pgt piano di governo del territorio - Comune di Colorina (SO)

Comune di
Colorina
PGT
Piano di Governo del territorio
4. CAPITOLO: Il sistema della mobilità
4.1. IL SISTEMA VIARIO - ambito regionale
Il sistema infrastrutturale di cui la regione lombarda dispone è in continua evoluzione, non per niente
la Lombardia è punto di snodo di molti itinerari internazionali e sovra regionali, anche nell’ambito
dello sviluppo di progetti infrastrutturali per le reti europee.
La Lombardia si configura, per la sua posizione centrale, come il più importante snodo di itinerari a
livello nazionale, sia per gli spostamenti interni ai confini nazionali sia per le comunicazioni oltralpe.
La rete viaria principale della regione conta più di 12 mila kilometri, distribuiti in 560 di autostrade,
900 di strade statali e 11 mila di strade provinciali. A queste si aggiungono 58 mila kilometri di strade
comunali, urbane ed extraurbane, di crescente importanza per il trasporto interno. Nonostante la sua
diffusa capillarità, la rete lombarda si rivela comunque insufficiente a soddisfare la crescente richiesta
di mobilità, connessa alla crescente dinamicità economica della regione. Al fine di potenziare l’offerta
sul territorio, la Regione Lombardia si sta impegnando, attraverso l’Accordo Quadro sulla grande
viabilità, ad attivare interventi sul sistema autostradale e sulla viabilità regionale.
Dispone di un sistema aeroportuale distribuito e efficiente e dell’hub interconentale di Malpensa che
presenta importanti margini di miglioramento.
Anche il trasporto aereo sta assumendo sempre maggiore importanza e affianca quello su gomma, al
quale è legato strettamente per la distribuzione di passeggeri e merci sul territorio. La Regione
Lombardia possiede il più importante sistema aeroportuale italiano, distribuito in quattro aeroporti
principali, per un traffico che supera i 30 milioni di passeggeri. Tra questi predomina l’hub
intercontinentale di Milano Malpensa, collegato alla città con un servizio ferroviario e diverse linee di
bus. Il traffico nazionale e continentale è inoltre gestito dalle strutture di Linate, Bergamo - Orio al
Serio e Montichiari.
La regione dispone di un sistema ferroviario in via di completamento che costituirà un articolata rete
di trasporto su ferro a livello regionale capace di rispondere all’intensa domanda di mobilità interna.
La rete ferroviaria risulta estremamente articolata, con una fitta distribuzione sul territorio, e dal
2001 è gestita direttamente dalla Regione. Quest’ultima si avvale di tre società di erogazione,
Trenitalia, TILO e LeNORD, direttamente responsabili del funzionamento del servizio, sulle cui linee
circolano ogni giorno 1770 treni, per un totale di 500 mila viaggiatori giornalieri. Anche per questa
modalità di trasporto, la crescente domanda di mobilità ha comportato la necessità di incrementare
le strutture, al cui completamento si aprirà la possibilità di un incremento del servizio del 30%.
La rete infrastrutturale secondaria lombarda nel complesso ha caratteristiche di capillarità che
garantiscono una certa flessibilità nella localizzazione razionale di nuove funzioni e nella riconversione
territoriale. All’interno di questo ampio sistema infrastrutturale il PTR trova delle debolezze che lo
caratterizzano e che costituiscono allo stesso tempo i punti di forza sul quale indirizzare gli obbiettivi
della pianificazione futura. Una di queste debolezze è l’accessibilità infatti nelle aree di maggiore
attrattività (per dotazione di servizi e funzioni ) i rilevanti fenomeni di congestione costituiscono per
l’accessibilità stessa una grave forma di limitazione . Ciò si riscontra anche nelle parti più periferiche e
delle aree rurali che hanno un accessibilità miniore ai mercati e ai servizi per la presenza forte di
collegamenti a lungo raggio che costituiscono la viabilità secondaria la quale, se pur capillare si trova
insieme alle infrastrutture ferroviarie a non essere attualmente dimensionate per sostenere una
domanda capace di garantire le relazioni9 multiple tra le diverse polarità urbane e di ridurre la
congestione delle aree centrali.
Un altro ostacolo per la circolazione è la prevalenza del trasporto merci su strada alimentato dalla
diffusione della piccola industria e dell’assenza di un sistema logistico adeguato alla dimensione d3l
sistema produttivo lombardo. Tema fondamentale, in quanto, se andiamo a confrontare la realtà
italiana e tanto più quella delle regioni del nord , alla situazione estera si noterà come in altri paesi
d’Europa e non solo , gran parte della quota del traffico presente è stata spostata su ferro. Inoltre la
DOCUMENTO DI PIANO RELAZIONE ILLUSTRATIVA
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