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24 SAAB | AU CŒUR DE L’USINE Dans l’atelier de l’usine Saab de
Trollhättan, les employés sont restés
forts et ont maintenu en vie l’esprit
Saab dans la tourmente de ces derniers
mois. Certains d’entre eux évoquent,
pour Saab Magazine, leur vie avant,
pendant et après, maintenant que
l’entreprise a été secourue
www.saab.com
ENTRE DE
BONNES
MAINS
LINDA WALLIN, OUVRIÈRE à la chaîne dans l’impressionnante usine Saab
de Trollhättan, à 75 km au nord de Göteborg, en Suède, participe à la
construction des Saab depuis plus de 10 ans. Elle adore son travail et
n’a pas peur de le dire. Avec les 1 260 employés de l’usine, elle a vécu
une période sombre les mois précédant l’arrivée de Spyker à la
rescousse de l’entreprise, qui a converti une fermeture qui semblait
inévitable en un nouveau départ plein de promesses. Son engagement
envers l’entreprise et ses succès à venir n’a pas flanché, état d’esprit
que l’on retrouve chez quatre autres collègues qui ont évoqué en
toute franchise leur vie à l’atelier en ces périodes difficiles.
Linda Wallin, accompagnée de Gunnar Brunius, directeur de
l’usine, de Jan Olander, superintendant, de Mats Ahnlund, chef
d’équipe et de Joakim Pettersson, ouvrier à la chaîne, ont pris un
peu de leur temps pour nous expliquer comment la vie à l’atelier
les a influencés et ce qui s’est passé le jour où ils ont appris que,
contre toute attente, l’entreprise avait été sauvée. Linda Wallin
indique qu’être le témoin des précédentes tentatives infructueuses
de trouver un acheteur pour Saab puis de l’accord de dernière
minute avec Spyker, c’était “comme si on vivait un grand moment
de l’histoire de l’industrie. Nous n’avions rien vu de tel depuis la
Seconde Guerre mondiale”. Elle ajoute : “L’année dernière, nous
avons redécouvert l’esprit Saab. On s’est tous serré les coudes
pour se battre pour la marque Saab.” Cette camaraderie est
omniprésente. Mats Ahnlund explique que ses collègues et luimême
se sentaient “encore plus fiers de travailler pour Saab”
après avoir survécu à ce qu’il appelle sans ambages “le crash”, le
moment où le précédent accord avec Koenigsegg est tombé à
l’eau. “On était au bord du gouffre, dit-il. Mais maintenant que nous
avons été sauvés, nous devons nous soutenir encore plus qu’avant.
Ces 18 derniers mois, c’était vraiment les montagnes russes.”
Le directeur de l’usine, Gunnar Brunius, s’est retrouvé en
première ligne des évènements pendant les mois qui ont vu passer
des accords manqués et enfin, l’accord de résurrection : “Je me
revois dans l’atelier, en train de m’adresser au personnel. Tout le
monde demandait ‘Que se passe-t-il ? Est-ce qu’un accord est
possible ?’ C’était très difficile et je devais tenter de séparer la
spéculation médiatique des données factuelles pour les employés.
Au fil des mois, de nombreux acheteurs potentiels différents ont
défilé pour inspecter l’usine, mais en janvier de cette année,
j’annonçais aux employés qu’honnêtement, il n'y avait peut-être que
40 pour cent de chances pour que l’entreprise soit vendue. Mais
malgré tout, les employés ont fait tout ce qui était en leur pouvoir
et se sont soutenus, conformément à l’esprit de la maison.”