Settembre 2010 - Universitinforma

INFORMA 13 città
architetti presenti hanno ragionato
con standard di qualità europei
e di sicuro i progetti hanno
colpito il sindaco il cui auspicio è
stato quello di creare un’interfaccia
con l’Ufficio del Piano regolatore.
Tutti i partecipanti al
workshop sono rimasti soddisfatti
- aggiunge Pellegrino - perché
hanno lavorato su cose reali. La
metropolitana a Catania - prosegue
l’architetto - è stata pensata
soltanto come infrastruttura, ma
in realtà è una grande opportunità
per ripensare e progettare il
territorio: perché dove sorge una
stazione della metro cambiano
luoghi, abitudini, economia, tessuto
sociale e nascono nuove
connessioni urbane, specialmente
in molti quartieri di Catania
che sono stati quasi “separati”
tra loro o dalla città dalla linea
ferrata della Fce».
Dunque nasce per cogliere questa
opportunità il workshop e
non certo per progettare le stazioni
della metro. Anzi. L’obiettivo
è ciò che sta intorno alla stazione.
Ed è significativo che tale
idea di progettare la città, in
realtà con un processo che coinvolge
tante menti e tanti giovani,
sia promosso non dalle istituzioni
ma dalla fondazione di un ordine
professionale, che si pone in
maniera innovativa come soggetto
che vuole partecipare a una
trasformazione “pensata” della
città.
Così nascono i sette progetti,
senz’altro affascinanti, che prendono
le mosse dalla situazione
attuale.
BORGO. Il progetto prevede una
nuova connessione tra la zona di
Vulcania-piazza Lincoln e quella
del Borgo-via Etnea, oggi di fatto
separate dalla linea ferrata e
dalle officine della circumetnea:
l’area dei depositi ferroviari sarebbe
riutilizzata con l’idea di insediarvi
servizi, uffici e area a
verde.
MILO. Tra viale Fleming e via
D’Angiò c’è una delle più significative
sconnessioni orografiche
della città. Ritenuto improbabile
poter realizzare un collegamento
diretto con la Cittadella universitaria,
i progettisti si sono concentrati
su due aree: su quella
dei cosiddetti “Orti di Susanna”,
che arriva sino a Cibali, con l’idea
di realizzare un blocco abitativo
che corre come una striscia
lungo i binari della Fce, riconvertiti
a strada a bassa densità di
traffico, lasciando a verde tutta
l’area degli “Orti di Susanna”; e
più a sud sulla caserma Sommaruga,
che dovrà essere dimessa,
dove sono stati previsti diversi tipi
di insediamenti.
CIBALI. I progettisti hanno puntato
sulle potenzialità del quar-
tiere, prevedendo interventi sparsi.
Il più rilevante però è la riconversione
dello stadio Massimino
a centro di servizi per il
quartiere, sportivi ma non solo,
nella prospettiva della realizzazione
di un nuovo stadio per il
calcio fuori città. Il Massimino e
le aree limitrofe si troverebbero
dentro un grande parco che arriva
sino alla stazione “Milo”, passando
appunto dagli “Orti di Susanna”.
SAN NULLO. È la prima stazione
metro a trovarsi sulla circonvallazione.
Il gruppo di lavoro - guidato
dal giapponese Kengo Kuma
e dal palermitano Marco
Spampinato - ha puntato sull’idea
di realizzare attorno alla stazione
metro un polo scambiatore
con attività notturne e diurne: cinema,
una torre di uffici, ma anche
residenze universitarie.
NESIMA. La costruenda stazione
di Nesima, ancora sulla circonvallazione,
può diventare
l’occasione per riconnettere Nesima
con Lineri. Il gruppo di lavoro
guidato dallo spagnolo Jesus
Aparicio Guisado ha elaborato
una proposta ardita: interrare
la circonvallazione sino alla
rotonda di Monte Po, realizzando
un lungo edificio di servizi a
Nord che diventa la testa del
quartiere di Nesima e si riconnette
a Lineri.
FONTANA. Questa stazione della
metro, come quella di Monte Po,
è ancora in progetto. È prevalso
il tema paesaggistico, molto affascinante.
I progettisti hanno lavorato
su un’idea di connessione
che porta il mancato “parco delle
sciare” a nord, stazione metro e
aree limitrofe all’ospedale Garibaldi
a un unico livello e segna
un ritorno al progetto di Pierluigi
Cervellati, nella proposta di
piano regolatore di oltre dieci anni
fa: realizzare a Monte Po un
parco di città, cioè un grandissimo
parco con tanto di lago che
possa attirare l’intera città, non
un parco locale. Un modo per innescare
un processo di recupero
del quartiere.
MONTE PO. La prevista stazione
della metro si aprirebbe sulla
piazza di Monte Po, quariere di
fatto irraggiungibile a piedi,
nonostante sia solo a 300 metri
in linea d’aria dal Garibaldi. L’idea
dei progettisti - capitanati
dal portoghese Manuel Aires Mateus
- è provare a creare uno spazio
pubblico di collegamento pedonale,
partendo dall’esistente
cava di pietrisco e prevedendo un
percorso che si dipana tra spazi
di diversa ampiezza sotto il livello
della circonvallazione - che rimane
soprelevata - e intercetta la
cava sino a ricongiungere Monte
Po con Monte Palma a nord. Ui
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