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g.a.I.) e si mettono a punto nuove tecniche e
attrezzature per il rilevamento, documentazione
e scavo. Tutte le operazioni, per evidenti motivi
di tutela, vengono svolte fuori della zona archeologica,
sul “barcone” della “Traversa” all’Isola
Bisentina e alla p.ta giancaro. la ditta OMar
di roma costruisce gratuitamente la “fotorotaia”
appositamente progettata da Fioravanti per la stereofotografia;
viene sperimentato con successo
un semplice sistema di palancolato in pvc per
lo scavo in fondali limosi e cedevoli. Nel 1973
viene approfondito il rilevamento topografico
di dettaglio di particolari zone dell’insediamento
del `gran carro”, utilizzando anche la fotorotaia:
vengono eseguiti due saggi stratigrafici,
con il recupero dei reperti ceramici lignei e
metallici. con il consenso del Soprintendente
archeologico Mario Moretti viene eseguito nel
1974 uno scavo stratigrafico di dettaglio, applicandovi
tutte le attrezzature e tecnologie messe
a punto negli anni precedenti. la pubblicazione
integrale dei “giornali di scavo e di immersione”
del gruppo dal 1974 al 1980 potrebbe costituire
un validissimo testo universitario di “come” deve
essere condotto un moderno scavo archeologico
subacqueo. le ricerche subacquee si spostano nel
1976 nella zona occidentale del lago dove, già
dal 1961, Fioravanti e i suoi numerosi collaboratori
avevano notato la presenza di indizi archeologici.
Nei fondali prospicienti la costa tra punta
San Bernardino e Monte Bisenzo (in comune di
capodimonte) viene individuato un complesso
di blocchi disposti secondo una forma di tenaglia
rivolta verso il largo. accertamenti successivi,
anche per mezzo di foto riprese da un paracadute
ascensionale chiariscono la natura del grande
complesso: si tratta di una struttura portuale connessa
con l’adiacente centro abitato di “Bisenzo”,
archeologicamente documentato dalla preistoria
al Medioevo. Dell’anno 1977 è restata soltanto
una modesta documentazione statistica delle
varie operazioni, svolte con la collaborazione
della commissione archeologica del c.I.r. S. S.
(comitato Italiano ricerche Studi Subacquei), dei
sommozzatori della Scuola Nazionale dei vv.FF.,
del gruppo archeosub lombardo e di un elicottero
del c.a.l.E. (centro aviazione leggera
Esercito di viterbo). Tuttavia si definisce la morfologia
della zona del Tempietto, con 1’ “aiuola” e
i pali infissi lungo il “ciglio” a 7,50 metri di profondità.
ricognizioni analoghe sono svolte lungo
HDS NOTIZIE N. 40 - Settembre 2007 - pag. 45
l’antica linea di costa prospiciente l’insediamento
del “gran carro” e vengono fatte eseguire le
datazioni con il radiocarbonio su campioni di
pali delle due località. Durante 4 giorni di voli con
un elicottero messo cortesemente a disposizione
dallo Stato Maggiore Esercito, viene raccolta una
cospicua documentazione fotografica aerea di
tutte le coste del lago e isole, di cui è stata autorizzata
la divulgazione. l’esame di tali foto aeree
permetterà poi di individuare varie emergenze
geologiche ed archeologiche e di chiarire alcune
perplessità di natura morfologica: insieme ad
alberto Di Mario, di Marta, viene tentato, infatti,
il ritrovamento del collegamento terrestre tra l’isola
Martana e terra rilevato con le foto aeree, purtroppo
senza esito favorevole. centinaia di subacquei
appassionati, provenienti da tutt’Italia, hanno
collaborato con alessandro Fioravanti effettuando
5.918 ore di immersione complessive. Nel 1979,
20° anniversario della scoperta del “gran carro”
viene diffuso un invito e organizzata una giornata
di festeggiamenti che fu un succedersi continuo,
dalla mattina al tramonto, di numerosi amici convenuti
da tutta Italia. Nel 2007 si sono ritrovati per
festeggiare i tanti anni di quest’uomo eccezionale
che ancora è animato da mille curiosità per la storia
antica custodita dalle acque del suo lago.
Alessandro Fioravanti esamina un reperto (foto Roberto
Rinaldi per “il Subacqueo”)