Moto.it magazine n. 78

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rea: “MotoGP e Superbike
diversissime nell’elettronica”
Jonathan Rea, sostituto dell’infortunato Stoner, nell’ultimo periodo
ha corso alternativamente su Superbike e MotoGP. Un interessante
confronto sullo stato dell’arte dell’elettronica nelle due specialità
D ifficile trovare un pilota che possa dare un opinione più informata
di quella di Jonathan Rea in merito alle differenze
fra l’elettronica di una MotoGP e una Superbike. Negli ultimi
due mesi, a seguito dell’infortunio di Casey Stoner, l’irlandese
ha infatti alternato la sua CBR1000RR Ten Kate alla RC213 del
team interno. Trovandosi quindi nella posizione di poter offrire un
interessantissimo insight rispetto al livello di entrambe in un’intervista
pubblicata sul britannico Motomatters. «Le strategie del
controllo di trazione sono completamente diverse» ha spiegato
Rea. «Nel Mondiale Superbike, nel corso della gara, tendo ad aumentare
il livello d’intervento del controllo di trazione – di fatto,
più ci si avvicina al finale più si cerca di risparmiare gomma. Qui
sembra funzionare tutto al contrario, perché bisogna ridurre l’intervento
del traction control e lasciare che la moto derapi di più,
altrimenti si finisce per andare molto più lenti» Non è stato tanto
il numero di opzioni disponibili – molto superiore su una MotoGP
rispetto ad una Superbike – quanto l’approccio diametralmente
opposto richiesto dalle due. Rea ha identificato il problema maggiore
nel fatto che con la MotoGP la differenza fra i tempi che si
staccano con la soluzione ottimale e una penalizzante è comunque
talmente contenuta che si fatica a capire quale strategia sia
quella più redditizia finché non si ha una sufficiente dose di esperienza.
«Le possibilità in MotoGP sono infinite» entra nel dettaglio
Rea. «Essendo piovuto durante le libere a Misano ed Aragon non
potevamo certo fare un long run in qualifica per permettermi di
capire come si comporta il controllo di trazione - dovevamo puntare
ad una buona posizione in griglia. A Brno ho praticamente dovuto
ri-imparare a guidare, quindi non conta. E’ stato qui che ho
iniziato a capire cosa significhi guidare una MotoGP, ma ho ancora
molto da imparare». In particolare, ha spiegato Jonathan, girando
molto di più con gomme consumate e facendo simulazioni di gara
per capire come cambia il comportamento della moto, e dunque
come va gestito dal punto di vista dell’elettronica. Jonathan ha
spiegato come in Superbike l’elettronica, pur avanzata, non è così
fondamentale come in MotoGP, e il pilota possa dare un maggior
contributo nella guida. Prova ne sia il fatto che la gestione elettronica
della sua Honda (un pacchetto commerciale sviluppato da
Cosworth), pur non all’altezza della concorrenza, non gli impedisce
di essere competitivo in Superbike anche se, ovviamente, poter
avere il sistema HRC sulla sua CBR non sarebbe affatto male.
Un altro aspetto per cui la derivata di serie si può permettere di
fare a meno del livello di sofisticazione impiegato in MotoGP sta
nella maggior guidabilità in uscita di curva. «La Superbike è più facile
da gestire – quando si apre il gas sulla MotoGP non sembra di
far succedere nulla direttamente, mentre sulla Superbike sento un
collegamento molto più diretto fra acceleratore e gomma posteriore».
La connessione fra acceleratore e ruota posteriore, falsata
dal ride-by-wire e da tutte le strategie elettroniche necessarie a
limitare al minimo il consumo di carburante per finire la gara con
soli 21 litri, è da sempre – diciamo almeno dall’avvento delle 800
– una sorta di Sacro Graal per i tecnici dei reparti corsa giapponesi.
Tanti piloti hanno spesso identificato nella mancanza di feeling
sulla manopola destra il fattore limitante, tanto che Honda
nel 2010 ha iniziato a montare un trasduttore di coppia all’uscita
pignone per monitorare le risposte della moto a fronte delle richieste
del pilota. Obiettivo: affinare la propria gestione elettronica, e
– incidentalmente, anzi no – tararla alla perfezione per utilizzare al
meglio il cambio seamless montato nel 2011. Insomma, meglio la
MotoGP o la Superbike da guidare? «Ci sono vantaggi e svantaggi.
Mettiamola così: potremmo imparare molto da questo box…».
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09 Ottobre
2012
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Anno
02
Numero
78
MotoGP » Prove