ELEzioNi oRgaNi DiRigENTi - Circolo Dozza ATC

mobilità
A
ncora una volta, anche con un po’
di tristezza, sono costretto a tornare
sull’argomento adulti, bambini
e cinture di sicurezza.
Nel 2009 in Italia, infatti, sono stati 181
gli incidenti che hanno coinvolto bambini
fino ai 13 anni che viaggiavano in
auto.
l 57 sono morti e 177 sono rimasti feriti,
più o meno gravemente.
l 38 di questi 57 bambini viaggiavano
appunto senza cintura e seggiolino.
E la maglia nera va proprio all'Emilia
Romagna con 33 episodi.
I bambini non sono un mondo a sé stante,
sono strettamente collegati ai “grandi”.
Infatti gli adulti, padroni di sé stessi,
possono decidere liberamente, quando
usano l’automobile, se osservare o meno
le regole, a proprio rischio.
I bambini, sono "in mano" agli adulti in
tutto e per tutto: dall'appagamento dei
loro bisogni primari alle prime scelte sul
tipo di formazione e futuro che desideriamo
essi abbiano.
Fino alla decisione, sempre nostra e libera,
se agganciare loro la cintura di sicurezza
o farli sedere sui seggiolini quando
li portiamo a scuola o altrove. Rispettando
cioè le regole. Cominciamo a farci
di Maurizio dall’ara
ITalIa SiCUREzza
Niente cinture,
niente scuse
delle domande: i nostri bambini quando
viaggiano sono protetti? Facciamo tutto
quello che è nelle nostre possibilità per
evitare che i piccoli passeggeri restino
feriti o uccisi sulle nostre strade?
In Italia, come noto, il trasporto dei bambini
è disciplinato dall’articolo 172 del
Codice della Strada , il quale prevede che
tutti i piccoli passeggeri, dalla nascita
fino al raggiungimento di 35 kg di peso,
debbano essere assicurati su sistemi di
ritenuta idonei: seggiolini o adattatori.
I seggiolini devono essere posizionati
contromarcia fino a 9 chilogrammi di
peso, e raccomandiamo di disattivare
l’airbag nel caso il trasporto avvenga sul
sedile anteriore, mentre dal decimo chilo
in poi il seggiolino potrà essere alloggiato
nel senso di marcia.
Fino a 18 chilogrammi si devono usare
solo i seggiolini, ma quando il bambino
supera questa soglia potrà essere trasportato
su un adattatore: si tratta, lo ricordiamo,
di piccoli sedili che sollevano il
corpo del bambino e permettono di usare
le cinture di sicurezza dell'auto, che
dovranno passare sotto le alette poste ai
lati, in senso longitudinale al torace. Il
mancato uso di questi dispositivi è punito,
oltre alla sanzione amministrativa da
74 a 299 euro, con la decurtazione di 5
punti dalla patente del guidatore.
Attenzione però che se a bordo c’è uno
dei due genitori o l’adulto che esercita la
patria potestà, la sanzione sarà applicata
a lui.
In Francia le associazioni Prévention
Routière e Bébé Confort hanno realizzato
un’inchiesta sulle cattive abitudini
degli adulti nei confronti dei bambini.
Malgrado le disposizioni molto rigide
dei transalpini, si calcola che in Francia
almeno un migliaio di bambini siano
coinvolti in sinistri stradali con lesioni,
a seguito delle quali ne derivi la morte
o il ferimento grave. Secondo l’inchiesta
della Prévention Routière, però, è
addirittura un miracolo che le cose non
vadano peggio, visto il modo in cui molti
francesi violano sistematicamente le
norme in vigore.
Gli specialisti dell’associazione si sono
infatti appostati sulle strade di accesso al
Festival del Circo di Reuilly, scoprendo
cose assurde: su un campione di 350 veicoli
trasportanti bambini, il 71% dei piccoli
passeggeri era assicurato in maniera
scorretta: tra gli sbagli più ricorrenti, nel
39% dei casi si trattava di errori capaci
di rendere del tutto inutili i dispositivi di
ritenuta in caso di impatto mentre, nel
32% dei casi sono stati rilevati piccoli
errori, in grado di diminuire il livello di
protezione potenziale offerto dai dispositivi.
Piccole negligenze, dunque, ma
capaci di costare caro, carissimo.
Il 9% non era assicurato affatto: il 3%
non solo non sedeva su un adattatore,
ma non indossava nemmeno la cintura
di sicurezza; il 4% sedeva invece su un
dispositivo omologato ma senza esservi
assicurato, mentre il 2% non viaggiava
sul seggiolino.
Alla fine, solo il 20% di loro veniva trasportato
in maniera regolare e sicura.
Quando lo studio è stato presentato alla
stampa, Prévention Routière e Bébé
Confort hanno preparato due crash test:
nel primo caso, a bordo di un veicolo
vi erano due seggiolini male assicurati,
mentre nel secondo i dispositivi erano
stati correttamente assicurati.
I risultati dell’esperimento sono stati definiti
senza appello: nel primo caso, i seggiolini
sono stati proiettati in avanti, con
un seggiolino finito fuori dell’auto, sulla
strada. Nel secondo caso, invece, i due
dispositivi non si sono nemmeno spostati,
perché rimasti solidali alla struttura
del veicolo. Impattare a 50 orari, non è
una novità, equivale a buttarsi dal terzo
piano e il peso di un bambini raggiunge,
più o meno, la tonnellata.
Ci vuole poi così tanto a farlo?
8 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010