L'assetto

Regolare gli ammortizzatori
Le regole base per regolare gli ammortizzatori sono fondamentalmente le seguenti:
Il valore di rimbalzo (rebound in inglese) non deve mai essere superiore a quello di
impatto (bump);
A molle morbide si associano ammortizzatori poco frenati, viceversa a molle dure.
Queste due regole-base possono apparentemente essere incomprensibili, invece sono
logicamente fondate, vediamo perché:
1. In genere, un valore di rimbalzo più frenato di quello di impatto da l'impressione di aumentare
la guidabilità, perché dovendo controllare una sbandata l'avantreno resta più "trattenuto" dagli
ammortizzatori più duri e avrà meno tendenza a "spararci" dall'altra parte. Un "classico" delle
uscite di pista, penso ve ne siate accorti tutti, è quello che capita quando ci si intraversa e si va
a controsterzare a fondo corsa. L'auto sbanda, sbanda, noi la teniamo in controsterzo finché
non riusciamo a riprenderla. Immediatamente il retrotreno recupera aderenza, e si riallinea; la
ruota anteriore esterna reagisce a sua volta scaricandosi di colpo, proprio mentre si trova
sterzata al massimo verso l'esterno. E puntualmente veniamo "sparati" verso l'esterno da
questo effetto "pendolo" che si è innescato.
Aumentando il freno dell'estensione, questo fenomeno verrà limitato, e sarà molto più facile
controllare questo tipo di sbandate.
Tuttavia, sorge un grossissimo problema: se la molla impiega più tempo ad estendersi che a
comprimersi, quando viene fatta lavorare (ad esempio in un lungo curvone) piano piano si
comprime sempre più e non fa mai in tempo ad estendersi. Dopo un po' arriva a fondocorsa e
perdiamo il controllo. Se cominciamo a lavorare su molle, barre, convergenze, camber, altezze,
tamponi, non ne verremo mai a capo.
Per questo, il valore di compressione dell'ammortizzatore deve sempre essere uguale a quello
di estensione, tutt'al più possiamo rendere l'estensione più veloce, sempreché ovviamente
questo non ci renda inguidabile l'auto.
2. Molle e ammortizzatori devono essere concordi, a molle morbide si associano ammortizzatori
morbidi, e viceversa. Una molla dura con un ammortizzatore morbido oscillerà non frenata a
sufficienza, poiché sarà "più forte" dell'ammortizzatore. E' superfluo dire che un'auto così sarà
difficilissima da guidare, una frenata o un accelerata (o anche una semplice sterzata) avrà un
primo momento di reazione "a vuoto" poiché la molla affonda senza freno. Poi di colpo
prenderebbe carico, e immediatamente dopo rimbalzerebbe verso l'alto scaricandosi.
Aumentare la durezza delle molle o delle barre, in questo caso, peggiorerebbe solo il fenomeno.
Viceversa, se freno troppo gli ammortizzatori ottengo come risultato delle reazioni "indecifrabili":
andando a caricare la sospensione, questa si comporta dapprima come se fosse durissima, ma
poi cederebbe progressivamente andando a sfruttare un'escursione ampia. Questo provoca due
principali fenomeni:
durante un curvone (ideale per "saggiare" questo fenomeno è la Curva Grande di
Monza) l'auto sembra tenere tantissimo in ingresso, salvo poi a metà curva
cominciare progressivamente a sbandare perdendo aderenza, mano a mano che
l'ammortizzatore affonda e la molla si comprime; e non è tutto, il problema sorge
nell'andare a controllare questa sbandata: controsterzando, il retrotreno non reagirà