avec l’accord
des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
responsabilité pour les manuscrits et les
photos envoyés spontanément. L’administrateur
des pages auxquelles renvoient les liens
est seul responsable de leur contenu.
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