L'assetto

"direttezza" dello sterzo, ovvero di quanto si girano le ruote alla sterzata massima, che poi non è
altro che il vero e proprio steering ratio.
Non possiamo avere lo stesso steering ratio a Spa come a Monaco. Monaco presenta curve
molto strette, se non impostiamo uno steering ratio sufficiente non riusciremo a girare la curva
della Stazione (oggi "Loews") senza fare manovra! Così, a Monaco uso uno steering di 10:1;
non scendo al minimo permesso (7:1, corrispondente alla massima sterzata possibile) perché a
quel valore lo sterzo è troppo diretto e in velocità la guida è pressoché impossibile.
A Spa, invece, la pista è velocissima, è meglio avere uno sterzo che permetta di "pennellare"
maggiormente le traiettorie, quindi lo steering ratio andrà alzato; non conviene però esagerare,
io non vado mai oltre 15:1, perché altrimenti in caso di controsterzo l'angolo risultante delle
ruote - nonostante magari si sterzi a fondo corsa - sarà insufficiente a controllare l'auto. E
inoltre, su piste velocissime è necessario che lo sterzo sia molto pronto per poter controllare
immediatamente le più piccole reazioni.
Per cui va bene renderlo un po' meno diretto, ma non troppo. In pratica, poi, è anche questione
di abitudine, quando uno è abituato ad avere certe risposte volante-ruote si trova a disagio se
"stravolge" l'impostazione. Io di fatto giro sempre con valori intorno a 14:1, salvo Monaco per le
sue particolari caratteristiche.