L'assetto

eagirà elasticamente cercando di ridistendersi,e limitando conseguentemente il rollio del corpo
vettura.
Tutto questo può dare l'impressione che si inneschino rollii e rimbalzi terribili: invece le reazioni
sono pressoché istantanee, e l'unico effetto è che il corpo vettura non rolla, o comunque
presenta un rollio ridotto.
Qualcuno, a questo punto, potrebbe domandarsi: "ma non si potrebbe ottenere lo stesso effetto
con molle più dure?". Per quanto riguarda la curva, la risposta è sì. Ma molle più dure avrebbero
influenza anche in frenata e sugli avvallamenti. Se osserviamo la barra antirollio, ci rendiamo
conto che è ininfluente in tutti quei casi nei quali vengono coinvolte le due ruote dello stesso
asse nel medesimo modo. In frenata, o accelerazione, o in un avvallamento, ENTRAMBE le
ruote verranno compresse o estese, pertanto entrambi i puntoni azioneranno il braccetto della
barra nella stessa direzione. La barra non subirà alcuna torsione, ma ruoterà semplicemente
entro gli snodi, e sarà come non averla.
Grazie alle barre antirollio posso ricorrere a una molla abbastanza morbida per assorbire
facilmente le asperità senza però dover sopportare come conseguenza rollii eccessivi in curva.
Da un punto di vista fisico, essendo di fatto una molla (sia pure sviluppata in modo rettilineo
anziché a spirale), segue le stesse leggi, ovvero presenta una costante elastica che si misura
in N/cm.
Ed è questo il valore che si regola nel setup di GP. Valori più alti di costante elastica indicano
una barra più dura, mentre più bassi indicano una barra più morbida.