L'assetto

More documents

Recommendations

Info

Pressione delle gomme Sulla pressione delle gomme c'è poco da dire, mi ci soffermo solo qualche istante per chiarire un minimo le unità di misura fisiche impiegate nel gioco. Usualmente, le pressioni sono indicate in atmosfere oppure in bar, che da un punto di vista pratico sono coincidenti visto che 1 atm = 1.013 bar. In GP Legends, invece, nella conversione tra le unità di misura anglosassoni e quelle europee hanno fin troppo zelantemente trasposto le pressioni nell'unità di misura del Sistema Internazionale, che in effetti dovrebbe essere lo standard di riferimento. Così, l'unità di misura della pressione nel SI è il PASCAL (Pa), ovvero è una pressione definita dalla forza di 1 Newton su 1 metro quadro di superficie. Il Pascal è un'unità di misura molto piccola, tant'è che occorrono 100 mila Pascal per fare un bar (100 KPa = 1 bar). In sostanza: non spaventatevi dalle pressioni delle gomme di 170 KPa, basta dividere per 100 e ottenete i vostri "consueti" bar, e 170 KPa non sono altro che 1.7 bar :-)
Differenziale Sul differenziale ci si potrebbe scrivere un libro. Di certo era "la vita" del setup delle auto degli anni 60, visto che è il componente che più di tutti gli altri influisce sull'assetto. Di solito, siamo abituati a vedere i valori di un differenziale autobloccante espressi in percentuale di bloccaggio in accelerazione. Un differenziale autobloccante al 30% vuol dire che permette una differenza di scorrimento tra la ruota interna e quella esterna del 70%. Pressoché tutti i differenziali stradali non bloccano in rilascio ma solo in accelerazione, ed ecco perché c'è solo una percentuale indicata. Il differenziale impiegato sulle auto degli anni 60 era invece più complesso, visto che poteva determinare non solo la percentuale di blocco che dava, ma anche il modo in cui questo blocco interveniva. I parametri su cui potete intervenire, in Grand Prix Legends, sono angolo di rampa (ramp angles in inglese) e blocchi (clutches). Blocchi I blocchi indicano la quantità di blocco effettiva che il differenziale garantisce. Si può dire che rappresenti la percentuale di bloccaggio; con 1 solo blocco, il differenziale avrà una quantità di bloccaggio molto ridotta, con 6 blocchi invece bloccherà in modo pressoché completo (quasi come su un kart). Angolo di Rampa Gli angoli di rampa sono relativi rispettivamente ad accelerazione e rilascio. 45/85, p.e., indica un angolo di rampa di 45° in accelerazione, e 85° in rilascio. Indicano la progressività con la quale il differenziale interviene. Accelerazione Sul grafico sottostante vediamo rappresentate le curve di intervento del differenziale in vari casi. La linea blu indica un angolo di rampa di 30°, la linea rossa invece è relativa a un angolo di rampa di 60°. Se c'è una differenza di velocità fra le due ruote (tipicamente, dando gas in curva, la ruota interna - che è "scarica" - tenderà a slittare) il differenziale comincia a lavorare. A seconda dell'angolo di rampa impostato, questo modifica il tempo che esso impiega a raggiungere la quantità di blocco definita. Un grafico chiarirà immediatamente in maniera visiva il significato di questi parametri.
Page 1 and 2: L'assetto Teoria e applicazioni a G
Page 3 and 4: Molle Le molle non sono altro che i
Page 5 and 6: Barre antirollio Una barra antiroll
Page 7 and 8: Camber Col camber (o "campanatura",
Page 9: Tamponi di fine corsa I tamponi di
Page 13 and 14: Come si vede, nel momento in cui io
Page 15 and 16: La possibilità di modificare il ra
Page 17 and 18: Distribuzione dei pesi Il primo pas
Page 19 and 20: Scegliere le molle Scegliere la dur
Page 21 and 22: Piste come Monza, invece, pongono g
Page 23 and 24: poi andremo a "ripristinare" il lav
Page 25 and 26: subito alla correzione, poiché ver
Page 27 and 28: sia fare una tabella: O M I Signifi
Page 29 and 30: Effetti delle convergenze Con la co
Page 31 and 32: Altezza dal suolo e tamponi di fine
Page 33 and 34: Frenata Bilanciare la frenata è es
Page 35 and 36: Steering ratio Forse è improprio t
Page 37 and 38: Cambio e regolazione rapporti Per i
Page 39 and 40: Infine, un ultimo motivo, potrebbe
Page 41 and 42: Si può dire che le tarature con la
Page 43: Blocchi Fin qui ho parlato degli an

L'assetto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?