Saab Magazine - SELECT AUTO

consommation d’énergie.” Elle aussi est
l’héritière directe des cockpits des avions.
Il est bien connu que Saab a été un
pionnier dans l’utilisation du bioéthanol
E85 mais l’histoire ne s’arrête pas là.
“Nous nous intéressons à différents types
de carburants, mais nous comprenons
également qu’ils doivent être
immédiatement disponibles pour le client.
Nous souhaitons que les futures Saab
soient dotées de petits moteurs à
turbocompresseurs utilisant des carburants
renouvelables. Nous souhaitons être aux
avant-postes de ces développements.”
En matière de propulsion, Magnus
Hansson aime à signaler que la longue
expérience de Saab dans la production de
ces petits moteurs turbos à la bonne taille,
se servant de moins de cylindres pour un
rendement supérieur s’enrichit chaque jour.
Dans une Saab future, par exemple, un
moteur d’un litre avec la nouvelle technologie
de suralimentation offrira la même
puissance qu’un moteur deux-litres actuel.
SAAB | ECOPOWER 37
Ciselé par l’air
La réutilisation de l’énergie est un autre
élément important sur lequel réfléchissent
les ingénieurs de Saab. Même si les travaux
visant à intégrer des panneaux solaires
(un développement découvert sur la
voiture concept Aero X) au véhicule se
poursuivent, Magnus estime que dans une
dizaine d’années, ces panneaux solaires
seront un élément standard dans la
conception et la production d’un véhicule.
Le système de freinage assurant la
redirection vers le véhicule de la chaleur
excessive engendrée pour y être réutilisée
au lieu de perdre cette énergie en dissipant
la chaleur est un autre de ces projets visant
à ‘recycler’ l’excédant d’énergie produit par
le véhicule.
Il souligne que Saab travaille activement
à des développements supplémentaires en
matière d’électrification du moteur turbo.
“La prochaine évolution naturelle du turbo
Saab est l’hybridation, où l’on peut imaginer
un fonctionnement à combustion pour
circuler dans un environnement rural et un
Le désir d’améliorer l’efficacité sans
tirer un trait sur le plaisir de conduire
a toujours été le moteur de Saab
fonctionnement électrique en ville. Dans le
futur, lorsque le conducteur aura besoin de
puissance supplémentaire elle pourra, par
exemple, lui être fournie par une batterie.
Et l’électricité viendra apporter un coup de
pouce additionnel au turbo”, explique-t-il.
Bien entendu, pour fabriquer des
véhicules peu énergivores, il est essentiel
de réussir à alléger le poids du véhicule.
Magnus Hansson signale : “Nous étudions
tous les matériaux. Remplacer de l’acier par
de l’aluminium, utiliser du plastique et des
matériaux composites à la place du métal.
Tout a une influence directe.”
Voilà quelques-uns des développements
sur lesquels Saab travaille quotidiennement.
Mais notre responsable tient à être bien
clair sur un point primordial : “Nous allons
continuer à faire des véhicules sûrs,
agréables à conduire, offrant une
performance inspirée et consommant
beaucoup moins de carburant. Chaque
année verra son lot de nouvelles
améliorations.”
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