Insulation Produzione dell'espanso rigido poliuretanico (PUR)

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File No.: PU21012-0409 it
Issue 2004-09-15
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m / min.
Le velocità di trasporto dipendono dallo spessore
delle lastre e dalla lunghezza della zona sotto pressione
e sono comprese fra 2 e 12 m/min. In alcuni
casi speciali possono giungere fino a 20 m/min.
A velocità più elevate non è possibile effettuare
l'applicazione col sistema oscillante. In questi casi
ci si serve di teste di miscelazione in posizione
stazionaria ed eventualmente di speciali tecniche di
distribuzione.
Linea di schiumatura
Osservando l'impianto dal lato, è possibile riconoscere
la linea di schiumatura della miscela reagente.
Lo stato stazionario necessario per ottenere risultati
riproducibili si può considerare raggiunto quando la
linea di schiumatura mantiene la sua posizione
rispetto all'ambiente circostante: a questo fine è
necessario regolare fra loro l'andamento della reazione
e la velocità di trasporto.
Fig. 28: Rappresentazione schematica della linea di
schiumatura della miscela di reazione in un impianto
a doppio traino
La potenzialità della schiumatrice nonché la larghezza
e l'altezza del doppio laminato sono parametri
fissi. Teoricamente la velocità del traino dovrebbe
essere regolata in modo che il materiale in
montata raggiunga lo strato superiore senza esercitare
alcuna pressione.
In realtà una possibilità del genere non è data: lo
spazio compreso fra i due strati di copertura deve
venire riempito completamente con la schiuma, e a
tal fine è necessaria una certa pressione che viene
assorbita dalla miscela senza che si verifichino
deviazioni in senso contrario alla direzione di moto.
Una deviazione del genere porterebbe a "turbolenze".
Una leggera turbolenza ha come conseguenza
un livellamento della superficie della schiuma,
leggermente ondulata, inoltre previene la formazione
di bolle o inglobamenti d'aria sotto lo strato
superiore. Una forte turbolenza causa notevoli
svantaggi, perché la schiumatura della miscela
viene fortemente disturbata dall'attrito che ne deriva.
Le celle verrebbero stirate nella direzione di
moto, il che pregiudicherebbe la resistenza alla
compressione ed alla trazione nel senso dello
spessore. Inoltre nelle lastre potrebbero formarsi
fessure verticali.
Fig. 29: Rappresentazione schematica del fenomeno
di "turbolenza"
Per questa ragione durante la produzione è importante
osservare con l'ausilio di lampade o di apparecchi
ottici la linea di schiumatura nel tunnel del
traino.
Il tempo di contatto, cioè il tempo occorrente alla
schiuma per raggiungere la copertura superiore,
viene determinato posando prima dell'applicazione
della miscela un dado di espanso sul piano inferiore.
Appena la miscela bagna il dado di espanso si
fa scattare il cronometro e si misura il tempo che
intercorre fino al momento in cui il dado viene a
contatto con il piano superiore. Esso dovrebbe essere
inferiore di 3 - 5 s al tempo di filo.
Con l'ausilio di dispositivi di regolazione termica è
possibile influenzare l'andamento della linea di
schiumatura e con ciò la velocità di produzione, ma
anche la distribuzione della densità. La temperatura
delle materie prime, della zona di applicazione,
degli strati di copertura nonché dei nastri trasportatori
deve restare costante, al fine di mantenere uno
stato stazionario.
Di norma le temperature dei componenti corrispondono
a 20 °C e le temperature del traino a 35 - 45
°C; la temperatura della zona di applicazione viene
regolata all'occorrenza intorno a 25 - 30 °C. Per la
produzione di accoppiamenti con metallo è necessario
preriscaldare la lamiera metallica in modo che
Insulation
Informazione tecnica