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già troviamo su PCX, SH, CBR250R e CRF250L)
e il bilanciere a rullo per l’azionamento delle valvole.
Altra soluzione che troviamo sulla MSX è la
divisione in due del collettore e del condotto di
aspirazione, in modo da migliorare l’erogazione
di coppia ai bassi e medi regimi, anche grazie
all’airbox da 3 litri con filtro a pannello in carta. Il
collettore del sistema di scarico ha un diametro
di 28,6 mm e un silenziatore multi-sezione da 3
litri.
Telaio e ciclistica
Il telaio adottato dalla MSX è un monotrave
superiore in acciaio a sezione quadra: la trave
principale congiunge direttamente il cannotto
di sterzo con le piastre di infulcraggio del
forcellone,così tutte le altre componenti rimangano
sospese: il motore stesso è fissato in tre
punti e risulta praticamente appeso al telaio.
Prove
Anche i componenti del sistema di iniezione elettronica
e dell’impianto elettrico trovano spazio
sotto le sovrastrutture senza toglierne al serbatoio
del carburante, che ha una capacità di
5,5 litri. Un po’ di numeri: l’interasse è di 1.200
mm, 25° l’inclinazione del cannotto di sterzo, 81
mm l’avancorsa. Il comparto sospensioni prevede
una forcella a steli rovesciati da 31 mm e un
monoammortizzatore collegato al forcellone in
acciaio scatolato con forma ad H e sezione da
50 x 25 mm. I cerchi in alluminio pressofuso da
12 pollici con canale da 2,5’’ e razze a Y (come
quelli della CBR), calzano pneumatici Vee Rubber
ribassati nelle misure 120/70-12 all’anteriore
e 130/70-12 al posteriore. Ruote piccole sì, ma
freni da grande: l’impianto conta su un disco da
220 mm all’anteriore, morso da una pinza a due
pistoncini, e un disco da 190 mm al posteriore
con pinza a un solo pistoncino.
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