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Ricevi <strong>Moto</strong>.<strong>it</strong> Magazine »<br />
Periodico elettronico di informazione motociclistica<br />
PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS SPORT<br />
dalla durata superiore, rispetto<br />
alle Scorpion Trail montate sul<br />
resto della gamma. Al top della<br />
gamma si pone la Multistrada<br />
1200 Pikes Peak, modello che<br />
celebra il successo di questa<br />
moto nella gara in sal<strong>it</strong>a più famosa<br />
del mondo che si svolge<br />
tutti gli anni in Colorado. Questa<br />
oltre a sfoggiare una colorazione<br />
bianco rossa (base e<br />
S sono disponibili in rosso o<br />
grigio chiaro la Granturismo è<br />
solo grigio antrac<strong>it</strong>e) è dotata<br />
di cerchi Marchesini forgiati in<br />
alluminio con bordino rosso, e<br />
componenti in carbonio (prese<br />
d’aria e estrattori anteriori,<br />
09 Ottobre<br />
2012<br />
Anno<br />
02<br />
Numero<br />
<strong>78</strong><br />
»»<br />
» Prove<br />
parafanghi e cartelle motore). Anche la sella esalta l’aspetto racing<br />
con le cuc<strong>it</strong>ure rosse, mentre sono compresi nel prezzo un<br />
cupolino in fibra di carbonio e lo scarico Termignoni anch’esso in<br />
fibra di carbonio e omologazione EU. Queste modifiche naturalmente<br />
portano a dei vantaggi in termini di peso, infatti dai 245 kg<br />
in ordine di marcia (con il 90% della benzina) della Granturismo,<br />
si scende a 222 kg della Pikes Peak passando dai 234 kg della Touring<br />
e 224 kg della base. I prezzi partono dai 16.290 € della versione<br />
base, 19.590 € per la S Touring, 20.590 per la Granturismo,<br />
mentre la Pikes Peak costa 22.290 €.<br />
estetica<br />
Che le maggiori nov<strong>it</strong>à siano di natura tecnica è facile intuirlo<br />
osservando la nuova Multistrada 1200 2013, è cambiato poco o<br />
nulla, si nota il parabrezza diverso e il nuovo proiettore anteriore<br />
con luce anabbagliante a LEd, così come per le luci di posizione.<br />
Per il resto rimane tutto tale e quale, e visti i risultati nelle vend<strong>it</strong>e<br />
e la freschezza del design, eventuali lifting posso tranquillamente<br />
attendere.<br />
<strong>Moto</strong>re<br />
Il nuovo Testastretta 11° dS seconda generazione porta con se<br />
una serie di modifiche studiate non tanto per accrescerne le già<br />
esuberanti prestazioni (che comunque vedono la coppia massima<br />
raggiungere i 12,7 Kgm, 0.6 in più rispetto al precedente mentre<br />
i CV sono sempre 150), quanto per migliorarne le caratteristiche<br />
di fluid<strong>it</strong>à e di regolar<strong>it</strong>à di erogazione della potenza. Gli iniettori<br />
sono stati riposizionati per migliorarne la nebulizzazione del carburante<br />
nelle fasi di iniezione, mentre le candele di accensione ora<br />
sono due per ogni cilindro. Per ottenere miglioramenti in termini di<br />
emissioni inquinanti, è previsto un sistema di immissione forzata<br />
di aria posto a valle delle valvole di scarico, sui collettori, dove si<br />
trova una valvola a farfalla che permette di immettere aria fresca<br />
(proveniente direttamente dall’airbox) nel condotto di scarico.<br />
sospensioni e freni<br />
L’altra nov<strong>it</strong>à della Multistrada 1200 è il dSS, il ducati Skyhook<br />
Suspension, che permette il controllo semi-attivo delle sospensioni.<br />
Queste si possono quindi definire adattive, e consentono<br />
la regolazione del freno idraulico in compressione-estensione e<br />
del precarico molla in continuo (i tempi di intervento sono nell’ordine<br />
dei millisecondi) . Questa tecnologia, sviluppata insieme a<br />
Sachs, proviene direttamente dal mondo automotive, e prevede<br />
una serie di sensori posizionati sia sulle parti sospese della moto<br />
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