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magasinu de su binu), la stalla per l’alloggiamento dei buoi da lavoro (sa lolla de i bojsi), la stalla del cavallo (sa domu de su quaddu). La tecnologia costruttiva dei fabbricati accessori era identica per quanto concernente i materiali adoperati per le strutture murarie e di fondazione e per le coperture a tetto. L’edificio pagliaio, per quanto è stato possibile riscontrare nelle strutture ancora esistenti appartenute a medi e grandi proprietari terrieri aveva dimensioni di ml. 6,00 x 12,00 circa, altezza alla gronda di ml. 3,50 circa. Era dotato di un solo accesso costituito da portale ad arco e di finestre tipo feritoie nelle murature longitudinali, disposte appena al di sotto della linea di gronda. Il pavimento era sempre in battuto di fango (pomentu de ludu). L’edificio magazzino vinario aveva dimensioni proporzionate alla produzione dell’azienda. Generalmente a pianta rettangolare con le botti disposte in adiacenza alla parete longitudinale, era dotato di finestre tipo feritoia e di un accesso che non sempre era costituito da portale ad arco. Il portone ligneo denominato “s’ecca de su magasinu” era prevalentemente con la parte superiore ad aria passante. L’edificio stalla buoi da lavoro era costituito da un portico a forma rettangolare con tre lati chiusi e il lato longitudinale anteriore aperto. Nel lato aperto erano disposti i pilastri a sostegno della struttura lignea del tetto. I suddetti pilastri erano sovente costituiti da elementi lapidei monolitici in trachite grigia di Serrenti (bastaxius de lolla). La corte interna compresa tra i vari corpi di fabbrica (residenziale e accessori) era quasi sempre dotata di pavimentazione in acciottolato. Allo scopo veniva utilizzato 39 il pietrame di natura alluvionale, rinvenibile in superficie nella macrozona del territorio denominata in senso lato “Su Pranu” e in pietrame di natura selciosa rinvenibile prevalentemente nelle zone del territorio denominate “Is Murdegus - Clarosu - Crabai”. Il pietrame utilizzato aveva prevalentemente granulometria compresa tra i 100 ÷ 150 mm.. Nella realizzazione dell’acciotolato si aveva sempre cura, in relazione alla conformazione altimetrica e orografica del suolo, di realizzare i displuvi e i compluvi mediante acciottolato di maggiori dimensioni, per meglio facilitare il deflusso delle acque e nel contempo per dotare la pavimentazione di una robusta perimetrazione di contenimento. L’acciotolato veniva collocato sul suolo naturale, scoticato dalla presenza di eventuali erbacce e reso lievemente soffice da una sottile zappatura. Gli interstizi tra ciottolo e ciottolo venivano colmati con terriccio avente una leggera componente sabbiosa. Successivamente l’acciottolato veniva costipato con un battitore ligneo costituito da un elemento ligneo avente sezione tronco conica, con la base minore rivolta verso l’alto sulla quale veniva innestata un’impugnatura trasversale. Un ottimo terriccio, per la colmatura degli interstizi, era rinvenibile ai bordi e al centro delle strade campestri, a seguito dello scorrimento delle acque meteoriche. Quando il suolo destinato alla edificazione aveva una giacitura molto elevata rispetto al piano viario circostante, si procedeva allo sbancamento di questo, ed alla produzione in loco dei mattoni. Generalmente venivano prescelti per la produzione dei mattoni, suoli la cui composizione era costituita da una 40
uona argilla frammista a lenti gessose e calcarose e a una discreta percentuale di pietroline rapportabili all’attuale pietrischetto di frantoio. Una volta individuato il suolo da cui estrarre la terra, si procedeva alla esecuzione di uno scavo di sbancamento. La terra estratta veniva sottoposta a un trattamento di vagliatura onde eliminare il materiale avente granulometria mediamente superiore a cm. 1,50 ÷ 2,00 circa. La terra così prodotta, che mediamente aveva una presenza di pietroline, lenti gessose e calcare non superiore al 25 ÷ 30% dell’intero, veniva depositata all’interno di una vasta buca effettuata nel suolo adiacente, di forma circolare e/o rettangolare, profonda cm. 40 ÷ 50 circa. Alla terra veniva aggiunta la paglia del frumento, sminuzzata in segmenti di cm. 3 ÷ 5 e l’acqua occorrente per l’impasto. L’amalgamento dell’impasto si otteneva con l’azione dell’uomo che penetrava all’interno della buca e con l’azione dei piedi rimestava le componenti terra, paglia e acqua. Dopo aver ottenuto una diffusa omogeneità dell’impasto si lasciava riposare (axedai) questi per circa 12 ore. Successivamente si procedeva alla predisposizione della forma lignea rettangolare (su sestu) ove disporre la miscela di fango e paglia per il processo di essicamento naturale. Assetto urbano e infrastrutture La viabilità urbana all’inizio del secolo XIX era sicuramente definita nel suo sviluppo longitudinale e in parte anche nel suo sviluppo trasversale che quasi mai, come attualmente, presentava omogeneità di cigli. Era una viabilità avente 41 fondo naturale rassodato dal calpestio degli uomini, degli animali e dei carri agricoli. Dall’esame dei documenti d’archivio della seconda metà del secolo XIX, si viene a conoscenza che in questo periodo si da corso alla selciatura (impedradura) delle strade urbane. Nelle delibere che approvano gli interventi si asserisce sempre che le strade oggetto dei lavori sono piste fangose e polverose prive di selciato e giammai si dice che intendesi provvedere al ripristino del selciato preesistente. Questo particolare induce a ritenere quanto mai verosimile che l’abitato di Villasor, dalla sua rifondazione negli anni 1414÷15 alla seconda metà del secolo XIX non ha mai goduto del privilegio di possedere una viabilità selciata. La nobiltà e i prinzipales che per secoli hanno spremuto la comunità, avevano purtroppo cose ben più importanti a cui pensare. E’ sintomatico il fatto che negli anni della grande carestia conseguente a un periodo di prolungata siccità (1880÷85) l’amministrazione comunale al fine di scongiurare il verificarsi di incidenti similari a quelli avvenuti a Sanluri (culminati con l’assassino del Sindaco) contrasse in tempi ultrarapidi un mutuo di lire 20.000 per avviare un vasto piano di selciatura delle strade urbane che erano in maggioranza prive di pavimentazione (in sardo campidanese si dice “no c’esti che s’allu po fragai”). In queste condizioni, con un incremento demografico modesto, con una perimetrazione del centro urbano consolidata, con una economia di tipo quasi “curtense” l’abitato di Villasor visse la sua sonnolenta esistenza durante tutto il periodo spagnolo, e successivamente Sabaudo per giungere senza alterazioni o modifiche al suo stato di 42
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