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KTM SX 2014 PrEGI Inserimento in curva DIFETTI Piega manubrio molto bassa ProvA croSS Evoluzione americana Difficile migliorare se il livello è alto. Ma attingendo all’esperienza negli USA la KTM ha introdotto sulle cross 2014 tanti cambiamenti nel setting e nell’impostazione. Tali da rendere le moto più divertenti da guidare e semplici da gestire di Aimone Dal Pozzo 2 3
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine L a gamma SX è di per sé davvero evoluta e le derivazioni gara che corrono nei vari campionati del mondo lo dimostrano da diverso tempo. Ciò che diversamente dagli anni passati ha influenzato in maniera evidente lo sviluppo dei modelli 2014 sono state le esperienze maturate in Nord America durante i campionati, e il riscontro dal mercato stesso che richiede le moto arancioni in configurazione più adatta a loro terreni e piste locali. La maggior parte del lavoro è stato svolto prestando particolare attenzione al comparto sospensioni che è stato modificato. La forcella 2014 è molto più rigida e sostenuta, mentre il mono ammortizzatore tende a rimanere più seduto (è più corto di 4 mm) e scarico. Il risultato è un inserimento leggermente più lento, ma una guidabilità molto più conforme alle caratteristiche delle SX. L’avantreno di conseguenza rimane molto più alto e soprattutto nei tratti veloci e nelle discese non si “avvita” più rischiando di sbacchettare e di andare a lavorare nella parte finale della corsa, quando la forcella rimane molto nervosa. Anche in questo caso, cosi come per i modelli enduro EXC 2014, l’intero comparto sospensioni è ora affidato interamente alle Prove competenze WP (azienda sempre di proprietà del gruppo KTM, www.wp-group.com), che a partire da quest’anno distribuirà, in maniera capillare, anche tutti i propri prodotti aftermarket non solo relativamente al mondo delle sospensioni con kit evolutivi di grande rilievo, ma anche telai, radiatori e impianti di scarico. Le ulteriori modifiche di rilievo ricalcano a grandi linee quanto di nuovo è stato già fatto sulla nuova gamma enduro 2014. Troviamo infatti la cruna catena che è più rigida (il disegno di quella da cross è esclusivo per i modelli SX) e allo stesso tempo più leggera di 120 grammi, la spugna della sella più sostenuta e di materiale più resistente e duraturo, il tappo della benzina ridisegnato (in questo caso non a scatto ma a vite), il nuovissimo impianto frenante anteriore della Brembo con nuovo pistoncino più piccolo (da 10 a 9 mm), posizione del serbatoio supplementare cambiata e coppia pastiglie più morbide, nuovo silenziatore che sulle motorizzazioni più grandi riduce l’emissione sonora di 1,5 dB ed infine nuove grafiche arancioni e rosse, molto particolari e aggressive. Per il resto le sovrastrutture rimangono invariate. Le due tempi SX 125, 150 e 250 Dopo lo stravolgimento del 2012, i modelli a due tempi rimangono sostanzialmente uguali, ricevendo come sempre piccoli aggiornamenti comuni alla gamma. Avendo implementato un nuovo gruppo di lamelle, ora prodotto in KTM e non più di derivazione V Force, vengono riviste integralmente anche le impostazioni di base della carburazione. Cambiano anche i componenti delle teste al fine di ottenere uno scoppio più regolare ed un’erogazione più lineare. In pista qualsiasi di queste due tempi è in grado di far divertire chi le guida. La piccola 125, così come l’anabolizzata 150, continuano ad attirare i giovani che salgono dal minicross e sono ormai diventate un passaggio necessario e imprescindibile nella crescita di un pilota. L’erogazione è talmente lineare e corposa che si avvicina a quella di un quattro tempi ed è difficile volere 4 5
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