L'assetto

Premessa al setup
In questa sezione affronterò il problema di come impostare il setup perché risulti guidabile. E'
bene che sia chiaro che il mio obiettivo non è quello di inseguire il giro veloce fine a se stesso,
che lascia il tempo che trova.
Mi sono sempre sforzato di arrivare ad assetti che fossero magari non i più veloci in assoluto,
ma facilmente guidabili e che consentissero una guida veloce ma costante; questo almeno
secondo le mie esigenze, le mie preferenze e le mie impressioni.
Cercherò di essere più chiaro possibile (per quanto riesco, ovviamente) circa i rapporti di
causa-effetto tra le modifiche ai parametri e le conseguenze sulla maneggevolezza dell'auto,
cosicché chiunque possa poi regolarsi il setup secondo il proprio stile di guida.
E resta ovviamente il fatto che il tempo lo si fa guidando, non esiste alcun parametro magico
trovato il giusto valore del quale immediatamente si guadagnano 2" al giro...
Per quanto riguarda l'approccio che ho utilizzato, ho cercato di trovare una strada che mi
portasse ad avere un setup di massima da sgrezzare e affinare a seconda del circuito. Il
metodo di andare per tentativi si è sempre rivelato estremamente dispendioso in termini di
tempo; oppure andare per "similitudine" e copiare gli assetti di un circuito simile e poi lavorare
da quel punto di partenza: altra sciagura che non ha mai dato buoni risultati, alla fine il setup
finale era completamente diverso da quello di partenza, per cui si poteva anche cominciare da
zero.
Allora mi sono messo giù a cercare una logica per assettare l'auto, che tenesse conto della
distribuzione dei pesi, e del significato meccanico dei vari parametri. In questo modo ho ridotto il
campo delle possibilità, e rapidamente adatto l'assetto rispettandone sempre l'equilibrio di
partenza.
Vediamo come.